Phần lớn doanh nghiệp trong ng&agrave;nh cảng biển đều &#39;hụt hơi&#39; trong qu&yacute; II khi nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung t&agrave;u tiếp diễn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230809/images/cang_lach_huyen(1).jpg" style="height:352px; width:550px">

Sau khi lập đỉnh v&agrave;o th&aacute;ng 9/2021, gi&aacute; cước vận tải biển bắt đầu điều chỉnh, giảm mạnh trong những th&aacute;ng cuối năm 2022 v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i sang những th&aacute;ng đầu năm nay.

Kinh tế to&agrave;n cầu ảm đạm, sức ti&ecirc;u d&ugrave;ng suy giảm g&acirc;y ảnh hưởng kh&ocirc;ng nhỏ đến thị trường vận tải biển. Theo gi&aacute; trị ước t&iacute;nh xuất &ndash; nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua container đường biển 5 th&aacute;ng đầu năm nay ở Việt Nam lần lượt đạt 77 tỷ USD (giảm 9% so với c&ugrave;ng kỳ) v&agrave; 51 tỷ USD (giảm 22% so với c&ugrave;ng kỳ).

Nh&igrave;n v&agrave;o bức tranh ng&agrave;nh cảng biển 6 th&aacute;ng đầu năm 2023, c&oacute; 8/13 đơn vị c&oacute; doanh thu sụt giảm, 6/13 doanh nghiệp c&oacute; lợi nhuận &quot;đi xuống&quot;.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/anh-chup-man-hinh-2023-08-07-luc-142757-20230807142811753.png?width=700" style="height:489px; width:600px">

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/08/anh-chup-man-hinh-2023-08-08-luc-104210-20230808104748720.png?width=700" style="height:489px; width:600px">

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

B&aacute;o c&aacute;o qu&yacute; II/2023 của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC - Mã: <a class='symbol'>MVN</a>) cho thấy doanh thu thuần v&agrave; lợi nhuận sau thuế đều &ldquo;đi xuống&rdquo; trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung t&agrave;u vẫn tiếp diễn.

Trước đ&oacute;, tại ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2023, Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh đ&atilde; dự b&aacute;o về t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh kh&ocirc;ng mấy khả quan của ng&agrave;nh cảng biển khi cho rằng &ldquo;2023 l&agrave; một năm rất kh&oacute; khăn, th&aacute;ch thức nhiều hơn cơ hội, để c&oacute; l&atilde;i đ&atilde; l&agrave; tốt&rdquo;. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; do thị trường cảng biển ng&agrave;y c&agrave;ng cạnh tranh khốc liệt khi lượng container về &iacute;t trong khi c&aacute;c cảng, dịch vụ về cảng xuất hiện ng&agrave;y c&agrave;ng nhiều.

VIMC - &ldquo;anh cả&rdquo; trong ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam khi sở hữu 7 đơn vị hạch to&aacute;n phụ thuộc, 19 c&ocirc;ng ty con, 41 c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết. C&aacute;c đơn vị n&agrave;y đều hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, vận tải biển, dịch vụ h&agrave;ng hải, cho thu&ecirc; mặt bằng, bốc xếp.&nbsp;

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/cang-bien-20230807152558148.png?width=700" style="height:369px; width:600px">

Trong c&aacute;c doanh nghiệp vận h&agrave;nh, khai th&aacute;c cảng biển, CTCP Container Việt Nam (Viconship - M&atilde;: <a class='symbol'>VSC</a>) l&agrave; đơn vị hiếm hoi tăng trưởng về doanh thu nhưng lợi nhuận lại &ldquo;đi xuống&rdquo; do chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng đột biến.&nbsp;

Doanh nghiệp tăng vay nợ gấp đ&ocirc;i so với đầu năm nhằm phục vụ việc mua cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.&nbsp;

Sau qu&aacute; tr&igrave;nh th&acirc;u t&oacute;m, Viconship trở th&agrave;nh doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Ph&ograve;ng với tổng c&ocirc;ng suất 2,6 triệu TEU/năm, tăng 36% so với năm ngo&aacute;i v&agrave; chiếm 24% thị phần.

