Cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển v&agrave; dịch vụ logistics c&oacute; diễn biến vượt trội so với chỉ số VN-Index, khi ghi nhận mức tăng trưởng vốn h&oacute;a l&agrave; 29,8%.

Kh&ocirc;ng phải cổ phiếu n&agrave;o trong ng&agrave;nh n&agrave;y cũng sẽ c&oacute; triển vọng t&iacute;ch cực, do đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư cần cẩn trọng trong việc lựa chọn cổ phiếu đưa v&agrave;o danh mục đầu tư.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240310/images/cang-bien.jpg" style="height:377px; width:600px">

Tổng sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua c&aacute;c cảng Việt Nam (TEU) trong năm 2022 v&agrave; năm 2023. (Nguồn: <a class='symbol'>SSI</a> Research, Vinamarine)

T&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực

Theo dự b&aacute;o của c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, ng&agrave;nh cảng biển năm 2024 sẽ phục hồi mạnh, do sản lượng v&agrave; nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện, trong khi nguồn cung sẽ duy tr&igrave; ổn định đến năm 2025.

<a class='symbol'>SSI</a> dự b&aacute;o kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong năm 2024 tăng trưởng 10% v&agrave; tăng trưởng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a (x&eacute;t về sản lượng container TEU) của to&agrave;n ng&agrave;nh cũng tăng 10% so với năm 2023.

&quot;Tăng trưởng sản lượng c&oacute; thể cao hơn đối với c&aacute;c cảng nước s&acirc;u với mức tăng trưởng 15% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 nhờ hoạt động với thị trường Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u tăng l&ecirc;n, so với mức tăng chỉ 7% tại c&aacute;c cảng trung chuyển vốn chủ yếu phục vụ thị trường nội &Aacute;. Điều n&agrave;y sẽ c&oacute; lợi cho những doanh nghiệp sở hữu cảng nước s&acirc;u như C&ocirc;ng ty CP Gemadept (<a class='symbol'>GMD</a>) v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam &ndash; C&ocirc;ng ty CP (<a class='symbol'>MVN</a>)&rdquo;, <a class='symbol'>SSI</a> nhấn mạnh.

Một điểm nữa, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải mới đ&acirc;y đ&atilde; ban h&agrave;nh Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT quy định biểu gi&aacute; mới về xếp dỡ container tại cảng biển v&agrave; c&aacute;c dịch vụ kh&aacute;c cho ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam. Đ&acirc;y l&agrave; động th&aacute;i được tất cả c&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh chờ đợi từ l&acirc;u, nhằm tăng gi&aacute; s&agrave;n cho dịch vụ xếp dỡ container l&ecirc;n khoảng 10% đối với cả cảng trung chuyển v&agrave; cảng nước s&acirc;u so với Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT, c&oacute; hiệu lực từ ng&agrave;y 15/02/2024. Đ&acirc;y cũng sẽ l&agrave; yếu tố hỗ trợ cho ng&agrave;nh, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c cảng biển c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao v&agrave; nằm ở những vị tr&iacute; &iacute;t bị cạnh tranh hơn (khu vực cảng nước s&acirc;u như Lạch Huyện v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p).

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, căng thẳng địa ch&iacute;nh trị hiện nay (chiến sự Nga - Ukraine, xung đột Israel-Hamas, c&aacute;c cuộc tấn c&ocirc;ng t&agrave;u h&agrave;ng gần đ&acirc;y của Houthi tại Biển Đỏ...) khiến c&aacute;c tuyến đường biển k&eacute;o d&agrave;i hơn v&agrave; hỗ trợ vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. Do vậy, cảng biển v&agrave; dịch vụ logistics l&agrave; mảng được hưởng lợi gi&aacute;n tiếp.

Ngo&agrave;i vận tải biển, vận tải container sẽ l&agrave; mảng được hưởng lợi lớn nhất do tỷ trọng hoạt động nhiều ở Suez (22% giao dịch container đường biển được vận chuyển qua Suez). Nếu việc chuyển hướng khỏi k&ecirc;nh Suez k&eacute;o d&agrave;i, sẽ c&oacute; sự gi&aacute;n đoạn s&acirc;u rộng đối với chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu v&agrave; đ&acirc;y sẽ động lực t&iacute;ch cực cho ng&agrave;nh vận tải container to&agrave;n cầu v&agrave; nội địa trong giai đoạn tới.

