Việt Nam đang được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất xe m&aacute;y lớn của Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

	<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20231109/images/image(116).png" style="height: 359px; width: 544px;" />

	Ảnh minh hoạ

	Nhiều lợi thế

	C&aacute;ch đ&acirc;y 5 năm, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia Nhật Bản thuộc JICA (Tổ chức Hợp t&aacute;c Quốc tế Nhật Bản) nhận định rằng với tỷ lệ nội địa ho&aacute; tr&ecirc;n 90% v&agrave; quy m&ocirc; về thị trường nằm trong top 5 thế giới, ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp xe m&aacute;y Việt Nam c&oacute; thể tận dụng lợi thế n&agrave;y để trở th&agrave;nh trung t&acirc;m c&ocirc;ng nghiệp xe m&aacute;y h&agrave;ng đầu ch&acirc;u &Aacute;.

	Theo dữ liệu c&ocirc;ng bố từ Motorcycles Data, trong nửa đầu năm 2023, người d&acirc;n c&aacute;c quốc gia trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; ti&ecirc;u thụ khoảng 7,5 triệu xe m&aacute;y c&aacute;c loại, tăng 14,9% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Những con số n&agrave;y gi&uacute;p Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; (ASEAN) tiếp tục trở th&agrave;nh khu vực c&oacute; tốc độ tăng trưởng xe m&aacute;y cao nhất tr&ecirc;n thế giới.

	Trong khu vực ASEAN, Indonesia v&agrave; Việt Nam l&agrave; hai quốc gia ti&ecirc;u thụ xe m&aacute;y nhiều nhất v&agrave; li&ecirc;n tục xếp ở vị tr&iacute; dẫn đầu trong nhiều năm. Ngo&agrave;i ra, hai nước n&agrave;y cũng thuộc nh&oacute;m những thị trường ti&ecirc;u thụ xe m&aacute;y nhiều nhất thế giới.

	Ở thời điểm hiện tại, thị trường xe m&aacute;y Việt Nam c&oacute; 5 nh&agrave; sản xuất lớn, chiếm tr&ecirc;n 90% thị phần gồm: Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio v&agrave; SYM. Đ&acirc;y l&agrave; 5 th&agrave;nh vi&ecirc;n trực thuộc Hiệp hội C&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y Việt Nam (VAMM).

	Ngo&agrave;i ti&ecirc;u thụ ở thị trường trong nước, một số đơn vị th&agrave;nh vi&ecirc;n của VAMM c&ograve;n xuất khẩu xe m&aacute;y nguy&ecirc;n chiếc sang nhiều quốc gia trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; thế giới. Theo b&aacute;o c&aacute;o của Tổng cục Thống k&ecirc;, luỹ kế 8 th&aacute;ng năm 2023, tổng lượng xe m&aacute;y mới được sản xuất tại Việt Nam l&agrave; 2,04 triệu chiếc, giảm 7,4% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2022. Theo dự b&aacute;o từ đầu năm, lượng xe m&aacute;y sản xuất tại Việt Nam sẽ đạt khoảng hơn 3 triệu chiếc trong năm 2023.

	Thực tế cho thấy, sau nhiều năm khai th&aacute;c, thị trường xe m&aacute;y truyền thống đ&atilde; c&oacute; dấu hiệu b&atilde;o h&ograve;a. Sản lượng xe m&aacute;y h&agrave;ng năm vẫn tăng, nhưng sức mua ng&agrave;y c&agrave;ng giảm. Trước t&igrave;nh h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất dần thay đổi chiến lược kinh doanh như: đầu tư mở rộng, đa dạng h&oacute;a sản phẩm, trong đ&oacute; c&oacute; ph&acirc;n kh&uacute;c xe cao cấp; đẩy mạnh xuất khẩu xe m&aacute;y nguy&ecirc;n chiếc v&agrave; linh kiện, phụ t&ugrave;ng ra thị trường thế giới.

