&nbsp;Gi&aacute; cước vận tải container tiếp tục lập mức cao kỷ lục mới trong tuần n&agrave;y; đồng thời, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u container x&aacute;c lập mức tăng 90% so với đầu năm nay. Qua đ&oacute;, kết quả kinh doanh của C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a>) kỳ vọng sẽ được cải thiện mạnh. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbe0aa3ade.jpg" style="height:338px; width:600px">

Gi&aacute; cước vận tải container lẫn gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u container tăng vọt đang tạo điều kiện th&uacute;c đẩy kết quả kinh doanh của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u biển như Xếp dỡ Hải An.

Như Tạp ch&iacute; C&ocirc;ng Thương đ&atilde; th&ocirc;ng tin, gi&aacute; cước vận tải container tr&ecirc;n to&agrave;n cầu đang tăng đột biến khi thị trường vận tải biển quốc tế chịu sức &eacute;p c&ugrave;ng l&uacute;c từ cả ph&iacute;a cung lẫn ph&iacute;a cầu.

Trong tuần n&agrave;y, chỉ số Drewry WCI, chỉ s&ocirc;́ gi&aacute; cước container cho 8 tuy&ecirc;́n đường vận tải bi&ecirc;̉n chính giữa Mỹ, châu Âu và châu Á, tiếp tục lập kỷ lục mới đạt 4.801 USD/FEU (áp dụng cho container 40 feet), tăng gần 190% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i, v&agrave; tương đương 240% so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 USD/FEU).

Về ph&iacute;a cung, việc phần lớn c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u phải thay đổi hải tr&igrave;nh, chuyển hướng khỏi khu vực Biển Đỏ kể từ tháng 2/2024 đã khiến c&aacute;c n&uacute;t thắt của chuỗi cung ứng dần xuất hiện trở lại v&agrave; g&acirc;y ra t&igrave;nh trạng &ldquo;dồn toa&rdquo; tại loạt cảng biển lớn hiện nay. Điển h&igrave;nh, tại khu vực ch&acirc;u &Aacute;, t&acirc;m điểm ch&iacute;nh l&agrave; Cảng Singapore - cụm cảng container lớn nhất thế giới, đang đối mặt t&igrave;nh trạng tắc nghẽn nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch COVID-19.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbdb98d860.jpg" style="height:377px; width:600px">

Chỉ số gi&aacute; cước vận tải container thế giới tiếp tục thiết lập mức cao mới trong tuần n&agrave;y. (Nguồn: Drewy)

Các tàu hiện phải chờ 7 ngày đ&ecirc;̉ được v&agrave;o Cảng Singapore so với mức 0,5 ng&agrave;y trong tình trạng bình thường. T&igrave;nh trạng n&agrave;y đang g&acirc;y ảnh hưởng d&acirc;y chuyền đến loạt c&aacute;c cảng kh&aacute;c trong khu vực khi nhiều t&agrave;u chuyển hưởng rời khỏi Cảng Singapore sang c&aacute;c cảng l&acirc;n cận, khiến c&aacute;c cảng phải xử l&yacute; số h&agrave;ng ho&aacute; tăng đột biến.

Tình trạng tắc nghẽn cũng đang di&ecirc;̃n ra ở các cảng lớn khác như Dubai tại khu vực Trung Đ&ocirc;ng hoặc cảng Rotterdam. Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới đ&acirc;y của SSI Research, việc m&acirc;́t cân bằng s&ocirc;́ lượng container cũng d&acirc;̃n đ&ecirc;́n việc thi&ecirc;́u hụt container tại một s&ocirc;́ cảng trọng đi&ecirc;̉m ở Trung Qu&ocirc;́c, càng đ&acirc;̉y giá cước vận tải lên cao.

Về ph&iacute;a cầu, sau năm 2023 với t&igrave;nh trạng giảm đơn h&agrave;ng diện rộng, c&aacute;c doanh nghiệp bán lẻ và doanh nghiệp sản xu&acirc;́t đã có xu hướng tăng lượng hàng t&ocirc;̀n kho trở lại k&ecirc;̉ từ qu&yacute; 1/2024. Với những di&ecirc;̃n bi&ecirc;́n xảy ra trong giai đoạn đại dịch, các doanh nghiệp vận chuy&ecirc;̉n c&ocirc;́ gắng vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa sớm đ&ecirc;̉ tránh tình trạng tắc nghẽn vào cu&ocirc;́i năm.

