<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/gia-cuoc-van-tai-bien-giam--lai-rong-cua-xep-do-hai-an--hah---boc-hoi--63_662da289a8203.jpg" style="height:342px; width:607px">

Trong bối cảnh gi&aacute; cước ng&agrave;nh đang leo thang, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng kh&ocirc;ng ngừng tăng n&oacute;ng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như <a class='symbol'>HAH</a> đang c&oacute; mức tăng ấn tượng c&ugrave;ng với thanh khoản b&ugrave;ng nổ.

Cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; c&oacute; phi&ecirc;n tăng phi m&atilde; khi tăng hết bi&ecirc;n độ (tương ứng mức tăng 6,89%) l&ecirc;n 47.300 đồng/cp, mức cao nhất trong v&ograve;ng 2 năm qua. C&ugrave;ng với đ&oacute; thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y tăng vọt l&ecirc;n mức hơn 11,1 triệu đơn vị.

Trước đ&oacute;, trong phi&ecirc;n 7/6, nhờ lực cầu s&ocirc;i động, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> cũng tăng 3,7% c&ugrave;ng thanh khoản đạt hơn 12,6 triệu đơn vị - tăng gấp 3 lần so với khối lượng giao dịch trung b&igrave;nh 10 ng&agrave;y. Nh&igrave;n rộng ra, đ&agrave; tăng của cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i hơn 1 th&aacute;ng qua. Sau khi điều chỉnh về mức 38.050 đồng/cp (phi&ecirc;n 19/4), đến nay thị gi&aacute; <a class='symbol'>HAH</a> n&agrave;y đ&atilde; tăng 24,3%. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một trong những m&atilde; giao dịch t&iacute;ch cực nhất trong nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/hah20240610145716.jpg" style="height:282px; width:600px">

diễn biến gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> thời gian qua.

C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (<a class='symbol'>HAH</a>) tiền th&acirc;n l&agrave; C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An được th&agrave;nh lập năm 2009. C&ocirc;ng ty hoạt động ch&iacute;nh tr&ecirc;n lĩnh khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải. C&ocirc;ng ty hiện đang sở hữu đội t&agrave;u với sức chứa gần 16.000 TEUs. Địa b&agrave;n kinh doanh của c&ocirc;ng ty bao gồm c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh phố lớn như H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng, Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh, Đ&agrave; Nẵng, B&agrave; Rịa- Vũng T&agrave;u. Cảng Hải An được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&oacute; lợi thế cạnh tranh do vị tr&iacute; của cảng nằm ở hạ lưu s&ocirc;ng Cấm, mớn nước s&acirc;u hơn, n&ecirc;n đường v&agrave;o cảng rất rộng, mực nước s&acirc;u n&ecirc;n c&oacute; lợi thế trong việc đ&oacute;n c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; trọng tải lớn l&ecirc;n tới 20.000 DWT. Năm 2015, c&ocirc;ng ty ch&iacute;nh thức được ni&ecirc;m yết tại Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh (HOSE).

Mới đ&acirc;y, HĐQT <a class='symbol'>HAH</a> vừa c&oacute; th&ocirc;ng b&aacute;o về việc ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu trả cổ tức gửi Ủy ban Chứng kho&aacute;n Nh&agrave; nước v&agrave; Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n TP. HCM. Theo đ&oacute;, <a class='symbol'>HAH</a> sẽ ph&aacute;t h&agrave;nh 15,8 triệu cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> để trả cổ tức cho cổ đ&ocirc;ng theo tỷ lệ ph&aacute;t h&agrave;nh l&agrave; 15%, tương ứng cổ đ&ocirc;ng sở hữu 100 cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> sẽ được nhận về 15 cổ phiếu mới. Nguồn ph&aacute;t h&agrave;nh từ lợi nhuận sau thuế chưa ph&acirc;n phối tr&ecirc;n b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; được kiểm to&aacute;n năm 2023.

Ng&agrave;y đăng k&yacute; cuối c&ugrave;ng để chốt danh s&aacute;ch cổ đ&ocirc;ng nhận cổ tức l&agrave; 24/6/2024. Nếu kế hoạch tr&ecirc;n được triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng, vốn điều lệ của Xếp dỡ Hải An sẽ tăng tương ứng từ 1.055 tỷ đồng l&ecirc;n 1.213 tỷ đồng.

