Kết th&uacute;c qu&yacute; đầu năm, <a class='symbol'>VOS</a> lỗ sau thuế gần 54 tỷ đồng, đ&aacute;nh dấu qu&yacute; thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp v&agrave; cũng l&agrave; qu&yacute; lỗ nặng nhất của doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y.

Theo B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty CP Vận tải Biển Việt Nam &ndash; Vosco (HoSE: <a class='symbol'>VOS</a>) ghi nhận doanh thu thuần chỉ đạt hơn 462 tỷ đồng, giảm gần 58% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Do kinh doanh dưới gi&aacute; vốn n&ecirc;n doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y lỗ gộp gần 35 tỷ đồng trong qu&yacute; đầu năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250507/images/vosco.jpg" style="height:339px; width:600px">

Vosco c&oacute; qu&yacute; kinh doanh thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp - Ảnh: <a class='symbol'>VOS</a>.

Trong kỳ, c&aacute;c chỉ ti&ecirc;u chi ph&iacute; của doanh nghiệp như chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; được tiết giảm đ&aacute;ng kể, lần lượt giảm gần 18% v&agrave; 31,5% so với c&ugrave;ng kỳ. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng mạnh 500% so với c&ugrave;ng kỳ, l&ecirc;n gần 6,3 tỷ đồng.

Sau khi khấu trừ c&aacute;c chi ph&iacute;, doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y lỗ sau thuế gần 54 tỷ đồng. Đ&acirc;y l&agrave; qu&yacute; thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp của <a class='symbol'>VOS</a>, đồng thời cũng l&agrave; qu&yacute; thua lỗ nặng nhất của doanh nghiệp n&agrave;y.

L&yacute; giải về nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&ecirc;nh lệch doanh thu trong qu&yacute; đầu năm nay so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, l&atilde;nh đạo <a class='symbol'>VOS</a> cho biết, qu&yacute; I/2025, thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; rất ảm đạm, khởi đầu từ mức nền rất thấp cuối năm 2024 v&agrave; lao dốc xuống đ&aacute;y quanh Tết Nguy&ecirc;n Đ&aacute;n (BDI chạm mốc ~715 điểm), được ghi nhận l&agrave; tồi tệ hơn cả giai đoạn đầu Covid -19.

Sự mất c&acirc;n bằng nghi&ecirc;m trọng giữa nguồn cung t&agrave;u dư thừa v&agrave; nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a khan hiếm đ&atilde; đẩy gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u Supramax xuống c&ograve;n khoảng 4.000-5.000 USD/ng&agrave;y, thậm ch&iacute; c&oacute; chuyến chỉ c&ograve;n 2.500 - 3.000 USD/ng&agrave;y, trong khi ph&acirc;n kh&uacute;c Small Handy cũng chịu cảnh cạnh tranh khốc liệt với lượng h&agrave;ng rất &iacute;t ỏi.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, thị trường t&agrave;u dầu sản phẩm qu&yacute; I/2025 c&oacute; nhiều diễn biến phức tạp v&agrave; kh&ocirc;ng ổn định, với một số thời điểm kh&aacute; ảm đạm như tại kỳ nghỉ Lễ hoặc cuối th&aacute;ng 3. V&igrave; vậy, doanh thu của đội t&agrave;u kh&ocirc; v&agrave; t&agrave;u dầu bị ảnh hưởng

Ngo&agrave;i ra, trong qu&yacute; I/2024, C&ocirc;ng ty c&oacute; 521 tỷ đồng doanh thu từ hoạt động thương mại. Năm 2025, C&ocirc;ng ty c&oacute; doanh thu hoạt động thương mại từ qu&yacute; II.

