Ng&agrave;nh vận tải biển container to&agrave;n cầu bước v&agrave;o nửa cuối 2025 trong thế kh&oacute;, với gi&aacute; cước giảm s&acirc;u, thuế quan leo thang v&agrave; nguy cơ dư cung k&eacute;o d&agrave;i đến năm 2028.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/images_prismic_io-fiata-_31c8468b-33d0-4caa-962b-db6b69075c7f_port.png" style="height:338px; width:600px" /> 
Ng&agrave;nh logistics to&agrave;n cầu đối mặt với những th&aacute;ch thức lớn trong năm 2025 từ thuế quan Mỹ (Ảnh: FIATA)

D&ugrave; một số chuy&ecirc;n gia vẫn kỳ vọng v&agrave;o một c&uacute; bật nhẹ v&agrave;o cuối năm 2025, nhưng xu thế chung cho thấy &aacute;p lực dư cung v&agrave; nhu cầu b&atilde;o h&ograve;a sẽ c&ograve;n đ&egrave; nặng l&ecirc;n thị trường vận tải biển trong nhiều th&aacute;ng tới.

Gi&aacute; cước tiếp tục lao dốc tr&ecirc;n tuyến &Aacute; &ndash; Mỹ

Dữ liệu mới nhất từ Drewry, Xeneta v&agrave; chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) cho thấy t&igrave;nh trạng giảm gi&aacute; cước vận tải biển vẫn chưa dừng lại, đặc biệt tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến trọng yếu từ ch&acirc;u &Aacute; sang Mỹ.

Chỉ số Drewry World Container Index ghi nhận cước từ Thượng Hải đi Los Angeles giảm 2% xuống c&ograve;n 2.494 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi tuyến Thượng Hải &ndash; New York giảm 5% c&ograve;n 3.638 USD.

SCFI thậm ch&iacute; phản &aacute;nh mức sụt giảm mạnh hơn: gi&aacute; cước đi bờ T&acirc;y Mỹ giảm 3,51% xuống 1.759 USD, c&ograve;n bờ Đ&ocirc;ng giảm 2,61% xuống 2.769 USD. Xeneta cũng ghi nhận chỉ số XSI giảm 4,92% xuống c&ograve;n 1.913 USD cho tuyến bờ T&acirc;y, d&ugrave; tốc độ giảm đ&atilde; chậm lại so với tuần trước.

Hind Chitty, chuy&ecirc;n gia của Drewry, nhận định việc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u cắt chuyến gi&uacute;p h&atilde;m đ&agrave; giảm gi&aacute; cước vận tải biển, nhưng hiệu ứng chỉ mang t&iacute;nh hạn chế. Sự dịch chuyển d&ograve;ng chảy thương mại, &aacute;p lực từ thuế quan, v&agrave; loạt t&agrave;u mới tiếp tục b&agrave;n giao sẽ khiến b&agrave;i to&aacute;n dư cung ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m trọng.

&ldquo;M&ugrave;a cao điểm&rdquo; nhạt nh&ograve;a

Th&ocirc;ng thường, qu&yacute; III v&agrave; IV l&agrave; giai đoạn nhu cầu vận tải tăng vọt do c&aacute;c doanh nghiệp Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u nhập h&agrave;ng phục vụ m&ugrave;a lễ hội cuối năm. Tuy nhi&ecirc;n, năm nay kịch bản đ&oacute; kh&oacute; c&oacute; thể lặp lại.

Peter Sand, chuy&ecirc;n gia trưởng tại Xeneta, cho biết: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i kh&ocirc;ng kỳ vọng một m&ugrave;a cao điểm đ&uacute;ng nghĩa, d&ugrave; cũng kh&ocirc;ng loại trừ khả năng c&oacute; một đợt tăng nhẹ. Gi&aacute; cước c&oacute; thể nh&iacute;ch l&ecirc;n trong th&aacute;ng 10 hoặc 11/2025 khi c&aacute;c phụ ph&iacute; m&ugrave;a cao điểm được &aacute;p dụng, nhưng xu hướng chung vẫn l&agrave; giảm.&rdquo;

