Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng nguồn vốn hơn 67 tỉ USD mang đến nhiều cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241007/images/463459f82df205c1732c828283ae3a45.png" style="height:600px; width:600px" />

Tổng mức đầu tư dự &aacute;n sơ bộ v&agrave;o khoảng 67,34 tỷ USD. Tuyến sẽ bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (H&agrave; Nội), đi qua 20 tỉnh, th&agrave;nh phố v&agrave; kết th&uacute;c tại ga Thủ Thi&ecirc;m (TP Hồ Ch&iacute; Minh), mục ti&ecirc;u ho&agrave;n th&agrave;nh to&agrave;n tuyến l&agrave; v&agrave;o năm 2035.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải, dự &aacute;n Đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc-Nam được Bộ n&agrave;y c&ugrave;ng c&aacute;c bộ, ban, ng&agrave;nh t&iacute;ch cực nghi&ecirc;n cứu kinh nghiệm, tham khảo m&ocirc; h&igrave;nh từ 22 quốc gia v&agrave; v&ugrave;ng l&atilde;nh thổ, tổ chức học tập kinh nghiệm tại 6 nước sở hữu v&agrave; l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghệ đường sắt tốc độ cao. Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam với chiều d&agrave;i 1.541 km, quy m&ocirc; đường đ&ocirc;i, điện kh&iacute; h&oacute;a, hạ tầng thiết kế với tốc độ 350 km/h, kết hợp kinh tế với an ninh- quốc ph&ograve;ng, giữa vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch l&agrave; chủ yếu v&agrave; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a nhanh khi c&oacute; nhu cầu.

Đầu tư tuyến đường sắt cao tốc tạo ra thị trường x&acirc;y dựng với gi&aacute; trị khoảng 33,5 tỉ USD

Tổng mức đầu tư dự &aacute;n sơ bộ v&agrave;o khoảng 67,34 tỷ USD. Tuyến sẽ bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (H&agrave; Nội), đi qua 20 tỉnh, th&agrave;nh phố v&agrave; kết th&uacute;c tại ga Thủ Thi&ecirc;m (TP Hồ Ch&iacute; Minh), mục ti&ecirc;u ho&agrave;n th&agrave;nh to&agrave;n tuyến l&agrave; v&agrave;o năm 2035.

Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải cho biết, việc đầu tư tuyến đường sắt cao tốc tạo ra thị trường x&acirc;y dựng với gi&aacute; trị khoảng 33,5 tỉ USD. T&iacute;nh cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đ&ocirc; thị sẽ tạo ra thị trường về x&acirc;y dựng khoảng 75,6 tỉ USD, phương tiện, thiết bị khoảng 34,1 tỉ USD (đầu m&aacute;y, toa xe khoảng 9,8 tỉ USD; hệ thống th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu v&agrave; thiết bị kh&aacute;c khoảng 24,3 tỉ USD) v&agrave; h&agrave;ng triệu việc l&agrave;m.

Bộ Kế hoạch v&agrave; Đầu tư đ&aacute;nh gi&aacute;, dự &aacute;n sẽ gi&uacute;p GDP cả nước sẽ tăng khoảng 0,97 điểm phần trăm/năm so với kh&ocirc;ng đầu tư dự &aacute;n. Nguồn thu từ khai th&aacute;c quỹ đất, khai th&aacute;c thương mại dự kiến khoảng 22 tỷ USD, sẽ g&oacute;p phần cải thiện nhiều chỉ ti&ecirc;u kinh tế vĩ m&ocirc;.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới đ&acirc;y của Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam ước tính t&ocirc;̉ng mức đ&acirc;̀u tư cho việc triển khai giai đoạn 1 của dự &aacute;n l&agrave; khoảng 29,1 tỷ USD. Đồng thời, nhiều lĩnh vực sẽ được hưởng lợi trực tiếp từ việc triển khai dự &aacute;n, đặc biệt l&agrave; ng&agrave;nh th&eacute;p, vật liệu x&acirc;y dựng, x&acirc;y dựng điện, thiết bị điện, đường sắt, ng&acirc;n h&agrave;ng,&hellip;

Đối với ng&agrave;nh th&eacute;p, c&aacute;c sản phẩm th&eacute;p v&agrave; cấu kiện th&eacute;p sẽ l&agrave; nh&oacute;m nguy&ecirc;n vật liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong việc thi c&ocirc;ng dự &aacute;n Đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc-Nam. Ước t&iacute;nh gi&aacute; trị hạng mục li&ecirc;n quan giai đoạn 1 l&agrave; khoảng 21,5 tỷ USD v&agrave; cho to&agrave;n bộ dự &aacute;n l&agrave; 51,8 tỷ USD. Ng&agrave;nh th&eacute;p sẽ l&agrave; lĩnh vực hưởng lợi r&otilde; nhất khi Ch&iacute;nh phủ sẽ ưu ti&ecirc;n sử dụng sản phẩm th&eacute;p trong nước.

