Hơn 2 năm trước, H&ograve;a Ph&aacute;t (<a class='symbol'>HPG</a>) bắt trend container đ&uacute;ng đỉnh, đến nay 100 chiếc container đ&atilde; được xuất xưởng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_120230808024621.jpg" style="height:363px; width:544px">

Ng&agrave;y 4/8/2023, C&ocirc;ng ty CP Sản xuất Container H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; tổ chức lễ b&agrave;n giao l&ocirc; h&agrave;ng 100 container loại 20 feet đầu ti&ecirc;n cho đối t&aacute;c - C&ocirc;ng ty TNHH New Way Lines.

Đ&acirc;y l&agrave; l&ocirc; h&agrave;ng đầu ti&ecirc;n m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t (<a class='symbol'>HPG</a>) xuất ra thị trường sau 2 năm đầu tư dự &aacute;n Nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container tại KCN Ph&uacute; Mỹ II mở rộng &ndash; Thị x&atilde; Ph&uacute; Mỹ, tỉnh B&agrave; Rịa &ndash; Vũng T&agrave;u.

C&acirc;u chuyện bắt &ldquo;trend&rdquo; sản xuất container của H&ograve;a Ph&aacute;t

Trở lại hơn 2 năm trước, cuối th&aacute;ng 3/2021 một sự cố &ldquo;tắc đường&rdquo; hy hữu xảy ra: t&agrave;u chở h&agrave;ng Ever Given do Evergreen Line vận h&agrave;nh đang tr&ecirc;n đường đến Rotterdam bị mắc kẹt tại k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez. Ever Given l&agrave; một con t&agrave;u chở h&agrave;ng khổng lồ d&agrave;i hơn 400m, nặng hơn 220.000 tấn v&agrave; c&oacute; sức chứa hơn 20.000 container. Tại thời điểm mắc kẹt, t&agrave;u đang chở 18.300 container.

Sự cố kh&aacute; hy hữu, khi bị mắc kẹt, Ever Given ở vị thế &ldquo;xoay ngang&rdquo; v&agrave; &ldquo;bịt&rdquo; hết đường đi qua. Để giải cứu t&agrave;u Ever Given, rất nhiều đội cứu hộ, rất nhiều phương &aacute;n đ&atilde; được d&ugrave;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02400120230808024023.png" style="height:346px; width:544px">

Điều đ&aacute;ng n&oacute;i, th&ocirc;ng thường, khoảng 15% lượng h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n thế giới vận chuyển bằng đường biển to&agrave;n cầu đi qua &ldquo;eo&rdquo; biển n&agrave;y. V&agrave; khi t&agrave;u chắn ngang, h&agrave;ng trăm con t&agrave;u ở 2 đầu đ&atilde; tắc nghẽn, k&egrave;m theo đ&oacute; l&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a kh&ocirc;ng thể lưu th&ocirc;ng. Điểm đặc biệt của k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez n&agrave;y l&agrave;, nếu kh&ocirc;ng &ldquo;xuy&ecirc;n qua&rdquo; điểm tắc nghẽn, chọn đi đường v&ograve;ng, nhiều t&agrave;u biển sẽ tăng rất nhiều về thời gian di chuyển, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu&hellip;

Hiệu ứng d&acirc;y chuyền từ sự cố, cộng với việc b&ugrave;ng ph&aacute;t dịch covid-19 ở khắp nơi l&agrave;m đứt g&atilde;y chuỗi logistics, t&igrave;nh trạng thiếu vỏ container rỗng bắt đầu diễn ra v&agrave; trở n&ecirc;n căng thẳng tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới. C&aacute;c t&agrave;u chứa h&agrave;ng h&agrave;ng bị tr&igrave; ho&atilde;n tại c&aacute;c cảng, c&aacute;c t&agrave;u bị kẹt kh&ocirc;ng thể mang vỏ container trở về. Mọi thứ trở n&ecirc;n mất c&acirc;n bằng v&agrave; rối loạn.

Chiếc bong b&oacute;ng về logistics được thổi l&ecirc;n, rất nhanh lan truyền theo hiệu ứng domino. Tại Việt Nam, c&aacute;i t&ecirc;n Evergreen, con t&agrave;u Ever Given, k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez hay cả từ container cũng li&ecirc;n tục được nhắc tới kh&ocirc;ng chỉ bởi đ&oacute; l&agrave; một sự kiện &quot;tắc đường&quot; hy hữu, m&agrave; c&ograve;n do sự khan hiếm vỏ container khiến cho c&aacute;c doanh nghiệp phải đau đầu t&igrave;m lời giải.