	Đơn cử, từ năm 2012, Honda Việt Nam đ&atilde; bắt đầu xuất khẩu xe m&aacute;y nguy&ecirc;n chiếc v&agrave; linh kiện phụ t&ugrave;ng, với mục ti&ecirc;u đưa Việt Nam trở th&agrave;nh trung t&acirc;m xuất khẩu xe m&aacute;y của h&atilde;ng tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Yamaha Motor Việt Nam cũng bắt đầu xuất khẩu một số l&ocirc; h&agrave;ng xe m&aacute;y để bổ sung cho thị trường Indonesia kể từ năm 2019. Tới năm 2022, c&ocirc;ng ty n&agrave;y trở th&agrave;nh nh&agrave; m&aacute;y nước ngo&agrave;i đầu ti&ecirc;n sản xuất v&agrave; xuất khẩu xe m&aacute;y điện NEO&rsquo;S sang thị trường ch&acirc;u &Acirc;u.

	Ngo&agrave;i hai &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; của ng&agrave;nh xe m&aacute;y trong nước n&ecirc;u tr&ecirc;n, C&ocirc;ng ty TNHH Piaggio Việt Nam cũng đẩy mạnh xuất khẩu một số d&ograve;ng xe tay ga sang c&aacute;c thị trường c&aacute;c nước ASEAN, H&agrave;n Quốc, Australia, Mỹ, Ấn Độ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u&hellip; Những t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực n&agrave;y gi&uacute;p thị trường Việt Nam ng&agrave;y c&agrave;ng trở n&ecirc;n hấp dẫn hơn trong mắt c&aacute;c nh&agrave; đầu tư, nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y tại ch&acirc;u &Aacute;.

	Xu thế chuyển dịch trong bối cảnh mới

	Xu hướng nhiều nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i dịch chuyển nh&agrave; m&aacute;y ra khỏi Trung Quốc đ&atilde; bắt đầu từ v&agrave;i năm trở lại đ&acirc;y, khi c&aacute;c nh&agrave; đầu tư nhận thấy &ldquo;c&ocirc;ng xưởng của thế giới&rdquo; đang qu&aacute; lớn v&agrave; đi đến giới hạn, v&igrave; vậy họ đ&atilde; đẩy mạnh đa dạng h&oacute;a thị trường, đầu tư nhiều hơn để ph&acirc;n t&aacute;n rủi ro.

	Với vị tr&iacute; chiến lược quan trọng, tiếp gi&aacute;p với Trung Quốc, nơi cung ứng nguồn h&agrave;ng h&oacute;a, nguy&ecirc;n liệu quy m&ocirc; lớn v&agrave; l&agrave; một thị trường lớn, Việt Nam c&oacute; điều kiện để nh&agrave; đầu tư tiết giảm chi ph&iacute; vận chuyển v&agrave; kết nối ổn định chuỗi cung ứng tại Trung Quốc. Do đ&oacute;, Việt Nam được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; lựa chọn h&agrave;ng đầu ở khu vực ASEAN trong xu hướng n&agrave;y.

	Ngay đầu năm nay, Yadea &ndash; tập đo&agrave;n ph&aacute;t triển v&agrave; sản xuất xe hai b&aacute;nh chạy điện của Trung Quốc đ&atilde; quyết định đầu tư th&ecirc;m dự &aacute;n mới tại tỉnh Bắc Giang, với tổng vốn đăng k&yacute; 100 triệu USD. Dự &aacute;n sẽ được thực hiện tr&ecirc;n diện t&iacute;ch hơn 23ha, c&ocirc;ng suất dự kiến khoảng 2 triệu xe/năm. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Yadea cũng sẽ tiếp tục mở trung t&acirc;m nghi&ecirc;n cứu v&agrave; ph&aacute;t triển (R&amp;D) tại tỉnh Bắc Giang; đồng thời khuyến kh&iacute;ch c&aacute;c doanh nghiệp vệ tinh c&ugrave;ng li&ecirc;n kết để ph&aacute;t triển sản phẩm.

	Kh&ocirc;ng k&eacute;m cạnh, Piaggio - doanh nghiệp 100% vốn đầu tư Italia, c&oacute; mặt tại Vĩnh Ph&uacute;c từ năm 2007, cũng mở rộng hoạt động đầu tư, ph&aacute;t triển sản xuất kinh doanh, t&aacute;i cơ cấu dự &aacute;n khi điều chỉnh s&aacute;p nhập 2 dự &aacute;n tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 18ha tại khu c&ocirc;ng nghiệp B&igrave;nh Xuy&ecirc;n I (hai dự &aacute;n của c&ocirc;ng ty đi v&agrave;o hoạt động từ th&aacute;ng 6/2009 v&agrave; th&aacute;ng 11/2012).

