Hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc đ&atilde; trở th&agrave;nh một trong những biểu tượng của sự ph&aacute;t triển kinh tế v&agrave; c&ocirc;ng nghệ của quốc gia n&agrave;y trong thế kỷ XXI. Chỉ sau hơn 2 thập kỷ, quốc gia n&agrave;y gần như đ&atilde; tạo ra &ldquo;ph&eacute;p m&agrave;u&quot; với hệ thống đường sắt cao tốc d&agrave;i nhất thế giới.

	Đầu thế kỷ XXI, Trung Quốc chưa c&oacute; đường sắt cao tốc. Những chuyến t&agrave;u chậm chạp v&agrave; thường kh&ocirc;ng mấy thoải m&aacute;i chạy qua đất nước rộng lớn n&agrave;y, khiến những h&agrave;nh tr&igrave;nh xa x&ocirc;i như Thượng Hải - Bắc Kinh trở th&agrave;nh thử th&aacute;ch về sức bền khi di chuyển.

	Nhưng chỉ sau hơn 2 thập kỷ, Trung Quốc đ&atilde; trở th&agrave;nh quốc gia c&oacute; mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới với những tiện &iacute;ch h&agrave;ng đầu. Một bức tranh mới, hiện đại v&agrave; đẹp đẽ hơn, đ&atilde; v&agrave; đang được ho&agrave;n thiện, triệt để thay đổi c&aacute;i nh&igrave;n của thế giới với lĩnh vực đường sắt của nước n&agrave;y.

	Kể từ khi tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thi&ecirc;n T&acirc;n mở cửa v&agrave;o năm 2008, Trung Quốc đ&atilde; x&acirc;y dựng mạng lưới đường sắt cao tốc rộng lớn v&agrave; ti&ecirc;n tiến nhất thế giới. C&aacute;c dự &aacute;n lớn, như tuyến đường sắt cao tốc Quảng Ch&acirc;u - Th&acirc;m Quyến - Hong Kong v&agrave; đường sắt Lhasa - Nyingchi tại khu tự trị T&acirc;y Tạng, đ&atilde; tăng cường đ&aacute;ng kể khả năng kết nối v&agrave; ph&aacute;t triển khu vực.

	Mạng lưới đường sắt cao tốc của đất nước n&agrave;y hiện chiếm hơn 70% tổng số đường sắt cao tốc của thế giới. Trong số n&agrave;y, c&aacute;c tuyến hoạt động ở tốc độ 300-350km/h bao phủ 20.000km (chiếm 43%), trong khi c&aacute;c tuyến hoạt động ở tốc độ 200-250km/giờ bao phủ 26.000km (tương đương 57%), ph&aacute; vỡ thế độc quyền của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa ở những lộ tr&igrave;nh đ&ocirc;ng đ&uacute;c nhất. Kh&ocirc;ng chỉ vậy, Trung Quốc l&agrave; quốc gia duy nhất đạt được hoạt động thương mại đường sắt cao tốc ở tốc độ 350km/h.

	Cho đến nay, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đ&atilde; vận chuyển tổng cộng hơn 20 tỷ lượt h&agrave;nh kh&aacute;ch. Hơn 8.700 t&agrave;u cao tốc Fuxing đang hoạt động mỗi ng&agrave;y tại Trung Quốc. Được biết đến với hiệu suất an to&agrave;n đặc biệt, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc được c&ocirc;ng nhận rộng r&atilde;i l&agrave; hệ thống đường sắt an to&agrave;n nhất tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới.

	Chuy&ecirc;n gia du lịch đường sắt Mark Smith, cho biết: &quot;Người Trung Quốc đ&atilde; x&acirc;y dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc ở quy m&ocirc; chưa từng c&oacute; - nhanh hơn v&agrave; chắc chắn đ&aacute;ng tin cậy hơn c&aacute;c chuyến bay nội địa&quot;.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241025/images/duong_sat_cao_toc_tq_3_cmyk-0726.jpg" style="width: 600px; height: 287px;" /> 
	Mở ra thời đại mới chỉ trong 2 thập kỷ

	&Ocirc;ng Li Jingwei, Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc bộ phận ph&aacute;t triển v&agrave; cải c&aacute;ch của tập đo&agrave;n China State Railway Group, cho biết: &quot;Kể từ năm 2012, việc mở rộng đường sắt cao tốc của Trung Quốc đ&atilde; được tăng cường, với trung b&igrave;nh hơn 3.000km tuyến đường sắt cao tốc mới được đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh h&agrave;ng năm&quot;.

