Th&aacute;i Lan đang đẩy nhanh x&acirc;y dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu ti&ecirc;n nối với Trung Quốc.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250605/images/z6675227736476_fb4cf7cfa89128ae66f8ba03dc15f937.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Năm 2010, Th&aacute;i Lan bắt đầu l&ecirc;n kế hoạch x&acirc;y dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu ti&ecirc;n. Theo trang Thailand Trains, đến năm 2017, nước n&agrave;y đ&atilde; k&yacute; kết thỏa thuận hợp t&aacute;c với Nhật Bản để triển khai 8 dự &aacute;n ph&aacute;t triển lớn, trong đ&oacute; nổi bật l&agrave; kế hoạch x&acirc;y dựng tuyến đường sắt cao tốc sử dụng c&ocirc;ng nghệ Nhật Bản.

Tuy nhi&ecirc;n, theo tạp ch&iacute; The Diplomat, đến năm 2018, tham vọng ngoại giao của Nhật Bản nhằm cạnh tranh ảnh hưởng với Trung Quốc tại Th&aacute;i Lan đ&atilde; gặp trở ngại, khi dự &aacute;n đường sắt cao tốc hợp t&aacute;c giữa hai nước li&ecirc;n tục vấp phải kh&oacute; khăn. Đường sắt cao tốc của Trung Quốc c&oacute; gi&aacute; trung b&igrave;nh chỉ từ 17-21 triệu USD/km, trong khi đ&oacute; đường sắt cao tốc của Nhật Bản c&oacute; mức chi ph&iacute; dao động 21-35 triệu USD/km.

Sua đ&oacute;, Th&aacute;i Lan đ&atilde; c&ocirc;ng bố việc triển khai tuyến đường sắt cao tốc đầu ti&ecirc;n nhưng kh&ocirc;ng sử dụng c&ocirc;ng nghệ Nhật Bản. Theo CNN, đến năm 2022, dự &aacute;n tuyến đường sắt cao tốc nối thủ đ&ocirc; Bangkok với th&agrave;nh phố Nong Khai ở Đ&ocirc;ng Bắc Th&aacute;i Lan đ&atilde; ch&iacute;nh thức được khởi c&ocirc;ng, sử dụng c&ocirc;ng nghệ nhập khẩu từ Trung Quốc. Khi ho&agrave;n th&agrave;nh, tuyến n&agrave;y sẽ kết nối với tuyến đường sắt cao tốc Trung Quốc &ndash; L&agrave;o, h&igrave;nh th&agrave;nh mạng lưới li&ecirc;n vận từ C&ocirc;n Minh (Trung Quốc) đến Singapore.

Dự &aacute;n ph&aacute;t triển tuyến đường sắt cao tốc Bangkok &ndash; Nong Khai l&agrave; một dự &aacute;n chiến lược trong khu&ocirc;n khổ kết nối khu vực ASEAN, nhằm thiết lập tuyến giao th&ocirc;ng li&ecirc;n kết giữa Th&aacute;i Lan với c&aacute;c quốc gia kh&aacute;c trong khu vực v&agrave; tr&ecirc;n thế giới, l&agrave; một phần của S&aacute;ng kiến V&agrave;nh đai v&agrave; Con đường (BRI).

Theo kế hoạch ban đầu, Th&aacute;i Lan dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh mạng lưới đường sắt cao tốc đầu ti&ecirc;n nối với Trung Quốc qua L&agrave;o v&agrave;o năm 2030. Tuy nhi&ecirc;n, dự &aacute;n hiện đ&atilde; chậm tiến độ gần 10 năm. Tuyến đường sắt n&agrave;y c&oacute; tổng chiều d&agrave;i 609 km, với tổng vốn đầu tư 434 tỷ baht (gần 13 tỷ USD), theo Bangkok Post.

Đầu năm 2025, Th&aacute;i Lan cho biết giai đoạn đầu của tuyến đường &ndash; nối thủ đ&ocirc; Bangkok với tỉnh Nakhon Ratchasima &ndash; tiến triển thuận lợi. Bản thiết kế cho giai đoạn hai, k&eacute;o d&agrave;i tuyến đường sắt đến tỉnh bi&ecirc;n giới đ&ocirc;ng bắc Nong Khai, cũng đ&atilde; được ho&agrave;n tất v&agrave; chuẩn bị tr&igrave;nh l&ecirc;n Nội c&aacute;c để ph&ecirc; duyệt.

Đến ng&agrave;y 4/2/2025, Nội c&aacute;c Th&aacute;i Lan ch&iacute;nh thức th&ocirc;ng qua giai đoạn hai của dự &aacute;n, với khoản đầu tư khoảng 340 tỷ baht (tương đương 10 tỷ USD), nối tiếp từ Nakhon Ratchasima đến Nong Khai. T&iacute;nh đến 25/4/2025, đoạn 1 của dự &aacute;n nối Bangkok với Nakhon Ratchasima đạt 43,78 % kế hoạch.