Ở chiều ngược lại, dư địa tăng trưởng của Gemadept tại khu vực Hải Ph&ograve;ng sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n nhiều, thị phần của c&ocirc;ng ty sẽ giảm 3 điểm % về mức 14% với tổng c&ocirc;ng suất c&ograve;n 1,2 triệu TEU/năm.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/anh-chup-man-hinh-2023-02-10-luc-151043-20230210151051801-20230220102158799-20230515103248933-2023080707130915.png?width=700" style="height:231px; width:600px">

Nguồn: BSC Research.

Nhờ b&aacute;n cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ, CTCP Gemadept (M&atilde;: <a class='symbol'>GMD</a>) ghi nhận 1.711 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, g&acirc;́p 5 l&acirc;̀n cùng kỳ và là mức cao nh&acirc;́t lịch sử.&nbsp;

Tại ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2023, Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept dự b&aacute;o &ldquo;từ chỉ ti&ecirc;u kế hoạch cộng với lợi nhuận từ tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ th&igrave; lợi nhuận hợp nhất năm nay của c&ocirc;ng ty kỳ vọng đạt hơn 3.100 tỷ đồng&quot;.

Theo &ocirc;ng B&igrave;nh, việc tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; tập trung v&agrave;o cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ nằm trong kế hoạch tối ưu ho&aacute; quy m&ocirc; của Gemadept để giảm chi ph&iacute; tr&ecirc;n từng đơn vị (unit cost), tối ưu ho&aacute; hệ sinh th&aacute;i v&agrave; năm nay, xu hướng gi&aacute; dịch vụ ở Hải Ph&ograve;ng đang tăng. V&igrave; theo nhận định của c&ocirc;ng ty, ng&agrave;nh cảng biển sẽ c&ograve;n kh&oacute; khăn đến qu&yacute; III, nếu t&igrave;nh h&igrave;nh xấu hơn th&igrave; phải đến cuối năm nay v&agrave; sang đầu năm 2024 mới c&oacute; dấu hiệu phục hồi.&nbsp;

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/picture1-20230807074956804.png?width=700" style="height:367px; width:600px">

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

&ldquo;B&oacute;ng tối&rdquo; bao tr&ugrave;m doanh nghiệp vận tải biển

Với CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (M&atilde;: <a class='symbol'>HAH</a>), đơn vị đang trải qua giai đoạn kh&oacute; khăn chung của to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng hải khi nhu cầu giao thương h&agrave;ng h&oacute;a ảm đạm. Cụ thể, <a class='symbol'>HAH</a> ghi nhận doanh thu thuần 611 tỷ đồng giảm 34%, lợi nhuận sau thuế 80 tỷ đồng giảm 75% so với c&ugrave;ng kỳ. Đ&acirc;y l&agrave; mức l&atilde;i thấp nhất của doanh nghiệp kể từ qu&yacute; II/2021.

Theo <a class='symbol'>HAH</a>, kết quả kinh doanh sụt giảm l&agrave; do sản lượng, doanh thu khai th&aacute;c cảng giảm trong thời gian n&acirc;ng cấp, sửa chữa mặt b&atilde;i. Sản lượng h&agrave;ng vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước biển giảm, gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u giảm mạnh so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Chi ph&iacute; cho đội t&agrave;u tăng do th&ecirc;m t&agrave;u HA Rose dẫn đến lợi nhuận hoạt động khai th&aacute;c t&agrave;u giảm. Ngo&agrave;i ra, <a class='symbol'>HAH</a> c&ograve;n lỗ từ li&ecirc;n doanh Zim Hải An do mới th&agrave;nh lập v&agrave; đi v&agrave;o hoạt động từ th&aacute;ng 3.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/picture1-20230807153353374.png?width=700" style="height:351px; width:600px">

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

Tương tự <a class='symbol'>HAH</a>, hai doanh nghiệp vận tải biển l&agrave; CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco - M&atilde;: <a class='symbol'>VOS</a>) v&agrave; CTCP Vận tải Biển Vinaship (M&atilde;: VNA) cũng chứng kiến mức lợi nhuận &quot;khi&ecirc;m tốn&quot; trong qu&yacute; II.

