Mặc d&ugrave; ng&agrave;nh cảng biển n&oacute;i chung được nh&igrave;n nhận đ&atilde; dần phục hồi với c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực từ cả vĩ m&ocirc; v&agrave; yếu tố ng&agrave;nh, tuy nhi&ecirc;n, Mirae Asset cho rằng, vẫn c&ograve;n nhiều rủi ro tiềm t&agrave;ng trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240102/images/cang-bien.jpeg" style="height:306px; width:544px">

Ph&acirc;n h&oacute;a lợi nhuận ở doanh nghiệp

L&agrave; doanh nghiệp cảng biển đầu ti&ecirc;n c&ocirc;ng bố b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; III/2023, C&ocirc;ng ty Cổ phần Đầu tư Cảng C&aacute;i L&acirc;n (UPCoM: CPI) ghi nhận doanh thu đạt 23 tỷ đồng trong 9 th&aacute;ng năm 2023, giảm 49% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lỗ sau thuế gần 1,7 tỷ đồng (c&ugrave;ng kỳ l&atilde;i 5,5 tỷ đồng). T&iacute;nh đến cuối qu&yacute; III, mức lỗ lũy kế của CPI đ&atilde; tr&ecirc;n 404 tỷ đồng, vượt vốn g&oacute;p (365 tỷ), khiến vốn chủ sở hữu &acirc;m 25 tỷ đồng.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, C&ocirc;ng ty Cổ phần Cảng Cam Ranh (HNX: <a class='symbol'>CCR</a>) cũng đạt gần 101 tỷ đồng doanh thu v&agrave; 10,5 tỷ đồng l&atilde;i sau thuế, lần lượt giảm 9,2% v&agrave; 5% so với c&ugrave;ng kỳ.

Tại C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept (HoSE: <a class='symbol'>GMD</a>), doanh thu thuần của c&ocirc;ng ty trong qu&yacute; III đạt 998 tỷ đồng, gần như đi ngang so với c&ugrave;ng kỳ; l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; n&agrave;y ghi nhận đạt 254 tỷ đồng, tăng 4% so với c&ugrave;ng kỳ.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, <a class='symbol'>GMD</a> ghi nhận doanh thu thuần ở mức 2.812 tỷ đồng, tương đương c&ugrave;ng kỳ; l&atilde;i r&ograve;ng ghi nhận đạt 2.107 tỷ đồng, tăng 161% so với c&ugrave;ng kỳ nhờ khoản lợi nhuận đột biến hơn 1.844 tỷ đồng từ việc chuyển nhượng to&agrave;n bộ 84,66% vốn tại cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ trong qu&yacute; II. Với kết quả n&agrave;y, sau 9 th&aacute;ng, <a class='symbol'>GMD</a> đ&atilde; thực hiện được 72% kế hoạch doanh thu v&agrave; vượt 154% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận cả năm.

X&eacute;t về hoạt động kinh doanh, trong qu&yacute; III/2023, C&ocirc;ng ty Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE: <a class='symbol'>HAH</a>) ghi nhận doanh thu đạt 681,36 tỷ đồng, giảm 12,5% so với c&ugrave;ng kỳ, lợi nhuận sau thuế ghi nhận 112,58 tỷ đồng, giảm 59% so với c&ugrave;ng kỳ.

Luỹ kế trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2023, <a class='symbol'>HAH</a> ghi nhận doanh thu đạt 1.947,93 tỷ đồng, giảm 17,5% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lợi nhuận sau thuế ghi nhận 318,7 tỷ đồng, giảm 63% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Tại C&ocirc;ng ty Cổ phần Tập đo&agrave;n Container Việt Nam (HoSE: <a class='symbol'>VSC</a>), doanh thu hợp nhất qu&yacute; III/2023 tăng 9,8% so với c&ugrave;ng kỳ, đạt 557 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế hợp nhất giảm hơn 50%, xuống 50,1 tỷ đồng. Lũy kế 9 th&aacute;ng năm 2023, <a class='symbol'>VSC</a> đạt doanh thu 1.555 tỷ đồng, tăng 4,5%; lợi nhuận sau thuế 127,2 tỷ đồng, giảm 60,6% so với c&ugrave;ng kỳ.

