C&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch tại Jefferies ước t&iacute;nh mức ph&iacute; n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave;m tăng th&ecirc;m 150 đến 300 USD v&agrave;o khoản ph&iacute; khoảng 3.000 USD mỗi container m&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng phải trả để vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ T&acirc;y Mỹ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250305/images/75b4bd8b-a4f9-4a08-a3a1-901b148a65b1.jpeg" style="height:360px; width:600px" />

Tờ Wall Street Journal (WSJ) cho hay Tổng thống Donald Trump đang c&acirc;n nhắc mức ph&iacute; l&ecirc;n đến 1,5 triệu USD cho mỗi lần cập cảng của t&agrave;u Trung Quốc, hoặc bất kỳ t&agrave;u chở h&agrave;ng n&agrave;o treo cờ Trung Quốc.

Văn ph&ograve;ng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) cho biết mức ph&iacute; n&agrave;y l&agrave; cần thiết để chống lại sự thống trị của Trung Quốc trong ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u to&agrave;n cầu v&agrave; k&iacute;ch th&iacute;ch ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u đang tr&igrave; trệ của Mỹ.

Khoản ph&iacute; cập cảng n&agrave;y nằm trong một loạt c&aacute;c biện ph&aacute;p m&agrave; Mỹ đang cố gắng thực hiện nhằm chống lại những g&igrave; họ coi l&agrave; mối đe dọa kinh tế v&agrave; an ninh ng&agrave;y c&agrave;ng gia tăng từ Trung Quốc.

C&aacute;c biện ph&aacute;p n&agrave;y bao gồm từ &aacute;p thuế quan đối với nhiều mặt h&agrave;ng như th&eacute;p đến &aacute;p thuế c&oacute; mục ti&ecirc;u đối với c&aacute;c sản phẩm của Trung Quốc bao gồm m&aacute;y giặt v&agrave; thiết bị xe tải, cũng như thuế quan to&agrave;n diện đối với h&agrave;ng h&oacute;a Trung Quốc.

Theo WSJ, khoản ph&iacute; mới được cho l&agrave; sẽ nhắm trực tiếp v&agrave;o h&atilde;ng vận tải Cosco Shipping do ch&iacute;nh phủ Trung Quốc kiểm so&aacute;t.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250305/images/20231017075048cr-kzx-e1697537640399.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Tuy nhi&ecirc;n v&igrave; phần lớn thế giới phụ thuộc v&agrave;o ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc, n&ecirc;n c&aacute;c khoản ph&iacute; n&agrave;y cũng sẽ ảnh hưởng đến c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển tr&ecirc;n khắp Ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; Ch&acirc;u &Acirc;u.

Điều đ&oacute; sẽ l&agrave;m tăng đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; hoạt động cho c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển, từ đ&oacute; sẽ đẩy gi&aacute; cước vận chuyển l&ecirc;n cao đối với c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ, nh&agrave; sản xuất v&agrave; n&ocirc;ng d&acirc;n.

1,5 triệu USD/t&agrave;u

Tr&ecirc;n thực tế, những đề xuất của USTR để Tổng thống Donald Trump c&acirc;n nhắc l&agrave; kết quả của một cuộc điều tra k&eacute;o d&agrave;i 1 năm bắt đầu dưới thời ch&iacute;nh quyền Joe Biden về sự thống trị của Trung Quốc trong c&aacute;c lĩnh vực h&agrave;ng hải, hậu cần v&agrave; đ&oacute;ng t&agrave;u.

Cuộc điều tra được th&uacute;c đẩy bởi c&aacute;c khiếu nại từ 5 c&ocirc;ng đo&agrave;n lao động v&agrave; đ&atilde; kết luận rằng trong nhiều thập kỷ, Trung Quốc đ&atilde; &quot;sử dụng c&aacute;c mục ti&ecirc;u ng&agrave;y c&agrave;ng hung hăng v&agrave; cụ thể&quot; để thống trị c&aacute;c lĩnh vực n&agrave;y.

V&iacute; dụ, cuộc điều tra ph&aacute;t hiện ra rằng ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc chiếm hơn 50% trọng tải to&agrave;n cầu v&agrave;o năm 2023, tăng từ mức dưới 5% trọng tải v&agrave;o năm 1999.

