Đầu tư cho ng&agrave;nh đường sắt Việt Nam thời gian tới rất lớn, với tổng vốn l&ecirc;n đến hơn 111 tỉ USD. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; chế tạo trong nước c&oacute; nguy cơ đ&aacute;nh mất cơ hội n&agrave;y.

L&agrave;m thầu phụ với gi&aacute; rẻ mạt

Ph&aacute;t biểu tại Hội thảo &quot;Ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp cơ kh&iacute; với việc ph&aacute;t triển hệ thống đường sắt Việt Nam&quot; s&aacute;ng 19/12/2023, TS Phan Đăng Phong, Viện trưởng Viện Nghi&ecirc;n cứu cơ kh&iacute; (Bộ C&ocirc;ng Thương) cho biết nhu cầu đầu tư cho ng&agrave;nh đường sắt tới đ&acirc;y rất lớn.

Cụ thể, theo &ldquo;Quy hoạch mạng lưới đường sắt Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050&rdquo;, tổng mức đầu tư gần 62 tỉ USD. Ngo&agrave;i ra, l&agrave; c&aacute;c tuyến đường sắt đ&ocirc; thị tại H&agrave; Nội với tổng mức đầu tư khoảng 37 tỉ USD v&agrave; tại TP.HCM khoảng 12,6 tỉ USD. Đ&acirc;y cũng l&agrave; cơ hội v&agrave;ng cho c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; chế tạo trong nước nếu biết nắm bắt.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; trong nước thường kh&ocirc;ng được tham gia hoặc tham gia rất hạn chế. Đồng thời, ng&agrave;nh cơ kh&iacute; chế tạo thiết bị trong lĩnh vực đường sắt gần như chưa c&oacute; v&agrave; kh&ocirc;ng thể ph&aacute;t triển được. Tại c&aacute;c dự &aacute;n đường sắt đ&ocirc; thị ở H&agrave; Nội v&agrave; TP Hồ Ch&iacute; Minh hiện nay, hầu hết g&oacute;i thầu đầu tư, đang được c&aacute;c nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i thực hiện theo h&igrave;nh thức EPC (thiết kế, mua sắm v&agrave; x&acirc;y dựng). C&aacute;c nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i chỉ thu&ecirc; doanh nghiệp trong nước thực hiện một số hạng mục như: x&acirc;y dựng, lắp đặt, chiếu s&aacute;ng với gi&aacute; rẻ mạt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231221/images/ds2.jpg" style="height:371px; width:550px" />

Đầu tư cho ng&agrave;nh đường sắt Việt Nam thời gian tới rất lớn, với tổng vốn l&ecirc;n đến hơn 111 tỉ USD. (Ảnh minh họa)

Trong nước c&oacute; một số đơn vị thuộc Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam chuy&ecirc;n phục vụ sản xuất, sửa chữa, thay thế thiết bị như C&ocirc;ng ty Xe lửa Gia L&acirc;m, C&ocirc;ng ty Xe lửa Dĩ An. Tuy nhi&ecirc;n, phần lớn đang hoạt động cầm chừng, sản phẩm chủ yếu tr&ocirc;ng chờ v&agrave;o đơn đặt h&agrave;ng của Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam. Khả năng đa dạng h&oacute;a để tham gia v&agrave;o thị trường cơ kh&iacute; c&ograve;n yếu. Chi ph&iacute; phụ t&ugrave;ng thay thế đầu m&aacute;y, toa xe h&agrave;ng năm vẫn phải nhập khẩu l&ecirc;n đến 80% nhu cầu.

Một số doanh nghiệp cơ kh&iacute; kh&aacute;c trong nước hiện đ&atilde; thực hiện những c&ocirc;ng việc kh&oacute; tương tự tổng thầu với c&aacute;c dự &aacute;n nhiệt điện, thủy điện, tuy nhi&ecirc;n việc l&agrave;m tổng thầu c&aacute;c dự &aacute;n n&agrave;y lại kh&ocirc;ng li&ecirc;n quan g&igrave; đến ng&agrave;nh đường sắt. Do vậy, đến thời điểm n&agrave;y c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; trong nước vẫn chưa tham gia chế tạo c&aacute;c hạng mục thiết bị cho ng&agrave;nh đường sắc m&agrave; chỉ l&agrave;m c&aacute;c c&ocirc;ng việc đơn giản thầu phụ phần x&acirc;y lắp từ c&aacute;c nh&agrave; thầu EPC nước ngo&agrave;i.

Tạo thị trường cho doanh nghiệp cơ kh&iacute;

Việc nghi&ecirc;n cứu để nội địa h&oacute;a v&agrave; cung cấp c&aacute;c thiết bị cho ng&agrave;nh đường sắt rất cần thiết, bởi đ&acirc;y l&agrave; thị trường c&oacute; tiềm năng lớn, g&oacute;p phần tạo việc l&agrave;m, n&acirc;ng cao năng lực để ng&agrave;nh cơ kh&iacute; trong nước ph&aacute;t triển. Tiến tới l&agrave;m chủ sản xuất, tr&aacute;nh để thị trường lớn rơi v&agrave;o tay c&aacute;c doanh nghiệp nước ngo&agrave;i. Nếu c&oacute; c&aacute;c cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu ti&ecirc;n ph&aacute;t triển hợp l&yacute; đối với ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp đường sắt, tỷ lệ nội địa h&oacute;a c&oacute; thể đạt khoảng 80%.

