&Ocirc;ng Long n&oacute;i th&ecirc;m: &quot;T&ocirc;i tin Ch&iacute;nh phủ sẽ chủ trương d&ugrave;ng nh&agrave; cung cấp nội địa để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.&quot;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250529/images/img_1225.jpeg" style="height:400px; width:600px">

V&agrave;o ng&agrave;y 29/5/2025, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; k&yacute; kết hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS group (Đức) để cung cấp c&ocirc;ng nghệ v&agrave; d&acirc;y chuyền sản xuất th&eacute;p ray v&agrave; th&eacute;p h&igrave;nh, với c&ocirc;ng suất 700.000 tấn/năm.

D&acirc;y chuyền n&agrave;y được lắp đặt tại nh&agrave; m&aacute;y sản xuất th&eacute;p h&igrave;nh (c&oacute; vốn đầu tư 14.000 tỷ) nằm trong Khu li&ecirc;n hợp th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất.

Sản phẩm đầu ra l&agrave; c&aacute;c loại th&eacute;p đặc biệt m&agrave; chưa doanh nghiệp n&agrave;o của Việt Nam sản xuất được. V&iacute; dụ như th&eacute;p ray đường sắt nội đ&ocirc;, ray cầu trục, ray đường sắt cao tốc, hoặc c&aacute;c loại th&eacute;p h&igrave;nh U, I, H, V v&agrave; th&eacute;p đặc biệt, phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt trọng điểm quốc gia v&agrave; xuất khẩu ra thị trường quốc tế.

Dự kiến, d&acirc;y chuyền sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh trong 20 th&aacute;ng, đưa ra những sản phẩm ray cao tốc đầu ti&ecirc;n v&agrave;o qu&yacute; 1/2027. Với sự đầu tư n&agrave;y, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ trở th&agrave;nh doanh nghiệp duy nhất tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p ray cho đường sắt cao tốc.

Một c&acirc;u hỏi được đặt ra cho &ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, khi DA Đường sắt cao tốc Bắc Nam chưa c&oacute; chủ đầu tư, H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; tự tin về việc &quot;d&ugrave; chủ đầu tư l&agrave; ai, họ cũng sẽ chọn th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t?&quot;

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long chia sẻ: &quot;Kh&ocirc;ng phải l&agrave; c&oacute; người đặt h&agrave;ng th&igrave; H&ograve;a Ph&aacute;t mới l&agrave;m. Ch&uacute;ng t&ocirc;i sản xuất th&eacute;p chất lượng cao (th&eacute;p ray cho đường cao tốc, th&eacute;p h&igrave;nh cho c&ocirc;ng tr&igrave;nh x&acirc;y dựng). Tự tin nếu l&agrave;m tốt, chất lượng tốt v&agrave; gi&aacute; th&agrave;nh hợp l&yacute; th&igrave; sẽ c&oacute; kh&aacute;ch h&agrave;ng t&igrave;m đến.&quot;

&Ocirc;ng Long cũng cho biết H&ograve;a Ph&aacute;t cam kết cung cấp tới 10 triệu tấn th&eacute;p đường ray trở xuống, chất lượng cao đ&aacute;p ứng đường sắt cao tốc 350km/h, v&agrave; chỉ tham gia cung cấp th&eacute;p.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, ﻿đường sắt cao tốc chỉ l&agrave; một trong c&aacute;c dự &aacute;n m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể cung cấp sản phẩm đường ray. &Ocirc;ng Long đ&aacute;nh gi&aacute;, nhu cầu th&eacute;p ray cho đường sắt l&agrave; rất lớn khi nhiều địa phương ở Việt Nam đều đang c&oacute; kế hoạch x&acirc;y đường sắt đ&ocirc; thị, ước t&iacute;nh v&agrave;i ngh&igrave;n km.

Chủ tịch H&ograve;a Ph&aacute;t đặt kỳ vọng v&agrave;o thị trường nh&agrave; m&aacute;y điện gi&oacute;, khi c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y tại Việt Nam đang phải nhập khẩu ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;c loại th&eacute;p h&igrave;nh từ nước ngo&agrave;i.

&nbsp;H&ograve;a Ph&aacute;t cũng t&iacute;nh đến việc xuất khẩu khoảng 30% sản lượng th&eacute;p h&igrave;nh từ nh&agrave; m&aacute;y.