Bởi vậy c&aacute;c đề xuất n&agrave;y nhằm mục đ&iacute;ch l&agrave;m suy yếu sự k&igrave;m kẹp của Trung Quốc v&agrave; th&uacute;c đẩy ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u của Mỹ.

Cụ thể, ph&iacute;a USTR đề xuất t&iacute;nh ph&iacute; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển Trung Quốc b&igrave;nh qu&acirc;n 1 triệu USD mỗi lần 1 t&agrave;u container của họ đỗ tại cảng Mỹ.

Đồng thời, USTR cũng đề nghị t&iacute;nh ph&iacute; 500.000-1,5 triệu USD cho bất kỳ h&atilde;ng vận tải n&agrave;o d&ugrave;ng t&agrave;u do Trung Quốc sản xuất cập cảng Mỹ, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o tỷ lệ sản xuất.

Số tiền n&agrave;y sẽ được ho&agrave;n lại cho ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u Mỹ nhằm th&uacute;c đẩy mảng sản xuất từng l&agrave; số 1 thế giới n&agrave;y.

Mục ti&ecirc;u đề ra của USTR l&agrave; sau 7 năm thực hiện biểu ph&iacute; mới n&agrave;y, &iacute;t nhất 15% h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu của Mỹ phải được chở tr&ecirc;n c&aacute;c t&agrave;u do nước n&agrave;y sản xuất, treo cờ Mỹ v&agrave; do nh&acirc;n vi&ecirc;n Mỹ vận h&agrave;nh.

Tuy nhi&ecirc;n Hội đồng Vận tải Biển Thế giới (WSC), một nh&oacute;m thương mại đại diện cho c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển bao gồm Cosco, đ&atilde; phản đối c&aacute;c khoản ph&iacute; trong cuộc điều tra của USTR.

Nh&oacute;m n&agrave;y cho biết c&aacute;c khoản ph&iacute; n&agrave;y sẽ &quot;l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của h&agrave;ng xuất khẩu của Mỹ, l&agrave;m tăng gi&aacute; cho người ti&ecirc;u d&ugrave;ng trong nước v&agrave; chuyển hướng lưu lượng vận tải biển sang Canada v&agrave; Mexico&quot;.

Theo nh&agrave; cung cấp dữ liệu Clarksons Research, năm ngo&aacute;i c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Mỹ đ&atilde; sản xuất khoảng 0,1% t&agrave;u thương mại to&agrave;n cầu, t&iacute;nh theo tổng trọng tải, giảm so với mức khoảng 5% v&agrave;o những năm 1970.

C&aacute;c t&agrave;u container lớn nhất đang được đ&oacute;ng tại Mỹ c&oacute; khả năng chở tương đương 3.600 container, &iacute;t hơn một nửa so với mức trọng tải b&igrave;nh qu&acirc;n t&agrave;u container đ&atilde; cập cảng Mỹ v&agrave;o năm ngo&aacute;i. Trong khi đ&oacute; c&aacute;c t&agrave;u container lớn nhất thế giới c&oacute; khả năng chở hơn 20.000 container.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250305/images/2025-03-05_152315.png" style="height:386px; width:609px" /> 
Hai nh&agrave; sản xuất t&agrave;u container lớn nhất b&ecirc;n ngo&agrave;i Trung Quốc l&agrave; H&agrave;n Quốc v&agrave; Nhật Bản. Theo c&ocirc;ng ty dữ liệu Linerlytica, c&aacute;c t&agrave;u do H&agrave;n Quốc đ&oacute;ng chiếm khoảng một nửa số t&agrave;u container tr&ecirc;n mặt nước đang vận h&agrave;nh hiện nay nếu đo bằng số lượng container m&agrave; ch&uacute;ng c&oacute; thể chở. Thế nhưng Trung Quốc đang gi&agrave;nh được thị phần lớn hơn nhờ thống trị c&aacute;c đơn đặt h&agrave;ng đ&oacute;ng t&agrave;u.

Số liệu hiện nay cho thấy gần 14% c&ocirc;ng suất t&agrave;u container của h&atilde;ng vận tải Đan Mạch A.P. Moller-Maersk v&agrave; 36% c&ocirc;ng suất của h&atilde;ng CMA CGM của Ph&aacute;p được sản xuất tại Trung Quốc.

