&nbsp;Theo c&ocirc;ng ty tư vấn h&agrave;ng hải eeSea, tổng năng lực vận tải từ ch&acirc;u &Aacute; đến Bắc Mỹ sẽ đạt 2,4 triệu TEU trong th&aacute;ng S&aacute;u - tăng 400.000 TEU so với th&aacute;ng Năm.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250609/images/vna-potal-dinh-cong-tai-hang-loat-cang-cua-my-ngung-tre-50-hoat-dong-van-tai-bien-stand-20250202074942.jpg" style="width: 600px; height: 344px;" />

	Quang cảnh cảng h&agrave;ng h&oacute;a Long Beach ở California, Mỹ. Ảnh: THX/TTXVN

	C&aacute;c dự b&aacute;o sơ bộ cho thấy khối lượng container tại c&aacute;c cảng Los Angeles v&agrave; Long Beach của Mỹ sẽ bắt đầu tăng mạnh trong tuần thứ hai của th&aacute;ng S&aacute;u, vượt 100.000 TEU/tuần (TEU: đơn vị đo lường tương đương với container 20 feet). Liệu c&aacute;c cảng n&agrave;y c&oacute; đang tiến đến một cuộc khủng hoảng tắc nghẽn kh&aacute;c? 
	Theo c&ocirc;ng ty tư vấn h&agrave;ng hải eeSea, tổng năng lực vận tải từ ch&acirc;u &Aacute; đến Bắc Mỹ sẽ đạt 2,4 triệu TEU trong th&aacute;ng S&aacute;u - tăng 400.000 TEU so với th&aacute;ng Năm. Con số n&agrave;y được dự đo&aacute;n sẽ tiếp tục tăng l&ecirc;n 2,8 triệu TEU trong th&aacute;ng Bảy. Phần lớn mức tăng n&agrave;y nhắm v&agrave;o Bờ T&acirc;y Mỹ, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c cảng Los Angeles v&agrave; Long Beach. 
	Nh&agrave; cung cấp dữ liệu Sea-Intelligence cũng b&aacute;o c&aacute;o xu hướng tương tự. Bản cập nhật h&agrave;ng tuần mới nhất của c&ocirc;ng ty n&agrave;y cho thấy năng lực vận tải tuyến ch&acirc;u &Aacute; - Bờ T&acirc;y Mỹ trong th&aacute;ng 6/2025 tăng 17% &nbsp;so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i, v&agrave; được dự đo&aacute;n tăng 19% trong th&aacute;ng 7/2025. 
	Trong khi đ&oacute;, năng lực vận tải ở Bờ Đ&ocirc;ng tăng trưởng khi&ecirc;m tốn hơn - chỉ tăng 7% trong th&aacute;ng 6/2025 nhưng được dự đo&aacute;n sẽ đạt mức tăng 19% như ở Bờ T&acirc;y trong th&aacute;ng 7/2025. Những con số n&agrave;y được đưa ra dựa tr&ecirc;n lịch tr&igrave;nh hiện tại của c&aacute;c h&atilde;ng vận tải, v&agrave; lịch tr&igrave;nh n&agrave;y vẫn c&oacute; thể thay đổi. 
	Trước t&igrave;nh h&igrave;nh đ&oacute;, c&acirc;u hỏi lớn l&agrave; liệu Los Angeles v&agrave; Long Beach c&oacute; thể xử l&yacute; được d&ograve;ng h&agrave;ng h&oacute;a đổ v&agrave;o n&agrave;y hay kh&ocirc;ng. Liệu t&igrave;nh trạng tắc nghẽn cảng biển từng thấy trong thời kỳ đại dịch COVID-19 c&oacute; t&aacute;i diễn? 
	C&aacute;c dự b&aacute;o ban đầu cho thấy khối lượng container tại cả hai cảng n&agrave;y sẽ bắt đầu tăng trong tuần thứ hai của th&aacute;ng S&aacute;u, vượt 100.000 TEU/tuần. Khối lượng n&agrave;y sẽ tiếp tục tăng trong tuần thứ ba. Mặc d&ugrave; vẫn chưa c&oacute; dữ liệu cho tuần thứ tư, nhưng ước t&iacute;nh cho thấy lưu lượng vận tải sẽ vẫn ở mức cao. Nhiều chuyến t&agrave;u bổ sung dự kiến cập cảng v&agrave;o cuối th&aacute;ng S&aacute;u v&agrave; đầu th&aacute;ng Bảy, cho thấy lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a vẫn ở mức cao &iacute;t nhất đến giữa th&aacute;ng Bảy. 
	Trước đ&acirc;y, cả hai cảng đ&atilde; từng xử l&yacute; khối lượng h&agrave;ng nhập khẩu từ ch&acirc;u &Aacute; cao nhất v&agrave;o năm 2021 trong đại dịch COVID-19 (khoảng 10 triệu TEU cho cả năm). Chỉ ri&ecirc;ng cảng Los Angeles đ&atilde; xử l&yacute; kỷ lục 520.000 TEU v&agrave;o th&aacute;ng 5/2021, trong khi cảng Long Beach đạt đỉnh điểm trong một th&aacute;ng l&agrave; 400.000 TEU c&ugrave;ng th&aacute;ng đ&oacute;. 