Khả quan nhưng vẫn tiềm ẩn rủi ro

C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Mirae Asset Việt Nam (MASVN) dự ph&oacute;ng, năm 2023, doanh thu của <a class='symbol'>VSC</a> đạt 2.038 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế ước đạt 152 tỷ đồng. Bước sang năm 2024, do hợp nhất kinh doanh với Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ, dự ph&oacute;ng doanh thu của c&ocirc;ng ty đạt 2.415 tỷ đồng, tăng trưởng 18,4% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lợi nhuận sau thuế ước đạt 213 tỷ đồng, tăng trưởng hơn 40% so với c&ugrave;ng kỳ.

Theo MASVN, mặc d&ugrave; ng&agrave;nh cảng biển n&oacute;i chung đ&atilde; dần phục hồi với c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực từ cả vĩ m&ocirc; v&agrave; yếu tố ng&agrave;nh, tuy nhi&ecirc;n vẫn c&ograve;n nhiều rủi ro tiềm t&agrave;ng trong năm 2024.

Đ&aacute;nh gi&aacute; chung về ng&agrave;nh n&agrave;y, MASVN cho hay t&iacute;nh đến cuối th&aacute;ng 9, chỉ số niềm tin người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu lớn của Việt Nam suy yếu so với số liệu th&aacute;ng 7, d&ugrave; vẫn cao hơn đầu năm. Mặc d&ugrave; tăng trưởng chi ti&ecirc;u thực tế ở Mỹ vẫn t&iacute;ch cực nhưng đ&agrave; tăng trưởng dường như đang nguội dần.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, địa ch&iacute;nh trị, những bất ổn về l&atilde;i suất, sự chậm lại của nền kinh tế Trung Quốc v&agrave; c&ocirc;ng suất cảng biển dư thừa trong ngắn hạn l&agrave; những rủi ro ch&iacute;nh đối với nhu cầu trong năm 2024.

Trong b&aacute;o b&aacute;o c&aacute;o cập nhật triển vọng ng&agrave;nh cảng biển mới đ&acirc;y, C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute;, c&oacute; nhiều yếu tố đang hỗ trợ gi&aacute; cước vận tải v&agrave; gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u c&oacute; thể phục hồi kể từ cuối năm 2023. Hiện tại, gi&aacute; cước vận tải ở mức thấp so với giai đoạn 2021 - 2022 v&agrave; tương đương giai đoạn trước dịch Covid-19, n&ecirc;n sẽ kh&oacute; giảm th&ecirc;m.

Trong khi đ&oacute;, nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n to&agrave;n cầu bắt đầu c&oacute; dấu hiệu tăng, khi kinh tế dần hồi phục, lạm ph&aacute;t hạ nhiệt. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, nguồn cung t&agrave;u nhiều khả năng sẽ kh&ocirc;ng tăng th&ecirc;m. Ngo&agrave;i ra, xu hướng dịch chuyển sản xuất sang Việt Nam sẽ gi&uacute;p một số ng&agrave;nh hưởng lợi, bao gồm cảng biển.

Theo b&aacute;o c&aacute;o ph&acirc;n t&iacute;ch của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Ti&ecirc;n Phong (TPS), nguồn cung tr&ecirc;n thị trường vận tải tăng mạnh c&oacute; thể được l&yacute; giải trong bối cảnh c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn đang chạy đua trong xu hướng xanh ho&aacute; đội t&agrave;u để đ&aacute;p ứng những quy định nghi&ecirc;m ngặt của IMO trong chiến lược khử c&aacute;c-bon của ng&agrave;nh. Về mặt ti&ecirc;u cực, điều n&agrave;y sẽ khiến t&igrave;nh trạng dư cung trầm trọng hơn; nhưng về mặt t&iacute;ch cực, số lượng t&agrave;u bị ph&aacute; dỡ sẽ gia tăng v&agrave; gi&uacute;p thị trường t&igrave;m lại điểm c&acirc;n bằng.

Với nh&oacute;m vận tải biển, TPS cho rằng triển vọng 2024 sẽ khả quan hơn v&igrave; &aacute;p lực lạm ph&aacute;t tr&ecirc;n to&agrave;n cầu dần hạ nhiệt v&agrave; nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tăng trở lại.

&ldquo;Tuy nhi&ecirc;n, ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng, gi&aacute; cước tại thị trường nội địa sẽ kh&oacute; tăng th&ecirc;m khi số lượng t&agrave;u container gia nhập thị trường dự kiến sẽ tiếp tục xu hướng tăng trong năm 2024&rdquo;, TPS nhận định.

