&nbsp;Theo VCBS, sản lượng khai th&aacute;c dầu th&ocirc; trong nước li&ecirc;n tục giảm với tốc độ 7% mỗi năm v&agrave; h&agrave;ng năm, Việt Nam vẫn phải chi h&agrave;ng tỷ USD để nhập khẩu c&aacute;c sản phẩm lọc h&oacute;a dầu, phục vụ nhu cầu trong nước.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230820/images/xangdau.jpg" style="height:362px; width:544px" />

Theo VCBS, thị trường ph&acirc;n phối xăng dầu Việt Nam c&ograve;n nhiều dư địa để tăng trưởng.

Sản lượng khai th&aacute;c dầu th&ocirc; li&ecirc;n tục giảm

C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n VCBS cho biết, trong 7 th&aacute;ng đầu năm, sản lượng khai th&aacute;c dầu của PVN đạt 6,20 triệu tấn, vượt 14,7% kế hoạch 7 th&aacute;ng v&agrave; bằng 66,8% kế hoạch năm. Trong đ&oacute;, sản lượng khai th&aacute;c dầu trong nước đạt 5,15 triệu tấn, vượt 17,4% kế hoạch 7 th&aacute;ng, bằng 68,5% kế hoạch năm; khai th&aacute;c dầu th&ocirc; ở nước ngo&agrave;i đạt 1,05 triệu tấn, vượt 3,1% kế hoạch 7 th&aacute;ng, bằng 59,6% kế hoạch năm. Tuy nhi&ecirc;n, trong trong 6 th&aacute;ng đầu năm 2023, Việt Nam vẫn phải xuất đi 1,4 triệu tấn nhưng lại nhập về 5,8 triệu tấn dầu th&ocirc; để lọc.

Theo VCBS, sản lượng khai th&aacute;c dầu th&ocirc; trong nước li&ecirc;n tục giảm với tốc độ 7% mỗi năm. Khai th&aacute;c dầu th&ocirc; ng&agrave;y c&agrave;ng kh&oacute; khăn hơn trước do việc gia tăng trữ lượng (hoạt động t&igrave;m kiếm, thăm d&ograve;, khai th&aacute;c dầu kh&iacute; tại c&aacute;c bể/mỏ mới để b&ugrave; v&agrave;o sản lượng khai th&aacute;c h&agrave;ng năm) giảm đ&aacute;ng kể.

Trong khi đ&oacute;, nguồn cung nội địa từ hai nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu l&agrave; Dung Quất v&agrave; Nghi Sơn đ&aacute;p ứng khoảng 70% nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng xăng, dầu trong nước mỗi năm. Hai nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y cung ứng mỗi năm 10 - 13 triệu m3, tấn xăng, dầu th&agrave;nh phẩm c&aacute;c loại, trong đ&oacute;, tỷ trọng cung ứng của Nghi Sơn khoảng 35%, c&oacute; thời điểm l&ecirc;n tới 40%. 30% lượng xăng dầu ti&ecirc;u thụ c&ograve;n lại đến từ nhập khẩu, chủ yếu từ H&agrave;n Quốc v&agrave; Singapore.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230820/images/xangdau2.jpg" style="height:206px; width:544px" />

VCBS cho rằng, năm 2023, c&aacute;c doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu phải gia tăng nhập khẩu v&agrave; mua từ hai nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu trong nước tăng 10 - 15% so với năm 2022 để đề ph&ograve;ng cho những rủi ro gi&aacute;n đoạn nguồn cung đ&atilde; từng xảy ra ở năm 2022. Sản lượng n&agrave;y sẽ được ph&acirc;n bổ từng qu&yacute;. Đồng thời, doanh nghiệp phải l&ecirc;n phương &aacute;n nhập mua h&agrave;ng b&ugrave; đắp khi nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu Nghi Sơn tiến h&agrave;nh bảo dưỡng, bảo tr&igrave;.