	&Ocirc;ng Li cũng n&oacute;i th&ecirc;m rằng mạng lưới đường sắt cao tốc hiện đ&atilde; phủ s&oacute;ng 96% c&aacute;c th&agrave;nh phố c&oacute; d&acirc;n số tr&ecirc;n 500.000 người, bao gồm cả Đặc khu h&agrave;nh ch&iacute;nh Hong Kong. Chỉ trong một ng&agrave;y, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc vận chuyển hơn 10 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch, trở th&agrave;nh hệ thống đường sắt bận rộn nhất tr&ecirc;n to&agrave;n cầu.

	&quot;Thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh v&agrave; Thượng Hải đ&atilde; giảm từ khoảng 12 giờ xuống c&ograve;n hơn 4 giờ, trong khi h&agrave;nh tr&igrave;nh từ Bắc Kinh đến Quảng Ch&acirc;u (thuộc tỉnh Quảng Đ&ocirc;ng) đ&atilde; giảm từ khoảng 21 giờ xuống c&ograve;n hơn 7 giờ. Sự chuyển đổi n&agrave;y đ&atilde; l&agrave;m thay đổi ho&agrave;n to&agrave;n c&aacute;ch thức đi lại của người d&acirc;n Trung Quốc v&agrave; nhiều người đ&atilde; th&iacute;ch đi t&agrave;u cao tốc&quot;, &ocirc;ng Li cho hay.

	C&aacute;c nh&agrave; ga mới rộng r&atilde;i tại c&aacute;c th&agrave;nh phố lớn tr&ecirc;n mạng lưới đường sắt tốc độ cao kh&ocirc;ng k&eacute;m g&igrave; c&aacute;c nh&agrave; ga s&acirc;n bay khi được l&aacute;t đ&aacute; cẩm thạch v&agrave; k&iacute;nh đ&aacute;nh b&oacute;ng kh&ocirc;ng t&igrave; vết với m&agrave;n h&igrave;nh th&ocirc;ng tin khổng lồ v&agrave; ph&ograve;ng chờ tho&aacute;ng đ&atilde;ng.

	C&aacute;c toa h&agrave;nh kh&aacute;ch tr&ecirc;n t&agrave;u c&oacute; ghế ngồi &ecirc;m &aacute;i, bảng điều khiển m&agrave;n h&igrave;nh cảm ứng 5G, đ&egrave;n th&ocirc;ng minh, h&agrave;ng ngh&igrave;n cảm biến an to&agrave;n v&agrave; ghế c&oacute; thể th&aacute;o rời cho h&agrave;nh kh&aacute;ch ngồi xe lăn. C&ocirc;ng nghệ nhận dạng khu&ocirc;n mặt v&agrave; robot được sử dụng tại c&aacute;c nh&agrave; ga để hỗ trợ h&agrave;nh kh&aacute;ch trong việc điều hướng, lấy h&agrave;nh l&yacute; v&agrave; l&agrave;m thủ tục. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; v&eacute; chỉ từ 13 USD.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241025/images/ga-tau-tq-0730.jpg" style="width: 600px; height: 363px;" /> 
	B&ecirc;n trong những ga t&agrave;u rộng lớn v&agrave; hiện đại của Trung Quốc.

	Tham vọng của Trung Quốc l&agrave; biến đường sắt cao tốc th&agrave;nh phương thức di chuyển đường d&agrave;i trong nước, nhưng những tuyến đường sắt mới n&agrave;y c&oacute; &yacute; nghĩa lớn hơn nhiều. Giống như t&agrave;u Shinkansen của Nhật Bản v&agrave;o những năm 1960, ch&uacute;ng l&agrave; biểu tượng cho sức mạnh kinh tế, hiện đại h&oacute;a nhanh ch&oacute;ng, tr&igrave;nh độ c&ocirc;ng nghệ ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển v&agrave; sự thịnh vượng ng&agrave;y c&agrave;ng tăng của đất nước.

	Tất nhi&ecirc;n, chặng đường n&agrave;o cũng c&oacute; những kh&oacute; khăn. Diện t&iacute;ch rộng lớn của Trung Quốc c&ugrave;ng những biến đổi địa h&igrave;nh, địa chất v&agrave; kh&iacute; hậu đ&atilde; đặt ra cho c&aacute;c kỹ sư đường sắt của nước n&agrave;y những th&aacute;ch thức đ&aacute;ng kinh ngạc.