Đối với ng&agrave;nh vật liệu x&acirc;y dựng, Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam cho rằng c&aacute;c doanh nghiệp vật liệu x&acirc;y dựng như đ&aacute;, xi măng, gạch ốp l&aacute;t, còn trữ lượng lớn, thời hạn khai thác dài hoặc đang chu&acirc;̉n bị được c&acirc;́p gi&acirc;́y phép mới c&oacute; thể được hưởng lợi.

Đối với hoạt động x&acirc;y dựng, Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam nhận định mặc dù t&ocirc;̉ng th&acirc;̀u và bên tư v&acirc;́n nhi&ecirc;̀u khả năng là doanh nghiệp nước ngoài. Tuy nhiên, các nhà th&acirc;̀u trong nước v&acirc;̃n có th&ecirc;̉ giành l&acirc;́y các hợp đ&ocirc;̀ng th&acirc;̀u phụ, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n v&agrave; uy t&iacute;n cao. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, một số ng&acirc;n h&agrave;ng c&oacute; quy mô lớn, có chi phí v&ocirc;́n th&acirc;́p nh&acirc;́t và lãi su&acirc;́t cho vay th&acirc;́p nh&acirc;́t sẽ có th&ecirc;̉ tham gia cho vay dự án.

Nếu được chuyển giao c&ocirc;ng nghệ th&iacute;ch hợp, Việt Nam c&oacute; thể l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghiệp x&acirc;y dựng

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241007/images/64a793596415b90311282fff3b1558e5.jpg" style="height:316px; width:600px" />

Thứ trưởng Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải Nguyễn Danh Huy cho rằng, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải đ&atilde; x&aacute;c định r&otilde; c&aacute;c th&aacute;ch thức khi triển khai dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Mặc d&ugrave; Việt Nam chưa c&oacute; đường sắt cao tốc, tuy nhi&ecirc;n phải khẳng định rằng kh&ocirc;ng phải ch&uacute;ng ta kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; m&agrave; ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; đội ngũ c&oacute; thể l&agrave;m nhiều việc về kết cấu hạ tầng. Ảnh: ITN

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của Hiệp hội doanh nghiệp cơ kh&iacute; Việt Nam, nếu được chuyển giao c&ocirc;ng nghệ th&iacute;ch hợp, với quy m&ocirc; thị trường n&ecirc;u tr&ecirc;n, Việt Nam c&oacute; khả năng ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt. Trong đ&oacute;, Việt Nam c&oacute; thể l&agrave;m chủ c&ocirc;ng nghiệp x&acirc;y dựng; từng bước l&agrave;m chủ v&agrave; nội địa h&oacute;a về chế tạo toa xe, hệ thống cấp điện động lực, hệ thống th&ocirc;ng tin - t&iacute;n hiệu; tự chủ to&agrave;n bộ c&ocirc;ng t&aacute;c vận h&agrave;nh, duy tu, bảo tr&igrave; v&agrave; sản xuất một số linh kiện thay thế cho đường sắt tốc độ cao.

Thứ trưởng Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải Nguyễn Danh Huy cho rằng, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải đ&atilde; x&aacute;c định r&otilde; c&aacute;c th&aacute;ch thức khi triển khai dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Mặc d&ugrave; Việt Nam chưa c&oacute; đường sắt cao tốc, tuy nhi&ecirc;n phải khẳng định rằng kh&ocirc;ng phải ch&uacute;ng ta kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; m&agrave; ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; đội ngũ c&oacute; thể l&agrave;m nhiều việc về kết cấu hạ tầng.

