Li&ecirc;n danh tư vấn gửi Cục Đường sắt đề xuất nhiều tuyến mới đi xuy&ecirc;n t&acirc;m, kết nối s&acirc;n bay đi qua c&aacute;c trục đ&ocirc; thị sầm uất.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/image(71).png" style="height:322px; width:550px" />

Đầu k&eacute;o xe lửa chạy ngang đường Ho&agrave;ng Văn Thụ, quận Ph&uacute; Nhuận, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH

B&agrave;i to&aacute;n đặt ra l&agrave; phải huy động nguồn vốn từ đ&acirc;u để c&oacute; thể nhanh ch&oacute;ng hiện thực h&oacute;a việc n&agrave;y? C&aacute;c giải ph&aacute;p kết nối giao th&ocirc;ng với s&acirc;n bay sẽ như thế n&agrave;o cũng như c&acirc;n nhắc an to&agrave;n giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị. Tuổi Trẻ tr&acirc;n trọng giới thiệu &yacute; kiến chuy&ecirc;n gia về th&ocirc;ng tin n&agrave;y.

- PGS.TS VŨ ANH TUẤN (gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m nghi&ecirc;n cứu giao th&ocirc;ng vận tải Việt Đức, Trường ĐH Việt Đức): Cần phải t&iacute;nh to&aacute;n hiệu quả t&agrave;i ch&iacute;nh

Việc giữ lại v&agrave; ph&aacute;t triển ga S&agrave;i G&ograve;n th&agrave;nh ga trung t&acirc;m TP.HCM l&agrave; cần thiết, ph&ugrave; hợp với xu hướng của c&aacute;c nước tr&ecirc;n thế giới. Ở TP.HCM, một ga đường sắt tốc độ cao, vận tải khối lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch lớn ngay trung t&acirc;m sẽ được người d&acirc;n ưu ti&ecirc;n lựa chọn. Đ&acirc;y c&ograve;n l&agrave; đầu mối kết nối đường sắt quốc gia với nhiều tỉnh th&agrave;nh l&acirc;n cận như B&igrave;nh Phước, T&acirc;y Ninh, Cần Thơ...

Một số vấn đề được đặt ra m&agrave; c&aacute;c đơn vị cần giải quyết đ&oacute; l&agrave; việc khi c&oacute; một tuyến đường sắt xuy&ecirc;n t&acirc;m TP phải t&iacute;nh đến an to&agrave;n giao th&ocirc;ng. Ch&uacute;ng ta c&oacute; thể l&agrave;m đường tr&ecirc;n cao hoặc ngầm tr&aacute;nh giao cắt đường bộ. C&aacute;c đơn vị phải c&oacute; đ&aacute;nh gi&aacute;, nghi&ecirc;n cứu để chọn phương thức ph&ugrave; hợp đem lại hiệu quả kinh tế - x&atilde; hội bền vững.

Tiếp theo muốn ga S&agrave;i G&ograve;n được tổ chức chạy t&agrave;u kh&aacute;ch xuy&ecirc;n t&acirc;m theo hướng ga B&igrave;nh Triệu - S&agrave;i G&ograve;n - T&acirc;n Ki&ecirc;n cần phải t&iacute;nh to&aacute;n b&agrave;i to&aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh. Bởi doanh thu v&eacute; c&oacute; thể kh&ocirc;ng đủ b&ugrave; c&aacute;c chi ph&iacute; vận h&agrave;nh, đầu tư...&nbsp;

V&igrave; vậy đ&ograve;i hỏi ch&iacute;nh s&aacute;ch quốc gia về nguồn thu, huy động vốn đ&aacute;p ứng được. Ch&uacute; trọng cho l&agrave;m TOD (m&ocirc; h&igrave;nh ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị gắn kết với giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng) với c&aacute;c tuyến đường kết nối v&agrave;o ga trung t&acirc;m, x&acirc;y dựng cao ốc, trung t&acirc;m thương mại... Từ đ&oacute; tối ưu h&oacute;a hiệu quả sử dụng đất, tăng gi&aacute; trị thặng dư cho người d&acirc;n, doanh nghiệp, cơ quan quản l&yacute;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/image(72).png" style="height:424px; width:550px" />

