<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241102/images/dsct1.png" style="height:314px; width:600px" />

Dự kiến đến năm 2035, b&ecirc;n cạnh tuyến đường sắt &quot;trăm tuổi&quot; hiện nay sẽ c&oacute; th&ecirc;m tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h. Điều được dư luận quan t&acirc;m l&agrave; khi c&oacute; th&ecirc;m phương thức mới hiện đại, vận tải đường sắt c&oacute; g&igrave; thay đổi?

Ph&acirc;n chia vai tr&ograve;

Đường sắt l&agrave; phương thức vận tải c&oacute; tuổi đời h&agrave;ng trăm năm nay tại nước ta, qua thời gian vẫn khẳng định được vị tr&iacute; l&agrave; phương thức giao th&ocirc;ng quan trọng. So với c&aacute;c h&igrave;nh thức vận chuyển kh&aacute;c, đường sắt c&oacute; lợi thế vận tải h&agrave;ng h&oacute;a lớn, hiệu suất cao, đặc biệt l&agrave; độ an to&agrave;n v&agrave; chi ph&iacute; trung b&igrave;nh.

Tuy nhi&ecirc;n, đứng trước y&ecirc;u cầu cần phải &ldquo;xây dựng tuy&ecirc;́n đường sắt t&ocirc;́c độ cao hiện đại, đ&ocirc;̀ng bộ, khả thi, hiệu quả, có t&acirc;̀m nhìn chi&ecirc;́n lược dài hạn, phát huy được các lợi th&ecirc;́ ti&ecirc;̀m năng của đ&acirc;́t nước, phù hợp với xu hướng phát tri&ecirc;̉n của th&ecirc;́ giới&rdquo; theo K&ecirc;́t luận s&ocirc;́ 49-KL/TW ngày 28/02/2023 v&ecirc;̀ định hướng phát tri&ecirc;̉n GTVT đường sắt Việt Nam đ&ecirc;́n năm 2030, t&acirc;̀m nhìn đ&ecirc;́n năm 2045 của Bộ Ch&iacute;nh trị, dự &aacute;n đầu tư đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc - Nam được c&aacute;c bộ ng&agrave;nh, chuy&ecirc;n gia, đơn vị tư vấn trong v&agrave; ngo&agrave;i nước nghi&ecirc;n cứu thận trọng.

Dự kiến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam c&oacute; tốc độ thiết kế 350km/h, d&agrave;i 1.541km, đường đ&ocirc;i, khổ 1.435mm, điện kh&iacute; h&oacute;a, vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch l&agrave; chủ yếu v&agrave; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a khi c&oacute; nhu cầu; đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u ch&iacute; hiện đại, đồng bộ, ph&ugrave; hợp với xu thế ph&aacute;t triển đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n thế giới, gắn với bảo đảm quốc ph&ograve;ng, an ninh theo y&ecirc;u cầu.

Theo lộ tr&igrave;nh, sau khi tr&igrave;nh Quốc hội th&ocirc;ng qua chủ trương đầu tư, dự &aacute;n sẽ khởi c&ocirc;ng cuối năm 2027, phấn đấu ho&agrave;n th&agrave;nh to&agrave;n tuyến năm 2035.

Trước thắc mắc, liệu vai tr&ograve; của vận tải đường sắt hiện hữu c&oacute; thay đổi khi vận h&agrave;nh đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam? Tổng Gi&aacute;m đốc Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam Ho&agrave;ng Gia Kh&aacute;nh cho biết, dự b&aacute;o nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a đến 2050 tr&ecirc;n tuyến Bắc - Nam l&agrave; hơn 18,2 triệu tấn/năm, với h&agrave;nh kh&aacute;ch hơn 122,7 triệu lượt.

Để đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a, h&agrave;nh kh&aacute;ch th&igrave; ngo&agrave;i đầu tư đường sắt tốc độ cao, nước ta sẽ vẫn tiếp tục n&acirc;ng cấp đường sắt hiện hữu phục vụ vận tải h&agrave;ng h&oacute;a chuy&ecirc;n ng&agrave;nh như h&agrave;ng nặng, kh&iacute; h&oacute;a lỏng, xăng dầu, kh&iacute; LNG&hellip;

Vận tải đường sắt tốc độ cao khi h&igrave;nh th&agrave;nh sẽ tập trung cho vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a khi c&oacute; nhu cầu. Đồng thời, đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng đồng bộ kết nối 5 phương thức ch&iacute;nh: đường bộ, đường sắt, h&agrave;ng hải, h&agrave;ng kh&ocirc;ng, đường thủy nội địa, theo trục Bắc - Nam.

