GI&#193; CƯỚC CONTAINER TĂNG 173% DO GI&#193;N ĐOẠN Ở BIỂN ĐỎ

Biển Đỏ nối với K&#234;nh đ&#224;o Suez của Ai Cập v&#224; l&#224; tuyến đường nhanh nhất để vận chuyển h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng, sản phẩm dầu mỏ v&#224; thực phẩm từ Ch&#226;u &#193; v&#224; Trung Đ&#244;ng đến Ch&#226;u &#194;u v&#224; Bắc Mỹ. Khoảng 10% đến 12% thương mại to&#224;n cầu đi qua tuyến đường thủy quan trọng n&#224;y.

V&#224;o thứ Tư, kh&#244;ng c&#243; t&#224;u container n&#224;o c&#243; điểm đến Bắc Mỹ v&#224; Ch&#226;u &#194;u đi qua Biển Đỏ. Những con t&#224;u n&#224;y đ&#227; được định tuyến lại đến Mũi Hảo Vọng ph&#237;a nam Ch&#226;u Phi để tr&#225;nh c&#225;c cuộc tấn c&#244;ng - k&#233;o d&#224;i th&#234;m thời gian h&#224;nh tr&#236;nh từ 7 đến 20 ng&#224;y. Điều n&#224;y cho thấy Chiến dịch Bảo vệ Thịnh vượng của Lầu Năm G&#243;c đ&#227; thất bại trong việc bảo vệ c&#225;c t&#224;u thương mại trong khu vực.

Gi&#225; cước container giao ngay tăng 173% do gi&#225;n đoạn ở Biển Đỏ. Biển Đỏ nối với K&#234;nh đ&#224;o Suez của Ai ...

Gi&#225; cước container giao ngay đang tăng cao hơn do việc chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng sẽ l&#224;m tăng th&#234;m thời gian cho c&#225;c chuyến đi, l&#224;m giảm sức tải.

Dữ liệu mới từ nền tảng PortWatch của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, do Đại học Oxford hợp t&#225;c sản xuất, cho thấy trong 10 ng&#224;y t&#237;nh đến thứ Hai, số chuyến đi qua tuyến đường thương mại quan trọng qua K&#234;nh đ&#224;o Suez đ&#227; giảm 28% so với một năm trước đ&#243;. Điều n&#224;y c&#243; nghĩa l&#224; khoảng 3,1% thương mại to&#224;n cầu đ&#227; được định tuyến lại từ Biển Đỏ.

Mặc d&#249; gi&#225; container c&#242;n c&#225;ch xa mức cao của Covid, nhưng gi&#225; vẫn cao hơn gấp đ&#244;i so với mức đầu năm 2019 v&#224; đến v&#224;o thời điểm c&#225;c ng&#226;n h&#224;ng trung ương tung ra c&#225;c đợt tăng l&#227;i suất trong hơn một năm để chống lạm ph&#225;t.

Trong khi đ&#243;, sự gi&#225;n đoạn ở Biển Đỏ đang lan rộng khắp ng&#224;nh vận tải biển, dẫn đến chi ph&#237; vận chuyển t&#224;u chở dầu tăng vọt.

C&#244;ng ty m&#244;i giới t&#224;u Braemar cho biết chi ph&#237; vận chuyển h&#224;ng ng&#224;y cho một t&#224;u chở dầu từ Địa Trung Hải đến Nhật Bản qua k&#234;nh Suez đ&#227; tăng từ 8.000 USD/ng&#224;y v&#224;o đầu th&#225;ng 12 l&#234;n 26.000 USD v&#224;o đầu tuần n&#224;y.

C&#225;c nh&#224; ph&#226;n t&#237;ch của Braemar cho biết: “Bất kỳ tuyến đường n&#224;o li&#234;n quan đến Biển Đỏ đều rất n&#243;ng”.

Trong một ghi ch&#250; ri&#234;ng, Daan Struyven của Goldman cho thấy d&#242;ng dầu chảy qua c&#225;c t&#224;u chở dầu qua eo biển Bab-El-Mandeb ở cuối ph&#237;a nam của Biển Đỏ đ&#227; sụt giảm.