Về ch&ecirc;nh lệch lợi nhuận v&agrave; bị lỗ trong qu&yacute; I, l&atilde;nh đạo doanh nghiệp cho rằng, lợi nhuận sau thuế qu&yacute; đầu năm thấp hơn c&ugrave;ng kỳ do thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; sụt giảm v&agrave; thị trường t&agrave;u dầu c&oacute; nhiều diễn bất thường.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty tiếp tục tr&iacute;ch khấu hao nhanh đội t&agrave;u để c&oacute; th&ecirc;m d&ograve;ng tiền phục vụ c&ocirc;ng t&aacute;c đầu tư ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. Nếu tr&iacute;ch mức khấu hao thường, kết quả kinh doanh của C&ocirc;ng ty trong qu&yacute; c&oacute; l&atilde;i.

&ldquo;Qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty c&oacute; nhiều t&agrave;u trọng tải lớn l&ecirc;n đ&agrave; sửa chữa định kỳ, kh&ocirc;ng c&oacute; doanh thu v&agrave; C&ocirc;ng ty vẫn phải chịu chi ph&iacute; ng&agrave;y t&agrave;u như Vosco Sky, Vosco Unity v&agrave; Vosco Starlight&rdquo;, l&atilde;nh đạo <a class='symbol'>VOS</a> giải tr&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250507/images/cpvos.jpg" style="height:283px; width:607px">

Tr&ecirc;n thị trường, cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> đang giao dịch quanh mức gi&aacute; 13.700 đồng/cp, giảm 22,5% so với hồi đầu năm.

Li&ecirc;n quan đến kế hoạch đầu tư ph&aacute;t triển đội t&agrave;u, tại Đại hội đồng cổ đ&ocirc;ng bất thường hồi cuối th&aacute;ng 11/2024, <a class='symbol'>VOS</a> đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 - 58.000 DWT, loại đ&atilde; qua sử dụng dưới 15 tuổi với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 23 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax với trọng tải 62.000 - 66.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 40 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR với trọng tải khoảng 50.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 52 triệu USD/t&agrave;u. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; lần mở rộng đội t&agrave;u lớn nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp n&agrave;y.

L&atilde;nh đạo doanh nghiệp cũng nhấn mạnh năm nay sẽ sẽ tập trung đầu tư, ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. C&ocirc;ng ty sẽ tiếp tục t&igrave;m kiếm để đầu tư hoặc thu&ecirc; th&ecirc;m t&agrave;u bằng nhiều h&igrave;nh thức ph&ugrave; hợp; trong đ&oacute; tập trung v&agrave;o t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, Ultramax, t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, t&agrave;u h&oacute;a chất v&agrave; t&agrave;u container.

Mặc d&ugrave; l&atilde;nh đạo doanh nghiệp cho rằng, nguy&ecirc;n nh&acirc;n sụt giảm doanh thu v&agrave; thua lỗ l&agrave; do kh&oacute; khăn từ thị trường. Tuy nhi&ecirc;n, theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

Giới ph&acirc;n t&iacute;ch nhận định, gi&aacute; cước c&oacute; thể đạt đỉnh v&agrave;o nửa cuối năm 2025 nhờ khủng hoảng Bi&ecirc;n Đỏ k&eacute;o d&agrave;i, nhưng sẽ giảm nhẹ v&agrave;o cuối năm khi đội t&agrave;u mới đồng loạt được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tạo &aacute;p lực nguồn cung.

B&aacute;o c&aacute;o từ Chứng kho&aacute;n SSI cũng cho rằng, c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế quan mới của Tổng thống Donald Trump được &aacute;p dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước container l&ecirc;n cao.

Ngo&agrave;i ra, những &aacute;p lực tương tự căng thẳng Bi&ecirc;n Đỏ sẽ c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước tăng mạnh hơn. SSI dự b&aacute;o, lợi nhuận ng&agrave;nh vận tải biển chưa đạt đỉnh trong năm 2025 m&agrave; c&oacute; thể k&eacute;o sang năm 2026.