Tại Hội nghị sơ kết v&agrave; triển khai nhiệm vụ 6 th&aacute;ng cuối năm 2023 do Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) tổ chức, &ocirc;ng Nguyễn Ngọc Cảnh, Ph&oacute; Chủ tịch Ủy ban Quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước tại doanh nghiệp cho biết diễn biến thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong 6 th&aacute;ng cuối năm được dự b&aacute;o sẽ c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực hơn.

Theo c&aacute;c c&ocirc;ng ty nghi&ecirc;n cứu thị trường h&agrave;ng đầu, tốc độ tăng trưởng của thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong năm 2023 sẽ đạt mức 1,5 - 2,5%. Tuy nhi&ecirc;n, trong nửa cuối năm 2023, số lượng t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao, cũng vẫn t&aacute;c động mạnh l&ecirc;n nguồn cung t&agrave;u v&agrave; gi&aacute; giao ngay sẽ kh&oacute; c&oacute; thể tăng trưởng l&ecirc;n mức cao như hồi 2022.

Thị trường t&agrave;u container trong nửa cuối năm 2023 được dự b&aacute;o sẽ diễn biến chậm do số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao (120 chiếc), trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp như hiện nay sẽ xảy ra t&igrave;nh trạng dư thừa nguồn cung. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u được cho l&agrave; sẽ tiếp tục giảm gi&aacute; cước vận chuyển như trong nửa đầu năm để đảm bảo hoạt động của đội t&agrave;u.

Ho&agrave;ng Dung

Theo Doanh Nghiệp &amp; Kinh Doanh&nbsp;

Phần lớn doanh nghiệp trong ngành cảng biển đều 'hụt hơi' trong quý II khi nhu cầu vận chuyển hàng hoá thấp và tình trạng dư cung tàu tiếp diễn.


Phần lớn doanh nghiệp trong ng&agrave;nh cảng biển đều &#39;hụt hơi&#39; trong qu&yacute; II khi nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung t&agrave;u tiếp diễn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230809/images/cang_lach_huyen(1).jpg" style="height:352px; width:550px" />

Sau khi lập đỉnh v&agrave;o th&aacute;ng 9/2021, gi&aacute; cước vận tải biển bắt đầu điều chỉnh, giảm mạnh trong những th&aacute;ng cuối năm 2022 v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i sang những th&aacute;ng đầu năm nay.

Kinh tế to&agrave;n cầu ảm đạm, sức ti&ecirc;u d&ugrave;ng suy giảm g&acirc;y ảnh hưởng kh&ocirc;ng nhỏ đến thị trường vận tải biển. Theo gi&aacute; trị ước t&iacute;nh xuất &ndash; nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua container đường biển 5 th&aacute;ng đầu năm nay ở Việt Nam lần lượt đạt 77 tỷ USD (giảm 9% so với c&ugrave;ng kỳ) v&agrave; 51 tỷ USD (giảm 22% so với c&ugrave;ng kỳ).

Nh&igrave;n v&agrave;o bức tranh ng&agrave;nh cảng biển 6 th&aacute;ng đầu năm 2023, c&oacute; 8/13 đơn vị c&oacute; doanh thu sụt giảm, 6/13 doanh nghiệp c&oacute; lợi nhuận &quot;đi xuống&quot;.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/anh-chup-man-hinh-2023-08-07-luc-142757-20230807142811753.png?width=700" style="height:489px; width:600px" />

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/08/anh-chup-man-hinh-2023-08-08-luc-104210-20230808104748720.png?width=700" style="height:489px; width:600px" />

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

B&aacute;o c&aacute;o qu&yacute; II/2023 của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC - Mã: MVN) cho thấy doanh thu thuần v&agrave; lợi nhuận sau thuế đều &ldquo;đi xuống&rdquo; trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp v&agrave; t&igrave;nh trạng dư cung t&agrave;u vẫn tiếp diễn.