<a href="https://vietnamfinance.vn/thach-thuc-nganh-cang-bien-nam-2024-cong-suat-du-thua-bat-on-lai-suat-20180504224293562.htm">Bảo Duy</a>

Mặc dù ngành cảng biển nói chung được nhìn nhận đã dần phục hồi với các tín hiệu tích cực từ cả vĩ mô và yếu tố ngành, tuy nhiên, Mirae Asset cho rằng, vẫn còn nhiều rủi ro tiềm tàng trong năm 2024.

Mặc d&ugrave; ng&agrave;nh cảng biển n&oacute;i chung được nh&igrave;n nhận đ&atilde; dần phục hồi với c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực từ cả vĩ m&ocirc; v&agrave; yếu tố ng&agrave;nh, tuy nhi&ecirc;n, Mirae Asset cho rằng, vẫn c&ograve;n nhiều rủi ro tiềm t&agrave;ng trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240102/images/cang-bien.jpeg" style="height:306px; width:544px" />

Ph&acirc;n h&oacute;a lợi nhuận ở doanh nghiệp

L&agrave; doanh nghiệp cảng biển đầu ti&ecirc;n c&ocirc;ng bố b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; III/2023, C&ocirc;ng ty Cổ phần Đầu tư Cảng C&aacute;i L&acirc;n (UPCoM: CPI) ghi nhận doanh thu đạt 23 tỷ đồng trong 9 th&aacute;ng năm 2023, giảm 49% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lỗ sau thuế gần 1,7 tỷ đồng (c&ugrave;ng kỳ l&atilde;i 5,5 tỷ đồng). T&iacute;nh đến cuối qu&yacute; III, mức lỗ lũy kế của CPI đ&atilde; tr&ecirc;n 404 tỷ đồng, vượt vốn g&oacute;p (365 tỷ), khiến vốn chủ sở hữu &acirc;m 25 tỷ đồng.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, C&ocirc;ng ty Cổ phần Cảng Cam Ranh (HNX: CCR) cũng đạt gần 101 tỷ đồng doanh thu v&agrave; 10,5 tỷ đồng l&atilde;i sau thuế, lần lượt giảm 9,2% v&agrave; 5% so với c&ugrave;ng kỳ.

Tại C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept (HoSE: GMD), doanh thu thuần của c&ocirc;ng ty trong qu&yacute; III đạt 998 tỷ đồng, gần như đi ngang so với c&ugrave;ng kỳ; l&atilde;i r&ograve;ng qu&yacute; n&agrave;y ghi nhận đạt 254 tỷ đồng, tăng 4% so với c&ugrave;ng kỳ.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, GMD ghi nhận doanh thu thuần ở mức 2.812 tỷ đồng, tương đương c&ugrave;ng kỳ; l&atilde;i r&ograve;ng ghi nhận đạt 2.107 tỷ đồng, tăng 161% so với c&ugrave;ng kỳ nhờ khoản lợi nhuận đột biến hơn 1.844 tỷ đồng từ việc chuyển nhượng to&agrave;n bộ 84,66% vốn tại cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ trong qu&yacute; II. Với kết quả n&agrave;y, sau 9 th&aacute;ng, GMD đ&atilde; thực hiện được 72% kế hoạch doanh thu v&agrave; vượt 154% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận cả năm.

X&eacute;t về hoạt động kinh doanh, trong qu&yacute; III/2023, C&ocirc;ng ty Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) ghi nhận doanh thu đạt 681,36 tỷ đồng, giảm 12,5% so với c&ugrave;ng kỳ, lợi nhuận sau thuế ghi nhận 112,58 tỷ đồng, giảm 59% so với c&ugrave;ng kỳ.

Luỹ kế trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2023, HAH ghi nhận doanh thu đạt 1.947,93 tỷ đồng, giảm 17,5% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lợi nhuận sau thuế ghi nhận 318,7 tỷ đồng, giảm 63% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Tại C&ocirc;ng ty Cổ phần Tập đo&agrave;n Container Việt Nam (HoSE: VSC), doanh thu hợp nhất qu&yacute; III/2023 tăng 9,8% so với c&ugrave;ng kỳ, đạt 557 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế hợp nhất giảm hơn 50%, xuống 50,1 tỷ đồng. Lũy kế 9 th&aacute;ng năm 2023, VSC đạt doanh thu 1.555 tỷ đồng, tăng 4,5%; lợi nhuận sau thuế 127,2 tỷ đồng, giảm 60,6% so với c&ugrave;ng kỳ.