B&igrave;nh đồ dự kiến bổ sung tuyến B&igrave;nh Triệu - S&agrave;i G&ograve;n - T&acirc;n Ki&ecirc;n - Ảnh: TL - Đồ họa: TẤN ĐẠT

- TS V&Otilde; KIM CƯƠNG (nguy&ecirc;n ph&oacute; Kiến tr&uacute;c sư trưởng TP.HCM): Ưu ti&ecirc;n đường tr&ecirc;n cao

Hơn 20 năm trước, c&aacute;c quy hoạch đ&atilde; định hướng giữ lại ga S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; kết nối với giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng, đường sắt nội đ&ocirc; đảm bảo vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch khối lượng lớn. Điều m&agrave; c&aacute;c đơn vị cần quan t&acirc;m nhất l&uacute;c n&agrave;y ch&iacute;nh l&agrave; việc kết nối ga trung t&acirc;m với hạ tầng giao th&ocirc;ng hiện hữu cho h&agrave;i h&ograve;a. C&ograve;n về đường sắt đi v&agrave;o trung t&acirc;m TP cần ưu ti&ecirc;n phương &aacute;n l&agrave;m đường tr&ecirc;n cao tr&aacute;nh xung đột với đường bộ, giảm chi ph&iacute; hơn so với l&agrave;m ngầm.

Để chọn phương &aacute;n hiệu quả nhất, c&aacute;c đơn vị phải c&oacute; nghi&ecirc;n cứu, đ&aacute;nh gi&aacute; b&agrave;i to&aacute;n kinh tế - x&atilde; hội. Giả sử chọn đi tr&ecirc;n cao th&igrave; phải t&iacute;nh đến xử l&yacute; tiếng ồn. Về việc &aacute;p dụng TOD khu vực ga trung t&acirc;m, cơ quan nh&agrave; nước muốn khai th&aacute;c hiệu quả cần t&aacute;i cấu tr&uacute;c đ&ocirc; thị khu vực n&agrave;y. Hạ tầng, d&acirc;n cư... đồng bộ, bố tr&iacute; khoa học th&igrave; mới tối ưu h&oacute;a được hiệu quả sử dụng, tăng nguồn thu.

- KTS KHƯƠNG VĂN MƯỜI (nguy&ecirc;n chủ tịch Hội Kiến tr&uacute;c sư TP.HCM): Cơ chế đ&atilde; c&oacute;, định hướng đ&atilde; c&oacute;, cần quyết t&acirc;m 
N&oacute;i về việc định hướng ph&aacute;t triển, ưu ti&ecirc;n đầu tư đường sắt kết nối TP.HCM l&agrave; rất cần thiết. Kết luận 49 của Bộ Ch&iacute;nh trị cũng đ&atilde; đề ra mục ti&ecirc;u, định hướng ph&aacute;t triển đường sắt. C&ugrave;ng với đ&oacute;, nghị quyết 98 l&agrave; &quot;ch&igrave;a kh&oacute;a&quot; để TP hiện thực h&oacute;a c&aacute;c mục ti&ecirc;u ho&agrave;n thiện mạng lưới đường sắt, metro.&nbsp;

Trong đ&oacute;, cơ chế ph&aacute;t triển m&ocirc; h&igrave;nh TOD vừa gi&uacute;p TP t&aacute;i cấu tr&uacute;c đ&ocirc; thị vừa khai th&aacute;c quỹ đất để đấu gi&aacute; c&oacute; vốn triển khai c&aacute;c dự &aacute;n. Cơ chế đ&atilde; c&oacute;, định hướng đ&atilde; c&oacute;, vấn đề l&agrave; sự quyết t&acirc;m.

C&aacute;c ga đường sắt được bố tr&iacute; ra sao?