Trước đ&oacute;, tại ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2023, Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh đ&atilde; dự b&aacute;o về t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh kh&ocirc;ng mấy khả quan của ng&agrave;nh cảng biển khi cho rằng &ldquo;2023 l&agrave; một năm rất kh&oacute; khăn, th&aacute;ch thức nhiều hơn cơ hội, để c&oacute; l&atilde;i đ&atilde; l&agrave; tốt&rdquo;. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; do thị trường cảng biển ng&agrave;y c&agrave;ng cạnh tranh khốc liệt khi lượng container về &iacute;t trong khi c&aacute;c cảng, dịch vụ về cảng xuất hiện ng&agrave;y c&agrave;ng nhiều.

VIMC - &ldquo;anh cả&rdquo; trong ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam khi sở hữu 7 đơn vị hạch to&aacute;n phụ thuộc, 19 c&ocirc;ng ty con, 41 c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết. C&aacute;c đơn vị n&agrave;y đều hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, vận tải biển, dịch vụ h&agrave;ng hải, cho thu&ecirc; mặt bằng, bốc xếp.&nbsp;

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/cang-bien-20230807152558148.png?width=700" style="height:369px; width:600px" />

Trong c&aacute;c doanh nghiệp vận h&agrave;nh, khai th&aacute;c cảng biển, CTCP Container Việt Nam (Viconship - M&atilde;: VSC) l&agrave; đơn vị hiếm hoi tăng trưởng về doanh thu nhưng lợi nhuận lại &ldquo;đi xuống&rdquo; do chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng đột biến.&nbsp;

Doanh nghiệp tăng vay nợ gấp đ&ocirc;i so với đầu năm nhằm phục vụ việc mua cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.&nbsp;

Sau qu&aacute; tr&igrave;nh th&acirc;u t&oacute;m, Viconship trở th&agrave;nh doanh nghiệp cảng lớn nhất tại khu vực Hải Ph&ograve;ng với tổng c&ocirc;ng suất 2,6 triệu TEU/năm, tăng 36% so với năm ngo&aacute;i v&agrave; chiếm 24% thị phần.

Ở chiều ngược lại, dư địa tăng trưởng của Gemadept tại khu vực Hải Ph&ograve;ng sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n nhiều, thị phần của c&ocirc;ng ty sẽ giảm 3 điểm % về mức 14% với tổng c&ocirc;ng suất c&ograve;n 1,2 triệu TEU/năm.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/anh-chup-man-hinh-2023-02-10-luc-151043-20230210151051801-20230220102158799-20230515103248933-2023080707130915.png?width=700" style="height:231px; width:600px" />

Nguồn: BSC Research.

Nhờ b&aacute;n cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ, CTCP Gemadept (M&atilde;: GMD) ghi nhận 1.711 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, g&acirc;́p 5 l&acirc;̀n cùng kỳ và là mức cao nh&acirc;́t lịch sử.&nbsp;

Tại ĐHĐCĐ thường ni&ecirc;n 2023, Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept dự b&aacute;o &ldquo;từ chỉ ti&ecirc;u kế hoạch cộng với lợi nhuận từ tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ th&igrave; lợi nhuận hợp nhất năm nay của c&ocirc;ng ty kỳ vọng đạt hơn 3.100 tỷ đồng&quot;.

Theo &ocirc;ng B&igrave;nh, việc tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; tập trung v&agrave;o cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ nằm trong kế hoạch tối ưu ho&aacute; quy m&ocirc; của Gemadept để giảm chi ph&iacute; tr&ecirc;n từng đơn vị (unit cost), tối ưu ho&aacute; hệ sinh th&aacute;i v&agrave; năm nay, xu hướng gi&aacute; dịch vụ ở Hải Ph&ograve;ng đang tăng. V&igrave; theo nhận định của c&ocirc;ng ty, ng&agrave;nh cảng biển sẽ c&ograve;n kh&oacute; khăn đến qu&yacute; III, nếu t&igrave;nh h&igrave;nh xấu hơn th&igrave; phải đến cuối năm nay v&agrave; sang đầu năm 2024 mới c&oacute; dấu hiệu phục hồi.&nbsp;