Hưởng lợi từ gi&aacute; cước t&agrave;u tăng ch&oacute;ng mặt

Trong tuần qua (ng&agrave;y 3 - 9/6), gi&aacute; cước vận chuyển container to&agrave;n cầu đ&atilde; tăng th&ecirc;m 12%, l&ecirc;n cao nhất trong v&ograve;ng 20 th&aacute;ng ở mức 4.716 USD/ container 40 feet (FEU), tương đương mức tăng mạnh 73% trong một th&aacute;ng v&agrave; tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Trong đ&oacute;, c&aacute;c tuyến như Trung Quốc đến Los Angeles (Mỹ) gi&aacute; cước tăng 11% v&agrave; Trung Quốc đến Rotterdam (H&agrave; Lan) tăng 14,5%.

Trong khi đ&oacute;, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) v&agrave;o ng&agrave;y 7/6 ghi nhận ở mức 3.184,87 điểm v&agrave; đạt mức chưa từng thấy kể từ th&aacute;ng 8/2022.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n gi&aacute; cước li&ecirc;n tục tăng cao do t&aacute;c động d&acirc;y chuyền từ cuộc khủng hoảng h&agrave;ng hải ở khu vực Biển Đỏ thời gian qua, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u conatiner phải thay đổi lịch tr&igrave;nh. Ngo&agrave;i ra, nhiều chủ h&agrave;ng cũng đang gấp r&uacute;t vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; đến Mỹ do lo ngại rủi ro đ&igrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2024 khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n tiền lương của c&ocirc;ng nh&acirc;n ng&agrave;nh cảng biển ở khu vực Bờ Đ&ocirc;ng của nước Mỹ diễn ra kh&ocirc;ng su&ocirc;n sẻ.

Do đ&oacute;, lượng t&agrave;u dồn về Cảng Singapore ng&agrave;y một lớn, đ&acirc;y l&agrave; cảng container lớn thứ hai thế giới v&agrave; l&agrave; đầu mối trung chuyển h&agrave;ng, kết nối đến hơn 600 cảng kh&aacute;c tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn đột biến đ&atilde; xảy ra với mức độ nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch Covid-19.

Gi&aacute; cước gi&aacute; cước vận chuyển container tăng n&oacute;ng cũng đến từ việc Mỹ c&oacute; kế hoạch &aacute;p mạnh thuế l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; xuất xứ từ Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8 tới khiến c&aacute;c nh&agrave; sản xuất của nước n&agrave;y muốn đẩy nhanh việc xuất nhập khẩu trước th&aacute;ng 8 để n&eacute; thuế. C&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc sẵn s&agrave;ng trả cước vận tải cao hơn để giữ chỗ, chiếm container trước.

&Ocirc;ng Nguyễn L&yacute; Trường An - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Global SeaAir, n&oacute;i hiện chỉ số tắc nghẽn cảng to&agrave;n cầu đ&atilde; chạm mốc 2 triệu TEU, tương đương gần 7% tổng sức chở to&agrave;n cầu, trong khi b&igrave;nh thường chỉ ở mức 2 - 4%. &quot;Hiện kh&aacute;ch h&agrave;ng ph&iacute;a Trung Quốc đang đẩy mạnh việc nắm giữ container v&agrave; đặt giữ chỗ, đẩy gi&aacute; cước l&ecirc;n cao. Chỉ số vận chuyển container Thượng Hải đ&atilde; tăng đến 42% trong hơn 1 th&aacute;ng qua. Đ&acirc;y l&agrave; chỉ số rất lớn trong nh&oacute;m c&aacute;c cảng lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Chỉ số container to&agrave;n cầu l&agrave; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn, nay đ&atilde; quay về v&ugrave;ng đỉnh của thời dịch Covid-19&quot;.