	Đồng thời, Piaggio tăng tổng vốn đầu tư từ 90 triệu USD l&ecirc;n 165 triệu USD, tăng quy m&ocirc; sản xuất từ 250.000 xe/năm l&ecirc;n 400.000 xe/năm, tăng quy m&ocirc; sản xuất, lắp r&aacute;p động cơ từ 300.000 động cơ l&ecirc;n 400.000 động cơ/năm.

	Cũng trong năm nay, v&agrave;o th&aacute;ng 5 vừa qua, Yamaha Motor Việt Nam tiếp tục đầu tư th&ecirc;m d&acirc;y chuyền thứ 4 về sản xuất động cơ, trở th&agrave;nh trung t&acirc;m xuất khẩu động cơ sang c&aacute;c nước trong khu vực. Đ&acirc;y được xem l&agrave; một trong những dấu mốc của Yamaha Motor Việt Nam khi thay thế Th&aacute;i Lan trở th&agrave;nh một trong những trung t&acirc;m cung cấp động cơ cho c&aacute;c thị trường kh&aacute;c trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, b&ecirc;n cạnh Indonesia.

	Chia sẻ với b&aacute;o giới, Tổng gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Yamaha Motor Việt Nam, &ocirc;ng Suzuki Yasutaka, cho biết trước đ&acirc;y Th&aacute;i Lan đảm nhiệm việc sản xuất động cơ nhưng hiện tại Yamaha Motor Việt Nam đ&atilde; thay thế Th&aacute;i Lan để sản xuất c&aacute;c động cơ n&agrave;y v&agrave; xuất khẩu sang c&aacute;c thị trường kh&aacute;c. Trước đ&oacute;, Indonesia cũng từng l&agrave; cơ sở sản xuất của Yamaha Motor to&agrave;n cầu, c&ograve;n hiện Việt Nam đ&atilde; sản xuất được xe m&aacute;y để xuất khẩu sang c&aacute;c thị trường kh&aacute;c, trong đ&oacute; c&oacute; cả Indonesia.

	Đại diện Yamaha Motor Việt Nam cho biết d&acirc;y chuyền sản xuất động cơ xuất khẩu của Yamaha Việt Nam c&oacute; c&ocirc;ng suất 800 động cơ/ng&agrave;y, sản lượng n&agrave;y c&ograve;n c&oacute; thể mở rộng hơn nữa tuỳ thuộc v&agrave;o đơn h&agrave;ng từ c&aacute;c thị trường kh&aacute;c.

	&ldquo;D&acirc;y chuyền n&agrave;y sẽ sản xuất động cơ 115cc d&agrave;nh cho cho xe số (tương tự Jupiter Finn) v&agrave; động cơ 125cc d&agrave;nh cho xe ga (hiện đang trang bị tr&ecirc;n mẫu xe Grande hybrid 2022). Th&aacute;i Lan sẽ l&agrave; thị trường đầu ti&ecirc;n đ&oacute;n nhận c&aacute;c d&ograve;ng động cơ Yamaha sản xuất tại Việt Nam.

	Trong tương lai, c&ocirc;ng ty sẽ tiếp tục mở rộng kế hoạch xuất khẩu c&aacute;c loại động cơ kh&aacute;c để tạo n&ecirc;n nguồn cung của thị trường quốc tế. &ldquo;Sản phẩm của Yamaha Việt Nam hiện c&oacute; tỷ lệ nội địa ho&aacute; hơn 95% với sự tham gia của c&aacute;c nh&agrave; cung cấp v&agrave; bản th&acirc;n c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y của c&ocirc;ng ty tại Việt Nam. Doanh số xuất khẩu hiện bằng khoảng 30% doanh số d&agrave;nh cho thị trường nội địa về mặt sản lượng&rdquo;, Tổng gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Yamaha Motor Việt Nam th&ocirc;ng tin th&ecirc;m.

	Kh&ocirc;ng k&eacute;m cạnh, ở trong nước, tại đại hội đồng cổ đ&ocirc;ng thường ni&ecirc;n năm 2023, C&ocirc;ng ty Cổ phần Ph&aacute;t triển năng lượng Sơn H&agrave; đ&atilde; th&ocirc;ng qua kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2023, trong đ&oacute; tiếp tục đẩy mạnh đầu tư ng&agrave;nh xe m&aacute;y điện. Hiện doanh nghiệp n&agrave;y đang kinh doanh mặt h&agrave;ng xe m&aacute;y điện dưới nh&atilde;n EVGO.