Khả quan nhưng vẫn tiềm ẩn rủi ro

C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Mirae Asset Việt Nam (MASVN) dự ph&oacute;ng, năm 2023, doanh thu của VSC đạt 2.038 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế ước đạt 152 tỷ đồng. Bước sang năm 2024, do hợp nhất kinh doanh với Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ, dự ph&oacute;ng doanh thu của c&ocirc;ng ty đạt 2.415 tỷ đồng, tăng trưởng 18,4% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; lợi nhuận sau thuế ước đạt 213 tỷ đồng, tăng trưởng hơn 40% so với c&ugrave;ng kỳ.

Theo MASVN, mặc d&ugrave; ng&agrave;nh cảng biển n&oacute;i chung đ&atilde; dần phục hồi với c&aacute;c t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực từ cả vĩ m&ocirc; v&agrave; yếu tố ng&agrave;nh, tuy nhi&ecirc;n vẫn c&ograve;n nhiều rủi ro tiềm t&agrave;ng trong năm 2024.

Đ&aacute;nh gi&aacute; chung về ng&agrave;nh n&agrave;y, MASVN cho hay t&iacute;nh đến cuối th&aacute;ng 9, chỉ số niềm tin người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu lớn của Việt Nam suy yếu so với số liệu th&aacute;ng 7, d&ugrave; vẫn cao hơn đầu năm. Mặc d&ugrave; tăng trưởng chi ti&ecirc;u thực tế ở Mỹ vẫn t&iacute;ch cực nhưng đ&agrave; tăng trưởng dường như đang nguội dần.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, địa ch&iacute;nh trị, những bất ổn về l&atilde;i suất, sự chậm lại của nền kinh tế Trung Quốc v&agrave; c&ocirc;ng suất cảng biển dư thừa trong ngắn hạn l&agrave; những rủi ro ch&iacute;nh đối với nhu cầu trong năm 2024.

Trong b&aacute;o b&aacute;o c&aacute;o cập nhật triển vọng ng&agrave;nh cảng biển mới đ&acirc;y, C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute;, c&oacute; nhiều yếu tố đang hỗ trợ gi&aacute; cước vận tải v&agrave; gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u c&oacute; thể phục hồi kể từ cuối năm 2023. Hiện tại, gi&aacute; cước vận tải ở mức thấp so với giai đoạn 2021 - 2022 v&agrave; tương đương giai đoạn trước dịch Covid-19, n&ecirc;n sẽ kh&oacute; giảm th&ecirc;m.

Trong khi đ&oacute;, nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n to&agrave;n cầu bắt đầu c&oacute; dấu hiệu tăng, khi kinh tế dần hồi phục, lạm ph&aacute;t hạ nhiệt. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, nguồn cung t&agrave;u nhiều khả năng sẽ kh&ocirc;ng tăng th&ecirc;m. Ngo&agrave;i ra, xu hướng dịch chuyển sản xuất sang Việt Nam sẽ gi&uacute;p một số ng&agrave;nh hưởng lợi, bao gồm cảng biển.

Theo b&aacute;o c&aacute;o ph&acirc;n t&iacute;ch của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Ti&ecirc;n Phong (TPS), nguồn cung tr&ecirc;n thị trường vận tải tăng mạnh c&oacute; thể được l&yacute; giải trong bối cảnh c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn đang chạy đua trong xu hướng xanh ho&aacute; đội t&agrave;u để đ&aacute;p ứng những quy định nghi&ecirc;m ngặt của IMO trong chiến lược khử c&aacute;c-bon của ng&agrave;nh. Về mặt ti&ecirc;u cực, điều n&agrave;y sẽ khiến t&igrave;nh trạng dư cung trầm trọng hơn; nhưng về mặt t&iacute;ch cực, số lượng t&agrave;u bị ph&aacute; dỡ sẽ gia tăng v&agrave; gi&uacute;p thị trường t&igrave;m lại điểm c&acirc;n bằng.

Với nh&oacute;m vận tải biển, TPS cho rằng triển vọng 2024 sẽ khả quan hơn v&igrave; &aacute;p lực lạm ph&aacute;t tr&ecirc;n to&agrave;n cầu dần hạ nhiệt v&agrave; nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a tăng trở lại.

&ldquo;Tuy nhi&ecirc;n, ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng, gi&aacute; cước tại thị trường nội địa sẽ kh&oacute; tăng th&ecirc;m khi số lượng t&agrave;u container gia nhập thị trường dự kiến sẽ tiếp tục xu hướng tăng trong năm 2024&rdquo;, TPS nhận định.

<a href="https://vietnamfinance.vn/thach-thuc-nganh-cang-bien-nam-2024-cong-suat-du-thua-bat-on-lai-suat-20180504224293562.htm">Bảo Duy</a>