C&ugrave;ng với sự khan hiếm vỏ container, c&aacute;c doanh nghiệp, nh&agrave; đầu tư lại nh&igrave;n ra một mảnh đất m&agrave;u mỡ: sản xuất vỏ container. Miếng b&aacute;nh n&agrave;y một lần nữa lại được c&aacute;c doanh nghiệp đặt l&ecirc;n b&agrave;n c&acirc;n, để &yacute; tới để chia phần.

N&oacute;i vể sản xuất vỏ container, tại Việt Nam, nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container c&oacute; tiếng nhất trước đ&oacute; l&agrave; Vinashin TGC, tuy vậy nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y đ&atilde; đ&oacute;ng cửa khi Vinashin gặp sự cố. C&ograve;n tr&ecirc;n thực tế, tại Việt Nam cũng c&oacute; h&agrave;ng chục doanh nghiệp hoạt động li&ecirc;n quan đến container như Viconship&hellip; nhưng hầu hết trong số đ&oacute; chưa phải l&agrave; doanh nghiệp chuy&ecirc;n về sản xuất container đ&uacute;ng nghĩa, chủ yếu l&agrave; sửa chữa, cải tạo. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n, nếu l&agrave; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container chuy&ecirc;n nghiệp, cần quy m&ocirc; lớn, vốn đầu tư lớn v&agrave; đặc biệt phải lấy được đơn h&agrave;ng thường xuy&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02463020230808024657.png" style="height:363px; width:544px">

Trước miếng b&aacute;nh lớn, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t l&uacute;c đ&oacute; đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch bắt &ldquo;trend&rdquo;, x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container. Tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long l&uacute;c đ&oacute; nhấn mạnh: &quot;C&oacute; nhiều yếu tố thuận lợi để H&ograve;a Ph&aacute;t l&agrave;m container. Th&eacute;p chiếm tới 60% chi ph&iacute; sản xuất container, H&ograve;a Ph&aacute;t l&agrave;m được loại th&eacute;p HRC đặc chủng kh&aacute;ng thời tiết. nhu cầu thị trường lại cao n&ecirc;n Tập đo&agrave;n quyết định l&agrave;m. Thuận lợi l&agrave; rất nhiều, l&agrave; cơ bản. Nếu l&agrave;m đ&uacute;ng mục ti&ecirc;u 500.000 container th&igrave; cũng ti&ecirc;u thụ được lượng lớn th&eacute;p của Dung Quất&rdquo;.

Bắt trend, th&ecirc;m đ&uacute;ng &ldquo;địa lợi&rdquo; với lợi thế của một doanh nghiệp sản xuất được th&eacute;p đặc chủng, H&ograve;a Ph&aacute;t th&agrave;nh lập c&ocirc;ng ty, rầm rộ tuyển nh&acirc;n sự, với tham vọng chỉ 1 năm sau, khoảng qu&yacute; 2/2022 sẽ c&oacute; thể cung cấp vỏ container ra thị trường.

Bắt trend đ&uacute;ng đỉnh, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; đổ bao nhiều tiền v&agrave;o game n&agrave;y?

D&ugrave; chậm hơn dự kiến 1 năm, tuy vậy những chiếc vỏ container đầu ti&ecirc;n đ&atilde; xuất xưởng, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; 1 kh&aacute;ch h&agrave;ng, m&agrave; đ&atilde; c&oacute; lu&ocirc;n đơn h&agrave;ng tiếp theo.

Tuy vậy khoản tiền H&ograve;a Ph&aacute;t đổ v&agrave;o dự &aacute;n n&agrave;y cũng kh&ocirc;ng hề nhỏ. T&iacute;nh ri&ecirc;ng 6 th&aacute;ng đầu năm 2023 H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; r&oacute;t th&ecirc;m khoảng 300 tỷ đồng v&agrave; dự &aacute;n, n&acirc;ng tổng mức đầu tư cho x&acirc;y dựng cơ bản dở dang tại Dự &aacute;n Container l&ecirc;n 1.877 tỷ đồng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02475520230808024830.png" style="height:186px; width:544px">

H&ograve;a Ph&aacute;t chưa c&oacute; b&aacute;o gi&aacute; c&aacute;c loại vỏ container, tuy vậy nh&igrave;n chung tr&ecirc;n thị trường container, gi&aacute; vỏ container loại 20feet m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t vừa xuất xưởng c&oacute; gi&aacute; khoảng từ 70-90 triệu đồng/chiếc.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; gi&aacute; b&aacute;n container hiện tại đ&atilde; trở về thời điểm trước sự cố t&agrave;u ever Given, trước đại dịch.