Để c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; trong nước c&oacute; thể tham gia s&acirc;u v&agrave;o ng&agrave;nh đường sắt, theo TS Phan Đăng Phong, cần x&acirc;y dựng cơ chế, ch&iacute;nh s&aacute;ch, để cụ thể h&oacute;a vấn đề n&agrave;y như đầu tư tăng cường c&aacute;c cơ sở vật chất hiện đại, đủ khả năng thực hiện đ&oacute;ng mới, sửa chữa c&aacute;c thiết bị ng&agrave;nh đường sắt. Lựa chọn một số nh&agrave; thầu ph&ugrave; hợp để thực hiện EPC tại Việt Nam, k&egrave;m theo điều kiện nội địa h&oacute;a thiết bị theo lộ tr&igrave;nh; chuẩn h&oacute;a lại c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn quản l&yacute;, phần mềm quản l&yacute; chạy t&agrave;u để c&oacute; sự thống nhất chung giữa c&aacute;c tuyến; x&acirc;y dựng c&aacute;c cơ chế ưu đ&atilde;i kh&aacute;c để khuyến kh&iacute;ch nội địa h&oacute;a c&aacute;c thiết bị&hellip;

Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp Cơ kh&iacute; Việt Nam (VAMI), tiến sỹ Nguyễn Chỉ S&aacute;ng cho rằng, Việt Nam nhất thiết phải l&agrave;m chủ việc x&acirc;y dựng, ph&aacute;t triển hệ thống đường sắt. Muốn vậy, trước hết cần x&acirc;y dựng hệ thống ti&ecirc;u chuẩn cho ng&agrave;nh đường sắt; x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh tổng thể, thống nhất để nội địa h&oacute;a hệ thống đường sắt cao tốc, đường sắt quốc gia v&agrave; đường sắt nội đ&ocirc;; x&acirc;y dựng v&agrave; ban h&agrave;nh c&aacute;c giải ph&aacute;p, để c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam c&oacute; thể tham gia v&agrave;o chương tr&igrave;nh ph&aacute;t triển hệ thống đường sắt...

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231221/images/ds1.jpg" style="height:361px; width:550px" />

Hầu hết c&aacute;c g&oacute;i thầu đầu tư, trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam,đang được c&aacute;c nh&agrave; thầu nước ngo&agrave;i thực hiện theo h&igrave;nh thức EPC. (Ảnh minh họa)

Tổng gi&aacute;m đốc Tổng c&ocirc;ng ty Lắp m&aacute;y Việt Nam (LILAMA) L&ecirc; Văn Tuấn đề nghị, Ch&iacute;nh phủ cần c&oacute; cơ chế ri&ecirc;ng, r&otilde; r&agrave;ng đối với c&aacute;c sản phẩm cơ kh&iacute; sản xuất được trong nước. Cần ban h&agrave;nh Nghị định quy định tất cả c&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a, thiết bị vật tư trong nước đ&atilde; sản xuất được th&igrave; kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p nhập khẩu. C&ocirc;ng t&aacute;c n&agrave;y phải được bổ sung, quản l&yacute;, gi&aacute;m s&aacute;t chặt chẽ ngay từ giai đoạn lập, quy hoạch v&agrave; ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n đầu tư cũng như bổ sung trong Luật Đầu tư, Luật Đấu thầu&hellip;

Chủ tịch Tổng hội Cơ kh&iacute; Việt Nam, Đỗ Hữu H&agrave;o đề xuất, Nh&agrave; nước phải tạo ra thị trường v&agrave; bảo vệ thị trường nội địa cho c&aacute;c doanh nghiệp cơ kh&iacute; trong nước, th&ocirc;ng qua c&aacute;c luật v&agrave; văn bản dưới luật. Sớm sửa lại Luật Đấu thầu theo hướng c&oacute; lợi hơn cho c&aacute;c đơn vị trong nước; c&oacute; quy định mới về t&agrave;i ch&iacute;nh để doanh nghiệp dễ tiếp cận hơn, nhất l&agrave; đối với doanh nghiệp cơ kh&iacute; với đặc th&ugrave; cần nguồn vốn d&agrave;i hạn, l&atilde;i suất thấp; tạo điều kiện đ&agrave;o tạo nguồn nh&acirc;n lực cho doanh nghiệp...

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/hon-100-ty-usd-dau-tu-cho-duong-sat-doanh-nghiep-co-khi-viet-nam-chi-xin-lam-thau-phu-256442.html">TRẦN THỦY</a>

Đầu tư cho ngành đường sắt Việt Nam thời gian tới rất lớn, với tổng vốn lên đến hơn 111 tỉ USD. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cơ khí chế tạo trong nước có nguy cơ đánh mất cơ hội này.

Kinh tế

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Hơn 100 tỷ USD đầu tư cho đường sắt, doanh nghiệp cơ khí Việt Nam chỉ xin làm thầu phụ?

Nguyen 

Lại đi vay tiền l&#224;m đường sắt nữa, thế hệ sau trả l&#227;i c&#242;ng lưng. 

Lại đi vay tiền làm đường sắt nữa, thế hệ sau trả lãi còng lưng. 

Vô Vi

Cơ kh&#237; việt nam chỉ l&#224;m được c&#225;i cuốc c&#225;i xẻng xong nồi c&#225;c kiểu th&#244;i. L&#224;m lớn l&#224;m sao được

Cơ khí việt nam chỉ làm được cái cuốc cái xẻng xong nồi các kiểu thôi. Làm lớn làm sao được