Tiến sĩ khoa học, kiến tr&uacute;c sư Ng&ocirc; Viết Nam Sơn cho rằng TP.HCM kh&ocirc;ng n&ecirc;n ham l&agrave;m qu&aacute; nhiều tuyến metro m&agrave; phải l&agrave;m tuyến n&agrave;o ra tuyến đ&oacute;. Tuyến metro số 1 hiện nay chưa đ&acirc;u v&agrave;o đ&acirc;u, kết nối xe bu&yacute;t chưa c&oacute;, hiệu quả đ&oacute;ng g&oacute;p ng&acirc;n s&aacute;ch chưa thấy...

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231126/images/Screenshot%202023-11-26%20093741.png" style="height:363px; width:550px" />

T&agrave;u metro số 1 Bến Th&agrave;nh - Suối Ti&ecirc;n chạy thử ng&agrave;y 29-8 - Ảnh: QUANG ĐỊNH

S&aacute;ng 25-11, UBND TP.HCM tổ chức hội nghị lấy &yacute; kiến chuy&ecirc;n gia về b&aacute;o c&aacute;o kỳ 2 điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nh&igrave;n đến năm 2060.&nbsp;

Ph&aacute;t biểu tại hội nghị, Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn M&atilde;i cho rằng hội nghị lần n&agrave;y phải chỉ được điểm mới, gi&aacute; trị mới của điều chỉnh quy hoạch chung.

Quy hoạch chung lần n&agrave;y phải khẳng định r&otilde; n&eacute;t vị tr&iacute;, vai tr&ograve; của th&agrave;nh phố ở v&ugrave;ng kinh tế ph&iacute;a Nam v&agrave; trong cả nước, l&agrave; đầu mối, đại diện của Việt Nam trong hội nhập quốc tế. Điều chỉnh quy hoạch chung lần n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ thiết kế phần cứng m&agrave; c&oacute; cơ chế, phần mềm để ph&aacute;t triển th&agrave;nh phố, khẳng định vai tr&ograve; của TP.

Tại dự thảo điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến nay, TP.HCM sẽ c&oacute; 11 tuyến metro với 515km gồm 8 tuyến xuy&ecirc;n t&acirc;m, 2 tuyến v&agrave;nh đai, 1 tuyến tramway/LRT ven s&ocirc;ng S&agrave;i G&ograve;n (tramway - loại h&igrave;nh giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng kết hợp giữa t&agrave;u điện ngầm v&agrave; xe bu&yacute;t; LRT l&agrave; đường sắt hạng nhẹ).

G&oacute;p &yacute; về quy hoạch đường sắt đ&ocirc; thị, tiến sĩ khoa học, KTS Ng&ocirc; Viết Nam Sơn cho rằng hệ thống metro cần c&oacute; sự quy hoạch lại với sự phối hợp giữa Sở Quy hoạch - Kiến tr&uacute;c v&agrave; Sở Giao th&ocirc;ng vận tải chứ kh&ocirc;ng thể chỉ nh&igrave;n từ tầm nh&igrave;n của Sở Giao th&ocirc;ng vận tải.

&quot;Đa số c&aacute;c tuyến đường sắt đ&ocirc; thị đ&atilde; vẽ chạy ngang khu đ&ocirc; thị hiện hữu, tiềm năng quỹ đất đ&atilde; kh&ocirc;ng c&ograve;n. Việc đền b&ugrave; giải tỏa sẽ rất mắc, tiền đ&acirc;u m&agrave; l&agrave;m&quot;, &ocirc;ng Sơn ph&acirc;n t&iacute;ch.

&Ocirc;ng cho rằng mục ti&ecirc;u đầu ti&ecirc;n phải ho&agrave;n th&agrave;nh th&iacute; điểm tuyến metro số 1. Tuyến n&agrave;y x&acirc;y xong đưa v&agrave;o sử dụng năm 2024 nhưng hiện nay vẫn chưa đ&acirc;u v&agrave;o đ&acirc;u, chưa kết nối được c&aacute;c tuyến xe bu&yacute;t, hiệu quả kinh tế v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p ng&acirc;n s&aacute;ch chưa thấy.