Nhiều chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o tăng trưởng lợi nhuận ng&agrave;nh cảng biển sẽ ở mức 15-20% nhờ tăng trưởng về sản lượng v&agrave; gi&aacute; cước trung b&igrave;nh được cải thiện tại một số cảng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240310/images/cangbien2.jpg" style="height:312px; width:600px">

Cổ phiếu n&agrave;o sẽ hưởng lợi?

Trong bối cảnh n&oacute;i tr&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t c&aacute;c cổ phiếu sau đ&acirc;y để đ&oacute;n đầu cơ hội đầu tư. 
Thứ nhất l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>PVT</a> của Tổng C&ocirc;ng ty CP Vận tải Dầu kh&iacute;. <a class='symbol'>PVT</a> c&oacute; đội t&agrave;u chở dầu tốt với suất đầu tư thấp.

Ng&agrave;nh t&agrave;u chở dầu đang trong giai đoạn ph&aacute;t triển, với gi&aacute; cước vận chuyển ở mức cao do căng thẳng địa ch&iacute;nh trị.

Ước t&iacute;nh tăng trưởng lợi nhuận cốt l&otilde;i của doanh nghiệp n&agrave;y duy tr&igrave; ở mức 12-15%/năm trong 3 năm tới. Trong phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 4/3, <a class='symbol'>PVT</a> đ&oacute;ng cửa ở mức 27.500 đồng/cp. Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể mở mua mới khi <a class='symbol'>PVT</a> điều chỉnh về v&ugrave;ng gi&aacute; 25.000 đồng/cp v&agrave; chốt lời khi <a class='symbol'>PVT</a> đạt v&ugrave;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u 28.000-30.000 đồng/cp.

Thứ hai l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>VTP</a> của C&ocirc;ng ty Cổ phần Bưu ch&iacute;nh Viettel. Năm 2024, <a class='symbol'>VTP</a> đặt mục ti&ecirc;u doanh thu 13.847 tỷ đồng, giảm 29% so với mức thực hiện năm 2023 nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến tăng nhẹ l&ecirc;n 384 tỷ đồng. Doanh nghiệp n&agrave;y đặt mục ti&ecirc;u trong 5 năm tới, doanh số tăng gấp 10 lần so với năm 2023, tương đương với mức tăng trưởng 60-65% mỗi năm cho cả hoạt động cốt l&otilde;i v&agrave; lĩnh vực mới.

Việc ti&ecirc;n phong về c&ocirc;ng nghệ logistics tại Việt Nam tạo cho <a class='symbol'>VTP</a> lợi thế cạnh tranh để thực hiện bước tiếp theo l&agrave; &quot;Go Global&quot; để mở rộng x&acirc;y dựng hạ tầng logistics xuy&ecirc;n bi&ecirc;n giới, đưa Việt Nam trở th&agrave;nh trung t&acirc;m logistics của khu vực v&agrave; thế giới.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t mở mua mới cổ phiếu <a class='symbol'>VTP</a> quanh v&ugrave;ng gi&aacute; 75.000 đồng/cp cho mục ti&ecirc;u trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

Thứ ba l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> của C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept. <a class='symbol'>GMD</a> c&oacute; danh mục cảng biển v&agrave; cơ sở logistics lớn sẵn s&agrave;ng cung cấp giải ph&aacute;p trọn g&oacute;i cho kh&aacute;ch h&agrave;ng.

<a class='symbol'>GMD</a> c&oacute; năng lực v&agrave; quỹ đất để mở rộng c&aacute;c cảng hiện tại (Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3, Gemalink Giai đoạn 2A+2B) trong giai đoạn 2024-2026, n&acirc;ng c&ocirc;ng suất cảng l&ecirc;n 66% so với năm 2023. Ngo&agrave;i ra, <a class='symbol'>GMD</a> c&oacute; khả năng mua lại c&aacute;c dự &aacute;n cảng mới để mở rộng. Ước t&iacute;nh tăng trưởng lợi nhuận cốt l&otilde;i của <a class='symbol'>GMD</a> l&agrave; 23% trong năm 2024. Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể mở mua mới <a class='symbol'>GMD</a> trong v&ugrave;ng 70.000-75.000 đồng/cp v&agrave; chốt lời khi <a class='symbol'>GMD</a> đạt v&ugrave;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u 80.000-85.000 đồng/cp.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/trien-vong-co-phieu-cang-bien-va-logistics-259855.html">Nguyễn Anh Minh</a>

Cổ phiếu ngành cảng biển và dịch vụ logistics có diễn biến vượt trội so với chỉ số VN-Index, khi ghi nhận mức tăng trưởng vốn hóa là 29,8%.

Cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển v&agrave; dịch vụ logistics c&oacute; diễn biến vượt trội so với chỉ số VN-Index, khi ghi nhận mức tăng trưởng vốn h&oacute;a l&agrave; 29,8%.

Kh&ocirc;ng phải cổ phiếu n&agrave;o trong ng&agrave;nh n&agrave;y cũng sẽ c&oacute; triển vọng t&iacute;ch cực, do đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư cần cẩn trọng trong việc lựa chọn cổ phiếu đưa v&agrave;o danh mục đầu tư.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240310/images/cang-bien.jpg" style="height:377px; width:600px" />

Tổng sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua c&aacute;c cảng Việt Nam (TEU) trong năm 2022 v&agrave; năm 2023. (Nguồn: SSI Research, Vinamarine)

T&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực

Theo dự b&aacute;o của c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, ng&agrave;nh cảng biển năm 2024 sẽ phục hồi mạnh, do sản lượng v&agrave; nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện, trong khi nguồn cung sẽ duy tr&igrave; ổn định đến năm 2025.

SSI dự b&aacute;o kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong năm 2024 tăng trưởng 10% v&agrave; tăng trưởng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a (x&eacute;t về sản lượng container TEU) của to&agrave;n ng&agrave;nh cũng tăng 10% so với năm 2023.

&quot;Tăng trưởng sản lượng c&oacute; thể cao hơn đối với c&aacute;c cảng nước s&acirc;u với mức tăng trưởng 15% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 nhờ hoạt động với thị trường Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u tăng l&ecirc;n, so với mức tăng chỉ 7% tại c&aacute;c cảng trung chuyển vốn chủ yếu phục vụ thị trường nội &Aacute;. Điều n&agrave;y sẽ c&oacute; lợi cho những doanh nghiệp sở hữu cảng nước s&acirc;u như C&ocirc;ng ty CP Gemadept (GMD) v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam &ndash; C&ocirc;ng ty CP (MVN)&rdquo;, SSI nhấn mạnh.

Một điểm nữa, Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải mới đ&acirc;y đ&atilde; ban h&agrave;nh Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT quy định biểu gi&aacute; mới về xếp dỡ container tại cảng biển v&agrave; c&aacute;c dịch vụ kh&aacute;c cho ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam. Đ&acirc;y l&agrave; động th&aacute;i được tất cả c&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh chờ đợi từ l&acirc;u, nhằm tăng gi&aacute; s&agrave;n cho dịch vụ xếp dỡ container l&ecirc;n khoảng 10% đối với cả cảng trung chuyển v&agrave; cảng nước s&acirc;u so với Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT, c&oacute; hiệu lực từ ng&agrave;y 15/02/2024. Đ&acirc;y cũng sẽ l&agrave; yếu tố hỗ trợ cho ng&agrave;nh, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c cảng biển c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao v&agrave; nằm ở những vị tr&iacute; &iacute;t bị cạnh tranh hơn (khu vực cảng nước s&acirc;u như Lạch Huyện v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p).

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, căng thẳng địa ch&iacute;nh trị hiện nay (chiến sự Nga - Ukraine, xung đột Israel-Hamas, c&aacute;c cuộc tấn c&ocirc;ng t&agrave;u h&agrave;ng gần đ&acirc;y của Houthi tại Biển Đỏ...) khiến c&aacute;c tuyến đường biển k&eacute;o d&agrave;i hơn v&agrave; hỗ trợ vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. Do vậy, cảng biển v&agrave; dịch vụ logistics l&agrave; mảng được hưởng lợi gi&aacute;n tiếp.

Ngo&agrave;i vận tải biển, vận tải container sẽ l&agrave; mảng được hưởng lợi lớn nhất do tỷ trọng hoạt động nhiều ở Suez (22% giao dịch container đường biển được vận chuyển qua Suez). Nếu việc chuyển hướng khỏi k&ecirc;nh Suez k&eacute;o d&agrave;i, sẽ c&oacute; sự gi&aacute;n đoạn s&acirc;u rộng đối với chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu v&agrave; đ&acirc;y sẽ động lực t&iacute;ch cực cho ng&agrave;nh vận tải container to&agrave;n cầu v&agrave; nội địa trong giai đoạn tới.

