Khi ho&agrave;n th&agrave;nh cảng B&atilde;i Gốc, c&ugrave;ng với cảng Dung Quất, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ sở hữu mạng lưới cảng k&eacute;p dọc duy&ecirc;n hải Nam Trung Bộ với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến khoảng 53 triệu tấn/năm v&agrave; đều c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u l&ecirc;n tới 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/2-chu-tich-hdqt-.png" style="height:400px; width:600px">

Chủ tịch Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t Trần Đ&igrave;nh Long ph&aacute;t biểu tại Lễ khởi động v&agrave;o ng&agrave;y 19/08/2025

Trong bối cảnh ng&agrave;nh th&eacute;p to&agrave;n cầu cạnh tranh khốc liệt, nơi mỗi đồng Đ&ocirc; la tiết kiệm được trong chuỗi cung ứng đều c&oacute; thể quyết định vị thế của doanh nghiệp, việc tự chủ hạ tầng logistics l&agrave; điều rất quan trọng.

Theo ResearchGate, tại c&aacute;c thị trường ph&aacute;t triển, logistics chiếm khoảng 8-15% gi&aacute; th&agrave;nh mỗi tấn th&eacute;p, nhưng con số n&agrave;y c&oacute; thể tăng vọt l&ecirc;n 20-25% tại c&aacute;c quốc gia c&oacute; hạ tầng chưa đồng bộ.

Sự ch&ecirc;nh lệch khổng lồ đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; khoản lợi nhuận bị &quot;b&agrave;o m&ograve;n&quot; tr&ecirc;n đường vận chuyển.

Đ&oacute; l&agrave; một l&yacute; do để nhiều nh&agrave; sản xuất th&eacute;p lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu trực tiếp sở hữu cảng biển c&oacute; quy m&ocirc;. Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t (m&atilde; chứng kho&aacute;n <a class='symbol'>HPG</a>) của tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long - với vị thế nh&agrave; sản xuất th&eacute;p h&agrave;ng đầu Việt Nam cũng đi theo chiến lược như vậy với việc đầu tư cảng H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất (tại Quảng Ng&atilde;i) v&agrave; cảng B&atilde;i Gốc (tại x&atilde; H&ograve;a Xu&acirc;n, tỉnh Đắk Lắk, vốn nằm tại Ph&uacute; Y&ecirc;n cũ).

Những &#39;g&atilde; khổng lồ&#39; th&eacute;p sở hữu cảng biển﻿

Tại ch&acirc;u &Acirc;u, &quot;g&atilde; khổng lồ&quot; ArcelorMittal, với sản lượng 58,1 triệu tấn th&eacute;p năm 2023, từ l&acirc;u đ&atilde; vận h&agrave;nh c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ven biển t&iacute;ch hợp cảng ri&ecirc;ng như tại Dunkirk (Ph&aacute;p).

Tương tự, ở ch&acirc;u &Aacute;, c&aacute;c khu li&ecirc;n hợp của POSCO (H&agrave;n Quốc) tại Pohang v&agrave; Gwangyang đều l&agrave; những si&ecirc;u cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u 300.000 DWT, gi&uacute;p tập đo&agrave;n n&agrave;y trở th&agrave;nh một trong những nh&agrave; sản xuất c&oacute; chi ph&iacute; cạnh tranh nhất.

Ngay cả nh&agrave; sản xuất th&eacute;p số 1 thế giới l&agrave; Baowu Steel của Trung Quốc (130,8 triệu tấn năm 2023) cũng quản l&yacute; c&aacute;c cảng trung chuyển quặng sắt khổng lồ như Majishan để phục vụ cho đế chế sản xuất của m&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/dunkirk-arcelormital.png" style="height:315px; width:600px">

Cảng ArcelorMittal ở Dunkirk

Với H&ograve;a Ph&aacute;t, cảng chuy&ecirc;n d&ugrave;ng tại Khu li&ecirc;n hợp Gang th&eacute;p Dung Quất - với khả năng tiếp nhận t&agrave;u 200.000 DWT - đ&atilde; trở th&agrave;nh &quot;yết hầu&quot; logistics, gi&uacute;p tập đo&agrave;n n&agrave;y tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute;.