	L&atilde;nh đạo doanh nghiệp n&agrave;y cho biết c&ocirc;ng ty đ&atilde; x&acirc;y dựng kế hoạch n&acirc;ng cấp ti&ecirc;u chuẩn nh&agrave; m&aacute;y EVGO đạt ti&ecirc;u chuẩn ISO 9001-2015, ti&ecirc;u chuẩn BSCI đủ điều kiện để xuất khẩu sản phẩm sang thị trường Mỹ, EU. Năm 2023, c&ocirc;ng ty sẽ ph&aacute;t triển th&ecirc;m 4 mẫu xe m&aacute;y điện mới với mục ti&ecirc;u thay thế xe xăng; ph&aacute;t triển hệ thống ph&acirc;n phối, đại l&yacute; kinh doanh xe m&aacute;y điện EVGO tr&ecirc;n phạm vi to&agrave;n quốc để phục vụ nhu cầu của người d&ugrave;ng.

	&ldquo;Theo kế hoạch của Ch&iacute;nh phủ, đến năm 2040 sẽ dừng to&agrave;n bộ việc sản xuất xe m&aacute;y xăng v&agrave; kế hoạch n&agrave;y c&oacute; thể sẽ đạt được sớm hơn. Bởi người d&acirc;n bắt đầu c&oacute; &yacute; thức về bảo vệ m&ocirc;i trường v&agrave; cảm thấy lợi &iacute;ch hơn khi d&ugrave;ng xe điện v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất xe m&aacute;y xăng cũng đang rục rịch chuyển đổi sang sản xuất xe điện. Điều n&agrave;y cho thấy kỷ nguy&ecirc;n của xe m&aacute;y điện đ&atilde; bắt đầu&rdquo;, l&atilde;nh đạo C&ocirc;ng ty Cổ phần Ph&aacute;t triển năng lượng Sơn H&agrave; nhận định.

	Cơ hội ng&agrave;n v&agrave;ng nếu biết nắm bắt cơ hội

	N&oacute;i với Tạp ch&iacute; Đầu tư T&agrave;i ch&iacute;nh, &ocirc;ng Phạm Th&agrave;nh L&ecirc;, quản trị vi&ecirc;n của diễn đ&agrave;n Otofun, nhận định Việt Nam đang c&oacute; những lợi thế lớn để trở th&agrave;nh trung t&acirc;m c&ocirc;ng nghiệp xe m&aacute;y tại ch&acirc;u &Aacute;.

	Thứ nhất, nhiều h&atilde;ng xe m&aacute;y đ&atilde; c&oacute; &yacute; định chuyển cơ sở sản xuất khỏi Trung Quốc để sang c&aacute;c khu vực kh&aacute;c. Trong bối cảnh đ&oacute;, Việt Nam c&oacute; nhiều lợi thế về mặt địa l&yacute; để đ&oacute;n nhận sự dịch chuyển n&agrave;y. Nếu c&oacute; đủ sự chuẩn bị nghi&ecirc;m t&uacute;c, rất c&oacute; thể c&oacute; th&ecirc;m những nh&agrave; cung cấp linh phụ kiện cho c&aacute;c h&atilde;ng xe m&aacute;y cũng sẽ quan t&acirc;m tới việc đầu tư v&agrave;o Việt Nam.

	Thứ hai, năng lực sản xuất xe m&aacute;y của Việt Nam hiện đang cao hơn nhu cầu thực tế. Năng lực sản xuất xe m&aacute;y của c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y tại Việt Nam từ v&agrave;i năm trước đ&atilde; đạt tới con số 4,5 triệu xe/năm. T&iacute;nh cả xuất khẩu, mỗi năm năng lực sản xuất trong nước vẫn dư thừa khoảng 1 triệu xe/năm. V&igrave; vậy, nếu cần tăng trưởng n&oacute;ng thời gian tới, năng lực sản xuất trong nước ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể đ&aacute;p ứng.

