PGS. TS Ho&agrave;ng Anh L&ecirc;, Đại học Quốc gia H&agrave; Nội cho rằng, xe m&aacute;y c&oacute; mức độ &ocirc; nhiễm cao hơn so với &ocirc; t&ocirc;. L&yacute; do l&agrave; xe m&aacute;y ti&ecirc;u thụ nhiều năng lượng, ph&aacute;t thải trực tiếp qua ống xả m&agrave; kh&ocirc;ng qua hệ thống xử l&yacute; kh&iacute; thải.

Xe m&aacute;y c&oacute; mức độ &ocirc; nhiễm cao hơn so với &ocirc; t&ocirc;

Chia sẻ tại buổi toạ đ&agrave;m &ldquo;Chuyển đổi xe xăng sang xe điện: Để kh&ocirc;ng ai bị bỏ lại ph&iacute;a sau&rdquo; diễn ra s&aacute;ng 21/7, &ocirc;ng Phan Trường Th&agrave;nh, Trưởng Ph&ograve;ng T&agrave;i ch&iacute;nh đầu tư, Sở X&acirc;y dựng H&agrave; Nội, cho biết hiện nay số xe m&aacute;y ở H&agrave; Nội ước lượng 6,9 triệu phương tiện, trong đ&oacute; khoảng 95% l&agrave; xe sử dụng xăng.

Theo &ocirc;ng Th&agrave;nh, khi triển khai lộ tr&igrave;nh chuyển đổi xe điện trong v&agrave;nh đai 1 sẽ c&oacute; 9 phường bị t&aacute;c động, trong đ&oacute; c&oacute; 6 phường nằm trọn trong v&agrave;nh đai 1.

Số liệu thống k&ecirc; sơ bộ gần đ&acirc;y cho biết, trong v&agrave;nh đai 1 c&oacute; lượng d&acirc;n cư ổn định khoảng 600.000 d&acirc;n, với tổng số xe m&aacute;y tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện. Tuy nhi&ecirc;n, đ&acirc;y mới chỉ l&agrave; khảo s&aacute;t sơ bộ số lượng cố định b&ecirc;n trong v&agrave;nh đai 1, chưa kể nhiều đối tượng đi từ b&ecirc;n ngo&agrave;i v&agrave;o v&agrave;nh đai 1.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/image(94).png" style="height:367px; width:600px" />

Xe m&aacute;y - phương tiện phổ biến nhất c&oacute; mức độ &ocirc; nhiễm cao hơn so với &ocirc; t&ocirc;.

B&agrave; Nguyễn Ho&agrave;ng &Aacute;nh, Cục M&ocirc;i trường, Bộ N&ocirc;ng nghiệp v&agrave; M&ocirc;i trường, cho biết trong b&aacute;o c&aacute;o của H&agrave; Nội về &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; th&igrave; &ocirc; nhiễm từ c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng chiếm tr&ecirc;n 60%.

Tuy nhi&ecirc;n, theo nhận định của Bộ th&igrave; nguồn &ocirc; nhiễm từ kh&iacute; thải phương tiện giao th&ocirc;ng chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao th&ocirc;ng l&agrave; 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% l&agrave; bụi từ hoạt động x&acirc;y dựng 17-18% v&agrave; hoạt động đốt (rơm rạ, lốp xe) chiếm 15-16%.

&ldquo;Đ&acirc;y l&agrave; những số liệu đ&atilde; được c&acirc;n đong, đo đếm từ nhiều nguồn v&agrave; đưa v&agrave;o b&aacute;o c&aacute;o tổng hợp của Bộ để tr&igrave;nh l&ecirc;n Thủ tướng&rdquo;, b&agrave; &Aacute;nh th&ocirc;ng tin.

Đại diện Cục M&ocirc;i trường cho biết nguy&ecirc;n nh&acirc;n cơ bản g&acirc;y &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường l&agrave; kh&iacute; thải phương tiện giao th&ocirc;ng, đi k&egrave;m kh&iacute; hậu v&agrave; thời tiết. &Ocirc; nhiễm cực đại tại H&agrave; Nội thường cao hơn hẳn TP. HCM do t&iacute;ch hợp với điều kiện thời tiết. Giai đoạn trước, &ocirc; nhiễm thường dao động trong khung giờ từ 6-8h s&aacute;ng. Tuy nhi&ecirc;n, giai đoạn gần đ&acirc;y &ocirc; nhiễm đa phần từ 9-12h.