Hơn nữa, nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n tăng mạnh từ Trung Qu&ocirc;́c đ&ecirc;́n các khu vực khác trên th&ecirc;́ giới, đặc biệt là Mỹ. Việc Ch&iacute;nh phủ Mỹ dự kiến sẽ đ&aacute;nh thuế cao l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng ho&aacute; của Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8/2024, khiến nhiều nh&agrave; xuất khẩu Trung Quốc lẫn nh&agrave; nhập khẩu Mỹ đẩy nhanh việc giao h&agrave;ng trước thời điểm tr&ecirc;n v&agrave; sẵn s&agrave;ng trả gi&aacute; cước cao để giữ chỗ. Điều n&agrave;y khiến gi&aacute; cước bị đẩy l&ecirc;n cao đột biến.

Nhìn lại quá khứ, sự kiện tàu Evergiven mắc cạn làm tê liệt kênh đào Suez trong 6 ngày vào tháng 5/2021, cùng với tình trạng thi&ecirc;́u hụt container trong thời gian này đã tác động tới toàn bộ chu&ocirc;̃i cung ứng và đ&acirc;̉y giá cước giao ngay tăng vọt 100% trong vòng 6 tháng, k&ecirc;̉ từ tháng 5/2021 đ&ecirc;́n tháng 11/2021. Chu&ocirc;̃i cung ứng chỉ có th&ecirc;̉ &ocirc;̉n định lại sau khi k&ecirc;́t thúc mùa cao đi&ecirc;̉m vào cu&ocirc;́i năm 2021.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của SSI Research, mặc dù nguyên nhân của sự kiện năm 2021 với thời điểm hiện tại khác nhau nhưng có th&ecirc;̉ th&acirc;́y rằng cả hai trường hợp hiện tại và quá khứ đ&ecirc;̀u chứng ki&ecirc;́n việc hải tr&igrave;nh của c&aacute;c t&agrave;u d&agrave;i hơn đ&aacute;ng kể, d&acirc;̃n đ&ecirc;́n tình trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ tăng cao sau nửa năm k&ecirc;̉ từ khi tình trạng này bắt đ&acirc;̀u.

Hiện tại chỉ mới bắt đ&acirc;̀u mùa cao đi&ecirc;̉m vận chuy&ecirc;̉n, do đ&oacute; SSI Research cho rằng những áp lực hiện tại sẽ ti&ecirc;́p tục di&ecirc;̃n ra, thậm chí tăng lên vào mùa cao đi&ecirc;̉m và có th&ecirc;̉ chỉ dịu bớt v&agrave;o qu&yacute; 4/2024 khi m&ugrave;a cao điểm vận chuyển kết th&uacute;c v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u c&oacute; thể sắp xếp lại hải tr&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbcf16c0f9.jpg" style="height:341px; width:600px">

Diễn biến gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u container định hạn (USD/ng&agrave;y) trọng tải 1.700 TEU từ năm 2020 đến nay. (Nguồn: Harper Petersen, SSI Research).

Theo một số h&atilde;ng t&agrave;u như Orient Star Group, MSC, Wan Hai Lines&hellip;, họ c&oacute; th&ecirc;m c&aacute;c khoản phụ ph&iacute; trong bối cảnh tắc nghẽn cảng k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; gi&aacute; cước container dự kiến sẽ neo cao đến qu&yacute; 3/2024.

SSI Research nhận định, nếu kịch bản tr&ecirc;n diễn ra, C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> - s&agrave;n HoSE) sẽ l&agrave; một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi từ tình trạng này, nhờ s&ocirc;́ lượng tàu lớn và tuy&ecirc;́n hoạt động đa dạng, với 40% công su&acirc;́t hoạt động tại thị trường cho thuê tàu định hạn và hợp tác với các hãng tàu hàng đ&acirc;̀u th&ecirc;́ giới, như hãng vận tải ZIM của Israel và ONE của Singapore.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbca9385b1.jpg" style="height:330px; width:600px">

Khối lượng giao dịch v&agrave; xu hướng gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của Xếp dỡ Hải An trong v&ograve;ng 12 th&aacute;ng qua. (Nguồn: TradingView)

Đặc biệt, phần lớn c&aacute;c t&agrave;u của Xếp dỡ Hải An đang hoạt động tại c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; (Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng) - khu vực đang c&oacute; hoạt động vận chuyển container s&ocirc;i động nhất hiện nay.