	Thứ ba, với mặt h&agrave;ng xe m&aacute;y ph&acirc;n khối nhỏ, c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y trong nước c&oacute; khả năng nội địa ho&aacute; cao nhất l&ecirc;n tới 98%. Việc n&agrave;y gi&uacute;p giữ chi ph&iacute; sản xuất ở mức thấp, đồng thời cũng l&agrave; nền tảng để c&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe y&ecirc;n t&acirc;m mở rộng quy m&ocirc;. V&agrave; thứ tư, Việt Nam đang bắt đầu c&oacute; những nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y điện, đi trước kh&aacute; xa so với mức chung của khu vực v&agrave; thế giới.

	Cũng theo &ocirc;ng Phạm Th&agrave;nh L&ecirc;, xe m&aacute;y sản xuất tại Việt Nam c&oacute; tỷ lệ nội địa ho&aacute; rất cao. Đơn cử như chiếc SH đời mới của Honda Việt Nam được c&ocirc;ng bố tỷ lệ nội địa ho&aacute; tới 98%. Tỷ lệ nội địa ho&aacute; của Yamaha Việt Nam cao nhất tới 95%. C&aacute;c xe sản xuất ở Việt Nam ngo&agrave;i phần ch&iacute;nh ti&ecirc;u thụ trong nước c&ograve;n một phần được xuất khẩu với số lượng ng&agrave;y c&agrave;ng tăng. Điều n&agrave;y chứng tỏ hệ thống c&aacute;c doanh nghiệp phụ trợ trong nước c&oacute; quy m&ocirc; v&agrave; chất lượng đ&aacute;p ứng được đ&ograve;i hỏi của c&aacute;c nh&agrave; sản xuất.

	&ldquo;V&igrave; vậy, việc c&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y mở rộng quy m&ocirc; ở Việt Nam hoặc xuất hiện th&ecirc;m những nh&agrave; sản xuất mới sẽ gi&uacute;p cho ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp phụ trợ c&agrave;ng c&oacute; cơ hội ph&aacute;t triển&rdquo;, &ocirc;ng Phạm Th&agrave;nh L&ecirc; n&oacute;i.

	B&agrave;n th&ecirc;m về vấn đề n&agrave;y, chuy&ecirc;n gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh cho biết lượng ti&ecirc;u thụ xe m&aacute;y ở Việt Nam hiện nay l&agrave; rất lớn nếu so với c&aacute;c nước trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; tr&ecirc;n thế giới. Ch&iacute;nh v&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp nước ngo&agrave;i cũng đ&atilde; t&iacute;nh tới việc đầu tư ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp xe m&aacute;y ngay tại Việt Nam v&agrave; họ cũng đ&atilde; chuyển dịch bằng việc mở rộng đầu tư nh&agrave; m&aacute;y về sản xuất linh phụ kiện, động cơ. Đ&acirc;y l&agrave; điều đ&aacute;ng mừng đối với ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp Việt Nam.

	&ldquo;Từ trước tới nay, việc sản xuất động cơ, sản xuất xe m&aacute;y ho&agrave;n chỉnh tại Việt Nam c&oacute; rất &iacute;t doanh nghiệp thực hiện; chủ yếu vẫn l&agrave; c&aacute;c bộ phận tr&ecirc;n xe m&aacute;y sẽ được sản xuất tại nhiều nh&agrave; m&aacute;y kh&aacute;c nhau tr&ecirc;n thế giới, rồi chuyển về Việt Nam để lắp r&aacute;p. V&igrave; vậy, việc c&aacute;c doanh nghiệp nước ngo&agrave;i đổ tiền đầu tư l&agrave; điều đ&aacute;ng mừng&rdquo;, &ocirc;ng Thịnh n&oacute;i.

	Tuy nhi&ecirc;n, vị chuy&ecirc;n gia kinh tế n&agrave;y cũng cho rằng b&ecirc;n cạnh mặt t&iacute;ch cực th&igrave; vẫn c&ograve;n c&oacute; một số vấn đề đặt ra m&agrave; ch&uacute;ng ta cần phải cẩn trọng.

