Trong khi h&atilde;ng Volkswagen v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; ch&acirc;u &Acirc;u kh&aacute;c đang c&acirc;n nhắc đ&oacute;ng cửa c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y th&igrave; đối thủ cạnh tranh mới từ Trung Quốc đang t&igrave;m kiếm c&aacute;c địa điểm sản xuất tại ch&acirc;u lục n&agrave;y. Điều g&igrave; đang xảy ra với c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; từng rất đ&aacute;ng tự h&agrave;o của ch&acirc;u &Acirc;u?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240920/images/o-to-7163.jpg" style="height:337px; width:600px" />

H&atilde;ng xe hơi Volkswagen của Đức đầu th&aacute;ng 9-2024 c&ocirc;ng bố g&acirc;y sốc rằng đang c&acirc;n nhắc đ&oacute;ng cửa nh&agrave; m&aacute;y tại nước n&agrave;y

Ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; ch&acirc;u &Acirc;u đang rơi v&agrave;o thời kỳ kh&oacute; khăn: số lượng &ocirc; t&ocirc; b&aacute;n ra &iacute;t hơn dự kiến v&agrave; c&aacute;c mẫu xe điện (EV) mới đang phải vật lộn để gi&agrave;nh được sự ủng hộ của kh&aacute;ch h&agrave;ng. Kh&ocirc;ng chỉ nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; lớn nhất ch&acirc;u lục Volkswagen đang phải đối mặt với nguy cơ đ&oacute;ng cửa nh&agrave; m&aacute;y, nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Ph&aacute;p Renault v&agrave; tập đo&agrave;n &ocirc; t&ocirc; 14 thương hiệu Stellantis của &Yacute; cũng đang tồn đọng kh&aacute; nhiều h&agrave;ng.

Theo dữ liệu kinh doanh v&agrave; c&ocirc;ng ty nghi&ecirc;n cứu Bloomberg Intelligence, 1/3 số nh&agrave; m&aacute;y của c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất &ocirc; t&ocirc; lớn tại ch&acirc;u &Acirc;u như BMW, Mercedes, Stellantis, Renault v&agrave; Volkswagen đang hoạt động dưới c&ocirc;ng suất. T&igrave;nh h&igrave;nh đặc biệt tồi tệ tại nh&agrave; m&aacute;y Stellantis ở Mirafiori, Italia, nơi sản xuất xe Fiat 500e chạy ho&agrave;n to&agrave;n bằng điện. Sản lượng tại đ&oacute; đ&atilde; giảm hơn 60% trong nửa đầu năm 2024. Do cuộc khủng hoảng doanh số, việc sản xuất Fiat 500e sẽ bị dừng lại trong một th&aacute;ng tại nh&agrave; m&aacute;y ở Mirafiori. Trong khi đ&oacute;, ngay cả nh&agrave; m&aacute;y của h&atilde;ng xe hơi hạng sang Audi tại Bỉ, nơi sản xuất mẫu xe Q8 e-tron, cũng đang đối mặt với nguy cơ bị đ&oacute;ng cửa.

&Ocirc;ng Carsten Brzeski - nh&agrave; kinh tế trưởng tại Ng&acirc;n h&agrave;ng ING của H&agrave; Lan cho rằng, ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; ch&acirc;u &Acirc;u &ldquo;đang trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi cơ cấu&rdquo; v&agrave; &ldquo;xu hướng to&agrave;n cầu hướng tới khả năng di chuyển bằng điện nhiều hơn đang dẫn đến sự cạnh tranh lớn hơn&rdquo;. &Aacute;p lực đối với c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; ch&acirc;u &Acirc;u đặc biệt lớn từ Trung Quốc. Bất chấp thuế quan của EU đối với xe điện, Trung Quốc vẫn quyết t&acirc;m tạo dựng chỗ đứng tr&ecirc;n thị trường ch&acirc;u &Acirc;u. Để tr&aacute;nh thuế cao hơn đối với &ocirc; t&ocirc; của m&igrave;nh, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất như Geely, Chery, Great Wall Motor v&agrave; BYD thậm ch&iacute; c&ograve;n c&oacute; kế hoạch sản xuất &ocirc; t&ocirc; điện tại c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y của ri&ecirc;ng họ ở ch&acirc;u &Acirc;u. &Ocirc;ng n&oacute;i th&ecirc;m rằng, một &ldquo;quyết định đặc biệt đ&aacute;ng tiếc&rdquo; l&agrave; việc Ch&iacute;nh phủ Đức đột ngột b&atilde;i bỏ trợ cấp xe điện v&agrave;o cuối năm 2023.

