50% t&agrave;i xế muốn quay lại sử dụng xe m&aacute;y thường.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231115/images/Screenshot%202023-11-15%20183505.png" style="height:361px; width:550px" />

Kể từ th&aacute;ng 9 năm 2022, Ita Puspita thu&ecirc; xe m&aacute;y điện từ Grab v&agrave; bắt đầu c&ocirc;ng việc của một t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ. Tuy nhi&ecirc;n, việc đạt đủ KPI lượt đặt chỗ th&ocirc;ng qua ứng dụng kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng. Số lượng hủy chuyến tăng l&ecirc;n v&agrave; Puspita nghĩ tất cả l&agrave; do kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng muốn ngồi xe điện. Hơn nữa, ngay cả khi c&oacute; đơn đặt xe, người phụ nữ n&agrave;y cũng sẽ phải li&ecirc;n tục để mắt đến c&aacute;c trạm sạc v&igrave; sợ xe hết pin dọc đường.

&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i kh&ocirc;ng thể t&ugrave;y hứng chọn đi bất kỳ đ&acirc;u. C&ograve;n phải xem chỗ đ&oacute; c&aacute;ch trạm sạc bao l&acirc;u nữa&rdquo;, Puspita n&oacute;i. &ldquo;Đ&acirc;y l&agrave; c&ocirc;ng việc kh&oacute; khăn. Nếu được, t&ocirc;i thực sự muốn một chiếc xe m&aacute;y chạy xăng b&igrave;nh thường&rdquo;.

Puspita l&agrave; một trong số rất nhiều c&aacute;c t&agrave;i xế thu&ecirc; xe m&aacute;y điện để l&agrave;m việc cho Gojek, Grab v&agrave; inDrive. Đa số đều đồng t&igrave;nh rằng kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng muốn chọn những cuốc xe năng lượng sạch v&igrave; sợ bất tiện. Bản th&acirc;n c&aacute;c t&agrave;i xế cũng kiếm được &iacute;t tiền hơn do những th&aacute;ch thức li&ecirc;n quan đến việc sạc v&agrave; thay pin. 50% cho biết họ muốn quay lại sử dụng xe m&aacute;y thường.

Theo Faris Adnan Padhilah, nh&agrave; nghi&ecirc;n cứu thuộc Viện Cải c&aacute;ch Dịch vụ Thiết yếu, xe m&aacute;y điện kh&ocirc;ng thực sự ph&ugrave; hợp để vận chuyển h&agrave;nh kh&aacute;ch tại Indonesia v&igrave; phụ thuộc nhiều v&agrave;o pin, trọng lượng v&agrave; điều kiện đường x&aacute;. &ldquo;Những chiếc xe đ&oacute; ph&ugrave; hợp để vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a nhỏ hoặc thực phẩm chứ kh&ocirc;ng phải con người&rdquo;, Faris Adnan Padhilah n&oacute;i.

Chia sẻ với Rest of World, Padhilah cho biết loại xe điện hoạt động gần giống phương tiện ti&ecirc;u chuẩn l&agrave; của Gogoro, đối t&aacute;c của Gojek. Tuy nhi&ecirc;n, ph&iacute; thu&ecirc; của Gogoro rất cao, dao động trong khoảng 33.000-50.000 rupiah (2-3 USD), trong khi ph&iacute; đổi pin l&agrave; 20.000 rupiah (1,30 USD).

Ch&iacute;nh phủ Indonesia kỳ vọng nước n&agrave;y sẽ c&oacute; 1,8 triệu chiếc xe điện mới v&agrave;o năm 2025, song song rất nhiều chương tr&igrave;nh trợ cấp. Việc c&aacute;c nền tảng gọi xe tập trung tiếp cận xe điện theo đ&oacute; gi&uacute;p đ&aacute;p ứng mục ti&ecirc;u chung của giới chức.

