Kim ngạch xuất, nhập khẩu c&oacute; sự phục hồi từ th&aacute;ng 5, trong 2 th&aacute;ng 8 v&agrave; 9 đ&atilde; đạt mốc tr&ecirc;n 60 tỷ USD/th&aacute;ng. Điều n&agrave;y được kỳ vọng sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231003/images/khai-thac-cang-2133.jpg" style="height:309px; width:544px">

Hoạt động khai th&aacute;c cảng phục hồi. Nguồn: Internet

Tập đo&agrave;n Container Việt Nam (Viconship, HoSE: <a class='symbol'>VSC</a>) c&ocirc;ng bố kết quả kinh doanh th&aacute;ng 8 đ&atilde; c&oacute; sự tăng trưởng so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Doanh thu đạt 198 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận đạt 48,3 tỷ đồng, c&ugrave;ng tăng 10% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&acirc;y l&agrave; kết quả vượt trội so b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng ghi nhận trong nửa đầu năm.

Theo BCTC hợp nhất so&aacute;t x&eacute;t b&aacute;n ni&ecirc;n, doanh nghiệp b&aacute;o c&aacute;o doanh thu đạt 998 tỷ đồng (b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi th&aacute;ng 166 tỷ đồng), tương đương c&ugrave;ng kỳ năm trước. Bi&ecirc;n lợi nhuận gộp giảm từ 35% xuống 28,6% do một số chuyến t&agrave;u phải chuyển ra cảng ngo&agrave;i do tr&ugrave;ng lịch. Chi ph&iacute; l&atilde;i vay ph&aacute;t sinh 71 tỷ đồng, chi ph&iacute; quản l&yacute; v&agrave; chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng đồng thời tăng. Theo đ&oacute;, lợi nhuận trước thuế đạt 105 tỷ đồng v&agrave; sau thuế đạt 77 tỷ đồng, lần lượt giảm 61% v&agrave; 65% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Trong qu&yacute; II, Viconship đ&atilde; ho&agrave;n tất mua 35% vốn Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; đang triển khai kế hoạch ch&agrave;o b&aacute;n cổ phiếu huy động 1.334 tỷ đồng để mua th&ecirc;m 44% vốn. Ban l&atilde;nh đạo cho biết cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ đ&atilde; bắt đầu đ&oacute;ng g&oacute;p lợi nhuận cho hệ thống (ghi nhận ở l&atilde;i li&ecirc;n doanh, li&ecirc;n kết).

Một doanh nghiệp kh&aacute;c trong lĩnh vực khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển cũng vừa c&ocirc;ng bố kết quả kinh doanh 8 th&aacute;ng c&oacute; sự khởi sắc so với c&aacute;c th&aacute;ng đầu năm l&agrave; C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE: <a class='symbol'>HAH</a>). B&igrave;nh qu&acirc;n trong th&aacute;ng 7 v&agrave; 8, Hải An mang về 340 tỷ đồng doanh thu, tăng 61%; lợi nhuận r&ograve;ng 36 tỷ đồng, tương đương b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng trong nửa đầu năm.

Lũy kế 8 th&aacute;ng, doanh nghiệp đạt 1.947 tỷ đồng doanh thu v&agrave; 288 tỷ đồng lợi nhuận r&ograve;ng, c&ugrave;ng thực hiện 72% chỉ ti&ecirc;u năm đ&atilde; điều chỉnh (c&ocirc;ng ty điều chỉnh giảm 10% kế hoạch doanh thu v&agrave; 19% kế hoạch lợi nhuận năm).