	Từ C&aacute;p Nhĩ T&acirc;n đ&oacute;ng băng ở cực bắc đến khu vực c&oacute; độ ẩm gần nhiệt đới của si&ecirc;u đ&ocirc; thị Đồng bằng s&ocirc;ng Ch&acirc;u Giang, đến tuyến đường sắt Lan Ch&acirc;u-Urumqi d&agrave;i 1.776km băng qua sa mạc Gobi, c&aacute;c kỹ sư Trung Quốc đ&atilde; nhanh ch&oacute;ng ph&aacute;t triển chuy&ecirc;n m&ocirc;n s&acirc;u rộng trong việc điều hướng đường sắt qua, dưới v&agrave; xuy&ecirc;n qua mọi địa h&igrave;nh tr&ecirc;n đường đi của ch&uacute;ng.

	Trung Quốc ban đầu dựa v&agrave;o c&ocirc;ng nghệ tốc độ cao nhập khẩu từ ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Nhật Bản để thiết lập mạng lưới của m&igrave;nh. Tuy nhi&ecirc;n, trong thập kỷ qua, c&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc đ&atilde; ph&aacute;t triển th&agrave;nh những c&ocirc;ng ty h&agrave;ng đầu thế giới về c&ocirc;ng nghệ v&agrave; kỹ thuật t&agrave;u cao tốc, nhờ v&agrave;o sự mở rộng đ&aacute;ng kinh ngạc của mạng lưới trong nước.

	Theo b&aacute;o c&aacute;o năm 2019 của Ng&acirc;n h&agrave;ng Thế giới (World Bank), Trung Quốc c&oacute; thể x&acirc;y dựng đường sắt cao tốc với chi ph&iacute; trung b&igrave;nh từ 17-21 triệu USD/km, thấp hơn 1/3 so với c&aacute;c quốc gia kh&aacute;c. Việc chuẩn h&oacute;a thiết kế v&agrave; quy tr&igrave;nh được coi l&agrave; l&yacute; do ch&iacute;nh gi&uacute;p giảm chi ph&iacute;.

	Hướng tới tương lai

	Trong khi những tuyến đường sắt cao tốc trong nước tiếp tục được ho&agrave;n thiện, Trung Quốc đ&atilde; đặt mục ti&ecirc;u mở rộng to&agrave;n bộ mạng lưới đường sắt l&ecirc;n 200.000km, bao gồm 70.000km đường sắt cao tốc v&agrave;o năm 2035.

	Kh&ocirc;ng dừng lại ở đ&oacute;, Trung Quốc cũng chi h&agrave;ng tỷ USD cho c&ocirc;ng nghệ đệm từ (maglev). Th&aacute;ng 8 vừa qua, tuyến thử nghiệm t&agrave;u bay tốc độ cao đầu ti&ecirc;n, với tốc độ di chuyển tối đa 1.000km/giờ, đ&atilde; đạt đủ điều kiện chấp thuận. B&aacute;o c&aacute;o cho biết những chuyến t&agrave;u bay trong ống ch&acirc;n kh&ocirc;ng thế n&agrave;y c&oacute; thể r&uacute;t ngắn thời gian di chuyển giữa Bắc Kinh v&agrave; Thượng Hải xuống chỉ c&ograve;n 90 ph&uacute;t.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241025/images/tau-dien-tu-tq-0733.jpeg" style="width: 600px; height: 360px;" />

	Người d&acirc;n đến thăm quan nguy&ecirc;n mẫu t&agrave;u đệm từ si&ecirc;u dẫn do Trung Quốc sản xuất.

	B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, khi thị trường trong nước ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển, Trung Quốc cũng bắt đầu &ldquo;xuất khẩu&quot; sản phẩm đường sắt cao tốc của m&igrave;nh tới c&aacute;c quốc gia xung quanh, điển h&igrave;nh th&ocirc;ng qua S&aacute;ng kiến V&agrave;nh đai v&agrave; Con đường (BRI), khởi xướng năm 2013, với tham vọng tạo ra một &ldquo;Con đường tơ lụa&rdquo; mới.

	Một dự &aacute;n mang t&iacute;nh bước ngoặt của hợp t&aacute;c V&agrave;nh đai v&agrave; Con đường l&agrave; Đường sắt Trung Quốc - L&agrave;o, đ&atilde; bắt đầu hoạt động v&agrave;o th&aacute;ng 12/2021. Một dự &aacute;n kh&aacute;c do Trung Quốc x&acirc;y dựng, tuyến đường sắt cao tốc Belgrade - Novi Sad, đ&atilde; vận chuyển gần 8,8 triệu người giữa hai th&agrave;nh phố lớn nhất của Serbia kể từ khi bắt đầu hoạt động v&agrave;o năm 2022.

