Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng phục hồi đ&aacute;ng kể hai năm vừa qua từ mức thua lỗ kỷ lục thời kỳ đại dịch. D&ugrave; vậy, trước nhiều nh&acirc;n tố kh&oacute; đo&aacute;n định, nhiều &yacute; kiến cho rằng trong năm 2024, ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt vẫn chưa thể c&aacute;n đ&iacute;ch phục hồi...

	<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20240107/images/image(7).png" style="height: 384px; width: 544px;">

	Kh&aacute;ch tổng thị trường khu vực ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; chỉ đạt mức độ phục hồi lần lượt l&agrave; 45% v&agrave; 64% so với năm 2019.

	Đại dịch đ&atilde; &ldquo;thổi bay&rdquo; 4 năm tăng trưởng của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam. Năm 2023, tổng doanh thu của Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) - &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; quản l&yacute;, khai th&aacute;c 22/23 cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, ghi nhận ở mức 20.034 tỷ đồng, tăng 26% c&ugrave;ng kỳ v&agrave; cao hơn trước dịch 9%; lợi nhuận trước thuế đạt 8.646 tỷ đồng, tăng 14% so với năm 2022 nhưng mới bằng 85% thời kỳ đỉnh cao trước dịch.

	Trong lĩnh vực vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng, &ldquo;anh cả&rdquo; Vietnam Airlines khai th&aacute;c hơn 130 ngh&igrave;n chuyến bay an to&agrave;n trong năm 2023, tăng 5% so c&ugrave;ng kỳ v&agrave; đạt gần 90% so với năm 2019. Sản lượng kh&aacute;ch vận chuyển đạt 21,1 triệu kh&aacute;ch, tăng 15,8% so c&ugrave;ng kỳ v&agrave; đạt 92% thời kỳ trước dịch. Doanh thu c&ocirc;ng ty mẹ đạt 69,3 ngh&igrave;n tỷ đồng, tăng 38% so c&ugrave;ng kỳ v&agrave; bằng 95% năm 2019. C&ugrave;ng với việc tiết giảm chi ph&iacute; tối đa, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia giảm lỗ gần một nửa so c&ugrave;ng kỳ.

	THỊ TRƯỜNG PHỤC HỒI YẾU HƠN KỲ VỌNG

	Nh&igrave;n lại chặng đường đ&atilde; qua, l&atilde;nh đạo <a class='symbol'>ACV</a> cho rằng thị trường vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế tuy phục hồi nhưng kh&ocirc;ng đạt kỳ vọng. Thị trường nội địa bắt đầu c&oacute; dấu hiệu chững lại từ sau th&aacute;ng 4-5/2023 v&agrave; bắt đầu giảm mạnh kể từ th&aacute;ng 9-10/2023, chỉ đạt khoảng 70-80% so với c&aacute;c th&aacute;ng trước.

	Kết th&uacute;c năm, c&aacute;c cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng do <a class='symbol'>ACV</a> quản l&yacute; đ&oacute;n 114 triệu kh&aacute;ch, tăng 15% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2022. Trong đ&oacute;, kh&aacute;ch quốc tế đạt 33 triệu kh&aacute;ch, tăng 176% c&ugrave;ng kỳ; tổng h&agrave;ng h&oacute;a bưu kiện th&ocirc;ng qua đạt 1.207 ngh&igrave;n tấn; tổng cất hạ c&aacute;nh đạt 720 ngh&igrave;n lượt chuyến.

	Do thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng phục hồi kh&ocirc;ng như kỳ vọng, c&aacute;c h&atilde;ng bay c&ograve;n &ldquo;gồng&rdquo; g&aacute;nh th&ecirc;m chi ph&iacute; tăng cao do biến động c&aacute;c yếu tố đầu v&agrave;o kh&aacute;c như gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu, tỷ gi&aacute;. Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay b&igrave;nh qu&acirc;n cả năm khoảng 105 USD/th&ugrave;ng khiến chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh trực tiếp đối với hoạt động khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&ecirc;n tới h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ đồng nếu so s&aacute;nh với năm 2019.

	B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, một yếu tố bất lợi kh&aacute;c cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&agrave; diễn biến yếu tố tỷ gi&aacute; của c&aacute;c đồng ngoại tệ. Tỷ gi&aacute; VND/USD l&agrave; 23.900 đồng, tăng 2% so tỷ gi&aacute; c&ugrave;ng kỳ v&agrave; tỷ gi&aacute; cuối năm tăng 3% so đầu năm. Trong khi đ&oacute;, ở chiều hướng ngược lại, c&aacute;c đồng bản tệ ch&iacute;nh, chiếm tỷ trọng lớn trong hoạt động thu b&aacute;n của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam như JPY, KRW lại mất gi&aacute; mạnh.

	Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của &ocirc;ng Đặng Ngọc H&ograve;a, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Vietnam Airlines, năm 2023 l&agrave; một năm kh&oacute; khăn với c&aacute;c h&atilde;ng bay. Ph&acirc;n t&iacute;ch kỹ với t&igrave;nh h&igrave;nh phục hồi thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế đi/đến Việt Nam, &ocirc;ng H&ograve;a cho rằng c&aacute;c khu vực, thị trường hồi phục kh&aacute;c nhau v&agrave; tốc độ phục hồi c&aacute;c th&aacute;ng cuối năm diễn biến chậm hơn so dự kiến đầu năm, đặc biệt ở khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;.

	Tr&aacute;i ngược với sự phục hồi c&aacute;c khu vực n&agrave;y, theo l&atilde;nh đạo Vietnam Airlines, kh&aacute;ch tổng thị trường khu vực ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, bao gồm cả kh&aacute;ch thu&ecirc; chuyến, chỉ đạt mức độ phục hồi lần lượt l&agrave; 45% v&agrave; 64% so với năm 2019. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh l&agrave; do chưa khai th&aacute;c trở lại c&aacute;c đường bay đến Nga v&agrave; sự phục hồi chậm từ c&aacute;c thị trường nguồn H&agrave;n Quốc, Trung Quốc, Hồng K&ocirc;ng.

	Theo đ&oacute;, khu vực &Uacute;c v&agrave; Ấn Độ c&oacute; mức tăng trưởng mạnh nhất so với năm 2019 khi c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng li&ecirc;n tục đổ tải v&agrave;o khu vực n&agrave;y với một loạt đường bay mới v&agrave; tăng tần suất so với thời điểm trước dịch.

	Tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, thị trường diễn biến s&ocirc;i động, mức độ phục hồi l&ecirc;n đến 99% so với trước dịch; đồng thời, c&oacute; sự dịch chuyển điểm đến tới c&aacute;c điểm thu h&uacute;t du lịch tại Th&aacute;i Lan v&agrave; Indonesia.

	T&iacute;nh chung trong năm 2023, kh&aacute;ch tổng thị trường ước đạt 30,3 triệu lượt kh&aacute;ch, bằng 2,6 lần so c&ugrave;ng kỳ, bằng 73,6% so 2019, v&agrave; đạt 91,6% so dự b&aacute;o đầu năm.

	Với thị trường nội địa, kinh tế trong nước c&ograve;n nhiều kh&oacute; khăn dẫn đến sự suy yếu nhu cầu đi lại. &ldquo;Mặc d&ugrave; qu&yacute; 1/2023 c&oacute; sự phục hồi rất tốt v&agrave; tăng trưởng mạnh tới 18% so với năm 2019, tuy nhi&ecirc;n thị trường chững lại ngay ở trong cao điểm h&egrave; v&agrave; yếu dần trong c&aacute;c th&aacute;ng thấp điểm, buộc c&aacute;c h&atilde;ng phải c&oacute; những điều chỉnh tải cung ứng để ph&ugrave; hợp hơn với nhu cầu thị trường, đảm bảo c&acirc;n đối hiệu quả sản xuất kinh doanh&quot;, l&atilde;nh đạo Vietnam Airlines đ&aacute;nh gi&aacute;.

	T&iacute;nh chung trong cả năm 2023, kh&aacute;ch tổng thị trường nội địa đạt 40,15 triệu lượt kh&aacute;ch, giảm 6,9% so 2022 v&agrave; tăng 7,5% so với năm 2019, đạt 85,9% so dự b&aacute;o đầu năm.

	Theo dự b&aacute;o mới đ&acirc;y của Hiệp hội Vận tải H&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA), v&agrave;o năm 2024, khoảng 4,7 tỷ người dự kiến sẽ đi lại bằng đường h&agrave;ng kh&ocirc;ng, vượt con số 4,5 tỷ được ghi nhận v&agrave;o năm 2019. Nhờ đ&oacute;, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng sẽ đạt 25,7 tỷ USD lợi nhuận nhờ doanh thu kỷ lục 964 tỷ USD.

	Tuy nhi&ecirc;n, khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương dự kiến cần th&ecirc;m thời gian để phục hồi. Trong đ&oacute;, đặc biệt khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; được nhận định kh&oacute; c&oacute; thể phục hồi ho&agrave;n to&agrave;n trong 2024 do t&igrave;nh h&igrave;nh kinh tế chưa khởi sắc, đồng tiền nhiều quốc gia mất gi&aacute;.

