Khuyến kh&iacute;ch người d&acirc;n chuyển đổi sang sử dụng xe m&aacute;y điện v&agrave; xe đạp điện từ l&acirc;u đ&atilde; trở th&agrave;nh một phần trong chiến lược ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng xanh, giảm ph&aacute;t thải v&agrave; x&acirc;y dựng th&agrave;nh phố th&ocirc;ng minh tại Trung Quốc.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250718/images/xe-dien-tai-trung-quoc.jpg" style="height:429px; width:600px" />

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe đạp điện v&agrave; xe m&aacute;y điện tại c&aacute;c th&agrave;nh phố tại Trung Quốc hiện rất phổ biến. Ảnh: C&ocirc;ng Tuy&ecirc;n/PV TTXVN tại Trung Quốc

Theo ph&oacute;ng vi&ecirc;n TTXVN tại Bắc Kinh, từ cuối thập ni&ecirc;n 90 của thế kỷ XX, nhiều th&agrave;nh phố lớn tại Trung Quốc đ&atilde; bắt đầu thực thi ch&iacute;nh s&aacute;ch hạn chế v&agrave; tiến tới cấm xe m&aacute;y chạy xăng th&ocirc;ng qua c&aacute;c quy định cụ thể, đi k&egrave;m với c&aacute;c biện ph&aacute;p hỗ trợ nhằm khuyến kh&iacute;ch người d&acirc;n chuyển sang sử dụng xe đạp điện/xe m&aacute;y điện. Căn cứ để đưa ra c&aacute;c quy định v&agrave; biện ph&aacute;p hỗ trợ l&agrave; Luật Giao th&ocirc;ng đường bộ, vốn cho ph&eacute;p c&aacute;c địa phương c&oacute; thể căn cứ t&igrave;nh h&igrave;nh giao th&ocirc;ng v&agrave; m&ocirc;i trường cụ thể để thiết lập những hạn chế đối với một số loại phương tiện trong những khung giờ hoặc khu vực cụ thể.

Cụ thể, c&aacute;c th&agrave;nh phố như Bắc Kinh, Thượng Hải v&agrave; Nam Ninh đ&atilde; thiết lập c&aacute;c quy định chi tiết nhằm kiểm so&aacute;t nghi&ecirc;m ngặt xe m&aacute;y bằng c&aacute;ch thiết lập c&aacute;c v&ugrave;ng cấm (v&agrave;nh đai, nội th&agrave;nh, v&agrave;nh nhanh), cấp biển số xe theo thể loại v&agrave; ban h&agrave;nh c&aacute;c biện ph&aacute;p xử phạt như phạt h&agrave;nh ch&iacute;nh, tịch thu tạm thời hoặc tịch thu vĩnh viễn c&aacute;c phương tiện vi phạm.

Bắc Kinh l&agrave; địa phương đầu ti&ecirc;n đưa ra c&aacute;c quy định về kiểm so&aacute;t v&agrave; hạn chế xe m&aacute;y chạy xăng. Ban đầu, Bắc Kinh hạn chế số lượng xe m&aacute;y hai b&aacute;nh tại một số khu vực trong th&agrave;nh phố, đặc biệt ở khu vực nội th&agrave;nh vốn bị qu&aacute; tải; đồng thời tạm dừng cấp biển số xe m&aacute;y hai b&aacute;nh tại 9 quận trung t&acirc;m v&agrave; giới hạn đăng k&yacute; tại v&ugrave;ng ven. C&aacute;c xe m&aacute;y chỉ được đăng k&yacute; khi đ&aacute;p ứng đủ c&aacute;c y&ecirc;u cầu như c&oacute; h&oacute;a đơn mua xe, giấy bảo hiểm hợp lệ, chủ xe c&oacute; đăng k&yacute; hộ khẩu tại địa phương hoặc c&oacute; chứng nhận tạm tr&uacute;. Ngo&agrave;i ra, xe phải đạt y&ecirc;u cầu về kiểm định kỹ thuật. Những xe ở ngoại th&agrave;nh v&agrave; c&aacute;c tỉnh kh&aacute;c kh&ocirc;ng được đưa v&agrave;o c&aacute;c quận trung t&acirc;m.