Theo b&aacute;o c&aacute;o đầu kỳ, li&ecirc;n danh tư vấn đề xuất ga S&agrave;i G&ograve;n l&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch trung t&acirc;m. Ga T&acirc;n Ki&ecirc;n l&agrave; ga đầu mối h&agrave;nh kh&aacute;ch ph&iacute;a Nam tổ chức c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u kh&aacute;ch của đường sắt tốc độ cao đi ph&iacute;a Bắc qua ga S&agrave;i G&ograve;n (đo&agrave;n t&agrave;u kh&aacute;ch đường sắt tốc độ cao xuy&ecirc;n t&acirc;m TP). Ga B&igrave;nh Triệu l&agrave; ga đầu mối h&agrave;nh kh&aacute;ch ph&iacute;a Bắc cho c&aacute;c đo&agrave;n t&agrave;u tốc độ cao, t&agrave;u kh&aacute;ch li&ecirc;n vận, t&agrave;u nội ngoại &ocirc;...

Ga Thủ Thi&ecirc;m sẽ kh&ocirc;ng tổ chức đ&oacute;n trả kh&aacute;ch đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam như dự kiến m&agrave; sẽ l&agrave; ga cho tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thi&ecirc;m - Long Th&agrave;nh v&agrave; đường sắt đ&ocirc; thị.

Đường sắt kết nối s&acirc;n bay

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/image(73).png" style="height:303px; width:550px" />

Trục đường 3 Th&aacute;ng 2 nh&igrave;n từ n&uacute;t giao th&ocirc;ng C&acirc;y G&otilde; về trung t&acirc;m - Ảnh: L&Ecirc; PHAN

Theo b&aacute;o c&aacute;o đầu kỳ lập quy hoạch tuyến v&agrave; ga đầu mối TP.HCM, li&ecirc;n danh tư vấn C&ocirc;ng ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT ph&iacute;a Nam (TEDI South) v&agrave; Trung t&acirc;m Tư vấn đầu tư ph&aacute;t triển GTVT (CCTDI) đ&atilde; đề xuất bổ sung tuyến đường sắt xuy&ecirc;n t&acirc;m d&agrave;i 23,6km từ ga B&igrave;nh Triệu - ga S&agrave;i G&ograve;n tới T&acirc;n Ki&ecirc;n, đi tr&ecirc;n cao. Đoạn từ B&igrave;nh Triệu - ga S&agrave;i G&ograve;n d&agrave;i khoảng 8km được n&acirc;ng cấp từ h&agrave;nh lang đường sắt cũ, đoạn ga S&agrave;i G&ograve;n - T&acirc;n Ki&ecirc;n d&agrave;i 15,7km l&agrave; tuyến mới chưa c&oacute; trong quy hoạch.

Từ ga S&agrave;i G&ograve;n, tuyến đi theo đường 3 Th&aacute;ng 2 đến n&uacute;t giao C&acirc;y G&otilde; - đường Hồng B&agrave;ng - v&ograve;ng xoay Ph&uacute; L&acirc;m. Tuyến rẽ phải đi tr&ecirc;n đường B&agrave; Hom - rẽ tr&aacute;i v&agrave; đi tr&ecirc;n dải ph&acirc;n c&aacute;ch của đường số 7 - dọc theo bờ k&egrave; của k&ecirc;nh Lương B&egrave;o - vượt rạch B&agrave; Hom - n&uacute;t giao Cửu Ph&uacute; - đường T&acirc;n Tạo - Chợ Đệm về ga T&acirc;n Ki&ecirc;n (huyện B&igrave;nh Ch&aacute;nh).

Cũng theo b&aacute;o c&aacute;o n&agrave;y, hiện nh&agrave; ga T3 của s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đ&atilde; được khởi c&ocirc;ng. Do đ&oacute;, việc kết nối giữa hai s&acirc;n bay cũng như li&ecirc;n kết với hệ thống giao th&ocirc;ng b&ecirc;n ngo&agrave;i với hệ thống đường sắt đ&ocirc; thị TP cần được nghi&ecirc;n cứu v&agrave; xem x&eacute;t ph&ugrave; hợp, thuận tiện cho h&agrave;nh kh&aacute;ch.