C&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển đang đầu tư h&agrave;ng trăm triệu đ&ocirc; la từ lợi nhuận thời Covid v&agrave;o việc hiện đại h&oacute;a v&agrave; mở rộng đội t&agrave;u của họ, khiến năm 2024 trở th&agrave;nh một trong những năm bận rộn nhất đối với c&aacute;c đơn đặt h&agrave;ng t&agrave;u trong hơn một thập kỷ.

Tuy nhi&ecirc;n gần 70% c&ocirc;ng suất đơn đặt h&agrave;ng mới đang được đ&oacute;ng tại c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc lại khiến Mỹ kh&ocirc;ng thể đứng nh&igrave;n. Dẫu vậy, chi ph&iacute; đắt v&agrave; thiếu cơ sở hạ tầng, nh&acirc;n lực, c&ocirc;ng nghệ khiến Mỹ kh&ocirc;ng dễ g&igrave; đảo ngược t&igrave;nh thế.

Lấy v&iacute; dụ xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u Philly v&agrave;o th&aacute;ng 9/2024 đ&atilde; nhận đơn h&agrave;ng sản xuất 3 t&agrave;u container cỡ nhỏ với chi ph&iacute; 355 triệu USD mỗi chiếc. Thế nhưng theo c&aacute;c chủ t&agrave;u, một t&agrave;u tương tự tại một xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc sẽ chỉ c&oacute; gi&aacute; khoảng 55 triệu USD, tức rẻ hơn gấp 6 lần.

Tranh c&atilde;i

Năm 1975, ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u Mỹ đứng số một to&agrave;n cầu, sản xuất hơn 70 t&agrave;u thương mại mỗi năm. Gần 50 năm sau, Mỹ hiện sản xuất chưa tới 1% số t&agrave;u thương mại tr&ecirc;n thế giới, tụt xuống vị tr&iacute; thứ 19 tr&ecirc;n to&agrave;n cầu.

Trong khi đ&oacute;, sản lượng đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc đ&atilde; tăng gấp ba lần so với Mỹ trong hai thập kỷ qua, với số lượng l&agrave; hơn 1.700 t&agrave;u v&agrave;o năm 2023, so với chưa đến 10 của Mỹ.

Theo Forbes, đầu năm 2022, Trung Quốc c&oacute; 1.708 t&agrave;u chở h&agrave;ng thương mại cỡ lớn đang được sản xuất, c&ograve;n Mỹ chỉ c&oacute; 3 chiếc. Đến đầu năm 2023, con số n&agrave;y l&agrave; 1749 so với 5 chiếc.

Thậm ch&iacute; b&aacute;o c&aacute;o của Cơ quan t&igrave;nh b&aacute;o hải qu&acirc;n Mỹ (USNI) cho thấy năng lực đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc hiện lớn gấp 200 lần so với Mỹ.

Trước t&igrave;nh h&igrave;nh tr&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; lập ph&aacute;p từ cả hai đảng D&acirc;n chủ v&agrave; Cộng h&ograve;a đang cố gắng phục hồi ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u của Mỹ, tuy nhi&ecirc;n nỗ lực n&agrave;y kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng.

Gi&aacute;m đốc to&agrave;n cầu Steve Gordon của Clarksons Research, cho biết chi ph&iacute; đ&oacute;ng t&agrave;u của Mỹ cao hơn khoảng 2-3 lần so với t&agrave;u được đ&oacute;ng ở Ch&acirc;u &Aacute;. &Ocirc;ng Gordon cho biết c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Mỹ cũng kh&ocirc;ng c&oacute; khả năng tăng đ&aacute;ng kể sản lượng sau nhiều năm bị bỏ b&ecirc;, thiếu cơ sở hạ tầng, nh&acirc;n lực c&oacute; kinh nghiệm cũng như c&ocirc;ng nghệ hiện đại.