Kết quả kinh doanh khởi sắc của doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển trong bối cảnh giao thương phục hồi. Theo Tổng cục Hải quan, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&aacute;ng 8 ước đạt 62 tỷ USD, tăng 8,8% so với th&aacute;ng trước v&agrave; ghi nhận th&aacute;ng thứ 4 li&ecirc;n tiếp tăng t&iacute;nh từ th&aacute;ng 5. Đồng thời, gi&aacute; trị 62 tỷ USD cũng rất vượt trội so với v&ugrave;ng 56 &ndash; 57 tỷ USD của 3 th&aacute;ng trước đ&oacute; v&agrave; l&agrave; mức cao nhất từ đầu năm đến nay. Qua th&aacute;ng 9, kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; sự giảm nhẹ so với th&aacute;ng 8 nhưng vẫn duy tr&igrave; tr&ecirc;n mức 60 tỷ USD. &nbsp;

Trong đ&oacute;, hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a tiếp tục c&oacute; t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực trong th&aacute;ng 8 khi đạt 32,37 tỷ USD, tăng 7,7% so với th&aacute;ng trước. Đ&acirc;y l&agrave; th&aacute;ng c&oacute; kim ngạch xuất khẩu cao nhất trong 1 năm trở lại đ&acirc;y v&agrave; th&aacute;ng tăng trưởng thứ 4 li&ecirc;n tiếp. Qua th&aacute;ng 9 xuất khẩu cũng giảm 4,1% xuống 31,41 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231003/images/kim-ngach-xnk-2133.jpg" style="height:316px; width:544px">

Tồn kho thị trường Mỹ được dự b&aacute;o về 0 v&agrave;o cuối năm

Theo Thứ trưởng Bộ C&ocirc;ng Thương Đỗ Thắng Hải, từ cuối năm 2022 đến đầu năm 2023, xuất khẩu giảm chủ yếu do cầu thế giới giảm trước ảnh hưởng của lạm ph&aacute;t v&agrave; việc duy tr&igrave; ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ thắt chặt, qua đ&oacute; khiến lượng h&agrave;ng tồn kho cao tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu chủ lực của Việt Nam. Nhưng từ th&aacute;ng 4 đến nay, h&agrave;ng tồn kho đ&atilde; giảm mạnh. Ti&ecirc;u biểu như thị trường Mỹ, 6 th&aacute;ng đầu năm 2023, lượng h&agrave;ng tồn kho l&ecirc;n tới 20% th&igrave; đến th&aacute;ng 8 đ&atilde; giảm chỉ c&ograve;n 10%, dự b&aacute;o đến cuối năm 2023 sẽ tiệm cận về mức 0%, n&ecirc;n đ&acirc;y l&agrave; cơ hội cho h&agrave;ng xuất khẩu của Việt Nam v&igrave; Mỹ l&agrave; thị trường xuất khẩu lớn.

SSI Research cũng dự b&aacute;o việc xử l&yacute; hết h&agrave;ng tồn kho của Mỹ c&oacute; thể ho&agrave;n th&agrave;nh trước th&aacute;ng 12, sau đ&oacute; mới bắt đầu bổ sung h&agrave;ng h&oacute;a. Đ&acirc;y l&agrave; l&yacute; do tại sao hầu hết c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u container đều nhận thấy sản lượng vận chuyển tăng rất nhẹ trong nửa cuối năm 2023, theo đ&oacute; m&ugrave;a cao điểm qu&yacute; III v&agrave; IV năm nay cũng chỉ tăng nhẹ.

Theo dữ liệu của CTS, khối lượng container to&agrave;n cầu trong th&aacute;ng 7 tăng 0,2% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, đ&acirc;y l&agrave; th&aacute;ng tăng trưởng đầu ti&ecirc;n sau 17 th&aacute;ng giảm li&ecirc;n tiếp. Trong đ&oacute;, sự cải thiện về khối lượng đến từ c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; (tăng 1,1% v&agrave; &Aacute;-&Acirc;u (tăng 5,9%), trong khi ch&acirc;u &Aacute;-Bắc Mỹ vẫn giảm 10%. D&ugrave; vậy, SSI Research cũng lưu &yacute; rằng nửa cuối năm 2022 c&oacute; mức nền thấp n&ecirc;n cần c&oacute; th&ecirc;m dữ liệu mới c&oacute; thể kết luận chắc chắn về xu hướng phục hồi.