Nhật Bản v&agrave; Trung Quốc l&agrave; hai cường quốc h&agrave;ng đầu trong lĩnh vực c&ocirc;ng nghệ đường sắt cao tốc. Nhật Bản nổi tiếng với hệ thống Shinkansen (HSR). C&ocirc;ng nghệ HSR sử dụng đường ray đặc biệt với khoảng c&aacute;ch giữa c&aacute;c thanh ray kh&aacute;c biệt so với đường ray th&ocirc;ng thường, gi&uacute;p giảm ma s&aacute;t v&agrave; tăng tốc độ. Hệ thống t&agrave;u được trang bị định vị vệ tinh v&agrave; cảm biến để theo d&otilde;i, điều chỉnh tốc độ, đảm bảo an to&agrave;n tuyệt đối. Ngo&agrave;i ra, hệ thống kiểm so&aacute;t tự động gi&uacute;p duy tr&igrave; khoảng c&aacute;ch giữa c&aacute;c t&agrave;u, ngăn tốc độ vượt giới hạn bằng phanh tự động. Mọi hoạt động vận h&agrave;nh đều được gi&aacute;m s&aacute;t th&ocirc;ng qua hệ thống vi t&iacute;nh ti&ecirc;n tiến.

Hi&ecirc;n nay, Trung Quốc đ&atilde; vươn l&ecirc;n trở th&agrave;nh quốc gia sở hữu c&ocirc;ng nghệ x&acirc;y dựng đường sắt hiện đại bậc nhất thế giới. Theo Tập đo&agrave;n Cục Điện kh&iacute; h&oacute;a X&acirc;y dựng Đường sắt Trung Quốc, nước n&agrave;y đi đầu trong việc ứng dụng robot v&agrave; c&ocirc;ng nghệ tự động v&agrave;o c&aacute;c c&ocirc;ng đoạn x&acirc;y dựng đường sắt điện kh&iacute; h&oacute;a. Đ&acirc;y l&agrave; bước đột ph&aacute; quan trọng, gi&uacute;p giảm đ&aacute;ng kể lao động thủ c&ocirc;ng trong những kh&acirc;u phức tạp như đ&agrave;o đắp, đặt ray, x&acirc;y cầu &ndash; hầm, cũng như lắp đặt hệ thống t&iacute;n hiệu v&agrave; li&ecirc;n lạc.

Trước kia, x&acirc;y dựng đường sắt từng l&agrave; ng&agrave;nh nghề nguy hiểm, đ&ograve;i hỏi lượng lớn nh&acirc;n lực v&agrave; chuy&ecirc;n gia kỹ thuật cao. Giờ đ&acirc;y, nhờ ứng dụng c&ocirc;ng nghệ hiện đại, chất lượng c&ocirc;ng tr&igrave;nh được n&acirc;ng cao, thời gian thi c&ocirc;ng r&uacute;t ngắn đ&aacute;ng kể v&agrave; mức độ an to&agrave;n cũng được đảm bảo tốt hơn bao giờ hết.

Trung Quốc hiện đ&atilde; chuyển đổi ho&agrave;n to&agrave;n sang sử dụng c&ocirc;ng nghệ tr&iacute; tuệ nh&acirc;n tạo (AI) trong việc vận h&agrave;nh v&agrave; bảo tr&igrave; mạng lưới đường sắt. Hệ thống AI n&agrave;y c&oacute; khả năng dự đo&aacute;n ch&iacute;nh x&aacute;c c&aacute;c lỗi tiềm ẩn v&agrave; đưa ra cảnh b&aacute;o sớm trước khi sự cố xảy ra, đ&oacute;ng vai tr&ograve; then chốt trong việc bảo tr&igrave; kịp thời v&agrave; hiệu quả c&aacute;c tuyến đường sắt cao tốc.

Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc hiện đ&atilde; đạt tổng chiều d&agrave;i lớn nhất thế giới &ndash; v&agrave; được điều h&agrave;nh bởi hệ thống AI đặt tại Bắc Kinh. Theo c&aacute;c kỹ sư tham gia dự &aacute;n, hệ thống n&agrave;y c&oacute; độ ch&iacute;nh x&aacute;c l&ecirc;n tới 89% v&agrave; đ&atilde; ghi nhận nhiều cột mốc quan trọng trong qu&aacute; tr&igrave;nh vận h&agrave;nh.

Tr&ecirc;n thực tế, hệ thống AI xử l&yacute; một khối lượng dữ liệu khổng lồ theo thời gian thực tr&ecirc;n phạm vi to&agrave;n quốc. Đặc biệt, n&oacute; c&oacute; thể ph&aacute;t hiện v&agrave; cảnh b&aacute;o c&aacute;c t&igrave;nh huống bất thường cho đội ngũ bảo tr&igrave; trong v&ograve;ng chưa đầy 40 ph&uacute;t, gi&uacute;p n&acirc;ng cao đ&aacute;ng kể độ an to&agrave;n v&agrave; khả năng ứng ph&oacute; nhanh ch&oacute;ng.

<a href="https://markettimes.vn/tin-chon-trung-quoc-voi-gia-chi-bang-nua-duong-sat-cao-toc-13-ty-usd-da-tu-choi-cong-nghe-nuoc-nao-84073.html">Minh Tiến-Link gốc</a>

Thái Lan đang đẩy nhanh xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối với Trung Quốc.


Kinh tế

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Tin chọn Trung Quốc với giá chỉ bằng nửa, đường sắt cao tốc 13 tỷ USD đã từ chối công nghệ nước nào?

Nguyễn Văn Hưng

M&#225; ơi, c&#225;t linh h&#224; đ&#244;ng c&#242;n chưa chừa nữa &#128514;

Má ơi, cát linh hà đông còn chưa chừa nữa 😂