Theo SSI, c&aacute;c doanh nghiệp nhập khẩu v&agrave; xuất khẩu c&oacute; thể chờ v&agrave; đ&aacute;nh gi&aacute; những diễn biến sắp tới do mức thuế quan hiện nay c&oacute; thể thay đổi khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n diễn ra. Điều n&agrave;y c&oacute; thể dẫn đến lượng h&agrave;ng tồn kho lớn tại c&aacute;c cảng biển, khiến t&igrave;nh trạng tắc nghẽn nghi&ecirc;m trọng hơn v&agrave; thiếu hụt c&ocirc;ng suất vận chuyển.

&ldquo;Sự gi&aacute;n đoạn chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, c&ugrave;ng với mức thuế đề xuất của Hoa Kỳ l&ecirc;n c&aacute;c t&agrave;u li&ecirc;n kết với Trung Quốc c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước vận chuyển, gi&uacute;p c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận chuyển hưởng lợi trong ngắn hạn. Tuy nhi&ecirc;n trong d&agrave;i hạn, mức thuế cao c&oacute; thể t&aacute;c động k&eacute;m t&iacute;ch cực đến nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; sản lượng vận chuyển của Mỹ, g&acirc;y ảnh hưởng đến ng&agrave;nh trong d&agrave;i hạn&rdquo;, SSI đ&aacute;nh gi&aacute;.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/day-manh-dau-tu-mo-rong-doi-tau-vos-lo-quy-thu-3-lien-tiep-10154073.html">Đ&igrave;nh Đại-Link gốc</a>

Kết thúc quý đầu năm, VOS lỗ sau thuế gần 54 tỷ đồng, đánh dấu quý thua lỗ thứ 3 liên tiếp và cũng là quý lỗ nặng nhất của doanh nghiệp ngành vận tải biển này.



https://static.fireant.vn/Upload/AttachedFiles/VOS2.pdf

Kết th&uacute;c qu&yacute; đầu năm, VOS lỗ sau thuế gần 54 tỷ đồng, đ&aacute;nh dấu qu&yacute; thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp v&agrave; cũng l&agrave; qu&yacute; lỗ nặng nhất của doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y.

Theo B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty CP Vận tải Biển Việt Nam &ndash; Vosco (HoSE: VOS) ghi nhận doanh thu thuần chỉ đạt hơn 462 tỷ đồng, giảm gần 58% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Do kinh doanh dưới gi&aacute; vốn n&ecirc;n doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y lỗ gộp gần 35 tỷ đồng trong qu&yacute; đầu năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250507/images/vosco.jpg" style="height:339px; width:600px" />

Vosco c&oacute; qu&yacute; kinh doanh thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp - Ảnh: VOS.

Trong kỳ, c&aacute;c chỉ ti&ecirc;u chi ph&iacute; của doanh nghiệp như chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; được tiết giảm đ&aacute;ng kể, lần lượt giảm gần 18% v&agrave; 31,5% so với c&ugrave;ng kỳ. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng mạnh 500% so với c&ugrave;ng kỳ, l&ecirc;n gần 6,3 tỷ đồng.

Sau khi khấu trừ c&aacute;c chi ph&iacute;, doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển n&agrave;y lỗ sau thuế gần 54 tỷ đồng. Đ&acirc;y l&agrave; qu&yacute; thua lỗ thứ 3 li&ecirc;n tiếp của VOS, đồng thời cũng l&agrave; qu&yacute; thua lỗ nặng nhất của doanh nghiệp n&agrave;y.

L&yacute; giải về nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&ecirc;nh lệch doanh thu trong qu&yacute; đầu năm nay so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, l&atilde;nh đạo VOS cho biết, qu&yacute; I/2025, thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; rất ảm đạm, khởi đầu từ mức nền rất thấp cuối năm 2024 v&agrave; lao dốc xuống đ&aacute;y quanh Tết Nguy&ecirc;n Đ&aacute;n (BDI chạm mốc ~715 điểm), được ghi nhận l&agrave; tồi tệ hơn cả giai đoạn đầu Covid -19.