N&oacute;i th&ecirc;m về dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao, khi được hỏi quan điểm về c&aacute;ch thức triển khai dự &aacute;n, &ocirc;ng Long thẳng thắn: &quot;Ai l&agrave;m cũng được, c&aacute; nh&acirc;n t&ocirc;i nghĩ doanh nghiệp tư nh&acirc;n sẽ l&agrave;m tốt hơn. Nhưng d&ugrave; đơn vị n&agrave;o l&agrave;m, cũng đều cần r&uacute;t kinh nghiệm v&agrave; kh&ocirc;ng để t&igrave;nh trạng chậm tiến độ như c&aacute;c dự &aacute;n cũ.&quot;

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long mượn lời &ocirc;ng Trần B&aacute; Dương (Chủ tịch Thaco Group): &quot;Dự &aacute;n Đường sắt cao tốc Bắc Nam l&agrave; thời cơ ngh&igrave;n năm c&oacute; một để x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt, điều n&agrave;y thấy rất r&otilde; r&agrave;ng từ c&aacute;c b&agrave;i học kinh nghiệm của H&agrave;n Quốc, Trung Quốc. Nếu Ch&iacute;nh phủ kh&ocirc;ng c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc biệt ưu ti&ecirc;n ưu đ&atilde;i th&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; cơ hội thứ 2 để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh được nữa. Sau n&agrave;y lịch sử sẽ chứng minh điều đ&oacute;&quot;

&Ocirc;ng Long n&oacute;i th&ecirc;m: &quot;Nếu chỉ x&acirc;y dựng dự &aacute;n m&agrave; nhập khẩu nguy&ecirc;n vật liệu to&agrave;n bộ th&igrave; chẳng c&oacute; g&igrave; để n&oacute;i cả. T&ocirc;i tin Ch&iacute;nh phủ sẽ chủ trương d&ugrave;ng nh&agrave; cung cấp nội địa để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.&quot;

<a href="https://markettimes.vn/ty-phu-tran-dinh-long-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thoi-co-nghin-nam-co-mot-hay-se-chang-co-gi-de-noi-neu-chi-nhap-khau-83583.html">Lịch Thiệp-Link gốc</a>

Ông Long nói thêm: "Tôi tin Chính phủ sẽ chủ trương dùng nhà cung cấp nội địa để phát triển ngành công nghiệp đường sắt."


&Ocirc;ng Long n&oacute;i th&ecirc;m: &quot;T&ocirc;i tin Ch&iacute;nh phủ sẽ chủ trương d&ugrave;ng nh&agrave; cung cấp nội địa để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.&quot;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250529/images/img_1225.jpeg" style="height:400px; width:600px" />

V&agrave;o ng&agrave;y 29/5/2025, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; k&yacute; kết hợp đồng với Tập đo&agrave;n SMS group (Đức) để cung cấp c&ocirc;ng nghệ v&agrave; d&acirc;y chuyền sản xuất th&eacute;p ray v&agrave; th&eacute;p h&igrave;nh, với c&ocirc;ng suất 700.000 tấn/năm.

D&acirc;y chuyền n&agrave;y được lắp đặt tại nh&agrave; m&aacute;y sản xuất th&eacute;p h&igrave;nh (c&oacute; vốn đầu tư 14.000 tỷ) nằm trong Khu li&ecirc;n hợp th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất.

Sản phẩm đầu ra l&agrave; c&aacute;c loại th&eacute;p đặc biệt m&agrave; chưa doanh nghiệp n&agrave;o của Việt Nam sản xuất được. V&iacute; dụ như th&eacute;p ray đường sắt nội đ&ocirc;, ray cầu trục, ray đường sắt cao tốc, hoặc c&aacute;c loại th&eacute;p h&igrave;nh U, I, H, V v&agrave; th&eacute;p đặc biệt, phục vụ c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt trọng điểm quốc gia v&agrave; xuất khẩu ra thị trường quốc tế.

Dự kiến, d&acirc;y chuyền sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh trong 20 th&aacute;ng, đưa ra những sản phẩm ray cao tốc đầu ti&ecirc;n v&agrave;o qu&yacute; 1/2027. Với sự đầu tư n&agrave;y, H&ograve;a Ph&aacute;t sẽ trở th&agrave;nh doanh nghiệp duy nhất tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p ray cho đường sắt cao tốc.