Giá cho thuê tàu định hạn đ&ocirc;́i với loại tàu 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% từ đ&acirc;̀u năm 2024 đ&ecirc;́n giữa tháng 5 và hiện tại mức tăng đã đạt 90% so với đ&acirc;̀u năm. Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; với gi&aacute; thấp của Xếp dỡ Hải An sẽ hết hạn từ th&aacute;ng 4 trở đi. Gi&aacute; cước neo cao sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng lợi nhuận của Xếp dỡ Hải An trong thời gian tới.

Đồng thời, gi&aacute; cước tr&ecirc;n thị trường quốc tế tăng sẽ th&uacute;c đẩy gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa, vốn chưa tăng nhiều kể từ đầu năm đến nay.

Ban l&atilde;nh đạo Xếp dỡ Hải An vừa qua đ&atilde; cho biết, li&ecirc;n doanh ZIM-HAIAN sẽ ưu ti&ecirc;n ph&aacute;t triển c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; &aacute;p dụng linh hoạt tỷ lệ t&agrave;u được c&ocirc;ng ty tự khai th&aacute;c v&agrave; cho thu&ecirc; định hạn, tiết kiệm chi ph&iacute; để đảm bảo cho đội t&agrave;u hoạt động c&oacute; l&atilde;i.

<a href="https://tapchicongthuong.vn/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon-122427.htm">Duy Quang-Link gốc</a>

&nbsp;

 Giá cước vận tải container tiếp tục lập mức cao kỷ lục mới trong tuần này; đồng thời, giá cước thuê tàu container xác lập mức tăng 90% so với đầu năm nay. Qua đó, kết quả kinh doanh của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) kỳ vọng sẽ được cải thiện mạnh.

https://static.fireant.vn/Upload/AttachedFiles/HAH.pdf

&nbsp;Gi&aacute; cước vận tải container tiếp tục lập mức cao kỷ lục mới trong tuần n&agrave;y; đồng thời, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u container x&aacute;c lập mức tăng 90% so với đầu năm nay. Qua đ&oacute;, kết quả kinh doanh của C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; cổ phiếu HAH) kỳ vọng sẽ được cải thiện mạnh. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbe0aa3ade.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Gi&aacute; cước vận tải container lẫn gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u container tăng vọt đang tạo điều kiện th&uacute;c đẩy kết quả kinh doanh của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u biển như Xếp dỡ Hải An.

Như Tạp ch&iacute; C&ocirc;ng Thương đ&atilde; th&ocirc;ng tin, gi&aacute; cước vận tải container tr&ecirc;n to&agrave;n cầu đang tăng đột biến khi thị trường vận tải biển quốc tế chịu sức &eacute;p c&ugrave;ng l&uacute;c từ cả ph&iacute;a cung lẫn ph&iacute;a cầu.

Trong tuần n&agrave;y, chỉ số Drewry WCI, chỉ s&ocirc;́ gi&aacute; cước container cho 8 tuy&ecirc;́n đường vận tải bi&ecirc;̉n chính giữa Mỹ, châu Âu và châu Á, tiếp tục lập kỷ lục mới đạt 4.801 USD/FEU (áp dụng cho container 40 feet), tăng gần 190% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i, v&agrave; tương đương 240% so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 USD/FEU).