Dự &aacute;n cảng B&atilde;i Gốc - được tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long &quot;bấm n&uacute;t&quot; khởi c&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 19/8 vừa qua c&ugrave;ng với dự &aacute;n đầu tư x&acirc;y dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng KCN H&ograve;a T&acirc;m Giai đoạn 1 - c&oacute; cấu phần trung t&acirc;m l&agrave; Cảng nước s&acirc;u B&atilde;i Gốc, với vốn đầu tư khoảng 24.000 tỷ đồng.

Trước đ&oacute;, ng&agrave;y 15/08/2025, Bộ X&acirc;y dựng ph&ecirc; duyệt điều chỉnh quy hoạch, cho ph&eacute;p khu bến cảng B&atilde;i Gốc tiếp nhận t&agrave;u trọng tải l&ecirc;n đến 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/baigoc.jpg" style="height:450px; width:600px">

Sơ đồ Cảng B&atilde;i Gốc v&agrave; Khu c&ocirc;ng nghiệp H&ograve;a T&acirc;m

Song h&agrave;nh c&ugrave;ng với cảng l&agrave; Khu c&ocirc;ng nghiệp H&ograve;a T&acirc;m quy m&ocirc; gần 1.115 ha, kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nơi đặt nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p m&agrave; c&ograve;n được quy hoạch để thu h&uacute;t c&aacute;c doanh nghiệp vệ tinh trong chuỗi cung ứng.

﻿Quy m&ocirc; cảng của H&ograve;a Ph&aacute;t lớn thế n&agrave;o?

Nếu như Cảng Dung Quất l&agrave; nền tảng cho H&ograve;a Ph&aacute;t hiện tại, th&igrave; Cảng B&atilde;i Gốc được quy hoạch với tầm nh&igrave;n đa ng&agrave;nh rộng lớn hơn, phục vụ cho cả li&ecirc;n hợp luyện kim, lọc h&oacute;a dầu v&agrave; ng&agrave;nh năng lượng. Khi ho&agrave;n th&agrave;nh, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ sở hữu mạng lưới cảng k&eacute;p dọc duy&ecirc;n hải Nam Trung Bộ với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến khoảng 53 triệu tấn/năm v&agrave; đều c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u l&ecirc;n tới 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(15)(2).png" style="height:404px; width:602px">

So s&aacute;nh với c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c, cảng Formosa Sơn Dương - H&agrave; Tĩnh c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u 200.000 DWT, ~24 triệu tấn/năm; cảng Gwangyang của POSCO (H&agrave;n Quốc) phục vụ cho sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a hơn 70 triệu tấn/năm.

Cảng chuy&ecirc;n d&ugrave;ng của China Steel Corp. tại Cao H&ugrave;ng, Đ&agrave;i Loan TQ c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u ~150.000 DWT, sản lượng li&ecirc;n quan ~20-25 triệu tấn/năm hay ArcelorMittal Nippon Steel tại Hazira, Ấn Độ (đ&oacute;n t&agrave;u ~170.000 DWT, sản lượng ~20 triệu tấn/năm).

Quy m&ocirc; mạng lưới cảng k&eacute;p của H&ograve;a Ph&aacute;t c&agrave;ng &quot;khủng&quot; khi so s&aacute;nh với c&aacute;c cảng kh&aacute;c trong khu vực Nam Trung Bộ, c&aacute;c cảng c&ocirc;ng cộng như Quy Nhơn, với sản lượng th&ocirc;ng qua khoảng 9,6 triệu tấn (năm 2023) v&agrave; năng lực đ&oacute;n t&agrave;u chủ yếu đến 50.000 DWT, đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; đầu mối h&agrave;ng h&oacute;a tổng hợp cho cả một v&ugrave;ng kinh tế, phục vụ h&agrave;ng trăm doanh nghiệp.