Tiếp đ&oacute;, Bắc Kinh thực hiện những biện ph&aacute;p nghi&ecirc;m ngặt hơn như cấm xe m&aacute;y biển ngoại tỉnh lưu th&ocirc;ng trong v&ugrave;ng V&agrave;nh đai 3 (kh&ocirc;ng bao gồm tuyến nh&aacute;nh). Mức xử phạt đối với người vi phạm l&agrave; khoảng 100 NDT (3,7 triệu VNĐ), đồng thời trừ 3 điểm trong bằng l&aacute;i. Ngo&agrave;i ra, Bắc Kinh cũng ban h&agrave;nh quy định về thời hạn sử dụng xe m&aacute;y. Những xe đ&atilde; đăng k&yacute; từ 8 năm trở l&ecirc;n bắt buộc phải b&aacute;o c&aacute;o v&agrave; đi kiểm định. Xe n&agrave;o kh&ocirc;ng vượt qua kiểm tra kỹ thuật hoặc vượt ngưỡng kh&iacute; thải cho ph&eacute;p th&igrave; kh&ocirc;ng được lưu h&agrave;nh. Những xe đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn cũng chỉ được gia hạn tối đa 3 năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250718/images/xe-dien-tai-trung-quoc-1.jpg" style="height:441px; width:600px" />

Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện v&agrave; xe m&aacute;y điện c&oacute; thể đổi pin đ&atilde; sử dụng hết bất cứ đ&acirc;u trong th&agrave;nh phố. Ảnh: C&ocirc;ng Tuy&ecirc;n/PV TTXVN tại Trung Quốc

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Bắc Kinh cũng ch&iacute;nh thức b&atilde;i bỏ xe m&ocirc; t&ocirc; trong đội danh dự như đội hộ vệ quốc kh&aacute;ch, đồng thời cấm ho&agrave;n to&agrave;n xe ngoại tỉnh lưu th&ocirc;ng trong V&agrave;nh đai 4 (kh&ocirc;ng t&iacute;nh đường nh&aacute;nh) trước khi mở rộng đến V&agrave;nh đai 6 (kh&ocirc;ng bao gồm đường nh&aacute;nh).

Song song với đ&oacute;, Bắc Kinh cấm sản xuất, mua b&aacute;n v&agrave; sử dụng c&aacute;c loại xe m&aacute;y, xe ba b&aacute;nh, bốn b&aacute;nh v&agrave; &aacute;p mức phạt l&ecirc;n đến 3 - 5 lần gi&aacute; trị xe nếu ph&aacute;t hiện vi phạm, đồng thời thu hồi giấy ph&eacute;p kinh doanh của doanh nghiệp. Ch&iacute;nh quyền Bắc Kinh cũng đưa ra dự thảo về quản l&yacute; xe m&aacute;y, cụ thể h&oacute;a c&aacute;c quy định cấm xe m&aacute;y lưu th&ocirc;ng 24/24h trong c&aacute;c tuyến đường trọng yếu.

Ở Thượng Hải, mặc d&ugrave; th&agrave;nh phố n&agrave;y chưa cấm to&agrave;n bộ xe m&aacute;y nhưng cũng đ&atilde; triển khai ch&iacute;nh s&aacute;ch v&ugrave;ng k&eacute;p kết hợp với việc kiểm so&aacute;t c&aacute;c biển xe một c&aacute;ch nghi&ecirc;m để hạn chế c&aacute;c phương tiện hai b&aacute;nh g&acirc;y &ocirc; nhiễm. Quy định tập trung v&agrave;o c&aacute;c khu vực đ&ocirc; thị trọng điểm v&agrave; giao th&ocirc;ng ch&iacute;nh, l&agrave; những nơi dễ xảy ra &ugrave;n tắc v&agrave; tai nạn.

Nam Ninh cũng l&agrave; điển h&igrave;nh của một đ&ocirc; thị từ &ldquo;th&agrave;nh phố xe m&aacute;y&rdquo; tiến dần đến &ldquo;th&agrave;nh phố kh&ocirc;ng xe m&aacute;y&rdquo; trong v&ograve;ng 13 năm (2002 - 2015). Tuy Nam Ninh vẫn c&oacute; sự linh hoạt nhất định trong trong c&aacute;c c&ocirc;ng vụ đặc biệt nhưng việc kiểm so&aacute;t chung được tiến h&agrave;nh rất nghi&ecirc;m ngặt ở khu vực nội th&agrave;nh để giảm &ugrave;n tắc, &ocirc; nhiễm v&agrave; tai nạn. Th&agrave;nh phố n&agrave;y tạm dừng đăng k&yacute; xe mới v&agrave; cấp biển số cho xe m&aacute;y d&acirc;n dụng trong nội th&agrave;nh từ năm 2002, &aacute;p dụng quy định về ni&ecirc;n hạn sử dụng tối đa l&agrave; 10 năm v&agrave; c&oacute; thể gia hạn th&ecirc;m 3 năm nếu xe đạt kết quả kiểm định kỹ thuật.