Nhiều chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o tăng trưởng lợi nhuận ng&agrave;nh cảng biển sẽ ở mức 15-20% nhờ tăng trưởng về sản lượng v&agrave; gi&aacute; cước trung b&igrave;nh được cải thiện tại một số cảng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240310/images/cangbien2.jpg" style="height:312px; width:600px" />

Cổ phiếu n&agrave;o sẽ hưởng lợi?

Trong bối cảnh n&oacute;i tr&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t c&aacute;c cổ phiếu sau đ&acirc;y để đ&oacute;n đầu cơ hội đầu tư. 
Thứ nhất l&agrave; cổ phiếu PVT của Tổng C&ocirc;ng ty CP Vận tải Dầu kh&iacute;. PVT c&oacute; đội t&agrave;u chở dầu tốt với suất đầu tư thấp.

Ng&agrave;nh t&agrave;u chở dầu đang trong giai đoạn ph&aacute;t triển, với gi&aacute; cước vận chuyển ở mức cao do căng thẳng địa ch&iacute;nh trị.

Ước t&iacute;nh tăng trưởng lợi nhuận cốt l&otilde;i của doanh nghiệp n&agrave;y duy tr&igrave; ở mức 12-15%/năm trong 3 năm tới. Trong phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 4/3, PVT đ&oacute;ng cửa ở mức 27.500 đồng/cp. Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể mở mua mới khi PVT điều chỉnh về v&ugrave;ng gi&aacute; 25.000 đồng/cp v&agrave; chốt lời khi PVT đạt v&ugrave;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u 28.000-30.000 đồng/cp.

Thứ hai l&agrave; cổ phiếu VTP của C&ocirc;ng ty Cổ phần Bưu ch&iacute;nh Viettel. Năm 2024, VTP đặt mục ti&ecirc;u doanh thu 13.847 tỷ đồng, giảm 29% so với mức thực hiện năm 2023 nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến tăng nhẹ l&ecirc;n 384 tỷ đồng. Doanh nghiệp n&agrave;y đặt mục ti&ecirc;u trong 5 năm tới, doanh số tăng gấp 10 lần so với năm 2023, tương đương với mức tăng trưởng 60-65% mỗi năm cho cả hoạt động cốt l&otilde;i v&agrave; lĩnh vực mới.

Việc ti&ecirc;n phong về c&ocirc;ng nghệ logistics tại Việt Nam tạo cho VTP lợi thế cạnh tranh để thực hiện bước tiếp theo l&agrave; &quot;Go Global&quot; để mở rộng x&acirc;y dựng hạ tầng logistics xuy&ecirc;n bi&ecirc;n giới, đưa Việt Nam trở th&agrave;nh trung t&acirc;m logistics của khu vực v&agrave; thế giới.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t mở mua mới cổ phiếu VTP quanh v&ugrave;ng gi&aacute; 75.000 đồng/cp cho mục ti&ecirc;u trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

Thứ ba l&agrave; cổ phiếu GMD của C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept. GMD c&oacute; danh mục cảng biển v&agrave; cơ sở logistics lớn sẵn s&agrave;ng cung cấp giải ph&aacute;p trọn g&oacute;i cho kh&aacute;ch h&agrave;ng.

GMD c&oacute; năng lực v&agrave; quỹ đất để mở rộng c&aacute;c cảng hiện tại (Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3, Gemalink Giai đoạn 2A+2B) trong giai đoạn 2024-2026, n&acirc;ng c&ocirc;ng suất cảng l&ecirc;n 66% so với năm 2023. Ngo&agrave;i ra, GMD c&oacute; khả năng mua lại c&aacute;c dự &aacute;n cảng mới để mở rộng. Ước t&iacute;nh tăng trưởng lợi nhuận cốt l&otilde;i của GMD l&agrave; 23% trong năm 2024. Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể mở mua mới GMD trong v&ugrave;ng 70.000-75.000 đồng/cp v&agrave; chốt lời khi GMD đạt v&ugrave;ng gi&aacute; mục ti&ecirc;u 80.000-85.000 đồng/cp.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/trien-vong-co-phieu-cang-bien-va-logistics-259855.html">Nguyễn Anh Minh</a>