Theo SCMP, Trung Quốc vừa ch&iacute;nh thức đưa dự &aacute;n k&ecirc;nh đ&agrave;o d&agrave;i 767 km nối tỉnh nội địa Giang T&acirc;y với tỉnh ven biển gi&agrave;u c&oacute; Chiết Giang v&agrave;o chương tr&igrave;nh ph&aacute;t triển trọng điểm. Đ&acirc;y được xem l&agrave; bước đi chiến lược trong nỗ lực mở rộng mạng lưới giao th&ocirc;ng thủy nội địa v&agrave; th&uacute;c đẩy kết nối kinh tế giữa c&aacute;c khu vực.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250526/images/screen-shot-2025-05-24-at-121032.jpg" style="height:360px; width:600px" />

Dự &aacute;n k&ecirc;nh Giang T&acirc;y - Chiết Giang l&agrave; một phần của kế hoạch tổng thể nhằm kết nối Quảng Đ&ocirc;ng, Giang T&acirc;y v&agrave; Chiết Giang bằng đường thủy, với tổng vốn đầu tư dự kiến l&ecirc;n đến 320 tỷ nh&acirc;n d&acirc;n tệ (tương đương 44,4 tỷ USD). Con số n&agrave;y gần gấp ba lần chi ph&iacute; x&acirc;y dựng cầu Hồng K&ocirc;ng - Chu Hải - Macao, khiến đ&acirc;y c&oacute; thể trở th&agrave;nh k&ecirc;nh đ&agrave;o nh&acirc;n tạo đắt đỏ nhất lịch sử Trung Quốc.

Theo kế hoạch, tuyến k&ecirc;nh n&agrave;y sẽ nối liền trung t&acirc;m khai th&aacute;c đất hiếm v&agrave; đồng của Giang T&acirc;y, nơi đang trở th&agrave;nh một trung t&acirc;m sản xuất xe điện (EV), với hệ thống cảng biển hiện đại của Chiết Giang - một trong những tỉnh ph&aacute;t triển bậc nhất Trung Quốc.

Dựa tr&ecirc;n ti&ecirc;u chuẩn cấp III của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải Trung Quốc, tuyến k&ecirc;nh sẽ c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u trọng tải 1.000 tấn. Khi đi v&agrave;o vận h&agrave;nh, c&ocirc;ng suất vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; thể đạt tới 25 triệu tấn mỗi năm. Lợi thế n&agrave;y sẽ g&oacute;p phần giảm chi ph&iacute; logistics vốn chiếm tới 14,1% GDP Trung Quốc trong năm 2024 - mức cao so với c&aacute;c nền kinh tế ph&aacute;t triển.

Trung Quốc vốn sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc v&agrave; đường bộ rộng khắp. Tuy nhi&ecirc;n, vận tải đường thủy đang ng&agrave;y c&agrave;ng được ưu ti&ecirc;n do chi ph&iacute; thấp, chỉ bằng 1/15 chi ph&iacute; đường bộ v&agrave; 1/4 chi ph&iacute; đường sắt, theo ng&acirc;n h&agrave;ng China Merchants Bank.

Một b&aacute;o c&aacute;o từ ng&acirc;n h&agrave;ng n&agrave;y nhận định: &ldquo;Việc x&acirc;y dựng c&aacute;c tuyến đường thủy nội địa đang t&aacute;i định h&igrave;nh bản đồ kinh tế Trung Quốc, gi&uacute;p kết nối năng lượng gi&aacute; rẻ từ ph&iacute;a t&acirc;y với cảng biển v&agrave; năng lực logistics ở ph&iacute;a đ&ocirc;ng.&rdquo;

V&iacute; dụ r&otilde; rệt l&agrave; mạng lưới T&acirc;y Giang, đ&atilde; r&uacute;t ngắn thời gian vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a từ T&acirc;y Nam đến Khu Vịnh Lớn (Greater Bay Area) chỉ c&ograve;n 36 giờ, th&uacute;c đẩy sự hội nhập giữa c&aacute;c v&ugrave;ng kinh tế trọng điểm.

Theo kế hoạch của ch&iacute;nh phủ Trung Quốc, đến năm 2035, mạng lưới giao th&ocirc;ng thủy nội địa to&agrave;n quốc sẽ đạt 25.000 km. Việc triển khai tuyến k&ecirc;nh Giang T&acirc;y - Chiết Giang được kỳ vọng sẽ đưa Chiết Giang trở th&agrave;nh tỉnh dẫn đầu cả nước về vận tải thủy nội địa v&agrave;o thời điểm đ&oacute;.

Dự &aacute;n n&agrave;y nối tiếp h&agrave;ng loạt c&ocirc;ng tr&igrave;nh thủy lớn trong những năm gần đ&acirc;y bao gồm K&ecirc;nh đ&agrave;o Giang Ho&agrave;i tại tỉnh An Huy khai trương năm 2022 với tổng đầu tư khoảng 100 tỷ nh&acirc;n d&acirc;n tệ; K&ecirc;nh đ&agrave;o B&igrave;nh Lục d&agrave;i 134,2 km tại khu tự trị Quảng T&acirc;y khởi c&ocirc;ng năm 2022, dự kiến ti&ecirc;u tốn hơn 70 tỷ nh&acirc;n d&acirc;n tệ; Một dự &aacute;n k&ecirc;nh đ&agrave;o nối Quảng T&acirc;y với tỉnh Hồ Nam hiện cũng đang được l&ecirc;n kế hoạch, với vốn đầu tư ước t&iacute;nh khoảng 150 tỷ nh&acirc;n d&acirc;n tệ.

Trong bối cảnh Trung Quốc đẩy mạnh ph&aacute;t triển năng lượng t&aacute;i tạo, xe điện v&agrave; chuỗi cung ứng c&ocirc;ng nghệ cao, c&aacute;c tuyến đường thủy mới như k&ecirc;nh Giang T&acirc;y &ndash; Chiết Giang được kỳ vọng sẽ th&uacute;c đẩy xuất khẩu đất hiếm v&agrave; kim loại c&ocirc;ng nghiệp từ nội địa ra quốc tế v&agrave; giảm chi ph&iacute; logistics cho c&aacute;c ng&agrave;nh sản xuất gi&aacute; trị cao như xe điện, thiết bị y tế, linh kiện b&aacute;n dẫn.

Theo SCMP

Vu Lam

<a href="https://doisongphapluat.nguoiduatin.vn/trung-quoc-sap-khoi-cong-cong-trinh-thuoc-top-dat-do-nhat-lich-su-xay-duong-dai-gan-800-km-tren-mat-nuoc-giup-chi-phi-van-chuyen-thap-hon-1-15-binh-thuong-a537214.html">Link gốc</a>

Theo SCMP, Trung Quốc vừa chính thức đưa dự án kênh đào dài 767 km nối tỉnh nội địa Giang Tây với tỉnh ven biển giàu có Chiết Giang vào chương trình phát triển trọng điểm. Đây được xem là bước đi chiến lược trong nỗ lực mở rộng mạng lưới giao thông thủy nội địa và thúc đẩy kết nối kinh tế giữa các khu vực.


Thế giới

Người đưa tin

Trung Quốc sắp khởi công công trình thuộc top đắt đỏ nhất lịch sử: Tốn hơn 44 tỷ USD xây đường thuỷ dài gần 800 km, hạ chi phí vận chuyển chỉ bằng 1/15 bình thường