Điển h&igrave;nh như cầu d&acirc;y văng như Mỹ Thuận 2, Việt Nam đ&atilde; c&oacute; thể thực hiện 100% từ thiết kế đến thi c&ocirc;ng. L&agrave;m hầm ch&uacute;ng ta c&oacute; những doanh nghiệp h&agrave;ng đầu như Sơn Hải, S&ocirc;ng Đ&agrave; 10, Đ&egrave;o Cả đ&atilde; tự chủ to&agrave;n phần.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho biết th&ecirc;m, về đo&agrave;n t&agrave;u, ch&uacute;ng ta đ&atilde; n&acirc;ng cấp to&agrave;n bộ c&aacute;c toa xe cũ th&agrave;nh c&aacute;c toa xe chất lượng cao, chạy t&agrave;u SE21/SE22 giữa TP Hồ Ch&iacute; Minh - Đ&agrave; Nẵng, rất đ&ocirc;ng kh&aacute;ch du lịch, thường xuy&ecirc;n ch&aacute;y v&eacute;. Việt Nam c&oacute; 2 cơ sở c&ocirc;ng nghiệp đường sắt như nh&agrave; m&aacute;y Xe lửa Dĩ An, nh&agrave; m&aacute;y Xe lửa Gia L&acirc;m ph&aacute;t triển từ rất l&acirc;u đời, nay c&oacute; đầy đủ m&aacute;y m&oacute;c, thiết bị, bao gồm c&aacute;c m&oacute;c thiết bị hiện đại như m&aacute;y cắt CNC.

Được biết, Hiệp hội doanh nghiệp nhỏ v&agrave; vừa Việt Nam kiến nghị Ch&iacute;nh phủ, Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ xem x&eacute;t, cần c&oacute; một đề &aacute;n cụ thể về &ldquo;thu h&uacute;t nguồn vốn trong Nh&acirc;n d&acirc;n&rdquo; để phục vụ dự &aacute;n n&ecirc;u tr&ecirc;n, c&oacute; thể th&ocirc;ng qua h&igrave;nh thức ph&aacute;t h&agrave;nh tr&aacute;i phiếu Ch&iacute;nh phủ với mức l&atilde;i suất hấp dẫn để khuyến kh&iacute;ch người d&acirc;n tham gia. Đặc th&ugrave; của doanh nghiệp v&agrave; người d&acirc;n Việt Nam l&agrave; khi Tổ quốc, đất nước cần th&igrave; sẵn s&agrave;ng ủng hộ hết m&igrave;nh.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, doanh nghiệp Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; đủ năng lực để tổ chức triển khai v&agrave; kiểm so&aacute;t c&aacute;c dự &aacute;n lớn. Ch&iacute;nh phủ c&oacute; thể &ldquo;đặt đề b&agrave;i&rdquo; cho c&aacute;c doanh nghiệp tầm cỡ trong nước, bảo l&atilde;nh cho họ trực tiếp vay vốn v&agrave; đ&agrave;m ph&aacute;n với c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i (để mua c&ocirc;ng nghệ, thu&ecirc; chuy&ecirc;n gia...).

Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cũng c&oacute; văn bản đề nghị Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ xin chủ trương th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt. Theo đ&oacute;, VNR - đơn vị duy nhất đang khai th&aacute;c hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, muốn người đứng đầu Ch&iacute;nh phủ đồng &yacute; về chủ trương cho ph&eacute;p doanh nghiệp n&agrave;y c&ugrave;ng với c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh hoạt động trong lĩnh vực c&ocirc;ng nghiệp đường sắt với tỷ lệ vốn g&oacute;p chi phối. Ngo&agrave;i c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i, VNR cũng mở rộng cửa cho c&aacute;c đơn vị cơ kh&iacute; chế tạo trong nước c&ugrave;ng tham gia v&agrave;o li&ecirc;n doanh đặc biệt n&agrave;y.

Được biết, c&oacute; 5 cơ chế đặc biệt m&agrave; VNR kiến nghị Ch&iacute;nh phủ cho ph&eacute;p &aacute;p dụng khi th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt: chỉ đạo c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh x&acirc;y dựng cơ chế định gi&aacute; đặc th&ugrave; cho c&aacute;c cơ sở c&ocirc;ng nghiệp đường sắt khi th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh; Nh&agrave; nước tiến h&agrave;nh đặt h&agrave;ng, bao ti&ecirc;u sản phẩm cho li&ecirc;n doanh trong thời hạn nhất định; bổ sung sản phẩm c&ocirc;ng nghiệp đường sắt l&agrave; sản phẩm cơ kh&iacute; trọng điểm được điều chỉnh tại dự thảo Luật Sản xuất sản phẩm c&ocirc;ng nghiệp trọng điểm; x&acirc;y dựng cơ chế về định gi&aacute; đất đai, t&agrave;i sản của c&aacute;c doanh nghiệp đường sắt để tăng vốn của doanh nghiệp, mang lại lợi thế v&agrave; đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp Việt Nam trong việc tham gia li&ecirc;n doanh, li&ecirc;n kết với c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt; x&acirc;y dựng ch&iacute;nh s&aacute;ch, nguy&ecirc;n tắc r&agrave;ng buộc ngay từ khi đấu thầu để gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp trong nước tham gia chuỗi cung ứng vật tư, phụ kiện, sản phẩm từng c&ocirc;ng đoạn.

