Th&agrave;nh phố n&agrave;y của Trung Quốc đang l&agrave; cửa ng&otilde; dẫn đến c&aacute;c thị trường nước ngo&agrave;i. Giờ đ&acirc;y, th&agrave;nh phố muốn tiến xa hơn một bước nữa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250626/images/image(2)(1).png" style="height:406px; width:612px" />

Tại l&agrave;ng Tuanjie, nằm giữa th&agrave;nh phố Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh, cần cẩu li&ecirc;n tục bốc container l&ecirc;n c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u h&agrave;ng hướng đến ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Nga. Mỗi ng&agrave;y, h&agrave;ng trăm container &ocirc; t&ocirc;, thịt, rượu vang, sản phẩm sữa&hellip; được vận chuyển. C&aacute;ch đ&oacute; v&agrave;i trăm m&eacute;t, một b&atilde;i h&agrave;ng kh&aacute;c chuy&ecirc;n dỡ c&aacute;c container chứa tr&aacute;i c&acirc;y nhiệt đới v&agrave; nguy&ecirc;n liệu từ Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Trong hơn một thập kỷ qua, th&agrave;nh phố miền t&acirc;y nam Trung Quốc đ&atilde; trở th&agrave;nh trung t&acirc;m thương mại quốc tế nhờ hai tuyến đường sắt xuy&ecirc;n bi&ecirc;n giới. Một tuyến hướng t&acirc;y đến Đức, tuyến c&ograve;n lại k&eacute;o d&agrave;i xuống ph&iacute;a nam tới tận Singapore.

Những h&agrave;nh lang thương mại n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p Trung Quốc tiếp cận nhanh v&agrave; ổn định hơn với thị trường to&agrave;n cầu, giảm sự phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;c quốc gia kh&aacute;c m&agrave; c&ograve;n mở lối cho c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i tiếp cận khu vực nội địa rộng lớn.

Nhưng tham vọng của Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh kh&ocirc;ng dừng lại ở giao thương. Th&agrave;nh phố n&agrave;y muốn trở th&agrave;nh điểm trung chuyển to&agrave;n cầu &ndash; một &ldquo;K&ecirc;nh đ&agrave;o Suez tr&ecirc;n đường ray&rdquo; kết nối ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u.

&Ocirc;ng Liu Yizhen &ndash; Ph&oacute; tổng gi&aacute;m đốc New Land-Sea Corridor Operation Company cho biết: &ldquo;Vận chuyển h&agrave;ng từ ASEAN đến ch&acirc;u &Acirc;u qua Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh bằng đường sắt nhanh hơn đường biển từ 10 - 20 ng&agrave;y. &Ocirc;ng cho biết th&ecirc;m rằng kh&aacute;ch h&agrave;ng ưu ti&ecirc;n tốc độ v&agrave; ổn định sẽ chọn đường bộ, c&ograve;n nếu ưu ti&ecirc;n gi&aacute; rẻ sẽ chọn đường biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250626/images/image(1)(2).png" style="height:434px; width:600px" />

&Yacute; tưởng kết nối Trung Quốc &ndash; ch&acirc;u &Acirc;u bằng đường sắt xuất ph&aacute;t từ tập đo&agrave;n c&ocirc;ng nghệ Mỹ HP v&agrave;o năm 2009. Mục ti&ecirc;u l&agrave; t&igrave;m ra giải ph&aacute;p giao vận nhanh hơn đường biển v&agrave; rẻ hơn đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Sau 14 năm, tuyến t&agrave;u ph&aacute;t triển th&agrave;nh mạng lưới đường sắt li&ecirc;n lục địa, kết nối Trung Quốc, Trung &Aacute; v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u, với sự hỗ trợ lớn từ ch&iacute;nh phủ.

&Ocirc;ng Huang Yiwu Ph&oacute; gi&aacute;m đốc Viện Khoa học x&atilde; hội Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh nhận định th&agrave;nh phố n&agrave;y của Trung Quốc c&oacute; địa h&igrave;nh đồi n&uacute;i, nằm ở vị tr&iacute; c&aacute;ch cảng biển hơn 1.000 km. Điều đ&oacute; khiến tuyến đường sắt Trung Quốc &ndash; ch&acirc;u &Acirc;u trở th&agrave;nh yếu tố thay đổi cục diện .

C&ugrave;ng với mạng lưới đường sắt, c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp v&agrave; sản xuất tại Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh cũng bứt ph&aacute;. Th&agrave;nh phố hiện sản xuất 1/3 số m&aacute;y t&iacute;nh x&aacute;ch tay to&agrave;n cầu v&agrave;o năm 2024. Một số thương hiệu ti&ecirc;u biểu của th&agrave;nh phố bao gồm nh&agrave; sản xuất xe điện Seres Automobile chuy&ecirc;n hợp t&aacute;c với Huawei v&agrave; nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; quốc doanh Changan Automobile. Nh&agrave; m&aacute;y của Changan tại ph&iacute;a t&acirc;y Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh c&oacute; thể lắp r&aacute;p 50 xe/giờ, phần lớn l&agrave; xe tay l&aacute;i nghịch xuất sang Th&aacute;i Lan.

C&aacute;c nh&agrave; hoạch định kỳ vọng năng lực sản xuất tại chỗ sẽ n&acirc;ng gi&aacute; trị cho h&agrave;ng qu&aacute; cảnh, khiến tuyến đường sắt li&ecirc;n lục địa hấp dẫn hơn trong mắt đối t&aacute;c quốc tế.

D&ugrave; vậy, con đường ph&iacute;a trước kh&ocirc;ng dễ d&agrave;ng. C&aacute;c tuyến ch&iacute;nh của t&agrave;u Trung Quốc &ndash; ch&acirc;u &Acirc;u đối mặt nhiều rủi ro do xung đột Ukraine v&agrave; c&aacute;c lệnh cấm từ Nga, khiến lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a giảm mạnh.

Tronng bối cảnh c&aacute;c khoản trợ cấp từ ch&iacute;nh phủ giảm, mục ti&ecirc;u mới của c&aacute;c tuyến t&agrave;u li&ecirc;n lục địa l&agrave; đảm bảo lợi nhuận bền vững. Theo chuy&ecirc;n gia, phần lớn chi ph&iacute; vận h&agrave;nh đến từ những nước trung chuyển. D&ugrave; đối mặt kh&oacute; khăn, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia tin rằng h&agrave;nh lang mới sẽ trở th&agrave;nh tuyến bổ sung hiệu quả cho c&aacute;c tuyến đường cũ.

Tham khảo SCMP

<a href="https://markettimes.vn/trung-quoc-tham-vong-xay-kenh-dao-suez-tren-duong-ray-van-chuyen-a-au-nhanh-hon-duong-bien-20-ngay-tao-huyet-mach-thuong-mai-moi-85363.html">Anh Dũng-Link gốc</a>

Thành phố này của Trung Quốc đang là cửa ngõ dẫn đến các thị trường nước ngoài. Giờ đây, thành phố muốn tiến xa hơn một bước nữa.