Gojek, c&ocirc;ng ty dẫn đầu thị trường gọi xe Indonesia, đặt mục ti&ecirc;u mọi phương tiện tr&ecirc;n ứng dụng sẽ đều l&agrave; xe điện v&agrave;o năm 2030. &ldquo;Kh&ocirc;ng ph&aacute;t thải l&agrave; mục ti&ecirc;u của c&ocirc;ng ty ch&uacute;ng t&ocirc;i&rdquo;, Tanah Sullivan, đại diện nh&oacute;m ph&aacute;t triển bền vững tại GoTo, c&ocirc;ng ty mẹ của Gojek, n&oacute;i với Rest of World . &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ tiếp tục t&igrave;m c&aacute;ch gi&uacute;p xe m&aacute;y điện trở n&ecirc;n hữu &iacute;ch v&agrave; kh&ocirc;ng g&acirc;y g&aacute;nh nặng cho t&agrave;i xế&rdquo;.

Theo Rest of World, Gojek đang x&acirc;y dựng một nh&agrave; m&aacute;y để sản xuất 250.000 chiếc xe điện v&agrave;o năm 2024. H&atilde;ng cũng đ&atilde; li&ecirc;n doanh với c&aacute;c c&ocirc;ng ty năng lượng tư nh&acirc;n v&agrave; nh&agrave; nước để tung ra mẫu xe m&aacute;y điện mới Electrum H5. Trong khi đ&oacute;, Grab c&ugrave;ng ch&iacute;nh phủ Indonesia triển khai Lộ tr&igrave;nh hệ sinh th&aacute;i xe điện v&agrave;o năm 2019, đồng thời hợp t&aacute;c với c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; điện v&agrave; pin trong khu vực.

&ldquo;Nhiều c&ocirc;ng ty bắt đầu nhận ra rằng phương tiện n&agrave;y sẽ trở n&ecirc;n phổ biến ở Indonesia. Đ&oacute; l&agrave; một ph&acirc;n kh&uacute;c sẽ tăng tốc nhanh hơn nhiều trong thời gian tới&rdquo;, Vivek Lath - một đối t&aacute;c của McKinsey &amp; Co cho biết trong một cuộc phỏng vấn tại Singapore.

Đầu năm nay, inDrive đ&atilde; bắt đầu cung cấp xe m&aacute;y điện với mục ti&ecirc;u c&oacute; 400 chiếc tr&ecirc;n đường phố v&agrave;o cuối th&aacute;ng 11/2023. &ldquo;Trọng t&acirc;m của ch&uacute;ng t&ocirc;i b&acirc;y giờ l&agrave; c&oacute; th&ecirc;m nhiều xe m&aacute;y điện tr&ecirc;n đường phố để t&agrave;i xế chuyển đổi&rdquo;, Georgy Malkov, gi&aacute;m đốc ph&aacute;t triển kinh doanh của inDrive, n&oacute;i với Rest of World.

&ldquo;Ở ch&acirc;u &Aacute;, đ&oacute; thực sự l&agrave; một nhu cầu h&agrave;ng ng&agrave;y. Rất nhiều việc kh&aacute;c nhau, từ vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a, đưa đ&oacute;n con người từ điểm n&agrave;y sang điểm kh&aacute;c đều được thực hiện bằng c&aacute;c phương tiện hai b&aacute;nh. V&igrave; vậy, đ&acirc;y l&agrave; cơ hội lớn cho c&aacute;c nh&agrave; sản xuất&rdquo;, Vivek Lath n&oacute;i.

Theo Rahul Gupta, đối t&aacute;c li&ecirc;n kết tại McKinsey, xe m&aacute;y điện c&oacute; thể chiếm tới 50% thị trường xe m&aacute;y tổng thể tại ĐN&Aacute; v&agrave;o năm 2030, cao hơn so với mức 20% của &ocirc; t&ocirc;.