&Ocirc;ng Hans-Werner Sinn, cựu Chủ tịch của Viện Ifo c&oacute; trụ sở tại Munich, một trong những nh&agrave; kinh tế học nổi tiếng nhất của Đức, lập luận rằng, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch như Thỏa thuận xanh của ch&acirc;u &Acirc;u, lệnh cấm động cơ đốt trong của EU từ năm 2035 v&agrave; c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn kh&iacute; thải của xe ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m ngặt đ&atilde; l&agrave;m đảo lộn ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;c điều kiện thị trường trong một thời gian tương đối ngắn. Điều n&agrave;y đ&atilde; buộc ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; ch&acirc;u &Acirc;u phải chuyển đổi, khiến những c&ocirc;ng ty kh&ocirc;ng thể điều chỉnh đủ nhanh phải đứng ngo&agrave;i cuộc. &Ocirc;ng Sinn cũng cho biết, Trung Quốc v&agrave; một phần l&agrave; Ph&aacute;p, đ&atilde; coi việc tăng cường sản xuất xe điện l&agrave; cơ hội để ph&aacute; vỡ sự thống trị của c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Đức trong c&ocirc;ng nghệ động cơ đốt trong. Tuy nhi&ecirc;n, tất cả c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; ở ch&acirc;u &Acirc;u sẽ coi Trung Quốc l&agrave; đối thủ cạnh tranh ch&iacute;nh v&igrave; hiện tại Trung Quốc đang hưởng lợi nhiều nhất từ qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi n&agrave;y.

Đối với nh&agrave; kinh tế trưởng Carsten Brzeski của ING, kh&ocirc;ng c&ograve;n nghi ngờ g&igrave; nữa, sự suy giảm của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; ở Đức v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u sẽ đe dọa đến sự thịnh vượng của khu vực. Chỉ ri&ecirc;ng tại Đức, ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc;, bao gồm c&aacute;c nh&agrave; cung cấp, nh&agrave; b&aacute;n lẻ v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty kh&aacute;c phụ thuộc chiếm 7 - 8% sản lượng kinh tế h&agrave;ng năm của đất nước.

Cũng c&oacute; &yacute; kiến tr&aacute;i chiều về kịch bản xảy ra tiếp theo. &Ocirc;ng Hans-Werner Sinn kh&ocirc;ng chắc chắn lắm về khả năng vượt qua khủng hoảng của ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp n&agrave;y. &Ocirc;ng cho rằng, Volkswagen chỉ l&agrave; nạn nh&acirc;n ban đầu v&agrave; sẽ c&ograve;n nhiều hậu quả hơn nữa. C&ograve;n Frank Schwope, một chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; tại Đại học Khoa học Ứng dụng d&agrave;nh cho doanh nghiệp vừa v&agrave; nhỏ (FHM) ở Hanover, Đức, tin chắc rằng, Volkswagen sẽ c&oacute; thể vượt qua được t&igrave;nh trạng doanh số b&aacute;n h&agrave;ng sụt giảm hiện tại. &Ocirc;ng n&agrave;y lập luận, với lợi nhuận 22,6 tỷ euro v&agrave;o năm 2023 v&agrave; dự kiến l&agrave; 20 tỷ euro trong năm nay, Ban quản trị của Volkswagen VW đ&atilde; tạo ra một &ldquo;kịch bản tận thế&rdquo; nhằm mục đ&iacute;ch k&igrave;m h&atilde;m y&ecirc;u cầu tiền lương hiện tại v&agrave; th&uacute;c đẩy c&aacute;c khoản trợ cấp mới của Nh&agrave; nước cho xe điện.

<a href="https://www.anninhthudo.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-trong-con-bao-canh-tranh-post590064.antd">Theo DW-Link gốc</a>

Trong khi hãng Volkswagen và các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác đang cân nhắc đóng cửa các nhà máy thì đối thủ cạnh tranh mới từ Trung Quốc đang tìm kiếm các địa điểm sản xuất tại châu lục này. Điều gì đang xảy ra với các nhà sản xuất ô tô từng rất đáng tự hào của châu Âu?

Thế giới

An ninh Thủ đô


Ngành công nghiệp ô tô châu Âu trong “cơn bão” cạnh tranh

Trần Ngọc Thảo

Cấm xe đốt trong hay kh&#244;ng l&#224; do giới t&#224;i phiệt cả th&#244;i

Cấm xe đốt trong hay không là do giới tài phiệt cả thôi