&ldquo;Theo nhận định của ch&uacute;ng t&ocirc;i, hoạt động giao th&ocirc;ng t&iacute;ch hợp với với thời tiết l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh g&acirc;y &ocirc; nhiễm&rdquo;, đại diện Cục M&ocirc;i trường n&oacute;i.

C&ograve;n theo PGS. TS Ho&agrave;ng Anh L&ecirc;, Trưởng bộ m&ocirc;n Quản l&yacute; m&ocirc;i trường, Khoa m&ocirc;i trường, Trường Đại học Khoa học tự nhi&ecirc;n (Đại học Quốc gia H&agrave; Nội), th&ocirc;ng tin rằng kết quả nghi&ecirc;n cứu của một nh&oacute;m c&aacute;c nh&agrave; khoa học tại Việt Nam v&agrave; Anh quốc cho thấy &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; do phương tiện giao th&ocirc;ng tại H&agrave; Nội c&oacute; sự ph&acirc;n h&oacute;a r&otilde; rệt theo thời gian v&agrave; loại h&igrave;nh phương tiện.

Theo PGS. TS Ho&agrave;ng Anh L&ecirc;, ban ng&agrave;y xe m&aacute;y l&agrave; nguồn ph&aacute;t thải chủ yếu, trong khi đ&oacute; v&agrave;o ban đ&ecirc;m, xe tải hạng nặng lại chiếm ưu thế. Lượng ph&aacute;t thải n&agrave;y cũng biến động theo m&ugrave;a trong năm.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, xe m&aacute;y - phương tiện phổ biến nhất c&oacute; mức độ &ocirc; nhiễm cao hơn so với &ocirc; t&ocirc;. L&yacute; do l&agrave; xe m&aacute;y ti&ecirc;u thụ nhiều năng lượng, ph&aacute;t thải trực tiếp qua ống xả m&agrave; kh&ocirc;ng qua hệ thống xử l&yacute; kh&iacute; thải.

B&ecirc;n cạnh yếu tố phương tiện, tốc độ di chuyển thấp tại H&agrave; Nội cũng l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave;m gia tăng lượng ph&aacute;t thải. Theo t&iacute;nh to&aacute;n của nh&oacute;m nghi&ecirc;n cứu, tốc độ trung b&igrave;nh của c&aacute;c phương tiện chỉ v&agrave;o khoảng 35 km/h, mức khiến phương tiện ti&ecirc;u tốn nhi&ecirc;n liệu nhiều hơn v&agrave; ph&aacute;t thải mạnh hơn.

Đau đầu b&agrave;i to&aacute;n hạ tầng trạm sạc

Tại buổi toạ đ&agrave;m, &ocirc;ng Nguyễn Đ&ocirc;ng Phong, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Thử nghiệm kh&iacute; thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ X&acirc;y dựng), cho rằng việc giảm ph&aacute;t thải của phương tiện giao th&ocirc;ng đường bộ, nhất l&agrave; giảm ph&aacute;t thải của xe m&aacute;y v&ocirc; c&ugrave;ng cần thiết do cả nước c&oacute; số lượng xe m&aacute;y rất lớn, với gần 70 triệu xe, tập trung ở những khu vực đ&ocirc; thị đ&ocirc;ng d&acirc;n cư.

Trong khi việc kiểm so&aacute;t kh&iacute; thải xe &ocirc; t&ocirc; tham gia giao th&ocirc;ng ở nước ta đ&atilde; được thực hiện kể từ năm 2006, th&igrave; to&agrave;n bộ hơn 70 triệu xe m&aacute;y đang lưu th&ocirc;ng tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm so&aacute;t kh&iacute; thải, mặc d&ugrave; quy chuẩn kh&iacute; thải xe m&aacute;y đ&atilde; &aacute;p dụng với xe m&aacute;y mới ra thị trường.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/image(95).png" style="height:442px; width:600px" />

Để giải quyết thực trạng n&agrave;y, việc chuyển đổi xe m&aacute;y chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ gi&uacute;p giảm đ&aacute;ng kể lượng kh&iacute; thải, g&oacute;p phần cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute; tại H&agrave; Nội v&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường.