	N&Acirc;NG CẤP HẠ TẦNG VẪN VƯỚNG MẮC

	B&ecirc;n cạnh bối cảnh kinh doanh c&oacute; nhiều điểm kh&ocirc;ng thuận lợi, nhiều h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng c&ograve;n cho rằng t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải hạ tầng vẫn t&aacute;i diễn, đặc biệt tại hai s&acirc;n bay cửa ng&otilde; g&acirc;y nhiều thiệt hại. S&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất hiện c&oacute; c&ocirc;ng suất 28 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm song năm 2023, tổng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch qua cảng hơn 40,7 triệu, vượt c&ocirc;ng suất thiết kế 150%.

	T&iacute;nh ri&ecirc;ng năm 2023, l&atilde;nh đạo Vietnam Airlines cho biết Tổng c&ocirc;ng ty chịu thiệt hại gần 500 tỷ đồng v&igrave; tắc nghẽn s&acirc;n bay. Chặng H&agrave; Nội - TP.HCM bay khoảng 2 giờ song do &ugrave;n tắc kh&ocirc;ng lưu hoặc hạ tầng khiến m&aacute;y bay phải bay v&ograve;ng quanh T&acirc;n Sơn Nhất, l&agrave;m tăng chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; ảnh hưởng d&acirc;y chuyền tới c&aacute;c chuyến bay kh&aacute;c.

	Để h&oacute;a giải t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải hạ tầng tại hai s&acirc;n bay lớn, <a class='symbol'>ACV</a> đang đầu tư hai dự &aacute;n n&acirc;ng cấp c&ocirc;ng suất c&aacute;c nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh trong năm 2024. Năm 2023 cũng ghi nhận những điểm s&aacute;ng trong hoạt động đầu tư ph&aacute;t triển kết cấu hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng khi nhiều dự &aacute;n trọng điểm quốc gia được triển khai.

	Nổi bật l&agrave; dự &aacute;n th&agrave;nh phần 3 Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế Long Th&agrave;nh, Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch T3 Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế T&acirc;n Sơn Nhất sau nhiều nỗ lực đều khởi c&ocirc;ng những g&oacute;i thầu quan trọng v&agrave;o cuối th&aacute;ng 8/2023 với tổng gi&aacute; trị hợp đồng hơn 52.000 tỷ đồng v&agrave; tiến độ đang b&aacute;m s&aacute;t kế hoạch.

	Tuy nhi&ecirc;n, theo l&atilde;nh đạo <a class='symbol'>ACV</a>, hiện c&ograve;n nhiều vướng mắc li&ecirc;n quan đến đầu tư x&acirc;y dựng c&ocirc;ng tr&igrave;nh cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng s&acirc;n bay tr&ecirc;n đất do đơn vị qu&acirc;n sự quản l&yacute;. Việc đầu tư x&acirc;y dựng c&ocirc;ng tr&igrave;nh để n&acirc;ng cấp, mở rộng cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng s&acirc;n bay, ngo&agrave;i việc tu&acirc;n thủ quy hoạch cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng s&acirc;n bay, c&ograve;n phải thực hiện thủ tục chuyển đổi đất quốc ph&ograve;ng sang đất h&agrave;ng kh&ocirc;ng d&acirc;n dụng, phụ thuộc v&agrave;o quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất quốc ph&ograve;ng, do Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt.

	Những vướng mắc n&agrave;y g&acirc;y tốn nhiều thời gian, l&atilde;ng ph&iacute; về cơ hội kinh doanh khai th&aacute;c, l&agrave;m tăng tổng mức đầu tư, tạo &aacute;p lực lớn đối với nhu cầu ph&aacute;t triển của thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng, đặc biệt khi giải quyết t&igrave;nh trạng tắc nghẽn của cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng s&acirc;n bay...

	<a href="https://vneconomy.vn/nganh-hang-khong-kho-phuc-hoi-hoan-toan-trong-nam-2024.htm">Anh T&uacute;</a>

Ngành hàng không phục hồi đáng kể hai năm vừa qua từ mức thua lỗ kỷ lục thời kỳ đại dịch. Dù vậy, trước nhiều nhân tố khó đoán định, nhiều ý kiến cho rằng trong năm 2024, ngành hàng không Việt vẫn chưa thể cán đích phục hồi...


Kinh tế

{VnEconomy - Nguồn không hợp lệ}

Ngành hàng không khó phục hồi hoàn toàn trong năm 2024

Vũ Quang Hiếu

Thế th&#236; huỷ NY đi chứ 2024 m&#224; kh&#243; hồi phục th&#236; lỗ 5 năm li&#234;n tiếp &#224;? 2023 dự kiến lỗ chắc rồi.

Thế thì huỷ NY đi chứ 2024 mà khó hồi phục thì lỗ 5 năm liên tiếp à? 2023 dự kiến lỗ chắc rồi.