Lợi &iacute;ch của mạng cảng k&eacute;p﻿

Tại mỗi khu li&ecirc;n hợp th&eacute;p của H&ograve;a Ph&aacute;t, hệ thống cảng c&oacute; mức độ t&iacute;ch hợp 100% với khu c&ocirc;ng nghiệp qua hệ thống băng chuyền, vận chuyển trực tiếp nguy&ecirc;n liệu từ t&agrave;u v&agrave;o l&ograve; cao v&agrave; đưa th&agrave;nh phẩm ra bến xuất, l&agrave; một lợi thế độc nhất m&agrave; kh&ocirc;ng một cảng c&ocirc;ng cộng đem đến được cho doanh nghiệp.

Một lợi &iacute;ch kh&aacute;c l&agrave; c&oacute; nhiều lựa chọn để tối ưu chuỗi cung ứng.﻿

Giả sử nguồn cung quặng sắt ch&iacute;nh của H&ograve;a Ph&aacute;t từ &Uacute;c gặp vấn đề d&agrave;i hạn, doanh nghiệp buộc phải chuyển sang nguồn cung thay thế từ Brazil hoặc một quốc gia T&acirc;y Phi.

Khi đ&oacute;, tuyến h&agrave;ng hải mới n&agrave;y c&oacute; thể khiến việc cập cảng B&atilde;i Gốc trở n&ecirc;n thuận lợi hơn đ&aacute;ng kể về mặt hải tr&igrave;nh v&agrave; chi ph&iacute; so với Dung Quất.&nbsp;

<a href="https://markettimes.vn/ty-phu-tran-dinh-long-va-nuoc-co-24-000-ty-hoa-phat-tu-xay-phao-dai-logistics-o-loi-vung-duyen-hai-nam-trung-bo-89431.html">Anh Kh&ocirc;i-Link gốc</a>

Khi hoàn thành cảng Bãi Gốc, cùng với cảng Dung Quất, Hòa Phát sẽ sở hữu mạng lưới cảng kép dọc duyên hải Nam Trung Bộ với tổng sản lượng hàng hóa dự kiến khoảng 53 triệu tấn/năm và đều có khả năng đón tàu lên tới 220.000 DWT.


Khi ho&agrave;n th&agrave;nh cảng B&atilde;i Gốc, c&ugrave;ng với cảng Dung Quất, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ sở hữu mạng lưới cảng k&eacute;p dọc duy&ecirc;n hải Nam Trung Bộ với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến khoảng 53 triệu tấn/năm v&agrave; đều c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u l&ecirc;n tới 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/2-chu-tich-hdqt-.png" style="height:400px; width:600px" />

Chủ tịch Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t Trần Đ&igrave;nh Long ph&aacute;t biểu tại Lễ khởi động v&agrave;o ng&agrave;y 19/08/2025

Trong bối cảnh ng&agrave;nh th&eacute;p to&agrave;n cầu cạnh tranh khốc liệt, nơi mỗi đồng Đ&ocirc; la tiết kiệm được trong chuỗi cung ứng đều c&oacute; thể quyết định vị thế của doanh nghiệp, việc tự chủ hạ tầng logistics l&agrave; điều rất quan trọng.

Theo ResearchGate, tại c&aacute;c thị trường ph&aacute;t triển, logistics chiếm khoảng 8-15% gi&aacute; th&agrave;nh mỗi tấn th&eacute;p, nhưng con số n&agrave;y c&oacute; thể tăng vọt l&ecirc;n 20-25% tại c&aacute;c quốc gia c&oacute; hạ tầng chưa đồng bộ.

Sự ch&ecirc;nh lệch khổng lồ đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; khoản lợi nhuận bị &quot;b&agrave;o m&ograve;n&quot; tr&ecirc;n đường vận chuyển.

