Doanh số của chiếc xe t&iacute; hon n&agrave;y đ&atilde; vượt qua doanh số xe điện của Toyota tại Nhật Bản. 
&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250606/images/kg-mibot.jpg" style="height:450px; width:600px" />

Giữa một đất nước m&agrave; ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; nổi l&ecirc;n những t&ecirc;n tuổi khổng lồ l&agrave; Toyota, Honda hay Mitsubishi, một h&atilde;ng xe mới tinh cần phải vượt qua sức &eacute;p lớn để c&oacute; thể tồn tại.

Tại Nhật, đường phố quốc gia n&agrave;y từ l&acirc;u đ&atilde; thuộc về những chiếc xe hybrid hoặc sử dụng thuần động cơ đốt trong, một c&aacute;i t&ecirc;n lạ hoắc - KG Motor - bất ngờ nổi l&ecirc;n với mẫu xe điện t&iacute; hon mang t&ecirc;n mibot thật sự khiến cả ng&agrave;nh phải ngo&aacute;i nh&igrave;n.

Xe nhỏ, th&agrave;nh c&ocirc;ng lớn

C&oacute; lẽ chẳng ai ngờ được, chiếc xe tr&ocirc;ng kh&ocirc;ng kh&aacute;c n&agrave;o m&oacute;n đồ chơi n&agrave;y lại c&oacute; thể l&agrave;m được tốt hơn điều m&agrave; Toyota, h&atilde;ng xe lớn bậc nhất thế giới, đang l&agrave;m ở ch&iacute;nh s&acirc;n nh&agrave;.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i kh&ocirc;ng đặt mục ti&ecirc;u trở th&agrave;nh &ocirc;ng lớn. Ch&uacute;ng t&ocirc;i chỉ muốn tạo ra một giải ph&aacute;p di chuyển đơn giản, dễ tiếp cận, tiết kiệm v&agrave; thật sự ph&ugrave; hợp với người d&acirc;n sống trong đ&ocirc; thị,&quot; Kazunari Kusunoki &ndash; nh&agrave; s&aacute;ng lập KG Motor &ndash; chia sẻ khi được hỏi về l&yacute; do v&igrave; sao lại sản xuất mibot.&nbsp;

Đ&oacute; l&agrave; một giấc mơ rất Nhật Bản, rất &quot;tối giản&quot; nhưng lại v&ocirc; c&ugrave;ng thiết thực. mibot ra đời kh&ocirc;ng để cạnh tranh với Tesla hay BYD, m&agrave; để giải quyết nhu cầu rất thực tế: L&agrave;m sao để c&oacute; thể l&aacute;i xe đi chợ, đưa con đi học hay len lỏi trong những con phố nhỏ chật chội của Tokyo m&agrave; kh&ocirc;ng cần lo đến chỗ đậu xe, chi ph&iacute; bảo dưỡng hay mức ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250606/images/image(113).png" style="height:428px; width:600px" />

mibot c&oacute; k&iacute;ch thước nhỏ, dễ d&agrave;ng luồn l&aacute;ch trong những ng&otilde; hẻm hẹp.

Nhưng điều bất ngờ l&agrave; mẫu xe t&iacute; hon một chỗ ngồi đ&oacute; đ&atilde; tạo ra một kỳ t&iacute;ch lớn.&nbsp;

Trong khi Toyota - nh&agrave; sản xuất xe lớn nhất Nhật Bản - chỉ b&aacute;n được vỏn vẹn khoảng 2.038 chiếc xe thuần điện tại thị trường nội địa trong suốt năm 2024, th&igrave; KG Motor - một startup gần như v&ocirc; danh - đ&atilde; nhận được khoảng 2.250 đơn đặt h&agrave;ng cho mibot t&iacute;nh từ cuối Qu&yacute; III/2024 đến hết Qu&yacute; II/2025.&nbsp;