Lợi nhuận dự b&aacute;o tăng mạnh từ qu&yacute; 2/2024

Chứng kho&aacute;n TPS dự b&aacute;o năm 2024 thị trường vận tải container toàn c&acirc;̀u sẽ đón nhận thêm 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU (+41% so với c&ugrave;ng kỳ), trong khi đó, công su&acirc;́t tàu phá dỡ dự ki&ecirc;́n sẽ chậm lại do nhu c&acirc;̀u vận tải phục h&ocirc;̀i v&agrave; xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ. Do đó, t&ocirc;̉ng công su&acirc;́t toàn c&acirc;̀u dự ki&ecirc;́n sẽ tăng thêm 10% trong 2024.

Xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ đã khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường đi qua Suez gặp nhi&ecirc;̀u rủi ro, do đó các hãng tàu đã phải lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường vận chuy&ecirc;̉n từ Châu Á &ndash; EU dài hơn, do đó đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa được dự ki&ecirc;́n tăng cao trong mùa cao đi&ecirc;̉m, các hãng tàu sẽ phải c&acirc;̀n thêm nhi&ecirc;̀u tàu hàng hơn. Dù trong năm nay thị trường dự ki&ecirc;́n sẽ đón lượng cung tàu cao kỷ lục, song TPS cho rằng tình trạng dư cung có th&ecirc;̉ chưa quá nghiêm trọng cho đ&ecirc;́n khi tình trạng xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ được giải quy&ecirc;́t.

TPS nhận thấy nhiều yếu tố gi&uacute;p gi&aacute; cước vận tải duy tr&igrave; ở ngưỡng cao. (1) Xung đột khu vực bi&ecirc;̉n Đỏ chưa có d&acirc;́u hiệu hạ nhiệt khi lực lượng Houthi trong thời gian g&acirc;̀n đây liên tục tuyên b&ocirc;́ mở rộng phạm vi t&acirc;́n công ra khu vực bi&ecirc;̉n &Acirc;́n Độ Dương và Địa Trung Hải. Đi&ecirc;̀u này ti&ecirc;́p tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải bi&ecirc;̉n. (2) Nhu c&acirc;̀u hàng hóa phục h&ocirc;̀i, giá cước thường có xu hướng tăng trong mùa cao đi&ecirc;̉m qu&yacute; 3 v&agrave; qu&yacute; 4. (3) Đang có d&acirc;́u hiệu thi&ecirc;́u container tại các cảng xu&acirc;́t lớn, đi&ecirc;̀u này sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao đi&ecirc;̉m. Việc gi&aacute; cước neo cao sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u như <a class='symbol'>HAH</a>

Trong qu&yacute; 1/2024, <a class='symbol'>HAH</a> ti&ecirc;́p tục bị ảnh hưởng của chu kỳ đi xuống của ng&agrave;nh container từ năm 2023. C&ocirc;ng ty ghi nhận 704 tỷ đồng doanh thu, tăng 7 % so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận r&ograve;ng của cổ đ&ocirc;ng c&ocirc;ng ty mẹ giảm tới 57%, c&ograve;n 51 tỷ đồng. Ngo&agrave;i sự đ&oacute;ng g&oacute;p từ t&agrave;u mới trọng tải 1.780 TEU từ đầu năm 2024, sản lượng vận tải tăng mạnh đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc đảo chiều th&agrave;nh xu hướng tăng trưởng doanh thu của <a class='symbol'>HAH</a>.

SSI Research cho rằng điều n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave; đến từ việc gi&aacute; trị xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh với gi&aacute; trị tăng 22% svck. Sự phục hồi n&agrave;y cũng được thể hiện r&otilde; r&agrave;ng trong sản lượng vận tải quốc tế tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng, với mức độ phục hồi mạnh hơn so với nhu cầu vận chuyển của thị trường nội địa.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về triển vọng của <a class='symbol'>HAH</a>, mặc d&ugrave; SSI Research dự b&aacute;o xu hướng phục hồi từ qu&yacute; 2 đến qu&yacute; 3, nhưng dữ liệu xuất nhập khẩu t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại cho thấy sự phục hồi về sản lượng hoạt động c&oacute; thể sẽ vượt kỳ vọng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước vận tải t&agrave;u container to&agrave;n cầu tiếp tục duy tr&igrave; ổn định ở cả thị trường giao ngay v&agrave; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số container to&agrave;n cầu, đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay cho c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn đ&atilde; quay về v&ugrave;ng của dịch Covid, trong khi gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u định hạn trọng tải 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% so với đầu năm.