Trước đ&oacute; gi&aacute; vỏ container trong nước cũng giao động từ 70-100 triệu đồng/chiếc. Sau sự cố tắc đường, cộng với sự b&ugrave;ng ph&aacute;t dịch bệnh, vỏ container tăng ch&oacute;ng mặt, nhiều doanh nghiệp k&ecirc;u than &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; thống k&ecirc; từ c&aacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng, nếu t&iacute;nh trung b&igrave;nh gi&aacute; trị xuất khẩu một container 100.000USD, trong đ&oacute; chỉ mất từ 1.500 &ndash; 2.500USD chi ph&iacute; vận tải, c&ograve;n b&acirc;y giờ chi ph&iacute; vận tải l&ecirc;n tới 8.000USD, tăng gấp 4 lần&rdquo;. Đ&acirc;y cũng l&agrave; thời điểm H&ograve;a Ph&aacute;t bắt tay v&agrave;o x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y.

Bắt trend đ&uacute;ng đỉnh, khi c&oacute; th&agrave;nh phẩm như h&ocirc;m nay, gi&aacute; container đ&atilde; về lại v&ugrave;ng cũ, bao giờ H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể thu hồi vốn đầu tư?

<a href="https://nguoiquansat.vn/hoa-phat-hpg-da-do-bao-nhieu-tien-vao-du-an-nha-may-san-xuat-container-85800.html">Hồ Nga</a>

Hơn 2 năm trước, Hòa Phát (HPG) bắt trend container đúng đỉnh, đến nay 100 chiếc container đã được xuất xưởng.



Hơn 2 năm trước, H&ograve;a Ph&aacute;t (HPG) bắt trend container đ&uacute;ng đỉnh, đến nay 100 chiếc container đ&atilde; được xuất xưởng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_120230808024621.jpg" style="height:363px; width:544px" />

Ng&agrave;y 4/8/2023, C&ocirc;ng ty CP Sản xuất Container H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; tổ chức lễ b&agrave;n giao l&ocirc; h&agrave;ng 100 container loại 20 feet đầu ti&ecirc;n cho đối t&aacute;c - C&ocirc;ng ty TNHH New Way Lines.

Đ&acirc;y l&agrave; l&ocirc; h&agrave;ng đầu ti&ecirc;n m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t (HPG) xuất ra thị trường sau 2 năm đầu tư dự &aacute;n Nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container tại KCN Ph&uacute; Mỹ II mở rộng &ndash; Thị x&atilde; Ph&uacute; Mỹ, tỉnh B&agrave; Rịa &ndash; Vũng T&agrave;u.

C&acirc;u chuyện bắt &ldquo;trend&rdquo; sản xuất container của H&ograve;a Ph&aacute;t

Trở lại hơn 2 năm trước, cuối th&aacute;ng 3/2021 một sự cố &ldquo;tắc đường&rdquo; hy hữu xảy ra: t&agrave;u chở h&agrave;ng Ever Given do Evergreen Line vận h&agrave;nh đang tr&ecirc;n đường đến Rotterdam bị mắc kẹt tại k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez. Ever Given l&agrave; một con t&agrave;u chở h&agrave;ng khổng lồ d&agrave;i hơn 400m, nặng hơn 220.000 tấn v&agrave; c&oacute; sức chứa hơn 20.000 container. Tại thời điểm mắc kẹt, t&agrave;u đang chở 18.300 container.