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/picture1-20230807074956804.png?width=700" style="height:367px; width:600px" />

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

&ldquo;B&oacute;ng tối&rdquo; bao tr&ugrave;m doanh nghiệp vận tải biển

Với CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (M&atilde;: HAH), đơn vị đang trải qua giai đoạn kh&oacute; khăn chung của to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng hải khi nhu cầu giao thương h&agrave;ng h&oacute;a ảm đạm. Cụ thể, HAH ghi nhận doanh thu thuần 611 tỷ đồng giảm 34%, lợi nhuận sau thuế 80 tỷ đồng giảm 75% so với c&ugrave;ng kỳ. Đ&acirc;y l&agrave; mức l&atilde;i thấp nhất của doanh nghiệp kể từ qu&yacute; II/2021.

Theo HAH, kết quả kinh doanh sụt giảm l&agrave; do sản lượng, doanh thu khai th&aacute;c cảng giảm trong thời gian n&acirc;ng cấp, sửa chữa mặt b&atilde;i. Sản lượng h&agrave;ng vận chuyển v&agrave; gi&aacute; cước biển giảm, gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u giảm mạnh so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Chi ph&iacute; cho đội t&agrave;u tăng do th&ecirc;m t&agrave;u HA Rose dẫn đến lợi nhuận hoạt động khai th&aacute;c t&agrave;u giảm. Ngo&agrave;i ra, HAH c&ograve;n lỗ từ li&ecirc;n doanh Zim Hải An do mới th&agrave;nh lập v&agrave; đi v&agrave;o hoạt động từ th&aacute;ng 3.

<img alt="" src="https://cdn.vietnambiz.vn/1881912202208555/images/2023/08/07/picture1-20230807153353374.png?width=700" style="height:351px; width:600px" />

Nguồn: Ho&agrave;ng Dung tổng hợp từ BCTC.

Tương tự HAH, hai doanh nghiệp vận tải biển l&agrave; CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco - M&atilde;: VOS) v&agrave; CTCP Vận tải Biển Vinaship (M&atilde;: VNA) cũng chứng kiến mức lợi nhuận &quot;khi&ecirc;m tốn&quot; trong qu&yacute; II.

Tại Hội nghị sơ kết v&agrave; triển khai nhiệm vụ 6 th&aacute;ng cuối năm 2023 do Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) tổ chức, &ocirc;ng Nguyễn Ngọc Cảnh, Ph&oacute; Chủ tịch Ủy ban Quản l&yacute; vốn nh&agrave; nước tại doanh nghiệp cho biết diễn biến thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong 6 th&aacute;ng cuối năm được dự b&aacute;o sẽ c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực hơn.

Theo c&aacute;c c&ocirc;ng ty nghi&ecirc;n cứu thị trường h&agrave;ng đầu, tốc độ tăng trưởng của thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong năm 2023 sẽ đạt mức 1,5 - 2,5%. Tuy nhi&ecirc;n, trong nửa cuối năm 2023, số lượng t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao, cũng vẫn t&aacute;c động mạnh l&ecirc;n nguồn cung t&agrave;u v&agrave; gi&aacute; giao ngay sẽ kh&oacute; c&oacute; thể tăng trưởng l&ecirc;n mức cao như hồi 2022.

Thị trường t&agrave;u container trong nửa cuối năm 2023 được dự b&aacute;o sẽ diễn biến chậm do số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao (120 chiếc), trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp như hiện nay sẽ xảy ra t&igrave;nh trạng dư thừa nguồn cung. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u được cho l&agrave; sẽ tiếp tục giảm gi&aacute; cước vận chuyển như trong nửa đầu năm để đảm bảo hoạt động của đội t&agrave;u.

Ho&agrave;ng Dung

Theo Doanh Nghiệp &amp; Kinh Doanh&nbsp;