	&ldquo;Ng&agrave;nh đường sắt cao tốc của Trung Quốc đ&atilde; trở th&agrave;nh một trong những ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp trụ cột kinh tế của quốc gia n&agrave;y v&agrave; mang lại sự thịnh vượng hơn cho c&ocirc;ng ch&uacute;ng&rdquo;, Chủ tịch Bombardier Transportation China Jianwei Zhang, cho biết.

	Nh&igrave;n chung, qu&aacute; tr&igrave;nh x&acirc;y dựng đường sắt cao tốc ở Trung Quốc kh&ocirc;ng chỉ ghi dấu ấn với những th&agrave;nh tựu đ&aacute;ng kể trong việc kết nối v&agrave; th&uacute;c đẩy kinh tế, m&agrave; c&ograve;n để lại nhiều b&agrave;i học qu&yacute; gi&aacute;.

	Trước hết, sự phối hợp chặt chẽ giữa ch&iacute;nh phủ, doanh nghiệp v&agrave; cộng đồng đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc triển khai c&aacute;c dự &aacute;n lớn. Thứ hai, việc &aacute;p dụng c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến v&agrave; quản l&yacute; hiệu quả sẽ gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; v&agrave; thời gian x&acirc;y dựng một c&aacute;ch đ&aacute;ng kể. Ngo&agrave;i ra, tầm nh&igrave;n chiến lược v&agrave; khả năng linh hoạt ứng ph&oacute; với những biến động to&agrave;n cầu đ&atilde; gi&uacute;p Trung Quốc vươn l&ecirc;n h&agrave;ng đầu trong lĩnh vực hạ tầng giao th&ocirc;ng.

	<a href="https://vietnamfinance.vn/ky-tich-duong-sat-cao-toc-cua-trung-quoc-d117842.html">Link gốc</a>

Hệ thống đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã trở thành một trong những biểu tượng của sự phát triển kinh tế và công nghệ của quốc gia này trong thế kỷ XXI. Chỉ sau hơn 2 thập kỷ, quốc gia này gần như đã tạo ra “phép màu" với hệ thống đường sắt cao tốc dài nhất thế giới.

Thế giới

Vietnam Finance

Kỳ tích đường sắt cao tốc của Trung Quốc

Trần Ngọc Thảo

bắt đc th&#236; ** c.ặc b&#242; đỏ ah. Ngon ra đường gặp b&#242; đỏ s.ủa d&#249;m tao c&#225;i. R&#250;c h&#225;ng l.ồn mẹ m&#224;y c&#224;o ph&#237;n thế

bắt đc thì ** c.ặc bò đỏ ah. Ngon ra đường gặp bò đỏ s.ủa dùm tao cái. Rúc háng l.ồn mẹ mày cào phín thế

Dung@ck

/// Xỏ Lá .

Tao lại bắt được con b&#242; đỏ xạo l&#236;.n đ&#226;y

Tao lại bắt được con bò đỏ xạo lì.n đây

loại &#243;c ch&#243; như m&#224;y ngo&#224;i s.ủa m&#245;m ra l&#224;m đc c&#226;u con c.ặc j rồi

loại óc chó như mày ngoài s.ủa mõm ra làm đc câu con c.ặc j rồi

Th&#236; n&#243; n&#243;i được l&#224;m được chứ c&#243; m&#245;m như đ&#244;ng l&#224;o đ&#226;u

Thì nó nói được làm được chứ có mõm như đông lào đâu

Nguyễn Thành Công

Kỳ t&#237;ch nhất l&#224; n&#243; tự l&#224;m 98% , sản xuất đc đầu m&#225;y v&#224; ngay cả m&#225;y l&#225;t ray đường sắt cũng tự l&#224;m được.

Kỳ tích nhất là nó tự làm 98% , sản xuất đc đầu máy và ngay cả máy lát ray đường sắt cũng tự làm được.

Ước ao cho Việt Nam, mong rằng đến thế hệ con ch&#225;u m&#236;nh sẽ c&#243; hệ thống phương tiện di chuyển như thế.

Ước ao cho Việt Nam, mong rằng đến thế hệ con cháu mình sẽ có hệ thống phương tiện di chuyển như thế.