Kiến tr&uacute;c sư n&agrave;y cho rằng đường sắt đ&ocirc; thị theo m&ocirc; h&igrave;nh TOD (ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị gắn với giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng) th&igrave; khi thực hiện dự &aacute;n, đ&ocirc; thị phải h&igrave;nh th&agrave;nh dọc theo, lượng người đảm bảo 60 - 70% h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi ng&agrave;y để đem lại hiệu quả. Những dự &aacute;n, quỹ đất hai b&ecirc;n phải gi&uacute;p trả lại ng&acirc;n s&aacute;ch TP đ&atilde; bỏ ra.

&quot;Ch&uacute;ng ta đừng tham lam l&agrave;m nhiều qu&aacute;. Mục ti&ecirc;u quan trọng l&agrave; phải hướng đến việc n&acirc;ng cao số d&acirc;n sử dụng giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng chứ kh&ocirc;ng phải n&acirc;ng cao số tuyến. Chiến lược kh&ocirc;ng phải l&agrave;m cho thật nhiều m&agrave; tuyến n&agrave;o ra tuyến đ&oacute;, thu hồi được ng&acirc;n s&aacute;ch, đem lại hiệu quả&quot;, &ocirc;ng Nam n&oacute;i.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, &ocirc;ng cho rằng TP.HCM phải tr&aacute;nh h&igrave;nh th&agrave;nh c&aacute;c tuyến TOD sai lầm, kh&ocirc;ng khởi c&ocirc;ng khi chưa c&oacute; 100% đất sạch. Kh&ocirc;ng giải tỏa xong m&agrave; khởi c&ocirc;ng th&igrave; đất sẽ tăng gi&aacute; từng ng&agrave;y, c&agrave;ng kh&oacute; hơn.&nbsp;

11 tuyến metro theo quy hoạch dự kiến:

Tuyến 1: giữ nguy&ecirc;n đoạn Suối Ti&ecirc;n - Bến Th&agrave;nh v&agrave; lấy một phần đoạn tuyến của tuyến 3A từ Bến Th&agrave;nh đến ng&atilde; s&aacute;u Cộng H&ograve;a, sau đ&oacute; k&eacute;o d&agrave;i về ph&iacute;a t&acirc;y đến ga Vĩnh Lộc tạo th&agrave;nh một tuyến xuy&ecirc;n t&acirc;m.

Tuyến 2: giữ một phần ban đầu, k&eacute;o d&agrave;i về ph&iacute;a đ&ocirc;ng đến Long Trường (d&ugrave;ng chung ray với tuyến Thủ Thi&ecirc;m - Long Th&agrave;nh), ph&iacute;a bắc đi đến quốc lộ 22 (đoạn ấp T&acirc;n Thới 3, x&atilde; T&acirc;n Hiệp, huyện H&oacute;c M&ocirc;n) rồi rẽ phải đi theo hướng qua B&igrave;nh Dương.

Tuyến 3: nối tuyến 3A v&agrave; 3B tạo th&agrave;nh một tuyến xuy&ecirc;n t&acirc;m (một phần đoạn tuyến 3A từ ng&atilde; s&aacute;u Cộng H&ograve;a đến Bến Th&agrave;nh được chuyển th&agrave;nh tuyến số 1 k&eacute;o d&agrave;i).

Tuyến 4: giữ một phần hướng tuyến ban đầu v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i tuyến l&ecirc;n khu vực H&oacute;c M&ocirc;n, điều chỉnh hướng tuyến v&agrave;o s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất.

Tuyến 5: giữ nguy&ecirc;n theo ban đầu v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i về ph&iacute;a đ&ocirc;ng, đi theo lộ tr&igrave;nh của tuyến BRT Thủ Đức, sau đ&oacute; rẽ th&agrave;nh hai nh&aacute;nh (nh&aacute;nh tr&aacute;i đi Long Phước để v&agrave;o Vinhomes Grand Park, nh&aacute;nh phải theo lộ tr&igrave;nh của BRT Thủ Đức).

Tuyến 6: giữ một phần tuyến số 6, k&eacute;o d&agrave;i v&agrave;o s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất, đi theo hướng Thủ Đức v&agrave; kết hợp với đường metro P3, sau đ&oacute; dọc theo K&ecirc;nh Đ&ocirc;i v&agrave; kh&eacute;p k&iacute;n để tạo v&agrave;nh đai ho&agrave;n chỉnh.