V&igrave; vậy, trong quy hoạch n&agrave;y li&ecirc;n danh tư vấn đề xuất tuyến đường sắt kết nối nội, ngoại &ocirc; từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. Hướng tuyến từ ga B&agrave; Quẹo (metro số 2) kết nối với nh&agrave; ga T3, T1 v&agrave; T2 của s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất, sau đ&oacute; tuyến đi theo đường Bạch Đằng, đến c&ocirc;ng vi&ecirc;n Gia Định, đi theo h&agrave;nh lang đường Phạm Văn Đồng.

Tuyến đi chung h&agrave;nh lang với tuyến đường sắt quốc gia đến ga B&igrave;nh Triệu, qua ga B&igrave;nh Triệu tuyến rẽ phải v&agrave; đi theo h&agrave;nh lang đường v&agrave;nh đai 2, đến khu vực n&uacute;t giao Ph&uacute; Hữu. Tại đ&acirc;y tuyến c&oacute; thể kết nối hoặc trung chuyển với tuyến đường sắt Thủ Thi&ecirc;m - Long Th&agrave;nh đi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. Chiều d&agrave;i dự kiến khoảng 22km.

Theo li&ecirc;n danh tư vấn, b&aacute;o c&aacute;o đầu kỳ cũng đ&atilde; bước đầu nghi&ecirc;n cứu, đưa ra một số phương &aacute;n vị tr&iacute;, quy m&ocirc; ga đầu mối ch&iacute;nh về h&agrave;ng h&oacute;a, về h&agrave;nh kh&aacute;ch trong khu đầu mối cũng như sơ bộ tổ chức khai th&aacute;c vận tải đường sắt. C&aacute;c nội dung n&agrave;y sẽ được tiếp tục ph&acirc;n t&iacute;ch, đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave;m cơ sở đề xuất lựa chọn, trong đ&oacute; c&oacute; định hướng nhu cầu sử dụng đất, điện v&agrave; sơ bộ nhu cầu vốn đầu tư.

Đừng chỉ dừng ở... quy hoạch!

Việc đề xuất c&aacute;c tuyến đường sắt mới đi qua khu vực đ&ocirc;ng d&acirc;n bậc nhất của TP thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m dư luận cả về định hướng ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng, t&iacute;nh khả thi, t&igrave;m nguồn vốn... Nhiều năm qua, hầu hết c&aacute;c tuyến đường sắt trong quy hoạch mạng đường sắt TP chưa được triển khai đầu tư. Một số tuyến được nghi&ecirc;n cứu b&aacute;o c&aacute;o tiền khả thi trước đ&acirc;y như Bi&ecirc;n H&ograve;a - Vũng T&agrave;u, TP.HCM - Lộc Ninh chưa được ph&ecirc; duyệt do chưa c&oacute; nguồn vốn.

Hiện c&oacute; bốn tuyến đường sắt đang được triển khai lập b&aacute;o c&aacute;o nghi&ecirc;n cứu tiền khả thi gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, TP.HCM - Cần Thơ, Bi&ecirc;n H&ograve;a - Vũng T&agrave;u, Thủ Thi&ecirc;m - Long Th&agrave;nh.

<a href="https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-xuyen-tam-tp-hcm-von-tu-dau-20230905000603685.htm">THU DUNG</a>

Liên danh tư vấn gửi Cục Đường sắt đề xuất nhiều tuyến mới đi xuyên tâm, kết nối sân bay đi qua các trục đô thị sầm uất.


Kinh tế

Báo Tuổi trẻ

Làm đường sắt xuyên tâm TP.HCM: Vốn từ đâu?

Nguyễn Minh Như Ý

Anh h&#224;ng x&#243;m cho mượn chứ đ&#226;u. &#128518;

Anh hàng xóm cho mượn chứ đâu. 😆

Vô Danh

Vốn từ d&#226;n. 1 c&#226;u hỏi ĐẠI NGU