Sự mất c&acirc;n bằng nghi&ecirc;m trọng giữa nguồn cung t&agrave;u dư thừa v&agrave; nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a khan hiếm đ&atilde; đẩy gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u Supramax xuống c&ograve;n khoảng 4.000-5.000 USD/ng&agrave;y, thậm ch&iacute; c&oacute; chuyến chỉ c&ograve;n 2.500 - 3.000 USD/ng&agrave;y, trong khi ph&acirc;n kh&uacute;c Small Handy cũng chịu cảnh cạnh tranh khốc liệt với lượng h&agrave;ng rất &iacute;t ỏi.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, thị trường t&agrave;u dầu sản phẩm qu&yacute; I/2025 c&oacute; nhiều diễn biến phức tạp v&agrave; kh&ocirc;ng ổn định, với một số thời điểm kh&aacute; ảm đạm như tại kỳ nghỉ Lễ hoặc cuối th&aacute;ng 3. V&igrave; vậy, doanh thu của đội t&agrave;u kh&ocirc; v&agrave; t&agrave;u dầu bị ảnh hưởng

Ngo&agrave;i ra, trong qu&yacute; I/2024, C&ocirc;ng ty c&oacute; 521 tỷ đồng doanh thu từ hoạt động thương mại. Năm 2025, C&ocirc;ng ty c&oacute; doanh thu hoạt động thương mại từ qu&yacute; II.

Về ch&ecirc;nh lệch lợi nhuận v&agrave; bị lỗ trong qu&yacute; I, l&atilde;nh đạo doanh nghiệp cho rằng, lợi nhuận sau thuế qu&yacute; đầu năm thấp hơn c&ugrave;ng kỳ do thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; sụt giảm v&agrave; thị trường t&agrave;u dầu c&oacute; nhiều diễn bất thường.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty tiếp tục tr&iacute;ch khấu hao nhanh đội t&agrave;u để c&oacute; th&ecirc;m d&ograve;ng tiền phục vụ c&ocirc;ng t&aacute;c đầu tư ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. Nếu tr&iacute;ch mức khấu hao thường, kết quả kinh doanh của C&ocirc;ng ty trong qu&yacute; c&oacute; l&atilde;i.

&ldquo;Qu&yacute; I/2025, C&ocirc;ng ty c&oacute; nhiều t&agrave;u trọng tải lớn l&ecirc;n đ&agrave; sửa chữa định kỳ, kh&ocirc;ng c&oacute; doanh thu v&agrave; C&ocirc;ng ty vẫn phải chịu chi ph&iacute; ng&agrave;y t&agrave;u như Vosco Sky, Vosco Unity v&agrave; Vosco Starlight&rdquo;, l&atilde;nh đạo VOS giải tr&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250507/images/cpvos.jpg" style="height:283px; width:607px" />

Tr&ecirc;n thị trường, cổ phiếu VOS đang giao dịch quanh mức gi&aacute; 13.700 đồng/cp, giảm 22,5% so với hồi đầu năm.

Li&ecirc;n quan đến kế hoạch đầu tư ph&aacute;t triển đội t&agrave;u, tại Đại hội đồng cổ đ&ocirc;ng bất thường hồi cuối th&aacute;ng 11/2024, VOS đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch đầu tư 10 t&agrave;u, bao gồm 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, trọng tải 56.000 - 58.000 DWT, loại đ&atilde; qua sử dụng dưới 15 tuổi với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 23 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u cỡ Ultramax với trọng tải 62.000 - 66.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 40 triệu USD/t&agrave;u; đ&oacute;ng mới 4 t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR với trọng tải khoảng 50.000 DWT với gi&aacute; mua tối đa l&agrave; 52 triệu USD/t&agrave;u. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; lần mở rộng đội t&agrave;u lớn nhất trong lịch sử hoạt động của doanh nghiệp n&agrave;y.