Tuy nhi&ecirc;n, c&oacute; một vấn đề &ocirc;ng Phong đề cập tới đ&oacute; l&agrave; khi hiện thực h&oacute;a việc chuyển đổi xe m&aacute;y chạy xăng sang xe điện, cần giải quyết rất nhiều b&agrave;i to&aacute;n. Bởi v&igrave; việc n&agrave;y t&aacute;c động rất lớn đến x&atilde; hội v&agrave; đời sống người d&acirc;n, nhất l&agrave; nh&oacute;m người yếu thế trong x&atilde; hội. Trong đ&oacute;, một vấn đề cần nhấn mạnh đ&oacute; l&agrave; khi chuyển đổi xe m&aacute;y chạy xăng sang xe điện cần giải quyết b&agrave;i to&aacute;n về hệ thống trạm sạc v&agrave; đơn vị cung cấp điện.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute; c&ograve;n phải giải quyết triệt để b&agrave;i to&aacute;n về r&aacute;c thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, t&aacute;i chế v&agrave; chuyển mục đ&iacute;ch sử dụng pin thải. Đồng thời, phải ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghệ xử l&yacute; pin thải v&agrave; quy định chặt chẽ về hoạt động xử l&yacute; pin thải.

&ldquo;Tất cả những việc n&agrave;y cần c&oacute; sự phối hợp giữa c&aacute;c cơ quan, ch&iacute;nh quyền địa phương v&agrave; c&aacute;c b&ecirc;n li&ecirc;n quan để triển khai hiệu quả việc chuyển đổi xe m&aacute;y xăng sang xe điện&rdquo;, &ocirc;ng Phong n&oacute;i.

<a href="https://vietnamfinance.vn/xe-may-gay-o-nhiem-cao-hon-so-voi-o-to-d129947.html">Link gốc</a>

GS. TS Hoàng Anh Lê, Đại học Quốc gia Hà Nội cho rằng, xe máy có mức độ ô nhiễm cao hơn so với ô tô. Lý do là xe máy tiêu thụ nhiều năng lượng, phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải.

Hàng hóa

Vietnam Finance

'Xe máy gây ô nhiễm cao hơn cả ô tô'

Vũ Thanh Thanh

&#212; nhiễm PTGT c&#243; 12%, th&#236; cấm l&#224;m g&#236; c&#225;i ch&#237;nh l&#224; quản l&#253; x&#226;y dựng, nếu cấm th&#236; cấm phương tiện c&#225; nh&#226;n mới chuẩn

Ô nhiễm PTGT có 12%, thì cấm làm gì cái chính là quản lý xây dựng, nếu cấm thì cấm phương tiện cá nhân mới chuẩn

cbcc

T&#212;I TH&#204; KO Ở H&#192; NỘI
T&#212;I ĐỀ NGHỊ SỞ CHO 10TR D&#194;N H&#192; NỘI. TẤT CẢ PHẢI ĐI BỘ ĐỂ THỦ Đ&#212; KH&#212;NG C&#211; KH&#211;I BỤI, 30km PHẠM VI B&#193;N K&#205;NH ĐỊA PHẬN THỦ Đ&#212; KO ĐƯỢC C&#211; NH&#192; M&#193;Y &#128518;&#128518;&#128518;

TÔI THÌ KO Ở HÀ NỘI
TÔI ĐỀ NGHỊ SỞ CHO 10TR DÂN HÀ NỘI. TẤT CẢ PHẢI ĐI BỘ ĐỂ THỦ ĐÔ KHÔNG CÓ KHÓI BỤI, 30km PHẠM VI BÁN KÍNH ĐỊA PHẬN THỦ ĐÔ KO ĐƯỢC CÓ NHÀ MÁY 😆😆😆

CHIM CÚT

Kiểm định phải đ&#250;t tiền,gi&#225;m đốc trung t&#226;m th&#236; kh&#244;ng biết viết đấy PGS,TS.

Kiểm định phải đút tiền,giám đốc trung tâm thì không biết viết đấy PGS,TS.