Sự cố kh&aacute; hy hữu, khi bị mắc kẹt, Ever Given ở vị thế &ldquo;xoay ngang&rdquo; v&agrave; &ldquo;bịt&rdquo; hết đường đi qua. Để giải cứu t&agrave;u Ever Given, rất nhiều đội cứu hộ, rất nhiều phương &aacute;n đ&atilde; được d&ugrave;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02400120230808024023.png" style="height:346px; width:544px" />

Điều đ&aacute;ng n&oacute;i, th&ocirc;ng thường, khoảng 15% lượng h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n thế giới vận chuyển bằng đường biển to&agrave;n cầu đi qua &ldquo;eo&rdquo; biển n&agrave;y. V&agrave; khi t&agrave;u chắn ngang, h&agrave;ng trăm con t&agrave;u ở 2 đầu đ&atilde; tắc nghẽn, k&egrave;m theo đ&oacute; l&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a kh&ocirc;ng thể lưu th&ocirc;ng. Điểm đặc biệt của k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez n&agrave;y l&agrave;, nếu kh&ocirc;ng &ldquo;xuy&ecirc;n qua&rdquo; điểm tắc nghẽn, chọn đi đường v&ograve;ng, nhiều t&agrave;u biển sẽ tăng rất nhiều về thời gian di chuyển, chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu&hellip;

Hiệu ứng d&acirc;y chuyền từ sự cố, cộng với việc b&ugrave;ng ph&aacute;t dịch covid-19 ở khắp nơi l&agrave;m đứt g&atilde;y chuỗi logistics, t&igrave;nh trạng thiếu vỏ container rỗng bắt đầu diễn ra v&agrave; trở n&ecirc;n căng thẳng tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới. C&aacute;c t&agrave;u chứa h&agrave;ng h&agrave;ng bị tr&igrave; ho&atilde;n tại c&aacute;c cảng, c&aacute;c t&agrave;u bị kẹt kh&ocirc;ng thể mang vỏ container trở về. Mọi thứ trở n&ecirc;n mất c&acirc;n bằng v&agrave; rối loạn.

Chiếc bong b&oacute;ng về logistics được thổi l&ecirc;n, rất nhanh lan truyền theo hiệu ứng domino. Tại Việt Nam, c&aacute;i t&ecirc;n Evergreen, con t&agrave;u Ever Given, k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez hay cả từ container cũng li&ecirc;n tục được nhắc tới kh&ocirc;ng chỉ bởi đ&oacute; l&agrave; một sự kiện &quot;tắc đường&quot; hy hữu, m&agrave; c&ograve;n do sự khan hiếm vỏ container khiến cho c&aacute;c doanh nghiệp phải đau đầu t&igrave;m lời giải.

C&ugrave;ng với sự khan hiếm vỏ container, c&aacute;c doanh nghiệp, nh&agrave; đầu tư lại nh&igrave;n ra một mảnh đất m&agrave;u mỡ: sản xuất vỏ container. Miếng b&aacute;nh n&agrave;y một lần nữa lại được c&aacute;c doanh nghiệp đặt l&ecirc;n b&agrave;n c&acirc;n, để &yacute; tới để chia phần.

N&oacute;i vể sản xuất vỏ container, tại Việt Nam, nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container c&oacute; tiếng nhất trước đ&oacute; l&agrave; Vinashin TGC, tuy vậy nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y đ&atilde; đ&oacute;ng cửa khi Vinashin gặp sự cố. C&ograve;n tr&ecirc;n thực tế, tại Việt Nam cũng c&oacute; h&agrave;ng chục doanh nghiệp hoạt động li&ecirc;n quan đến container như Viconship&hellip; nhưng hầu hết trong số đ&oacute; chưa phải l&agrave; doanh nghiệp chuy&ecirc;n về sản xuất container đ&uacute;ng nghĩa, chủ yếu l&agrave; sửa chữa, cải tạo. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n, nếu l&agrave; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container chuy&ecirc;n nghiệp, cần quy m&ocirc; lớn, vốn đầu tư lớn v&agrave; đặc biệt phải lấy được đơn h&agrave;ng thường xuy&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02463020230808024657.png" style="height:363px; width:544px" />

Trước miếng b&aacute;nh lớn, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t l&uacute;c đ&oacute; đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch bắt &ldquo;trend&rdquo;, x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y sản xuất vỏ container. Tỷ ph&uacute; Trần Đ&igrave;nh Long l&uacute;c đ&oacute; nhấn mạnh: &quot;C&oacute; nhiều yếu tố thuận lợi để H&ograve;a Ph&aacute;t l&agrave;m container. Th&eacute;p chiếm tới 60% chi ph&iacute; sản xuất container, H&ograve;a Ph&aacute;t l&agrave;m được loại th&eacute;p HRC đặc chủng kh&aacute;ng thời tiết. nhu cầu thị trường lại cao n&ecirc;n Tập đo&agrave;n quyết định l&agrave;m. Thuận lợi l&agrave; rất nhiều, l&agrave; cơ bản. Nếu l&agrave;m đ&uacute;ng mục ti&ecirc;u 500.000 container th&igrave; cũng ti&ecirc;u thụ được lượng lớn th&eacute;p của Dung Quất&rdquo;.