Đ&oacute; l&agrave; một l&yacute; do để nhiều nh&agrave; sản xuất th&eacute;p lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu trực tiếp sở hữu cảng biển c&oacute; quy m&ocirc;. Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t (m&atilde; chứng kho&aacute;n HPG) của tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long - với vị thế nh&agrave; sản xuất th&eacute;p h&agrave;ng đầu Việt Nam cũng đi theo chiến lược như vậy với việc đầu tư cảng H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất (tại Quảng Ng&atilde;i) v&agrave; cảng B&atilde;i Gốc (tại x&atilde; H&ograve;a Xu&acirc;n, tỉnh Đắk Lắk, vốn nằm tại Ph&uacute; Y&ecirc;n cũ).

Những &#39;g&atilde; khổng lồ&#39; th&eacute;p sở hữu cảng biển﻿

Tại ch&acirc;u &Acirc;u, &quot;g&atilde; khổng lồ&quot; ArcelorMittal, với sản lượng 58,1 triệu tấn th&eacute;p năm 2023, từ l&acirc;u đ&atilde; vận h&agrave;nh c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ven biển t&iacute;ch hợp cảng ri&ecirc;ng như tại Dunkirk (Ph&aacute;p).

Tương tự, ở ch&acirc;u &Aacute;, c&aacute;c khu li&ecirc;n hợp của POSCO (H&agrave;n Quốc) tại Pohang v&agrave; Gwangyang đều l&agrave; những si&ecirc;u cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u 300.000 DWT, gi&uacute;p tập đo&agrave;n n&agrave;y trở th&agrave;nh một trong những nh&agrave; sản xuất c&oacute; chi ph&iacute; cạnh tranh nhất.

Ngay cả nh&agrave; sản xuất th&eacute;p số 1 thế giới l&agrave; Baowu Steel của Trung Quốc (130,8 triệu tấn năm 2023) cũng quản l&yacute; c&aacute;c cảng trung chuyển quặng sắt khổng lồ như Majishan để phục vụ cho đế chế sản xuất của m&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/dunkirk-arcelormital.png" style="height:315px; width:600px" />

Cảng ArcelorMittal ở Dunkirk

Với H&ograve;a Ph&aacute;t, cảng chuy&ecirc;n d&ugrave;ng tại Khu li&ecirc;n hợp Gang th&eacute;p Dung Quất - với khả năng tiếp nhận t&agrave;u 200.000 DWT - đ&atilde; trở th&agrave;nh &quot;yết hầu&quot; logistics, gi&uacute;p tập đo&agrave;n n&agrave;y tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute;.

Dự &aacute;n cảng B&atilde;i Gốc - được tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long &quot;bấm n&uacute;t&quot; khởi c&ocirc;ng v&agrave;o ng&agrave;y 19/8 vừa qua c&ugrave;ng với dự &aacute;n đầu tư x&acirc;y dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng KCN H&ograve;a T&acirc;m Giai đoạn 1 - c&oacute; cấu phần trung t&acirc;m l&agrave; Cảng nước s&acirc;u B&atilde;i Gốc, với vốn đầu tư khoảng 24.000 tỷ đồng.

Trước đ&oacute;, ng&agrave;y 15/08/2025, Bộ X&acirc;y dựng ph&ecirc; duyệt điều chỉnh quy hoạch, cho ph&eacute;p khu bến cảng B&atilde;i Gốc tiếp nhận t&agrave;u trọng tải l&ecirc;n đến 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/baigoc.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Sơ đồ Cảng B&atilde;i Gốc v&agrave; Khu c&ocirc;ng nghiệp H&ograve;a T&acirc;m

Song h&agrave;nh c&ugrave;ng với cảng l&agrave; Khu c&ocirc;ng nghiệp H&ograve;a T&acirc;m quy m&ocirc; gần 1.115 ha, kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nơi đặt nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p m&agrave; c&ograve;n được quy hoạch để thu h&uacute;t c&aacute;c doanh nghiệp vệ tinh trong chuỗi cung ứng.

﻿Quy m&ocirc; cảng của H&ograve;a Ph&aacute;t lớn thế n&agrave;o?