Thực tế, c&aacute;c nh&agrave; giao nhận cũng bi quan hơn. &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i kh&ocirc;ng thấy bất kỳ t&iacute;n hiệu n&agrave;o của m&ugrave;a cao điểm năm nay,&rdquo; Hind Chitty nhấn mạnh. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; đợt &ldquo;gom h&agrave;ng sớm&rdquo; nhằm n&eacute; thuế quan Mỹ trong những th&aacute;ng trước đ&atilde; khiến nhu cầu hiện tại bị b&atilde;o h&ograve;a, kh&oacute; tạo th&ecirc;m lực đẩy.

T&aacute;c động từ thuế quan

Bối cảnh thương mại to&agrave;n cầu c&agrave;ng th&ecirc;m phức tạp khi ch&iacute;nh quyền Mỹ k&eacute;o d&agrave;i 90 ng&agrave;y ho&atilde;n &aacute;p thuế mới với h&agrave;ng nhập khẩu từ Trung Quốc đến th&aacute;ng 11/2025.

Trong qu&yacute; II, động th&aacute;i ho&atilde;n thuế quan n&agrave;y đ&atilde; k&iacute;ch hoạt một l&agrave;n s&oacute;ng nhập h&agrave;ng sớm v&agrave;o Mỹ, gi&uacute;p c&aacute;c cảng lớn ghi nhận sản lượng kỷ lục trong th&aacute;ng 7. Nhưng sau giai đoạn &ldquo;sốt h&agrave;ng&rdquo;, nhu cầu giảm mạnh, k&eacute;o theo gi&aacute; cước rơi xuống mức thấp nhất kể từ khủng hoảng Biển Đỏ cuối 2023.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/tgal_us-wp-content-uploads-2020-03-_cargo-logistics-management.jpg" style="height:401px; width:600px" /> 
C&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng thị trường logistics sẽ ổn định hơn sau năm 2026 với những điều chỉnh từ ng&agrave;nh (Ảnh: TGAL)

Theo Xeneta, gi&aacute; cước vận tải biển trung b&igrave;nh từ Viễn Đ&ocirc;ng đến bờ T&acirc;y Mỹ chỉ c&ograve;n hơn 2.000 USD/FEU trong tuần kết th&uacute;c ng&agrave;y 13/8, thấp hơn 98 USD so với tuần trước. Tuyến bờ Đ&ocirc;ng Mỹ cũng giảm xuống 3.174 USD, từ mức 3.311 USD. C&aacute;c tuyến kh&aacute;c như Viễn Đ&ocirc;ng &ndash; Bắc &Acirc;u v&agrave; Viễn Đ&ocirc;ng &ndash; Địa Trung Hải đồng loạt giảm khoảng 2&ndash;3%, cho thấy sức &eacute;p kh&ocirc;ng chỉ tập trung ở Mỹ m&agrave; lan rộng tr&ecirc;n to&agrave;n cầu.

Peter Sand cảnh b&aacute;o: &ldquo;Kh&ocirc;ng n&ecirc;n kỳ vọng th&ecirc;m một đợt dồn h&agrave;ng v&agrave;o Mỹ như hồi giữa th&aacute;ng 5. Người gửi h&agrave;ng đ&atilde; tận dụng hết thời hạn 90 ng&agrave;y đầu ti&ecirc;n, n&ecirc;n hiện kh&ocirc;ng c&ograve;n nhu cầu dồn n&eacute;n. Khi nguồn cung t&agrave;u tiếp tục tăng, gi&aacute; cước kh&oacute; tr&aacute;nh khỏi suy giảm th&ecirc;m.&rdquo;

Ngo&agrave;i Mỹ, thị trường Nam Phi cũng chứng kiến những biến động lớn. SCFI ghi nhận gi&aacute; cước từ ch&acirc;u &Aacute; đến Nam Phi nh&iacute;ch nhẹ l&ecirc;n 3.008 USD/FEU. Tuy nhi&ecirc;n, từ th&aacute;ng 10, Maersk sẽ dừng tuyến trực tiếp đến Nam Phi, n&ecirc;n MSC l&agrave; h&atilde;ng duy nhất duy tr&igrave; dịch vụ n&agrave;y.