C&aacute;c quốc gia như Indonesia - vốn đ&atilde; l&agrave; những thị trường lớn đối với xe tay ga v&agrave; xe m&aacute;y - sẽ th&uacute;c đẩy sự tăng trưởng n&agrave;y, đặc biệt khi c&aacute;c c&ocirc;ng ty giao h&agrave;ng như Grab v&agrave; GoJek cam kết chuyển ho&agrave;n to&agrave;n đội xe sang xe điện.

&ldquo;C&aacute;c khu vực đ&ocirc;ng đ&uacute;c với phương tiện giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng kh&ocirc;ng đầy đủ sẽ tiếp tục lựa chọn xe m&aacute;y điện&rdquo;, một chuy&ecirc;n gia nhận định.

Tuy nhi&ecirc;n, việc thiếu hụt cơ sở hạ tầng trong nước khiến c&aacute;c t&agrave;i xế chật vật.

Một người t&ecirc;n Kurnianto, 51 tuổi, cho biết &ocirc;ng vừa thay pin xe m&aacute;y điện v&agrave;o đ&ecirc;m h&ocirc;m trước song nay đ&atilde; gần cạn.

&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i l&agrave;m việc dưới &aacute;nh nắng mặt trời đ&atilde; đủ mệt mỏi rồi. Nếu pin kh&ocirc;ng tốt, n&oacute; ảnh hưởng đến thu nhập h&agrave;ng ng&agrave;y của t&ocirc;i&rdquo;, Kurnianto n&oacute;i v&agrave; lưu &yacute; rằng đ&acirc;y l&agrave; chuyện thường xuy&ecirc;n xảy ra.

Theo c&aacute;c h&agrave;nh kh&aacute;ch, chỉ c&oacute; 5 trạm đổi pin tr&ecirc;n khắp v&ugrave;ng Nam Jakarta. &ldquo;N&ecirc;n c&oacute; nhiều hơn. L&yacute; tưởng nhất l&agrave; mọi trạm xăng đều cung cấp dịch vụ đổi pin&rdquo;, Fajar Muhammad, một t&agrave;i xế xe m&aacute;y điện Gojek n&oacute;i.

Supadi, một t&agrave;i xế xe điện 48 tuổi của Gojek, t&acirc;m sự việc nhận được đơn đặt h&agrave;ng trong 3 th&aacute;ng qua ng&agrave;y c&agrave;ng kh&oacute; khăn hơn.

&ldquo;Gần như kh&ocirc;ng thể kiếm được 150.000 rupiah (9,60 USD) mỗi ng&agrave;y, trong khi ph&iacute; thu&ecirc; h&agrave;ng ng&agrave;y l&agrave; 40.000 rupiah (2,60 USD). L&yacute; tưởng nhất l&agrave; kiếm đủ tiền thu&ecirc; nh&agrave; v&agrave; mua đồ ăn, song thực tế kh&ocirc;ng dễ như vậy&rdquo;.

Theo: Rest of World, Bloomberg

<a href="https://antt.nguoiduatin.vn/xe-may-dien-bi-tai-xe-gojek-grab-chan-ghet-chi-phu-hop-de-van-chuyen-hang-hoa-khach-khong-chiu-dat-xe-vi-lo-het-dien-doc-duong-5680.html">Vũ Anh</a>

50% tài xế muốn quay lại sử dụng xe máy thường.


Kinh tế

An ninh tiền tệ

Xe máy điện bị tài xế Gojek, Grab chán ghét: Chỉ phù hợp để vận chuyển hàng hóa, khách không chịu đặt xe vì lo hết điện dọc đường

Nguyễn Đức Tài

Vũ Anh xem chừng mai bị bế l&#234;n đồn giải tr&#236;nh nh&#233; em. Vuốt mặt ko nể mũi rồi

Vũ Anh xem chừng mai bị bế lên đồn giải trình nhé em. Vuốt mặt ko nể mũi rồi

Make America Stupid Again 🇺🇸

Vino ko th&#237;ch b&#224;i b&#225;o n&#224;y