	Liệu l&agrave;n s&oacute;ng h&agrave;ng h&oacute;a tương tự c&oacute; trở lại trong lần n&agrave;y? C&aacute;c gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh cấp cao của những c&ocirc;ng ty vận tải v&agrave; cảng h&agrave;ng đầu cho rằng việc ho&atilde;n thuế c&oacute; thể kh&ocirc;ng dẫn tới sự b&ugrave;ng nổ vận chuyển như hồi đại dịch COVID-19. 
	Phần lớn h&agrave;ng tồn kho nằm trong c&aacute;c nh&agrave; kho đ&atilde; được vận chuyển nhanh ch&oacute;ng ngay sau khi thuế quan được tạm dừng v&agrave;o ng&agrave;y 14/5. V&agrave; ngay cả khi người mua đặt đơn h&agrave;ng mới, th&igrave; cũng phải đến cuối th&aacute;ng S&aacute;u hoặc th&aacute;ng Bảy th&igrave; c&aacute;c đơn h&agrave;ng n&agrave;y mới được vận chuyển v&igrave; c&ograve;n mất thời gian sản xuất. 
	Hơn nữa, mặc d&ugrave; Mỹ đ&atilde; đ&igrave;nh chỉ thuế quan đối ứng 125% với Trung Quốc, nhưng mức thuế 30% được cộng th&ecirc;m trong năm nay - b&ecirc;n cạnh c&aacute;c mức thuế được &aacute;p dụng từ năm 2018 - đồng nghĩa với việc thương mại Mỹ-Trung Quốc chưa trở lại b&igrave;nh thường. Thỏa thuận đ&igrave;nh chiến thương mại Mỹ-Trung Quốc c&oacute; thể mang lại sự cứu trợ tạm thời, nhưng kh&oacute; tạo ra sự b&ugrave;ng nổ k&eacute;o d&agrave;i. 
	Cước vận tải tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đ&atilde; tăng vọt trong những tuần gần đ&acirc;y. Nhưng liệu điều n&agrave;y c&oacute; thực sự phản &aacute;nh sức mạnh của nhu cầu? Để biết thị trường vận tải biển đang &quot;n&oacute;ng&quot; hay &quot;lạnh&quot;, cần xem x&eacute;t tỷ lệ giữa số h&agrave;ng được vận chuyển theo gi&aacute; hợp đồng d&agrave;i hạn đ&atilde; k&yacute; kết trước đ&oacute; (NAC) v&agrave; số h&agrave;ng được vận chuyển theo gi&aacute; thị trường tại thời điểm vận chuyển (gi&aacute; giao ngay). Nếu tỷ lệ h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển theo gi&aacute; giao ngay tăng cao so với gi&aacute; hợp đồng, điều đ&oacute; cho thấy nhu cầu vận tải đang tăng mạnh. Ngược lại, nếu tỷ lệ h&agrave;ng h&oacute;a vận chuyển theo gi&aacute; hợp đồng chiếm ưu thế, điều đ&oacute; cho thấy nhu cầu vận tải đang ở mức ổn định hoặc yếu. 
	Hiện tại, nhiều c&ocirc;ng ty giao nhận vận tải vẫn c&oacute; thể đặt được chỗ với gi&aacute; NAC thấp hơn, cho thấy vẫn c&ograve;n năng lực vận tải dư thừa. 
	Vậy liệu c&aacute;c cảng c&oacute; bị tắc nghẽn? Khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a gia tăng đột ngột v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i c&oacute; thể g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n hoạt động của cảng. Tuy nhi&ecirc;n, nếu khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a tăng cao chỉ k&eacute;o d&agrave;i trong hai tuần đến ba tuần, c&aacute;c cảng vẫn c&oacute; thể xử l&yacute; được. Nếu lượng h&agrave;ng nhập khẩu tăng hơn 20% so với mức b&igrave;nh thường v&agrave; k&eacute;o d&agrave;i đến hết th&aacute;ng Bảy, nguy cơ tắc nghẽn sẽ tăng mạnh. 
	T&oacute;m lại, hai cảng Los Angeles v&agrave; Long Beach đang bước v&agrave;o giai đoạn b&aacute;o động cao. Sự gi&aacute;n đoạn, nếu c&oacute;, c&oacute; thể sẽ bắt đầu xuất hiện v&agrave;o cuối th&aacute;ng Bảy.

	<a href="https://bnews.vn/hang-hoa-tang-dot-bien-cac-cang-bien-my-co-nguy-co-tac-nghen/376474.html">Kh&aacute;nh Ly-Link gốc</a>

Theo công ty tư vấn hàng hải eeSea, tổng năng lực vận tải từ châu Á đến Bắc Mỹ sẽ đạt 2,4 triệu TEU trong tháng Sáu - tăng 400.000 TEU so với tháng Năm.