Dự kiến đến năm 2035, b&amp;ecirc;n cạnh tuyến đường sắt hiện hữu sẽ c&amp;oacute; th&amp;ecirc;m tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h. Ảnh minh hoạ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241102/images/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam.png" style="height:339px; width:600px" /> 
Dự kiến đến năm 2035, b&ecirc;n cạnh tuyến đường sắt hiện hữu sẽ c&oacute; th&ecirc;m tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h. Ảnh minh hoạ.

Ph&iacute;a Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam đ&atilde; đ&aacute;nh gi&aacute; năng lực tuyến đường sắt hiện hữu cơ bản đ&aacute;p ứng nhu cầu 18 triệu tấn h&agrave;ng mỗi năm cho đến 2050. V&igrave; thế, c&ocirc;ng năng của tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a khi cần thiết, đ&aacute;p ứng nhu cầu lưỡng dụng, phục vụ quốc ph&ograve;ng, an ninh. C&ograve;n tuyến đường sắt hiện hữu tập trung cho vận tải h&agrave;ng h&oacute;a nặng v&agrave; kh&aacute;ch du lịch.

Việc ph&acirc;n chia vai tr&ograve; r&otilde; r&agrave;ng đối với đường sắt hiện hữu v&agrave; đường sắt tốc độ cao sẽ gi&uacute;p tận dụng thế mạnh từng phương thức v&agrave; tối ưu h&oacute;a hệ thống vận chuyển, giảm chi ph&iacute; logistics, n&acirc;ng cao khả năng cạnh tranh cho nền kinh tế. &ldquo;Khi phương thức vận tải h&agrave;ng h&oacute;a linh hoạt nhanh ch&oacute;ng, tiết kiệm chi ph&iacute; sẽ g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội&rdquo; - &ocirc;ng Ho&agrave;ng Gia Kh&aacute;nh nhấn mạnh.

Hỗ trợ lẫn nhau

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy, khi đưa ra đề xuất về c&ocirc;ng năng của tuyến đường sắt, c&aacute;c bộ ng&agrave;nh, chuy&ecirc;n gia đ&atilde; nghi&ecirc;n cứu lợi thế của từng phương thức vận tải. Theo đ&oacute;, về cự ly đối với h&agrave;nh kh&aacute;ch, tr&ecirc;n 1.000km l&agrave; ưu thế của h&agrave;ng kh&ocirc;ng, dưới 150km thuộc về đường bộ, từ 150 - 800km thuộc về đường sắt, bởi h&agrave;ng kh&ocirc;ng chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu, cất, hạ c&aacute;nh ph&acirc;n bổ tr&ecirc;n một v&ograve;ng bay cự ly ngắn sẽ kh&ocirc;ng hiệu quả.

Dựa tr&ecirc;n dự b&aacute;o nhu cầu vận tải đến năm 2050 tr&ecirc;n h&agrave;nh lang Bắc - Nam khoảng 18,2 triệu tấn v&agrave; khoảng hơn 100 triệu lượt kh&aacute;ch. Việc đầu tư đường sắt tốc độ cao sẽ t&iacute;nh đến đ&aacute;p ứng cả hai y&ecirc;u cầu n&agrave;y n&ecirc;n Bộ GTVT quyết định lựa chọn phương &aacute;n: Trục đường sắt hiện hữu sẽ cơ bản đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a, chuyển nhu cầu vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch sang đường sắt tốc độ cao v&agrave; giải ph&oacute;ng to&agrave;n bộ năng lực đường sắt hiện hữu.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho rằng, tuyến đường sắt hiện hữu của Việt Nam được thế giới b&igrave;nh chọn l&agrave; một trong những cung đường sắt hấp dẫn nhất về du lịch. Như vậy, b&ecirc;n cạnh việc vận chuyển h&agrave;ng c&ograve;n c&oacute; thể khai th&aacute;c phục vụ du lịch ngắn hạn được, v&igrave; tuyến đường sắt cũ hiện đang đi qua những vị tr&iacute; v&agrave; kh&ocirc;ng gian rất đẹp. Tức l&agrave; vừa để tận dụng khai th&aacute;c hạ tầng hiện c&oacute;, vừa n&acirc;ng cao năng lực vận tải của cả h&agrave;nh tr&igrave;nh đường sắt.