Mới đ&acirc;y, Cục quản l&yacute; cảng biển v&agrave; vận tải biển Việt Nam (Vinamarine) đ&atilde; đăng tải dự thảo th&ocirc;ng tư sửa đổi Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT, đề xuất tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với một số dịch vụ trọng điểm tại cảng biển, bao gồm n&acirc;ng hạ container quốc tế v&agrave; hướng dẫn t&agrave;u thuyền, đề xuất c&oacute; hiệu lực từ năm 2024. C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh hầu hết quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu cảng biển. Cụ thể, đối với hầu hết c&aacute;c cảng, gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container được điều chỉnh tăng 10% so với gi&aacute; cũ (c&oacute; hiệu lực từ năm 2019), c&ograve;n đối với một số cảng nước s&acirc;u lớn (đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160 ngh&igrave;n DWT) gi&aacute; s&agrave;n được điều chỉnh tăng th&ecirc;m th&ecirc;m khoảng 10% (dẫn đến gi&aacute; s&agrave;n thực tế c&oacute; thể tăng 20%).

SSI Research cho biết theo c&aacute;ch hiểu th&ocirc;ng thường th&igrave; n&acirc;ng gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave;m gi&aacute; tăng l&ecirc;n (khoảng 6-7% ở c&aacute;c cảng trung chuyển th&ocirc;ng thường v&agrave; hơn 10% ở c&aacute;c cảng nước s&acirc;u lớn) v&agrave; do đ&oacute; sẽ l&agrave;m tăng bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của c&aacute;c cảng n&agrave;y, với c&ugrave;ng một lượng container th&ocirc;ng qua cảng. Đồng nghĩa với việc hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng đ&atilde; ni&ecirc;m yết (như <a class='symbol'>GMD</a>, <a class='symbol'>VSC</a>, <a class='symbol'>DVP</a>, <a class='symbol'>PHP</a>) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng chưa ni&ecirc;m yết như T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; VIMC đều được hưởng lợi. <a class='symbol'>HAH</a> sẽ kh&ocirc;ng được hưởng lợi v&igrave; phần lớn sản lượng qua cảng của <a class='symbol'>HAH</a> đều l&agrave; h&agrave;ng nội địa.

<a href="https://nhadautu.vn/tin-hieu-lac-quan-ve-loi-nhuan-doanh-nghiep-cang-va-van-tai-bien-d80329.html">Mỹ H&agrave;</a>

Kim ngạch xuất, nhập khẩu có sự phục hồi từ tháng 5, trong 2 tháng 8 và 9 đã đạt mốc trên 60 tỷ USD/tháng. Điều này được kỳ vọng sẽ tác động tích cực đến kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp khai thác cảng và vận tải biển.

Kim ngạch xuất, nhập khẩu c&oacute; sự phục hồi từ th&aacute;ng 5, trong 2 th&aacute;ng 8 v&agrave; 9 đ&atilde; đạt mốc tr&ecirc;n 60 tỷ USD/th&aacute;ng. Điều n&agrave;y được kỳ vọng sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231003/images/khai-thac-cang-2133.jpg" style="height:309px; width:544px" />

Hoạt động khai th&aacute;c cảng phục hồi. Nguồn: Internet

Tập đo&agrave;n Container Việt Nam (Viconship, HoSE: VSC) c&ocirc;ng bố kết quả kinh doanh th&aacute;ng 8 đ&atilde; c&oacute; sự tăng trưởng so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Doanh thu đạt 198 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận đạt 48,3 tỷ đồng, c&ugrave;ng tăng 10% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Đ&acirc;y l&agrave; kết quả vượt trội so b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng ghi nhận trong nửa đầu năm.

Theo BCTC hợp nhất so&aacute;t x&eacute;t b&aacute;n ni&ecirc;n, doanh nghiệp b&aacute;o c&aacute;o doanh thu đạt 998 tỷ đồng (b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi th&aacute;ng 166 tỷ đồng), tương đương c&ugrave;ng kỳ năm trước. Bi&ecirc;n lợi nhuận gộp giảm từ 35% xuống 28,6% do một số chuyến t&agrave;u phải chuyển ra cảng ngo&agrave;i do tr&ugrave;ng lịch. Chi ph&iacute; l&atilde;i vay ph&aacute;t sinh 71 tỷ đồng, chi ph&iacute; quản l&yacute; v&agrave; chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng đồng thời tăng. Theo đ&oacute;, lợi nhuận trước thuế đạt 105 tỷ đồng v&agrave; sau thuế đạt 77 tỷ đồng, lần lượt giảm 61% v&agrave; 65% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Trong qu&yacute; II, Viconship đ&atilde; ho&agrave;n tất mua 35% vốn Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; đang triển khai kế hoạch ch&agrave;o b&aacute;n cổ phiếu huy động 1.334 tỷ đồng để mua th&ecirc;m 44% vốn. Ban l&atilde;nh đạo cho biết cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ đ&atilde; bắt đầu đ&oacute;ng g&oacute;p lợi nhuận cho hệ thống (ghi nhận ở l&atilde;i li&ecirc;n doanh, li&ecirc;n kết).