Về ph&iacute;a cung, việc phần lớn c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u phải thay đổi hải tr&igrave;nh, chuyển hướng khỏi khu vực Biển Đỏ kể từ tháng 2/2024 đã khiến c&aacute;c n&uacute;t thắt của chuỗi cung ứng dần xuất hiện trở lại v&agrave; g&acirc;y ra t&igrave;nh trạng &ldquo;dồn toa&rdquo; tại loạt cảng biển lớn hiện nay. Điển h&igrave;nh, tại khu vực ch&acirc;u &Aacute;, t&acirc;m điểm ch&iacute;nh l&agrave; Cảng Singapore - cụm cảng container lớn nhất thế giới, đang đối mặt t&igrave;nh trạng tắc nghẽn nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch COVID-19.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbdb98d860.jpg" style="height:377px; width:600px" />

Chỉ số gi&aacute; cước vận tải container thế giới tiếp tục thiết lập mức cao mới trong tuần n&agrave;y. (Nguồn: Drewy)

Các tàu hiện phải chờ 7 ngày đ&ecirc;̉ được v&agrave;o Cảng Singapore so với mức 0,5 ng&agrave;y trong tình trạng bình thường. T&igrave;nh trạng n&agrave;y đang g&acirc;y ảnh hưởng d&acirc;y chuyền đến loạt c&aacute;c cảng kh&aacute;c trong khu vực khi nhiều t&agrave;u chuyển hưởng rời khỏi Cảng Singapore sang c&aacute;c cảng l&acirc;n cận, khiến c&aacute;c cảng phải xử l&yacute; số h&agrave;ng ho&aacute; tăng đột biến.

Tình trạng tắc nghẽn cũng đang di&ecirc;̃n ra ở các cảng lớn khác như Dubai tại khu vực Trung Đ&ocirc;ng hoặc cảng Rotterdam. Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới đ&acirc;y của SSI Research, việc m&acirc;́t cân bằng s&ocirc;́ lượng container cũng d&acirc;̃n đ&ecirc;́n việc thi&ecirc;́u hụt container tại một s&ocirc;́ cảng trọng đi&ecirc;̉m ở Trung Qu&ocirc;́c, càng đ&acirc;̉y giá cước vận tải lên cao.

Về ph&iacute;a cầu, sau năm 2023 với t&igrave;nh trạng giảm đơn h&agrave;ng diện rộng, c&aacute;c doanh nghiệp bán lẻ và doanh nghiệp sản xu&acirc;́t đã có xu hướng tăng lượng hàng t&ocirc;̀n kho trở lại k&ecirc;̉ từ qu&yacute; 1/2024. Với những di&ecirc;̃n bi&ecirc;́n xảy ra trong giai đoạn đại dịch, các doanh nghiệp vận chuy&ecirc;̉n c&ocirc;́ gắng vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa sớm đ&ecirc;̉ tránh tình trạng tắc nghẽn vào cu&ocirc;́i năm.

Hơn nữa, nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n tăng mạnh từ Trung Qu&ocirc;́c đ&ecirc;́n các khu vực khác trên th&ecirc;́ giới, đặc biệt là Mỹ. Việc Ch&iacute;nh phủ Mỹ dự kiến sẽ đ&aacute;nh thuế cao l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng ho&aacute; của Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8/2024, khiến nhiều nh&agrave; xuất khẩu Trung Quốc lẫn nh&agrave; nhập khẩu Mỹ đẩy nhanh việc giao h&agrave;ng trước thời điểm tr&ecirc;n v&agrave; sẵn s&agrave;ng trả gi&aacute; cước cao để giữ chỗ. Điều n&agrave;y khiến gi&aacute; cước bị đẩy l&ecirc;n cao đột biến.

Nhìn lại quá khứ, sự kiện tàu Evergiven mắc cạn làm tê liệt kênh đào Suez trong 6 ngày vào tháng 5/2021, cùng với tình trạng thi&ecirc;́u hụt container trong thời gian này đã tác động tới toàn bộ chu&ocirc;̃i cung ứng và đ&acirc;̉y giá cước giao ngay tăng vọt 100% trong vòng 6 tháng, k&ecirc;̉ từ tháng 5/2021 đ&ecirc;́n tháng 11/2021. Chu&ocirc;̃i cung ứng chỉ có th&ecirc;̉ &ocirc;̉n định lại sau khi k&ecirc;́t thúc mùa cao đi&ecirc;̉m vào cu&ocirc;́i năm 2021.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của SSI Research, mặc dù nguyên nhân của sự kiện năm 2021 với thời điểm hiện tại khác nhau nhưng có th&ecirc;̉ th&acirc;́y rằng cả hai trường hợp hiện tại và quá khứ đ&ecirc;̀u chứng ki&ecirc;́n việc hải tr&igrave;nh của c&aacute;c t&agrave;u d&agrave;i hơn đ&aacute;ng kể, d&acirc;̃n đ&ecirc;́n tình trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ tăng cao sau nửa năm k&ecirc;̉ từ khi tình trạng này bắt đ&acirc;̀u.