Bắt trend, th&ecirc;m đ&uacute;ng &ldquo;địa lợi&rdquo; với lợi thế của một doanh nghiệp sản xuất được th&eacute;p đặc chủng, H&ograve;a Ph&aacute;t th&agrave;nh lập c&ocirc;ng ty, rầm rộ tuyển nh&acirc;n sự, với tham vọng chỉ 1 năm sau, khoảng qu&yacute; 2/2022 sẽ c&oacute; thể cung cấp vỏ container ra thị trường.

Bắt trend đ&uacute;ng đỉnh, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; đổ bao nhiều tiền v&agrave;o game n&agrave;y?

D&ugrave; chậm hơn dự kiến 1 năm, tuy vậy những chiếc vỏ container đầu ti&ecirc;n đ&atilde; xuất xưởng, H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; 1 kh&aacute;ch h&agrave;ng, m&agrave; đ&atilde; c&oacute; lu&ocirc;n đơn h&agrave;ng tiếp theo.

Tuy vậy khoản tiền H&ograve;a Ph&aacute;t đổ v&agrave;o dự &aacute;n n&agrave;y cũng kh&ocirc;ng hề nhỏ. T&iacute;nh ri&ecirc;ng 6 th&aacute;ng đầu năm 2023 H&ograve;a Ph&aacute;t đ&atilde; r&oacute;t th&ecirc;m khoảng 300 tỷ đồng v&agrave; dự &aacute;n, n&acirc;ng tổng mức đầu tư cho x&acirc;y dựng cơ bản dở dang tại Dự &aacute;n Container l&ecirc;n 1.877 tỷ đồng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230808/images/dautu_kinhtechungkhoan_vn-stores-news_dataimages-2023-082023-08-02-_screenshot-2023-08-08-at-02475520230808024830.png" style="height:186px; width:544px" />

H&ograve;a Ph&aacute;t chưa c&oacute; b&aacute;o gi&aacute; c&aacute;c loại vỏ container, tuy vậy nh&igrave;n chung tr&ecirc;n thị trường container, gi&aacute; vỏ container loại 20feet m&agrave; H&ograve;a Ph&aacute;t vừa xuất xưởng c&oacute; gi&aacute; khoảng từ 70-90 triệu đồng/chiếc.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; gi&aacute; b&aacute;n container hiện tại đ&atilde; trở về thời điểm trước sự cố t&agrave;u ever Given, trước đại dịch.

Trước đ&oacute; gi&aacute; vỏ container trong nước cũng giao động từ 70-100 triệu đồng/chiếc. Sau sự cố tắc đường, cộng với sự b&ugrave;ng ph&aacute;t dịch bệnh, vỏ container tăng ch&oacute;ng mặt, nhiều doanh nghiệp k&ecirc;u than &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; thống k&ecirc; từ c&aacute;c kh&aacute;ch h&agrave;ng, nếu t&iacute;nh trung b&igrave;nh gi&aacute; trị xuất khẩu một container 100.000USD, trong đ&oacute; chỉ mất từ 1.500 &ndash; 2.500USD chi ph&iacute; vận tải, c&ograve;n b&acirc;y giờ chi ph&iacute; vận tải l&ecirc;n tới 8.000USD, tăng gấp 4 lần&rdquo;. Đ&acirc;y cũng l&agrave; thời điểm H&ograve;a Ph&aacute;t bắt tay v&agrave;o x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y.

Bắt trend đ&uacute;ng đỉnh, khi c&oacute; th&agrave;nh phẩm như h&ocirc;m nay, gi&aacute; container đ&atilde; về lại v&ugrave;ng cũ, bao giờ H&ograve;a Ph&aacute;t c&oacute; thể thu hồi vốn đầu tư?

<a href="https://nguoiquansat.vn/hoa-phat-hpg-da-do-bao-nhieu-tien-vao-du-an-nha-may-san-xuat-container-85800.html">Hồ Nga</a>