Một điều đ&aacute;ng nhắc tới l&agrave; tổng doanh số xe điện tại Nhật Bản trong năm 2024 chỉ đạt hơn 59.000 xe &ndash; giảm 33% so với năm trước, v&agrave; chỉ chiếm chưa đến 2% tổng doanh số &ocirc; t&ocirc; mới. Trong khi đ&oacute;, tại Trung Quốc, ch&acirc;u &Acirc;u hay Mỹ, xe điện đang tăng trưởng hai con số.&nbsp;

C&oacute; &yacute; kiến cho rằng xe thuần điện kh&ocirc;ng nằm trong v&ugrave;ng quan t&acirc;m của đại đa số người ti&ecirc;u d&ugrave;ng Nhật.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250606/images/image(112).png" style="height:343px; width:600px" /> 
mibot c&oacute; thiết kế đối xứng để giảm chi ph&iacute; sản xuất.

V&agrave; rồi mibot xuất hiện, như một lời phản biện từ một người ngo&agrave;i cuộc. Chiếc xe n&agrave;y d&agrave;i chỉ 2,49 m&eacute;t, rộng 1,13 m&eacute;t &ndash; nhỏ hơn cả một chiếc Kei car &ndash; nhưng đủ chỗ cho một người lớn v&agrave; h&agrave;nh l&yacute;.&nbsp;

D&ugrave; tối giản hết mức, mibot vẫn c&oacute; điều h&ograve;a nhiệt độ, cốp đựng đồ, ghế chỉnh tay, đ&egrave;n LED, m&agrave;n h&igrave;nh điều khiển nhỏ v&agrave; cả hệ thống sạc gia dụng. Mibot sử dụng pin Li-ion 7,68 kWh c&oacute; qu&atilde;ng đường di chuyển tối đa khoảng 100 km mỗi lần sạc, ph&ugrave; hợpcho nhu cầu đi lại trong phạm vi th&agrave;nh phố.&nbsp;

Theo th&ocirc;ng số của KG Motor, thời gian sạc đầy chỉ khoảng 5 giờ với nguồn điện d&acirc;n dụng. Xe c&oacute; thể đạt vận tốc tối đa 60 km/h v&agrave; đi được tối đa 100 km mỗi lần sạc - vừa đủ cho nhu cầu đi lại nội đ&ocirc; h&agrave;ng ng&agrave;y.

Gợi &yacute; tuyệt vời cho VinFast?

Một điều khiến c&oacute; lẽ l&agrave; quan trọng nhất khiến mibot trở th&agrave;nh &quot;hiện tượng&quot; kh&ocirc;ng thể phớt lờ l&agrave; mức gi&aacute;: Khoảng 1,1 triệu y&ecirc;n, tương đương khoảng 200 triệu đồng. Với mức gi&aacute; v&agrave; những tiện nghi m&agrave; mibot c&oacute;, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng Nhật đ&atilde; kh&ocirc;ng ngần ngại đặt h&agrave;ng.

Trong một video truyền th&ocirc;ng, k&iacute;ch thước nhỏ b&eacute; của mibot đ&atilde; gi&uacute;p xe di chuyển một c&aacute;ch dễ d&agrave;ng trong những con ng&otilde; rất nhỏ ở Nhật.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250606/images/image(111).png" style="height:519px; width:600px" />

So với VinFast VF 3, mibot nhỏ hơn về mọi k&iacute;ch thước.

KG mibot c&oacute; chiều rộng chưa đến 1,2 m&eacute;t, khiến xe trở th&agrave;nh phương tiện ph&ugrave; hợp để di chuyển ở những nơi c&oacute; nhiều ng&otilde; hẻm nhỏ hẹp như tại Nhật Bản, Việt Nam, hay một số quốc gia đang ph&aacute;t triển kh&aacute;c.