Hiện tại chỉ mới bắt đ&acirc;̀u mùa cao đi&ecirc;̉m vận chuy&ecirc;̉n, do đ&oacute; SSI Research cho rằng những áp lực hiện tại sẽ ti&ecirc;́p tục di&ecirc;̃n ra, thậm chí tăng lên vào mùa cao đi&ecirc;̉m và có th&ecirc;̉ chỉ dịu bớt v&agrave;o qu&yacute; 4/2024 khi m&ugrave;a cao điểm vận chuyển kết th&uacute;c v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u c&oacute; thể sắp xếp lại hải tr&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbcf16c0f9.jpg" style="height:341px; width:600px" />

Diễn biến gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u container định hạn (USD/ng&agrave;y) trọng tải 1.700 TEU từ năm 2020 đến nay. (Nguồn: Harper Petersen, SSI Research).

Theo một số h&atilde;ng t&agrave;u như Orient Star Group, MSC, Wan Hai Lines&hellip;, họ c&oacute; th&ecirc;m c&aacute;c khoản phụ ph&iacute; trong bối cảnh tắc nghẽn cảng k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; gi&aacute; cước container dự kiến sẽ neo cao đến qu&yacute; 3/2024.

SSI Research nhận định, nếu kịch bản tr&ecirc;n diễn ra, C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; cổ phiếu HAH - s&agrave;n HoSE) sẽ l&agrave; một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi từ tình trạng này, nhờ s&ocirc;́ lượng tàu lớn và tuy&ecirc;́n hoạt động đa dạng, với 40% công su&acirc;́t hoạt động tại thị trường cho thuê tàu định hạn và hợp tác với các hãng tàu hàng đ&acirc;̀u th&ecirc;́ giới, như hãng vận tải ZIM của Israel và ONE của Singapore.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240614/images/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon_666bbca9385b1.jpg" style="height:330px; width:600px" />

Khối lượng giao dịch v&agrave; xu hướng gi&aacute; cổ phiếu HAH của Xếp dỡ Hải An trong v&ograve;ng 12 th&aacute;ng qua. (Nguồn: TradingView)

Đặc biệt, phần lớn c&aacute;c t&agrave;u của Xếp dỡ Hải An đang hoạt động tại c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; (Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng) - khu vực đang c&oacute; hoạt động vận chuyển container s&ocirc;i động nhất hiện nay.

Giá cho thuê tàu định hạn đ&ocirc;́i với loại tàu 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% từ đ&acirc;̀u năm 2024 đ&ecirc;́n giữa tháng 5 và hiện tại mức tăng đã đạt 90% so với đ&acirc;̀u năm. Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; với gi&aacute; thấp của Xếp dỡ Hải An sẽ hết hạn từ th&aacute;ng 4 trở đi. Gi&aacute; cước neo cao sẽ th&uacute;c đẩy tăng trưởng lợi nhuận của Xếp dỡ Hải An trong thời gian tới.

Đồng thời, gi&aacute; cước tr&ecirc;n thị trường quốc tế tăng sẽ th&uacute;c đẩy gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa, vốn chưa tăng nhiều kể từ đầu năm đến nay.

Ban l&atilde;nh đạo Xếp dỡ Hải An vừa qua đ&atilde; cho biết, li&ecirc;n doanh ZIM-HAIAN sẽ ưu ti&ecirc;n ph&aacute;t triển c&aacute;c tuyến Nội &Aacute; &aacute;p dụng linh hoạt tỷ lệ t&agrave;u được c&ocirc;ng ty tự khai th&aacute;c v&agrave; cho thu&ecirc; định hạn, tiết kiệm chi ph&iacute; để đảm bảo cho đội t&agrave;u hoạt động c&oacute; l&atilde;i.

<a href="https://tapchicongthuong.vn/gia-thue-tau-container-tang-90-ky-vong-xep-do-hai-an--hah--huong-loi-lon-122427.htm">Duy Quang-Link gốc</a>

&nbsp;