Nếu như Cảng Dung Quất l&agrave; nền tảng cho H&ograve;a Ph&aacute;t hiện tại, th&igrave; Cảng B&atilde;i Gốc được quy hoạch với tầm nh&igrave;n đa ng&agrave;nh rộng lớn hơn, phục vụ cho cả li&ecirc;n hợp luyện kim, lọc h&oacute;a dầu v&agrave; ng&agrave;nh năng lượng. Khi ho&agrave;n th&agrave;nh, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ sở hữu mạng lưới cảng k&eacute;p dọc duy&ecirc;n hải Nam Trung Bộ với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến khoảng 53 triệu tấn/năm v&agrave; đều c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u l&ecirc;n tới 220.000 DWT.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/image(15)(2).png" style="height:404px; width:602px" />

So s&aacute;nh với c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c, cảng Formosa Sơn Dương - H&agrave; Tĩnh c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u 200.000 DWT, ~24 triệu tấn/năm; cảng Gwangyang của POSCO (H&agrave;n Quốc) phục vụ cho sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a hơn 70 triệu tấn/năm.

Cảng chuy&ecirc;n d&ugrave;ng của China Steel Corp. tại Cao H&ugrave;ng, Đ&agrave;i Loan TQ c&oacute; khả năng đ&oacute;n t&agrave;u ~150.000 DWT, sản lượng li&ecirc;n quan ~20-25 triệu tấn/năm hay ArcelorMittal Nippon Steel tại Hazira, Ấn Độ (đ&oacute;n t&agrave;u ~170.000 DWT, sản lượng ~20 triệu tấn/năm).

Quy m&ocirc; mạng lưới cảng k&eacute;p của H&ograve;a Ph&aacute;t c&agrave;ng &quot;khủng&quot; khi so s&aacute;nh với c&aacute;c cảng kh&aacute;c trong khu vực Nam Trung Bộ, c&aacute;c cảng c&ocirc;ng cộng như Quy Nhơn, với sản lượng th&ocirc;ng qua khoảng 9,6 triệu tấn (năm 2023) v&agrave; năng lực đ&oacute;n t&agrave;u chủ yếu đến 50.000 DWT, đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; đầu mối h&agrave;ng h&oacute;a tổng hợp cho cả một v&ugrave;ng kinh tế, phục vụ h&agrave;ng trăm doanh nghiệp.

Lợi &iacute;ch của mạng cảng k&eacute;p﻿

Tại mỗi khu li&ecirc;n hợp th&eacute;p của H&ograve;a Ph&aacute;t, hệ thống cảng c&oacute; mức độ t&iacute;ch hợp 100% với khu c&ocirc;ng nghiệp qua hệ thống băng chuyền, vận chuyển trực tiếp nguy&ecirc;n liệu từ t&agrave;u v&agrave;o l&ograve; cao v&agrave; đưa th&agrave;nh phẩm ra bến xuất, l&agrave; một lợi thế độc nhất m&agrave; kh&ocirc;ng một cảng c&ocirc;ng cộng đem đến được cho doanh nghiệp.

Một lợi &iacute;ch kh&aacute;c l&agrave; c&oacute; nhiều lựa chọn để tối ưu chuỗi cung ứng.﻿

Giả sử nguồn cung quặng sắt ch&iacute;nh của H&ograve;a Ph&aacute;t từ &Uacute;c gặp vấn đề d&agrave;i hạn, doanh nghiệp buộc phải chuyển sang nguồn cung thay thế từ Brazil hoặc một quốc gia T&acirc;y Phi.

Khi đ&oacute;, tuyến h&agrave;ng hải mới n&agrave;y c&oacute; thể khiến việc cập cảng B&atilde;i Gốc trở n&ecirc;n thuận lợi hơn đ&aacute;ng kể về mặt hải tr&igrave;nh v&agrave; chi ph&iacute; so với Dung Quất.&nbsp;

<a href="https://markettimes.vn/ty-phu-tran-dinh-long-va-nuoc-co-24-000-ty-hoa-phat-tu-xay-phao-dai-logistics-o-loi-vung-duyen-hai-nam-trung-bo-89431.html">Anh Kh&ocirc;i-Link gốc</a>