Ngo&agrave;i ra, Nam Ninh cũng hủy to&agrave;n bộ giấy ph&eacute;p kinh doanh, vận tải, vận h&agrave;nh xe m&aacute;y d&acirc;n dụng, đồng thời cấm ho&agrave;n to&agrave;n xe m&aacute;y lưu th&ocirc;ng trong c&aacute;c v&agrave;nh đai nhanh trong nội th&agrave;nh, &aacute;p dụng lần lượt từ xe ngoại tỉnh, xe ở c&aacute;c huyện ngoại th&agrave;nh đến to&agrave;n bộ xe m&aacute;y trong th&agrave;nh phố, ngoại trừ c&aacute;c xe chuy&ecirc;n dụng phục vụ c&ocirc;ng &iacute;ch như cứu hộ khẩn cấp, c&ocirc;ng vụ, tuần tra hay một số trường hợp ngoại lệ kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250718/images/xe-dien-tai-trung-quoc-.jpg" style="height:448px; width:600px" />

Hiện nay, 245.000 trong số 530.000 khu d&acirc;n cư tr&ecirc;n cả nước Trung Quốc đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh việc x&acirc;y dựng c&aacute;c trạm sạc xe điện theo y&ecirc;u cầu, nhằm phục vụ cho người sử dụng thay đổi pin một c&aacute;ch thuận tiện. Ảnh: C&ocirc;ng Tuy&ecirc;n/PV TTXVN tại Trung Quốc

Việc cấm xe m&aacute;y trong nội đ&ocirc; c&aacute;c th&agrave;nh phố Trung Quốc l&agrave; một ch&iacute;nh s&aacute;ch chiến lược tổng thể, c&oacute; lộ tr&igrave;nh, hỗ trợ r&otilde; r&agrave;ng v&agrave; mang lại hiệu quả thực tiễn cao. Ch&iacute;nh s&aacute;ch n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p c&aacute;c đ&ocirc; thị Trung Quốc giải quyết b&agrave;i to&aacute;n &ocirc; nhiễm v&agrave; giao th&ocirc;ng m&agrave; c&ograve;n g&oacute;p phần th&uacute;c đẩy mục ti&ecirc;u ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng 0 v&agrave;o năm 2060, tạo động lực cho nền kinh tế xe điện, một trong những trụ cột chiến lược của Trung Quốc trong tương lai. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt được th&agrave;nh tựu tr&ecirc;n l&agrave; cả một qu&aacute; tr&igrave;nh l&acirc;u d&agrave;i, chiến lược cụ thể v&agrave; h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; r&otilde; r&agrave;ng.

Để giải quyết vấn đề tr&ecirc;n, Trung Quốc đ&atilde; ban h&agrave;nh Chiến lược quốc gia về &ldquo;Ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng xanh, th&ocirc;ng minh 2021 - 2035&rdquo;, trong đ&oacute; x&aacute;c định r&otilde; cần hạn chế mạnh mẽ phương tiện cơ giới truyền thống g&acirc;y &ocirc; nhiễm v&agrave; từng bước thay thế bằng phương tiện sử dụng năng lượng sạch như xe đạp điện, xe m&aacute;y điện, xe điện.

Trung Quốc đ&atilde; đưa ra một số quy định về việc khuyến kh&iacute;ch ph&aacute;t triển xe m&aacute;y/xe đạp điện, cũng như quy định về đảm bảo an to&agrave;n ph&ograve;ng chống ch&aacute;y nổ đối với loại phương tiện n&agrave;y. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, Trung Quốc &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia đối với xe m&aacute;y/xe đạp điện, quy định tốc độ tối đa dưới 25 km/h, trọng lượng từ 55 - 63 kg, c&ocirc;ng suất động cơ dưới 400 W, quy chuẩn an to&agrave;n pin v&agrave; sạc pin, định danh chống giả mạo, c&ocirc;ng nghệ chống sửa đổi gian lận.