Tuyến 7 (monorail 2): thay thế tuyến monorail số 2, hướng tuyến đi theo một phần của hướng tuyến monorail, sau đ&oacute; đi lệch về ph&iacute;a nam đường Nguyễn Văn Linh, đi v&agrave;o Thủ Thi&ecirc;m v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i về Vinhomes Grand Park.

Tuyến 8 (monorail 3): thay thế tuyến monorail số 3 v&agrave; ph&iacute;a nam k&eacute;o d&agrave;i về ga H&ograve;a Hưng, ph&iacute;a bắc k&eacute;o d&agrave;i l&ecirc;n H&oacute;c M&ocirc;n.

Tuyến 9: tuyến đề xuất mới. Hướng tuyến: ga An B&igrave;nh - ga B&igrave;nh Triệu - Nơ Trang Long - L&ecirc; Văn Duyệt - V&otilde; Thị S&aacute;u - ga H&ograve;a Hưng - T&ocirc; Hiến Th&agrave;nh - Trung t&acirc;m TDTT Ph&uacute; Thọ - &Acirc;u Cơ - L&ecirc; Trọng Tấn - Nguyễn Thị T&uacute; - Vĩnh Lộc A.

Tuyến 10: dựa v&agrave;o tuyến metro P2 Thủ Đức, k&eacute;o d&agrave;i tạo th&agrave;nh v&agrave;nh đai. Hướng tuyến: ga Thủ Thi&ecirc;m - Trương Văn Bang - C&aacute;t L&aacute;i - Tam Đa - Long Phước - Khu CNC (D1) - Linh Trung - quốc lộ 1A - ng&atilde; tư B&igrave;nh Phước - An Ph&uacute; Đ&ocirc;ng - s&ocirc;ng V&agrave;m Thuật - k&ecirc;nh 19/5 - k&ecirc;nh Tham Lương - M&atilde; L&ograve; - KCN T&acirc;n Tạo - Khu y tế KTC B&igrave;nh T&acirc;n - Hồ Học L&atilde;m - Trịnh Quang Nghị - Phong Ph&uacute; - Nhơn Đức - Nguyễn B&igrave;nh - Đ&agrave;o Tr&iacute; - T&acirc;n Thuận - ga Thủ Thi&ecirc;m.

Tuyến tramway/LRT: bến xe miền T&acirc;y hiện hữu - L&yacute; Chi&ecirc;u Ho&agrave;ng - V&otilde; Văn Kiệt - C&ocirc;ng trường M&ecirc; Linh - T&ocirc;n Đức Thắng - Ba Son - đi theo đường ven s&ocirc;ng S&agrave;i G&ograve;n.

<a href="https://tuoitre.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-lam-metro-can-dau-ra-do-dung-ham-lam-nhieu-2023112515133039.htm">THẢO L&Ecirc;</a>

Tiến sĩ khoa học, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng TP.HCM không nên ham làm quá nhiều tuyến metro mà phải làm tuyến nào ra tuyến đó. Tuyến metro số 1 hiện nay chưa đâu vào đâu, kết nối xe buýt chưa có, hiệu quả đóng góp ngân sách chưa thấy...


Kinh tế

Báo Tuổi trẻ

Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn: Làm metro cần đâu ra đó, đừng ham làm nhiều

Trương Quốc Thịnh

K l&#224;m nhiều lấy kit đ&#226;u ra nh&#233;t v&#244; mồm lđ

K làm nhiều lấy kit đâu ra nhét vô mồm lđ

Hoan Hỷ

&#221; kiến đề xuất n&#224;o của KTS Ng&#244; Viết Nam Sơn tui cũng đều thấy hợp l&#253;, nhưng m&#224; thường thường nh&#224; nước ưu th&#237;ch l&#224;m những điều phi l&#253; hơn

Ý kiến đề xuất nào của KTS Ngô Viết Nam Sơn tui cũng đều thấy hợp lý, nhưng mà thường thường nhà nước ưu thích làm những điều phi lý hơn

Kiến tr&#250;c sư chưa hiểu về hoa hồng rồi

Kiến trúc sư chưa hiểu về hoa hồng rồi