Nếu th&agrave;nh c&ocirc;ng, KG mibot c&oacute; thể l&agrave; một v&iacute; dụ rất ti&ecirc;u biểu cho VinFast về một mẫu xe c&aacute; nh&acirc;n đ&ocirc; thị.. 
<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250606/images/image(110).png" style="height:609px; width:600px" />

Với th&agrave;nh c&ocirc;ng ở bước đầu, nhiều người gọi đ&acirc;y l&agrave; &quot;chiếc iPhone đầu ti&ecirc;n của ph&acirc;n kh&uacute;c &ocirc; t&ocirc; điện Nhật&quot; - nhỏ gọn, tiện dụng, dễ tiếp cận v&agrave; c&oacute; tiềm năng trở th&agrave;nh tr&agrave;o lưu.

Tuy nhi&ecirc;n, điều kh&oacute; khăn hiện tại nằm ở ph&iacute;a đơn vị sản xuất: Cần phải gia tăng năng lực sản xuất để đ&aacute;p ứng nhu cầu của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. Theo kế hoạch, KG Motor sẽ b&agrave;n giao l&ocirc; 300 chiếc đầu ti&ecirc;n cho kh&aacute;ch h&agrave;ng tại Hiroshima v&agrave; Tokyo trước giữa năm sau; sau đ&oacute;, l&ocirc; 3.000 chiếc tiếp theo sẽ được đưa đến kh&aacute;ch h&agrave;ng to&agrave;n quốc.

KG Motor cũng chia sẻ rằng h&atilde;ng sẽ c&oacute; lợi nhuận &acirc;m với l&ocirc; xe đầu ti&ecirc;n, nhưng c&oacute; thể sẽ đạt điểm h&ograve;a vốn ở ngay l&ocirc; thứ 2. H&atilde;ng đang đặt mục ti&ecirc;u sản xuất 10.000 chiếc mỗi năm.

Th&ocirc;ng số kỹ thuật KG mibot:

Hạng mục&nbsp;&nbsp; &nbsp;Th&ocirc;ng số 
K&iacute;ch thước&nbsp;&nbsp; &nbsp;2.490 x 1.130 x 1.465 mm 
Trục cơ sở&nbsp;&nbsp; &nbsp;1.610 mm 
Chiều cao gầm&nbsp;&nbsp; &nbsp;150 mm (tối thiểu) 
Trọng lượng&nbsp;&nbsp; &nbsp;430 kg 
Động cơ&nbsp;&nbsp; &nbsp;1 m&ocirc; tơ điện, c&ocirc;ng suất 5 kW (6,71 m&atilde; lực) 
Pin, sạc, qu&atilde;ng đường di chuyển&nbsp;&nbsp; &nbsp;- Pin LFP dung lượng 7,68 kWh, sạc 5 tiếng (nguồn xoay chiều 100V) 
- Đi tối đa 100 km mỗi lần sạc 
Hệ thống treo&nbsp;&nbsp; &nbsp;MacPherson (trước), 3 li&ecirc;n kết (sau) 
Phanh&nbsp;&nbsp; &nbsp;Phanh đĩa (trước), phanh tang trống (sau) 
K&iacute;ch thước lốp&nbsp;&nbsp; &nbsp;145/70R12 
B&aacute;n k&iacute;nh quay v&ograve;ng tối thiểu&nbsp;&nbsp; &nbsp;3,54 m&eacute;t 
Tốc độ tối đa&nbsp;&nbsp; &nbsp;60 km/h 
Trang bị tiện nghi v&agrave; an to&agrave;n&nbsp;&nbsp; &nbsp;Điều h&ograve;a, m&agrave;n h&igrave;nh cảm ứng 8 inch, d&acirc;y an to&agrave;n 3 điểm 
Gi&aacute; tham khảo&nbsp;&nbsp; &nbsp;1,1 triệu y&ecirc;n (khoảng 200 triệu đồng)

<a href="https://markettimes.vn/nguoi-nhat-do-xo-mua-xe-ti-hon-tu-hang-vo-danh-doanh-so-da-vuot-ca-toyota-84011.html">Link gốc</a>

Doanh số của chiếc xe tí hon này đã vượt qua doanh số xe điện của Toyota tại Nhật Bản.