Hơn nữa, khi vận h&agrave;nh tuyến đường sắt tốc độ cao song song với tuyến đường sắt hiện hữu sẽ t&iacute;nh to&aacute;n mức chi ph&iacute; ph&ugrave; hợp cho từng lựa chọn di chuyển. H&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; chủ h&agrave;ng c&oacute; thể c&acirc;n nhắc nhu cầu thực tế để đưa ra quyết định sử dụng phương thức ph&ugrave; hợp. &quot;Quan điểm l&agrave; phương thức vận tải mới sẽ kh&ocirc;ng triệt ti&ecirc;u m&agrave; hỗ trợ cho c&aacute;c phương thức kh&aacute;c c&ugrave;ng ph&aacute;t triển c&ocirc;ng năng&quot; - Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy n&oacute;i.

N&oacute;i th&ecirc;m về điểm mạnh của đường sắt tốc độ cao, theo &ocirc;ng Ho&agrave;ng Gia Kh&aacute;nh đ&oacute; l&agrave; độ an to&agrave;n. Ở Nhật t&agrave;u cao tốc Shinkansen x&acirc;y dựng từ năm 1964 nhưng chưa c&oacute; vụ tai nạn n&agrave;o xảy ra, một số nước kh&aacute;c tr&ecirc;n thế giới cũng vậy. Thứ hai l&agrave; thời gian đi lại được x&aacute;c định ch&iacute;nh x&aacute;c từng ph&uacute;t. Thứ ba l&agrave; tiện lợi thoải m&aacute;i cho h&agrave;nh kh&aacute;ch.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c nh&agrave; ga đặt ở c&aacute;c khu trung t&acirc;m, khu ph&aacute;t triển d&acirc;n số đ&ocirc;ng cũng tạo thuận lợi cho h&agrave;nh kh&aacute;ch đi lại so với c&aacute;c h&igrave;nh thức giao th&ocirc;ng kh&aacute;c. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, đường sắt l&agrave; điện kh&iacute; h&oacute;a th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường.

Ủy vi&ecirc;n Thường trực Ủy ban Kinh tế Quốc hội Phan Đức Hiếu cũng cho rằng, nước ta đang tr&ecirc;n đ&agrave; ph&aacute;t triển, thu nhập sẽ tăng. Mấu chốt quan trọng khi l&agrave;m đề &aacute;n n&agrave;y l&agrave; tạo th&ecirc;m phương thức vận tải thứ 5 v&agrave; th&ocirc;ng qua đ&oacute; sẽ tối ưu h&oacute;a c&aacute;c phương thức vận tải, g&oacute;p phần tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute; cũng như thời gian v&agrave; đ&aacute;p ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của c&aacute;c chủ thể, từ h&agrave;nh kh&aacute;ch đến vận tải h&agrave;ng h&oacute;a.

Việc đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam l&agrave; cần thiết, đ&atilde; đến thời điểm ch&iacute;n muồi, đ&aacute;p ứng mong mỏi của Nh&acirc;n d&acirc;n v&agrave; nhu cầu của đất nước.

<a href="https://kinhtedothi.vn/van-tai-duong-sat-se-ra-sao-khi-co-tuyen-toc-do-cao-bac-nam.html">Link gốc</a>

Dự kiến đến năm 2035, bên cạnh tuyến đường sắt "trăm tuổi" hiện nay sẽ có thêm tuyến đường sắt tốc độ cao 350km/h. Điều được dư luận quan tâm là khi có thêm phương thức mới hiện đại, vận tải đường sắt có gì thay đổi?

Kinh tế

Kinh tế & Đô thị

Vận tải đường sắt sẽ ra sao khi có tuyến tốc độ cao Bắc - Nam?

Phạm Thị Thanh Thúy

Cao tốc Bắc Nam vẫn vẫn chưa c&#243;, m&#224; sao cứ đề bạt t&#224;u cao tốc nhỉ

Cao tốc Bắc Nam vẫn vẫn chưa có, mà sao cứ đề bạt tàu cao tốc nhỉ

NĐT Mini

VN sẽ l&#224; nước đầu ti&#234;n c&#243; tuyến đsct chở h&#224;ng ho&#225; &#128645;&#128645;&#128645;&#128645;&#128645;

VN sẽ là nước đầu tiên có tuyến đsct chở hàng hoá 🚅🚅🚅🚅🚅