&ldquo;Khả năng sản xuất trong nước dự b&aacute;o giảm xuống chỉ c&ograve;n 40% v&agrave;o năm 2030 v&agrave; 20% v&agrave;o năm 2045. PVN ước t&iacute;nh, trong nước sẽ thiếu hụt 19,5 triệu tấn v&agrave;o năm 2030, khoảng 25 triệu tấn v&agrave;o năm 2035 v&agrave; l&ecirc;n tới 49 triệu tấn v&agrave;o năm 2045. Tuy nhi&ecirc;n, năng lực sản xuất c&aacute;c sản phẩm xăng dầu của Việt Nam c&ograve;n thấp hơn nhiều so với nhu cầu ti&ecirc;u thụ. H&agrave;ng năm, Việt Nam vẫn phải chi h&agrave;ng tỷ USD để nhập khẩu c&aacute;c sản phẩm lọc h&oacute;a dầu, phục vụ nhu cầu trong nước&rdquo;, VCBS cho biết.

Nhu cầu ti&ecirc;u thụ c&ograve;n rất lớn trong d&agrave;i hạn 
Nhận định về nhu cầu ti&ecirc;u thụ xăng dầu của Việt Nam, VCBS cho rằng, nhu cầu ti&ecirc;u thụ c&ograve;n rất lớn trong d&agrave;i hạn. Đồng thời, c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n n&agrave;y cũng khẳng định, thị trường ph&acirc;n phối xăng dầu Việt Nam c&ograve;n nhiều dư địa để tăng trưởng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230820/images/xangdau3.jpg" style="height:183px; width:544px" />

Theo dữ liệu doanh số b&aacute;n h&agrave;ng của khu vực ASEAN của Hiệp hội &Ocirc; t&ocirc; Malaysia (MAA) v&agrave;o năm 2021, Việt Nam đứng top 3 về doanh số b&aacute;n &ocirc; t&ocirc; tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, tuy nhi&ecirc;n tỷ lệ sở hữu &ocirc; t&ocirc; của Việt Nam hiện đang thấp hơn nhiều so với c&aacute;c nước trong khu vực, trong khi, thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n đầu người đứng thứ 6 trong khu vực.

Tuy nhi&ecirc;n, tầng lớp trung lưu của Việt Nam được dự b&aacute;o sẽ tăng mạnh trong 10 năm tới sẽ l&agrave; yếu tố th&uacute;c đẩy sự gia tăng nhu cầu đối với tất cả c&aacute;c loại h&agrave;ng h&oacute;a cao cấp như xe &ocirc; t&ocirc;.

Ngo&agrave;i ra, xu hướng chuyển đổi phương tiện giao th&ocirc;ng cũng sẽ gi&uacute;p gia tăng ti&ecirc;u thụ xăng dầu. Việc chuyển dịch xu hướng từ xe m&aacute;y sang &ocirc; t&ocirc; sẽ k&iacute;ch th&iacute;ch ti&ecirc;u thụ xăng nhiều hơn. T&iacute;nh đến th&aacute;ng 3/2023, Việt Nam c&oacute; &iacute;t nhất 72 triệu xe m&aacute;y v&agrave; hơn 5 triệu &ocirc; t&ocirc; đang ti&ecirc;u thụ khoảng 60% sản phẩm xăng dầu. Đ&acirc;y l&agrave; động lực ch&iacute;nh cho tăng trưởng ti&ecirc;u thụ xăng dầu.

Mặc d&ugrave; vậy, chuy&ecirc;n gia của VCBS cũng chỉ ra một số rủi ro m&agrave; ng&agrave;nh xăn dầu Việt Nam c&oacute; thể sẽ phải đối diện trong thời gian tới như: Thứ nhất, nguồn cung xăng dầu trong nước c&oacute; nguy cơ bị gi&aacute;n đoạn khi Nh&agrave; m&aacute;y Lọc h&oacute;a dầu Nghi Sơn (NSRP) kh&ocirc;ng t&aacute;i cấu tr&uacute;c t&agrave;i ch&iacute;nh th&agrave;nh c&ocirc;ng.