Gi&#225; cước container giao ngay tăng 173% do gi&#225;n đoạn ở Biển Đỏ. Biển Đỏ nối với K&#234;nh đ&#224;o Suez của Ai ...

Nỗi sợ h&#227;i lớn nhất đối với gi&#225; năng lượng, chi ph&#237; vận chuyển v&#224; chuỗi cung ứng l&#224; nếu xung đột khu vực nổ ra tr&#234;n khắp Trung Đ&#244;ng.

GIÁ CƯỚC CONTAINER TĂNG 173% DO GIÁN ĐOẠN Ở BIỂN ĐỎ

Biển Đỏ nối với Kênh đào Suez của Ai Cập và là tuyến đường nhanh nhất để vận chuyển hàng tiêu dùng, sản phẩm dầu mỏ và thực phẩm từ Châu Á và Trung Đông đến Châu Âu và Bắc Mỹ. Khoảng 10% đến 12% thương mại toàn cầu đi qua tuyến đường thủy quan trọng này.

Vào thứ Tư, không có tàu container nào có điểm đến Bắc Mỹ và Châu Âu đi qua Biển Đỏ. Những con tàu này đã được định tuyến lại đến Mũi Hảo Vọng phía nam Châu Phi để tránh các cuộc tấn công - kéo dài thêm thời gian hành trình từ 7 đến 20 ngày. Điều này cho thấy Chiến dịch Bảo vệ Thịnh vượng của Lầu Năm Góc đã thất bại trong việc bảo vệ các tàu thương mại trong khu vực.

Giá cước container giao ngay tăng 173% do gián đoạn ở Biển Đỏ. Biển Đỏ nối với Kênh đào Suez của Ai ...

Giá cước container giao ngay đang tăng cao hơn do việc chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng sẽ làm tăng thêm thời gian cho các chuyến đi, làm giảm sức tải.

Dữ liệu mới từ nền tảng PortWatch của Quỹ Tiền tệ Quốc tế, do Đại học Oxford hợp tác sản xuất, cho thấy trong 10 ngày tính đến thứ Hai, số chuyến đi qua tuyến đường thương mại quan trọng qua Kênh đào Suez đã giảm 28% so với một năm trước đó. Điều này có nghĩa là khoảng 3,1% thương mại toàn cầu đã được định tuyến lại từ Biển Đỏ.

Mặc dù giá container còn cách xa mức cao của Covid, nhưng giá vẫn cao hơn gấp đôi so với mức đầu năm 2019 và đến vào thời điểm các ngân hàng trung ương tung ra các đợt tăng lãi suất trong hơn một năm để chống lạm phát.

Trong khi đó, sự gián đoạn ở Biển Đỏ đang lan rộng khắp ngành vận tải biển, dẫn đến chi phí vận chuyển tàu chở dầu tăng vọt.

Công ty môi giới tàu Braemar cho biết chi phí vận chuyển hàng ngày cho một tàu chở dầu từ Địa Trung Hải đến Nhật Bản qua kênh Suez đã tăng từ 8.000 USD/ngày vào đầu tháng 12 lên 26.000 USD vào đầu tuần này.

Các nhà phân tích của Braemar cho biết: “Bất kỳ tuyến đường nào liên quan đến Biển Đỏ đều rất nóng”.

Trong một ghi chú riêng, Daan Struyven của Goldman cho thấy dòng dầu chảy qua các tàu chở dầu qua eo biển Bab-El-Mandeb ở cuối phía nam của Biển Đỏ đã sụt giảm.

Giá cước container giao ngay tăng 173% do gián đoạn ở Biển Đỏ. Biển Đỏ nối với Kênh đào Suez của Ai ...

Nỗi sợ hãi lớn nhất đối với giá năng lượng, chi phí vận chuyển và chuỗi cung ứng là nếu xung đột khu vực nổ ra trên khắp Trung Đông.