Một doanh nghiệp kh&aacute;c trong lĩnh vực khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển cũng vừa c&ocirc;ng bố kết quả kinh doanh 8 th&aacute;ng c&oacute; sự khởi sắc so với c&aacute;c th&aacute;ng đầu năm l&agrave; C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH). B&igrave;nh qu&acirc;n trong th&aacute;ng 7 v&agrave; 8, Hải An mang về 340 tỷ đồng doanh thu, tăng 61%; lợi nhuận r&ograve;ng 36 tỷ đồng, tương đương b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng trong nửa đầu năm.

Lũy kế 8 th&aacute;ng, doanh nghiệp đạt 1.947 tỷ đồng doanh thu v&agrave; 288 tỷ đồng lợi nhuận r&ograve;ng, c&ugrave;ng thực hiện 72% chỉ ti&ecirc;u năm đ&atilde; điều chỉnh (c&ocirc;ng ty điều chỉnh giảm 10% kế hoạch doanh thu v&agrave; 19% kế hoạch lợi nhuận năm).

Kết quả kinh doanh khởi sắc của doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải biển trong bối cảnh giao thương phục hồi. Theo Tổng cục Hải quan, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&aacute;ng 8 ước đạt 62 tỷ USD, tăng 8,8% so với th&aacute;ng trước v&agrave; ghi nhận th&aacute;ng thứ 4 li&ecirc;n tiếp tăng t&iacute;nh từ th&aacute;ng 5. Đồng thời, gi&aacute; trị 62 tỷ USD cũng rất vượt trội so với v&ugrave;ng 56 &ndash; 57 tỷ USD của 3 th&aacute;ng trước đ&oacute; v&agrave; l&agrave; mức cao nhất từ đầu năm đến nay. Qua th&aacute;ng 9, kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; sự giảm nhẹ so với th&aacute;ng 8 nhưng vẫn duy tr&igrave; tr&ecirc;n mức 60 tỷ USD. &nbsp;

Trong đ&oacute;, hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a tiếp tục c&oacute; t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực trong th&aacute;ng 8 khi đạt 32,37 tỷ USD, tăng 7,7% so với th&aacute;ng trước. Đ&acirc;y l&agrave; th&aacute;ng c&oacute; kim ngạch xuất khẩu cao nhất trong 1 năm trở lại đ&acirc;y v&agrave; th&aacute;ng tăng trưởng thứ 4 li&ecirc;n tiếp. Qua th&aacute;ng 9 xuất khẩu cũng giảm 4,1% xuống 31,41 tỷ USD.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231003/images/kim-ngach-xnk-2133.jpg" style="height:316px; width:544px" />

Tồn kho thị trường Mỹ được dự b&aacute;o về 0 v&agrave;o cuối năm

Theo Thứ trưởng Bộ C&ocirc;ng Thương Đỗ Thắng Hải, từ cuối năm 2022 đến đầu năm 2023, xuất khẩu giảm chủ yếu do cầu thế giới giảm trước ảnh hưởng của lạm ph&aacute;t v&agrave; việc duy tr&igrave; ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ thắt chặt, qua đ&oacute; khiến lượng h&agrave;ng tồn kho cao tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu chủ lực của Việt Nam. Nhưng từ th&aacute;ng 4 đến nay, h&agrave;ng tồn kho đ&atilde; giảm mạnh. Ti&ecirc;u biểu như thị trường Mỹ, 6 th&aacute;ng đầu năm 2023, lượng h&agrave;ng tồn kho l&ecirc;n tới 20% th&igrave; đến th&aacute;ng 8 đ&atilde; giảm chỉ c&ograve;n 10%, dự b&aacute;o đến cuối năm 2023 sẽ tiệm cận về mức 0%, n&ecirc;n đ&acirc;y l&agrave; cơ hội cho h&agrave;ng xuất khẩu của Việt Nam v&igrave; Mỹ l&agrave; thị trường xuất khẩu lớn.