&Ocirc;ng Đặng Sỹ Mạnh - Chủ tịch Hội đồng th&agrave;nh vi&ecirc;n VNR cho biết, đến nay, tr&ecirc;n cả nước c&oacute; 33 cơ sở trong lĩnh vực đường sắt tham gia v&agrave;o ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt (sản xuất, bảo dưỡng, sửa chữa, đ&oacute;ng mới toa xe, đầu m&aacute;y v&agrave; lắp đặt thiết bị, bảo tr&igrave;, vật tư đường sắt).

Trong đ&oacute;, c&oacute; 2 c&ocirc;ng ty cổ phần về c&ocirc;ng nghiệp đầu m&aacute;y - toa xe tại Gia L&acirc;m (H&agrave; Nội) v&agrave; Dĩ An (B&igrave;nh Dương); 3 x&iacute; nghiệp quản l&yacute;, vận dụng v&agrave; sửa chữa đầu m&aacute;y; 4 x&iacute; nghiệp sửa chữa toa xe; 5 c&ocirc;ng ty cổ phần th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu đường sắt thực hiện nhiệm vụ bảo tr&igrave;, sản xuất thiết bị phụ t&ugrave;ng th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu đường sắt; 15 c&ocirc;ng ty cổ phần đường sắt, 1 c&ocirc;ng ty cổ phần cơ kh&iacute; cầu đường v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty c&ocirc;ng tr&igrave;nh đường sắt.

D&ugrave; mang tiếng l&agrave; lạc hậu, nhưng ngay từ những năm 90 của thế kỷ trước, đường sắt Việt Nam đ&atilde; cơ bản l&agrave;m chủ được c&ocirc;ng nghệ đường sắt diesel, bao gồm từ việc đ&oacute;ng mới toa xe, gi&aacute; chuyển hướng; chế tạo v&agrave; bảo dưỡng đầu m&aacute;y; x&acirc;y dựng v&agrave; lắp đặt hệ thống kết cấu hạ tầng ho&agrave;n chỉnh&hellip;

Mặc d&ugrave; đường sắt diesel chỉ l&agrave; c&ocirc;ng nghệ thứ hai, trong khi thế giới đ&atilde; bước sang sử dụng c&ocirc;ng nghệ điện kh&iacute; h&oacute;a, c&ocirc;ng nghệ đường sắt chạy tr&ecirc;n đệm từ, nhưng đ&acirc;y vẫn l&agrave; nền tảng quan trọng để Việt Nam bước v&agrave;o giai đoạn hiện đại h&oacute;a đường sắt quốc gia m&agrave; bước tiến đ&atilde; được định r&otilde; l&agrave; tuyến đường sắt tốc độ cao tr&ecirc;n trục Bắc - Nam.

<a href="https://phapluatxahoi.kinhtedothi.vn/tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-hoi-cho-doanh-nghiep-trong-nuoc-397183.html">Ng&ocirc; Sơn-Link gốc</a>

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng nguồn vốn hơn 67 tỉ USD mang đến nhiều cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam.


Kinh tế

Kinh tế & Đô thị

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam: cơ hội cho doanh nghiệp trong nước

Nguyễn Văn Hướng

C&#243; 67 tỷ đ&#244; th&#244;i m&#224; tiền trong d&#226;n c&#242;n 15 tr tỷ vag 400 tấn v&#224;ng cộng th&#234;m đẩy mạnh chống tham nhũng th&#236; c&#243; l&#224;m 10 c&#225;i dfuowngf sắt như vậy cũng k vấn đề j c&#243; phải 1 l&#250;c bỏ ra ngay đ&#226;u

Có 67 tỷ đô thôi mà tiền trong dân còn 15 tr tỷ vag 400 tấn vàng cộng thêm đẩy mạnh chống tham nhũng thì có làm 10 cái dfuowngf sắt như vậy cũng k vấn đề j có phải 1 lúc bỏ ra ngay đâu