Về hoạt động kinh doanh của <a class='symbol'>HAH</a>, việc gi&aacute; cước neo cao trong thời gian d&agrave;i hơn sẽ ảnh hưởng t&iacute;ch cực c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn sẽ hết hạn hợp đồng từ qu&yacute; 4/2024 trở đi, cũng như gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa vẫn chưa phục hồi mạnh kể từ đầu năm 2024.

CTCK dự báo doanh thu và lợi nhuận năm 2024 của <a class='symbol'>HAH</a> l&acirc;̀n lượt đạt 3.000 tỷ đ&ocirc;̀ng (+15% svck) và 377 tỷ đ&ocirc;̀ng (-2,1% svck). Lợi nhuận <a class='symbol'>HAH</a> sẽ phục hồi so với qu&yacute; trước từ qu&yacute; 2/2024, do m&ocirc;i trường gi&aacute; cước thuận lợi v&agrave; tăng trưởng nhu cầu gần đ&acirc;y được phản &aacute;nh trong dữ liệu xuất nhập khẩu th&aacute;ng 4 v&agrave; giữa th&aacute;ng 5.

<a href="https://kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-hah-phan-ung-tich-cuc-truoc-dien-bien-gia-cuoc-van-tai-tang-nong-238100.html">Đức Anh-Link gốc</a>

&nbsp;

Trong bối cảnh giá cước ngành đang leo thang, nhóm cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng không ngừng tăng nóng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như HAH đang có mức tăng ấn tượng cùng với thanh khoản bùng nổ.


https://static.fireant.vn/Upload/AttachedFiles/HAH.pdf

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/gia-cuoc-van-tai-bien-giam--lai-rong-cua-xep-do-hai-an--hah---boc-hoi--63_662da289a8203.jpg" style="height:342px; width:607px" />

Trong bối cảnh gi&aacute; cước ng&agrave;nh đang leo thang, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng kh&ocirc;ng ngừng tăng n&oacute;ng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như HAH đang c&oacute; mức tăng ấn tượng c&ugrave;ng với thanh khoản b&ugrave;ng nổ.

Cổ phiếu HAH của C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; c&oacute; phi&ecirc;n tăng phi m&atilde; khi tăng hết bi&ecirc;n độ (tương ứng mức tăng 6,89%) l&ecirc;n 47.300 đồng/cp, mức cao nhất trong v&ograve;ng 2 năm qua. C&ugrave;ng với đ&oacute; thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y tăng vọt l&ecirc;n mức hơn 11,1 triệu đơn vị.

Trước đ&oacute;, trong phi&ecirc;n 7/6, nhờ lực cầu s&ocirc;i động, cổ phiếu HAH cũng tăng 3,7% c&ugrave;ng thanh khoản đạt hơn 12,6 triệu đơn vị - tăng gấp 3 lần so với khối lượng giao dịch trung b&igrave;nh 10 ng&agrave;y. Nh&igrave;n rộng ra, đ&agrave; tăng của cổ phiếu HAH đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i hơn 1 th&aacute;ng qua. Sau khi điều chỉnh về mức 38.050 đồng/cp (phi&ecirc;n 19/4), đến nay thị gi&aacute; HAH n&agrave;y đ&atilde; tăng 24,3%. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một trong những m&atilde; giao dịch t&iacute;ch cực nhất trong nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/hah20240610145716.jpg" style="height:282px; width:600px" />

diễn biến gi&aacute; cổ phiếu HAH thời gian qua.

C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HAH) tiền th&acirc;n l&agrave; C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An được th&agrave;nh lập năm 2009. C&ocirc;ng ty hoạt động ch&iacute;nh tr&ecirc;n lĩnh khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải. C&ocirc;ng ty hiện đang sở hữu đội t&agrave;u với sức chứa gần 16.000 TEUs. Địa b&agrave;n kinh doanh của c&ocirc;ng ty bao gồm c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh phố lớn như H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng, Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh, Đ&agrave; Nẵng, B&agrave; Rịa- Vũng T&agrave;u. Cảng Hải An được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&oacute; lợi thế cạnh tranh do vị tr&iacute; của cảng nằm ở hạ lưu s&ocirc;ng Cấm, mớn nước s&acirc;u hơn, n&ecirc;n đường v&agrave;o cảng rất rộng, mực nước s&acirc;u n&ecirc;n c&oacute; lợi thế trong việc đ&oacute;n c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; trọng tải lớn l&ecirc;n tới 20.000 DWT. Năm 2015, c&ocirc;ng ty ch&iacute;nh thức được ni&ecirc;m yết tại Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh (HOSE).