SSI Research cũng dự b&aacute;o việc xử l&yacute; hết h&agrave;ng tồn kho của Mỹ c&oacute; thể ho&agrave;n th&agrave;nh trước th&aacute;ng 12, sau đ&oacute; mới bắt đầu bổ sung h&agrave;ng h&oacute;a. Đ&acirc;y l&agrave; l&yacute; do tại sao hầu hết c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u container đều nhận thấy sản lượng vận chuyển tăng rất nhẹ trong nửa cuối năm 2023, theo đ&oacute; m&ugrave;a cao điểm qu&yacute; III v&agrave; IV năm nay cũng chỉ tăng nhẹ.

Theo dữ liệu của CTS, khối lượng container to&agrave;n cầu trong th&aacute;ng 7 tăng 0,2% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước, đ&acirc;y l&agrave; th&aacute;ng tăng trưởng đầu ti&ecirc;n sau 17 th&aacute;ng giảm li&ecirc;n tiếp. Trong đ&oacute;, sự cải thiện về khối lượng đến từ c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; (tăng 1,1% v&agrave; &Aacute;-&Acirc;u (tăng 5,9%), trong khi ch&acirc;u &Aacute;-Bắc Mỹ vẫn giảm 10%. D&ugrave; vậy, SSI Research cũng lưu &yacute; rằng nửa cuối năm 2022 c&oacute; mức nền thấp n&ecirc;n cần c&oacute; th&ecirc;m dữ liệu mới c&oacute; thể kết luận chắc chắn về xu hướng phục hồi.

Mới đ&acirc;y, Cục quản l&yacute; cảng biển v&agrave; vận tải biển Việt Nam (Vinamarine) đ&atilde; đăng tải dự thảo th&ocirc;ng tư sửa đổi Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT, đề xuất tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với một số dịch vụ trọng điểm tại cảng biển, bao gồm n&acirc;ng hạ container quốc tế v&agrave; hướng dẫn t&agrave;u thuyền, đề xuất c&oacute; hiệu lực từ năm 2024. C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh hầu hết quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu cảng biển. Cụ thể, đối với hầu hết c&aacute;c cảng, gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container được điều chỉnh tăng 10% so với gi&aacute; cũ (c&oacute; hiệu lực từ năm 2019), c&ograve;n đối với một số cảng nước s&acirc;u lớn (đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160 ngh&igrave;n DWT) gi&aacute; s&agrave;n được điều chỉnh tăng th&ecirc;m th&ecirc;m khoảng 10% (dẫn đến gi&aacute; s&agrave;n thực tế c&oacute; thể tăng 20%).

SSI Research cho biết theo c&aacute;ch hiểu th&ocirc;ng thường th&igrave; n&acirc;ng gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave;m gi&aacute; tăng l&ecirc;n (khoảng 6-7% ở c&aacute;c cảng trung chuyển th&ocirc;ng thường v&agrave; hơn 10% ở c&aacute;c cảng nước s&acirc;u lớn) v&agrave; do đ&oacute; sẽ l&agrave;m tăng bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của c&aacute;c cảng n&agrave;y, với c&ugrave;ng một lượng container th&ocirc;ng qua cảng. Đồng nghĩa với việc hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng đ&atilde; ni&ecirc;m yết (như GMD, VSC, DVP, PHP) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng chưa ni&ecirc;m yết như T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; VIMC đều được hưởng lợi. HAH sẽ kh&ocirc;ng được hưởng lợi v&igrave; phần lớn sản lượng qua cảng của HAH đều l&agrave; h&agrave;ng nội địa.

<a href="https://nhadautu.vn/tin-hieu-lac-quan-ve-loi-nhuan-doanh-nghiep-cang-va-van-tai-bien-d80329.html">Mỹ H&agrave;</a>