L&atilde;nh đạo doanh nghiệp cũng nhấn mạnh năm nay sẽ sẽ tập trung đầu tư, ph&aacute;t triển đội t&agrave;u. C&ocirc;ng ty sẽ tiếp tục t&igrave;m kiếm để đầu tư hoặc thu&ecirc; th&ecirc;m t&agrave;u bằng nhiều h&igrave;nh thức ph&ugrave; hợp; trong đ&oacute; tập trung v&agrave;o t&agrave;u h&agrave;ng rời cỡ Supramax, Ultramax, t&agrave;u dầu sản phẩm cỡ MR, t&agrave;u h&oacute;a chất v&agrave; t&agrave;u container.

Mặc d&ugrave; l&atilde;nh đạo doanh nghiệp cho rằng, nguy&ecirc;n nh&acirc;n sụt giảm doanh thu v&agrave; thua lỗ l&agrave; do kh&oacute; khăn từ thị trường. Tuy nhi&ecirc;n, theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, với sự tham gia ng&agrave;y c&agrave;ng s&acirc;u rộng trong chuỗi cung ứng thế giới, ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam sẽ tiếp tục hưởng lợi nhờ gia tăng nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu.

Giới ph&acirc;n t&iacute;ch nhận định, gi&aacute; cước c&oacute; thể đạt đỉnh v&agrave;o nửa cuối năm 2025 nhờ khủng hoảng Bi&ecirc;n Đỏ k&eacute;o d&agrave;i, nhưng sẽ giảm nhẹ v&agrave;o cuối năm khi đội t&agrave;u mới đồng loạt được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tạo &aacute;p lực nguồn cung.

B&aacute;o c&aacute;o từ Chứng kho&aacute;n SSI cũng cho rằng, c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ c&oacute; thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế quan mới của Tổng thống Donald Trump được &aacute;p dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước container l&ecirc;n cao.

Ngo&agrave;i ra, những &aacute;p lực tương tự căng thẳng Bi&ecirc;n Đỏ sẽ c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước tăng mạnh hơn. SSI dự b&aacute;o, lợi nhuận ng&agrave;nh vận tải biển chưa đạt đỉnh trong năm 2025 m&agrave; c&oacute; thể k&eacute;o sang năm 2026.

Theo SSI, c&aacute;c doanh nghiệp nhập khẩu v&agrave; xuất khẩu c&oacute; thể chờ v&agrave; đ&aacute;nh gi&aacute; những diễn biến sắp tới do mức thuế quan hiện nay c&oacute; thể thay đổi khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n diễn ra. Điều n&agrave;y c&oacute; thể dẫn đến lượng h&agrave;ng tồn kho lớn tại c&aacute;c cảng biển, khiến t&igrave;nh trạng tắc nghẽn nghi&ecirc;m trọng hơn v&agrave; thiếu hụt c&ocirc;ng suất vận chuyển.

&ldquo;Sự gi&aacute;n đoạn chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, c&ugrave;ng với mức thuế đề xuất của Hoa Kỳ l&ecirc;n c&aacute;c t&agrave;u li&ecirc;n kết với Trung Quốc c&oacute; thể đẩy gi&aacute; cước vận chuyển, gi&uacute;p c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận chuyển hưởng lợi trong ngắn hạn. Tuy nhi&ecirc;n trong d&agrave;i hạn, mức thuế cao c&oacute; thể t&aacute;c động k&eacute;m t&iacute;ch cực đến nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; sản lượng vận chuyển của Mỹ, g&acirc;y ảnh hưởng đến ng&agrave;nh trong d&agrave;i hạn&rdquo;, SSI đ&aacute;nh gi&aacute;.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/day-manh-dau-tu-mo-rong-doi-tau-vos-lo-quy-thu-3-lien-tiep-10154073.html">Đ&igrave;nh Đại-Link gốc</a>