Ngo&agrave;i ra, Trung Quốc cũng triển khai chương tr&igrave;nh &ldquo;đổi cũ lấy mới&rdquo; trong hai năm 2024 - 2025, hỗ trợ t&agrave;i ch&iacute;nh khi đổi xe lỗi, xe điện sử dụng pin lithium nguy hiểm để mua xe đạt ti&ecirc;u chuẩn mới.

Một số địa phương ở Trung Quốc đ&atilde; ban h&agrave;nh ch&iacute;nh s&aacute;ch &ldquo;chuẩn h&oacute;a - đăng k&yacute; - cấm v&ugrave;ng&rdquo;. Cụ thể, Th&acirc;m Quyến ban h&agrave;nh Quy tắc quản l&yacute; xe điện th&agrave;nh phố từ năm 2023, y&ecirc;u cầu quản l&yacute; to&agrave;n diện việc đăng k&yacute; - ra v&agrave;o - đỗ/sạc tại khu d&acirc;n cư, v&agrave; b&atilde;i c&ocirc;ng cộng; hỗ trợ đổi xe lỗi, thu hồi - đề xuất chiết khấu khi mua xe ti&ecirc;u chuẩn. Thượng Hải ban h&agrave;nh quy định y&ecirc;u cầu bắt buộc đội mũ khi đi xe m&aacute;y điện/xe đạp điện, cấm sạc ở h&agrave;nh lang chung cư (c&aacute;c trường hợp vi phạm c&oacute; thể bị phạt đến 50.000 NDT); điều chỉnh việc mang/để/sạc pin trong khu&ocirc;n vi&ecirc;n d&acirc;n cư; y&ecirc;u cầu c&aacute;c xe điện khi đăng k&yacute; phải đạt chuẩn quốc gia...

Về quy định chỗ đỗ xe v&agrave; sạc pin an to&agrave;n, Trung Quốc cấm sạc ở h&agrave;nh lang, cấm để pin trong nh&agrave; v&agrave; y&ecirc;u cầu x&acirc;y dựng hệ thống c&aacute;c trạm sạc c&ocirc;ng cộng tập trung.

Quang Hưng (TTXVN)

<a href="https://baotintuc.vn/the-gioi/trung-quoc-ap-dung-dong-bo-nhieu-giai-phap-khuyen-khich-nguoi-dan-chuyen-doi-sang-xe-dien-20250718182825189.htm">Link gốc</a>

Khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện và xe đạp điện từ lâu đã trở thành một phần trong chiến lược phát triển giao thông xanh, giảm phát thải và xây dựng thành phố thông minh tại Trung Quốc.


Thế giới

Vietnam+

Trung Quốc áp dụng đồng bộ nhiều giải pháp khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện

Nguyễn Linh Anh

Hồi th&#225;ng 5 b&#234;n tq n&#243; ch&#225;y b&#227;i xe điện, sang th&#225;ng 6 n&#243; cấm lun xe điện , khuyến kh&#237;ch c&#225;i qq j b&#225;o liều &#128514;&#128514;&#128514; to&#224;n mị d&#226;n 

Hồi tháng 5 bên tq nó cháy bãi xe điện, sang tháng 6 nó cấm lun xe điện , khuyến khích cái qq j báo liều 😂😂😂 toàn mị dân 

Nhâm Quý Tường Tím Mộng Mơ

Khuyến ccc mẹ m&#224;y, n&#243; đang cấm

Henry Tran

khuyến kh&#237;ch, hạn chế hay cấm

Choinhudien 

Dạo n&#224;y mấy anh tq dọn đường đẩy xe điện sang Việt Nam kinh qu&#225; nhỉ, nh&#236;n đ&#226;u cũng thấy quảng c&#225;o khen c&#225;c kiểu 

Dạo này mấy anh tq dọn đường đẩy xe điện sang Việt Nam kinh quá nhỉ, nhìn đâu cũng thấy quảng cáo khen các kiểu 

Nguoi Ngoai Cuoc

B&#225;o ch&#237; v&#224;o cuộc dọn đường dư luận cho Vinfast

Báo chí vào cuộc dọn đường dư luận cho Vinfast