Một c&acirc;u hỏi được đặt ra cho &ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, khi DA Đường sắt cao tốc Bắc Nam chưa c&oacute; chủ đầu tư, H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; tự tin về việc &quot;d&ugrave; chủ đầu tư l&agrave; ai, họ cũng sẽ chọn th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t?&quot;

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long chia sẻ: &quot;Kh&ocirc;ng phải l&agrave; c&oacute; người đặt h&agrave;ng th&igrave; H&ograve;a Ph&aacute;t mới l&agrave;m. Ch&uacute;ng t&ocirc;i sản xuất th&eacute;p chất lượng cao (th&eacute;p ray cho đường cao tốc, th&eacute;p h&igrave;nh cho c&ocirc;ng tr&igrave;nh x&acirc;y dựng). Tự tin nếu l&agrave;m tốt, chất lượng tốt v&agrave; gi&aacute; th&agrave;nh hợp l&yacute; th&igrave; sẽ c&oacute; kh&aacute;ch h&agrave;ng t&igrave;m đến.&quot;

&Ocirc;ng Long cũng cho biết H&ograve;a Ph&aacute;t cam kết cung cấp tới 10 triệu tấn th&eacute;p đường ray trở xuống, chất lượng cao đ&aacute;p ứng đường sắt cao tốc 350km/h, v&agrave; chỉ tham gia cung cấp th&eacute;p.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, ﻿đường sắt cao tốc chỉ l&agrave; một trong c&aacute;c dự &aacute;n m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể cung cấp sản phẩm đường ray. &Ocirc;ng Long đ&aacute;nh gi&aacute;, nhu cầu th&eacute;p ray cho đường sắt l&agrave; rất lớn khi nhiều địa phương ở Việt Nam đều đang c&oacute; kế hoạch x&acirc;y đường sắt đ&ocirc; thị, ước t&iacute;nh v&agrave;i ngh&igrave;n km.

Chủ tịch H&ograve;a Ph&aacute;t đặt kỳ vọng v&agrave;o thị trường nh&agrave; m&aacute;y điện gi&oacute;, khi c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y tại Việt Nam đang phải nhập khẩu ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;c loại th&eacute;p h&igrave;nh từ nước ngo&agrave;i.

&nbsp;H&ograve;a Ph&aacute;t cũng t&iacute;nh đến việc xuất khẩu khoảng 30% sản lượng th&eacute;p h&igrave;nh từ nh&agrave; m&aacute;y.

N&oacute;i th&ecirc;m về dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao, khi được hỏi quan điểm về c&aacute;ch thức triển khai dự &aacute;n, &ocirc;ng Long thẳng thắn: &quot;Ai l&agrave;m cũng được, c&aacute; nh&acirc;n t&ocirc;i nghĩ doanh nghiệp tư nh&acirc;n sẽ l&agrave;m tốt hơn. Nhưng d&ugrave; đơn vị n&agrave;o l&agrave;m, cũng đều cần r&uacute;t kinh nghiệm v&agrave; kh&ocirc;ng để t&igrave;nh trạng chậm tiến độ như c&aacute;c dự &aacute;n cũ.&quot;

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long mượn lời &ocirc;ng Trần B&aacute; Dương (Chủ tịch Thaco Group): &quot;Dự &aacute;n Đường sắt cao tốc Bắc Nam l&agrave; thời cơ ngh&igrave;n năm c&oacute; một để x&acirc;y dựng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt, điều n&agrave;y thấy rất r&otilde; r&agrave;ng từ c&aacute;c b&agrave;i học kinh nghiệm của H&agrave;n Quốc, Trung Quốc. Nếu Ch&iacute;nh phủ kh&ocirc;ng c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch đặc biệt ưu ti&ecirc;n ưu đ&atilde;i th&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; cơ hội thứ 2 để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh được nữa. Sau n&agrave;y lịch sử sẽ chứng minh điều đ&oacute;&quot;

&Ocirc;ng Long n&oacute;i th&ecirc;m: &quot;Nếu chỉ x&acirc;y dựng dự &aacute;n m&agrave; nhập khẩu nguy&ecirc;n vật liệu to&agrave;n bộ th&igrave; chẳng c&oacute; g&igrave; để n&oacute;i cả. T&ocirc;i tin Ch&iacute;nh phủ sẽ chủ trương d&ugrave;ng nh&agrave; cung cấp nội địa để ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt.&quot;

<a href="https://markettimes.vn/ty-phu-tran-dinh-long-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thoi-co-nghin-nam-co-mot-hay-se-chang-co-gi-de-noi-neu-chi-nhap-khau-83583.html">Lịch Thiệp-Link gốc</a>