	Thứ nhất, tỷ lệ xe m&aacute;y tr&ecirc;n đầu người ở Việt Nam hiện nay đang qu&aacute; cao, thậm ch&iacute; thị trường đ&atilde; b&atilde;o ho&agrave;. Thứ hai, Việt Nam đ&atilde; c&oacute; cam kết đưa mức ph&aacute;t thải r&ograve;ng về &ldquo;0&rdquo; v&agrave;o năm 2050, cam kết giảm ph&aacute;t thải kh&iacute; methane to&agrave;n cầu v&agrave;o năm 2030, v&igrave; thế ph&aacute;t triển xe m&aacute;y chạy xăng sẽ trở th&agrave;nh một vấn đề phức tạp.

	Thậm ch&iacute;, xe m&aacute;y điện cũng c&oacute; nhiều vấn đề đặt ra như việc xử l&yacute; pin sau khi kết th&uacute;c v&ograve;ng đời sử dụng. Trước mắt chưa c&oacute; g&igrave; nhưng về l&acirc;u d&agrave;i th&igrave; để xử l&yacute; được &ldquo;b&atilde;i pin&rdquo; khổng lồ n&agrave;y th&igrave; tốn k&eacute;m rất nhiều thứ, kh&ocirc;ng chỉ tiền bạc m&agrave; c&ograve;n cả thời gian v&agrave; c&ocirc;ng sức của rất nhiều người.

	&ldquo;Việt Nam nếu trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất, trung t&acirc;m xuất khẩu xe m&aacute;y trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; l&agrave; điều đ&aacute;ng mừng bởi điều n&agrave;y sẽ hỗ trợ rất nhiều thứ cho nền kinh tế nhưng c&aacute;c mặt tr&aacute;i của n&oacute; ch&uacute;ng ta cũng cần đưa l&ecirc;n b&agrave;n c&acirc;n để t&iacute;nh to&aacute;n, c&acirc;n nhắc những mặt lợi, mặt hại v&agrave; từ đ&oacute; mới đưa ra quyết định đồng &yacute; hay kh&ocirc;ng đồng &yacute; đối với qu&aacute; tr&igrave;nh n&agrave;y&rdquo;, TS Thịnh cho hay.

	<a href="https://vneconomy.vn/gia-thit-lon-lao-doc-ap-luc-giam-phat-lai-de-nang-len-trung-quoc.htm">L&ecirc; Ng&agrave;</a>

Việt Nam đang được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm sản xuất xe máy lớn của Đông Nam Á.

Kinh tế

Vietnam Finance

Việt Nam là trung tâm công nghiệp xe máy: Tại sao không?

Nguyễn Văn Hướng

Đ&#250;ng rồi, giờ chỉ ngh&#232;o mới đi xe m&#225;y, nước gi&#224;u đi xe hơi hết rồi 

Đúng rồi, giờ chỉ nghèo mới đi xe máy, nước giàu đi xe hơi hết rồi 

Lê Trần

Rồi 2025 - 2030 đ&#242;i cấm xe m&#225;y ,,, rồi sản xuất ra b&#225;n cho ma &#224; ? Hiện tại nhờ ơn Đ cho định danh m&#224; xe m&#225;y cũ hem c&#243; mua b&#225;n được lu&#244;n ,,, chất đống trong c&#225;c shop xe cũ kia k&#236;a

Rồi 2025 - 2030 đòi cấm xe máy ,,, rồi sản xuất ra bán cho ma à ? Hiện tại nhờ ơn Đ cho định danh mà xe máy cũ hem có mua bán được luôn ,,, chất đống trong các shop xe cũ kia kìa

Mac Ke No

tụi n&#243; k b&#227; đậu đ&#226;u. M&#224; l&#224; tham lam v&#244; độ. To&#224;n nghĩ c&#225;i để b&#224;o d&#226;n.

tụi nó k bã đậu đâu. Mà là tham lam vô độ. Toàn nghĩ cái để bào dân.

W Dr

cận thị

VN to&#224;n đi l&#249;i so với TG bảo sao d&#226;n chửi bọn l&#227;nh đạo to&#224;n &#243;c b&#227; đậu

VN toàn đi lùi so với TG bảo sao dân chửi bọn lãnh đạo toàn óc bã đậu

Nguyễn Thành Công

5 Star

Vin dẹp xe điện để sx xe m&#225;y nha.

Vin dẹp xe điện để sx xe máy nha.

Quyết còi

Giờ c&#242;n l&#224;m xe m&#225;y, để nhập r&#225;c c&#244;ng nghệ cũ về &#224;

Giờ còn làm xe máy, để nhập rác công nghệ cũ về à