&quot;Đ&oacute;ng t&agrave;u l&agrave; một ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp kh&oacute; khăn v&agrave; cạnh tranh, cần c&oacute; thời gian để x&acirc;y dựng mạng lưới nh&agrave; cung cấp v&agrave; thực hiện khoản đầu tư m&agrave; bạn cần&quot;, &ocirc;ng Gordon n&oacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250305/images/2025-03-05_152429.png" style="height:406px; width:607px" />

Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c nh&oacute;m doanh nghiệp như Ph&ograve;ng Thương mại Mỹ (USCC) v&agrave; Li&ecirc;n đo&agrave;n B&aacute;n lẻ Quốc gia (NRRF) lo ngại rằng c&aacute;c đề xuất n&agrave;y sẽ đẩy chi ph&iacute; vận tải biển l&ecirc;n cao, buộc c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ v&agrave; nh&agrave; sản xuất phải tăng gi&aacute;.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia về hậu cần cho biết c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển c&oacute; thể giảm bớt một số khoản ph&iacute; bằng c&aacute;ch sắp xếp lại đội t&agrave;u của họ để c&oacute; nhiều t&agrave;u do Nhật Bản v&agrave; H&agrave;n Quốc đ&oacute;ng cập cảng Mỹ hơn.

Tuy nhi&ecirc;n điều đ&oacute; vẫn khiến c&aacute;c h&atilde;ng vận tải phải chịu c&aacute;c khoản phạt dựa tr&ecirc;n số lượng t&agrave;u do Trung Quốc đ&oacute;ng m&agrave; họ sở hữu.

V&igrave; t&agrave;u container thực hiện nhiều lần gh&eacute; cảng tại Hoa Kỳ, c&aacute;c h&atilde;ng vận tải đường biển c&oacute; thể phải chịu mức ph&iacute; l&ecirc;n tới h&agrave;ng triệu USD cho mỗi chuyến đi.

C&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch tại Jefferies ước t&iacute;nh mức ph&iacute; n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave;m tăng th&ecirc;m 150 đến 300 USD v&agrave;o khoản ph&iacute; khoảng 3.000 USD mỗi container m&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng phải trả để vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ T&acirc;y Mỹ.

&quot;Người nhập khẩu hoặc người xuất khẩu sẽ l&agrave; những người sẽ phải chịu c&aacute;c chi ph&iacute; bổ sung li&ecirc;n quan đến vận chuyển v&igrave; đề xuất n&agrave;y&quot;, luật sư Ashley Craig tại c&ocirc;ng ty luật Venable cho biết.

*Nguồn: WSJ

<a href="https://markettimes.vn/tong-thong-donald-trump-bat-moi-tau-trung-quoc-dong-den-1-5-trieu-usd-phi-cap-cang-gia-van-tai-bien-co-the-tang-manh-78487.html">Băng Băng-Link gốc</a>

Các nhà phân tích tại Jefferies ước tính mức phí này có thể làm tăng thêm 150 đến 300 USD vào khoản phí khoảng 3.000 USD mỗi container mà khách hàng phải trả để vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ Tây Mỹ.


Thế giới

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Tổng thống Donald Trump bắt mỗi tàu Trung Quốc đóng đến 1,5 triệu USD phí cập cảng, giá vận tải biển có thể tăng mạnh

Trần Thị Thùy Dung

LCG2025

Invisible

m&#236;nh hạ 1/2 Pow mua mới VSC h&#244;m nay đ&#243; Bạn.

mình hạ 1/2 Pow mua mới VSC hôm nay đó Bạn.

..n&#243; c&#243; đội t&#224;u to&#224;n t&#224;u china đ&#243;..kaaaa

..nó có đội tàu toàn tàu china đó..kaaaa

Anh Thợ Săn

chốt r b.  Mai m&#236;nh canh VSC VS VCG

Lỗ Ứ Bán

cảm ơn,b&#225;c chốt Pow rồi &#224;.

Gà Lanh Lợi

Vsc c&#243; nằm trong nh&#243;m vận tải kh&#244;ng c&#225;c B&#225;c?

Vsc có nằm trong nhóm vận tải không các Bác?

Cơ hội lớn cho đ&#243;ng tầu v&#224; vận tải biển Việt Nam rồi

Cơ hội lớn cho đóng tầu và vận tải biển Việt Nam rồi

Nguyen Quyen

xong cho nh&#243;m vận tải + cảng rồi 

xong cho nhóm vận tải + cảng rồi 