Theo VCBS, NSRP đang phải đối mặt với rủi ro dừng hoạt động v&igrave; thiếu hụt d&ograve;ng tiền v&agrave; kh&ocirc;ng đạt được thỏa thuận t&aacute;i cấu tr&uacute;c t&agrave;i ch&iacute;nh. NSRP sẽ phải trả 375 triệu USD v&agrave;o th&aacute;ng 5 v&agrave; 277 triệu USD v&agrave;o th&aacute;ng 11 năm nay, trong khi, phải c&oacute; đủ d&ograve;ng tiền để tiếp tục vận h&agrave;nh nh&agrave; m&aacute;y. NSRP v&agrave; c&aacute;c ng&acirc;n h&agrave;ng đang đ&agrave;m ph&aacute;n về kế hoạch t&aacute;i cơ cấu nợ bằng việc đề xuất k&eacute;o d&agrave;i thời hạn thanh to&aacute;n khoản vay 2 tỷ USD trong 3,5 năm để giảm bớt g&aacute;nh nặng t&agrave;i ch&iacute;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230820/images/xangdau4.jpg" style="height:279px; width:544px" />

Thứ hai, rủi ro chuyển dịch từ &ocirc; t&ocirc; chạy bằng xăng, dầu sang xe điện khiến nhu cầu ti&ecirc;u thụ xăng dầu giảm. Xu hướng sử dụng xe điện ng&agrave;y c&agrave;ng nở rộ tại nhiều quốc gia đang t&aacute;c động kh&ocirc;ng nhỏ v&agrave;o nhu cầu ti&ecirc;u thụ xăng dầu. Việc ph&aacute;t triển &ocirc; t&ocirc; điện sẽ giảm thiểu kh&iacute; thải, bảo vệ m&ocirc;i trường, tiết kiệm chi ph&iacute; nhập khẩu xăng dầu v&agrave; chi ph&iacute; đầu tư v&agrave;o cơ sở hạ tầng cho nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, gi&aacute; pin đ&atilde; giảm 20% trong thập kỷ qua, điều n&agrave;y sẽ tạo ra thị trường mới rộng lớn cho sự ph&aacute;t triển của xe điện.

Thứ ba, rủi ro bu&ocirc;n lậu, gian lận thương mại đối với mặt h&agrave;ng xăng dầu. Xăng dầu hiện l&agrave; mặt h&agrave;ng nhập khẩu chịu nhiều loại thuế nhất như: thuế nhập khẩu, thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt, thuế bảo vệ m&ocirc;i trường v&agrave; thuế gi&aacute; trị gia tăng&hellip; Kh&ocirc;ng những vậy, sắc thuế sau lại được t&iacute;nh tr&ecirc;n cơ sở thuế suất nh&acirc;n với tổng của gi&aacute; xăng dầu cộng với c&aacute;c sắc thuế trước.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, mỗi l&iacute;t xăng c&ograve;n phải cộng th&ecirc;m chi ph&iacute; kinh doanh định mức, lợi nhuận định mức. Kết quả l&agrave; tỷ lệ thuế, ph&iacute; trong gi&aacute; b&aacute;n lẻ xăng dầu hiện chiếm tr&ecirc;n 32%. Tỷ lệ n&agrave;y kh&aacute; hấp dẫn cho c&aacute;c hoạt động nhập khẩu lậu v&agrave;o Việt Nam để trốn thuế, pha chế xăng dầu giả k&eacute;m chất lượng.

&ldquo;Gi&aacute; xăng dầu của Việt Nam c&ograve;n được điều chỉnh bởi quỹ b&igrave;nh ổn gi&aacute; v&agrave; đang ở mức thấp hơn c&aacute;c nước trong khu vực. Điều n&agrave;y sẽ k&iacute;ch th&iacute;ch c&aacute;c đối tượng d&ugrave;ng nhiều thủ đoạn để bu&ocirc;n lậu xăng dầu từ nước ngo&agrave;i v&agrave;o nội địa&rdquo; VCBS đ&aacute;nh gi&aacute;.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/thi-truong-phan-phoi-xang-dau-viet-nam-con-nhieu-du-dia-de-tang-truong-249384.html">Đ&igrave;nh Đại</a>

 Theo VCBS, sản lượng khai thác dầu thô trong nước liên tục giảm với tốc độ 7% mỗi năm và hàng năm, Việt Nam vẫn phải chi hàng tỷ USD để nhập khẩu các sản phẩm lọc hóa dầu, phục vụ nhu cầu trong nước.

Kinh tế

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Thị trường phân phối xăng dầu Việt Nam còn nhiều dư địa để tăng trưởng

Nguyễn Văn Hưng

Plx thi trường tăng n&#243; giảm nhẹ ,,thị trường giảm mạnh ,th&#236; n&#243; toang theo

Plx thi trường tăng nó giảm nhẹ ,,thị trường giảm mạnh ,thì nó toang theo