C&aacute;c nh&agrave; giao nhận cảnh b&aacute;o việc buộc phải trung chuyển qua ch&acirc;u &Acirc;u sẽ k&eacute;o d&agrave;i thời gian vận chuyển, l&agrave;m tăng chi ph&iacute; v&agrave; phụ ph&iacute;, từ đ&oacute; ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của Nam Phi. Một số &yacute; kiến c&ograve;n li&ecirc;n hệ quyết định của Maersk với bối cảnh căng thẳng trong quan hệ thương mại Mỹ &ndash; Nam Phi.

Giải ph&aacute;p của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u

Trong ngắn hạn, c&ocirc;ng cụ duy nhất c&ograve;n lại của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u l&agrave; tiếp tục cắt chuyến, điều chỉnh tốc độ t&agrave;u v&agrave; t&aacute;i cơ cấu đội t&agrave;u. Việc ph&aacute; dỡ t&agrave;u cũ c&oacute; thể gi&uacute;p c&acirc;n bằng nguồn cung, nhưng theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, t&aacute;c động r&otilde; rệt sẽ chỉ xuất hiện từ 2026 trở đi, bởi hiện tại lượng t&agrave;u mới b&agrave;n giao vẫn vượt xa lượng t&agrave;u bị loại bỏ.

Điều n&agrave;y đặt c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u v&agrave;o thế kh&oacute;: họ vừa phải đối mặt với gi&aacute; cước lao dốc, vừa chịu &aacute;p lực từ chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu, thuế quan, v&agrave; sự bất định của thương mại to&agrave;n cầu. C&aacute;c biện ph&aacute;p &ldquo;chữa ch&aacute;y&rdquo; chỉ gi&uacute;p k&eacute;o d&agrave;i thời gian chứ kh&ocirc;ng thể đảo ngược xu thế.

B&aacute;o c&aacute;o trước đ&oacute; của The Loadstar đ&atilde; cảnh b&aacute;o t&igrave;nh trạng dư cung trong vận tải container c&oacute; thể k&eacute;o d&agrave;i &iacute;t nhất đến 2028, khi h&agrave;ng loạt t&agrave;u mới được đặt đ&oacute;ng trong giai đoạn 2021&ndash;2023 lần lượt được đưa v&agrave;o sử dụng. Trong khi đ&oacute;, tăng trưởng thương mại to&agrave;n cầu lại chậm hơn kỳ vọng, khiến c&aacute;n c&acirc;n cung &ndash; cầu ng&agrave;y c&agrave;ng mất c&acirc;n đối.

Ở cấp độ vĩ m&ocirc;, sự suy yếu của gi&aacute; cước vận tải container cũng phản &aacute;nh những rủi ro tiềm ẩn đối với chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu. Gi&aacute; cước thấp c&oacute; thể l&agrave;m lợi cho người nhập khẩu, nhưng lại đe dọa lợi nhuận v&agrave; sức chống chịu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u &ndash; những mắt x&iacute;ch then chốt trong lưu th&ocirc;ng h&agrave;ng h&oacute;a quốc tế.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/logistics-toan-cau-du-cung-gia-cuoc-kho-phuc-hoi-10159322.html">Nam Trần-Link gốc</a>

Ngành vận tải biển container toàn cầu bước vào nửa cuối 2025 trong thế khó, với giá cước giảm sâu, thuế quan leo thang và nguy cơ dư cung kéo dài đến năm 2028.



Thế giới

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Logistics toàn cầu: Dư cung, giá cước khó phục hồi

Vũ Quang Hiếu

b&#234;n ch&#250;ng t&#244;i c&#243; mấy cổ phiếu vận tải biển tăng vượt đỉnh rồi (l&#253; do đ*o g&#236; tăng kh&#244;ng biết), qu&#253; b&#225;o đừng lo nh&#233;

bên chúng tôi có mấy cổ phiếu vận tải biển tăng vượt đỉnh rồi (lý do đ*o gì tăng không biết), quý báo đừng lo nhé