Mới đ&acirc;y, HĐQT HAH vừa c&oacute; th&ocirc;ng b&aacute;o về việc ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu trả cổ tức gửi Ủy ban Chứng kho&aacute;n Nh&agrave; nước v&agrave; Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n TP. HCM. Theo đ&oacute;, HAH sẽ ph&aacute;t h&agrave;nh 15,8 triệu cổ phiếu HAH để trả cổ tức cho cổ đ&ocirc;ng theo tỷ lệ ph&aacute;t h&agrave;nh l&agrave; 15%, tương ứng cổ đ&ocirc;ng sở hữu 100 cổ phiếu HAH sẽ được nhận về 15 cổ phiếu mới. Nguồn ph&aacute;t h&agrave;nh từ lợi nhuận sau thuế chưa ph&acirc;n phối tr&ecirc;n b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; được kiểm to&aacute;n năm 2023.

Ng&agrave;y đăng k&yacute; cuối c&ugrave;ng để chốt danh s&aacute;ch cổ đ&ocirc;ng nhận cổ tức l&agrave; 24/6/2024. Nếu kế hoạch tr&ecirc;n được triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng, vốn điều lệ của Xếp dỡ Hải An sẽ tăng tương ứng từ 1.055 tỷ đồng l&ecirc;n 1.213 tỷ đồng.

Hưởng lợi từ gi&aacute; cước t&agrave;u tăng ch&oacute;ng mặt

Trong tuần qua (ng&agrave;y 3 - 9/6), gi&aacute; cước vận chuyển container to&agrave;n cầu đ&atilde; tăng th&ecirc;m 12%, l&ecirc;n cao nhất trong v&ograve;ng 20 th&aacute;ng ở mức 4.716 USD/ container 40 feet (FEU), tương đương mức tăng mạnh 73% trong một th&aacute;ng v&agrave; tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Trong đ&oacute;, c&aacute;c tuyến như Trung Quốc đến Los Angeles (Mỹ) gi&aacute; cước tăng 11% v&agrave; Trung Quốc đến Rotterdam (H&agrave; Lan) tăng 14,5%.

Trong khi đ&oacute;, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) v&agrave;o ng&agrave;y 7/6 ghi nhận ở mức 3.184,87 điểm v&agrave; đạt mức chưa từng thấy kể từ th&aacute;ng 8/2022.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n gi&aacute; cước li&ecirc;n tục tăng cao do t&aacute;c động d&acirc;y chuyền từ cuộc khủng hoảng h&agrave;ng hải ở khu vực Biển Đỏ thời gian qua, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u conatiner phải thay đổi lịch tr&igrave;nh. Ngo&agrave;i ra, nhiều chủ h&agrave;ng cũng đang gấp r&uacute;t vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; đến Mỹ do lo ngại rủi ro đ&igrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2024 khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n tiền lương của c&ocirc;ng nh&acirc;n ng&agrave;nh cảng biển ở khu vực Bờ Đ&ocirc;ng của nước Mỹ diễn ra kh&ocirc;ng su&ocirc;n sẻ.

Do đ&oacute;, lượng t&agrave;u dồn về Cảng Singapore ng&agrave;y một lớn, đ&acirc;y l&agrave; cảng container lớn thứ hai thế giới v&agrave; l&agrave; đầu mối trung chuyển h&agrave;ng, kết nối đến hơn 600 cảng kh&aacute;c tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn đột biến đ&atilde; xảy ra với mức độ nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch Covid-19.

Gi&aacute; cước gi&aacute; cước vận chuyển container tăng n&oacute;ng cũng đến từ việc Mỹ c&oacute; kế hoạch &aacute;p mạnh thuế l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; xuất xứ từ Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8 tới khiến c&aacute;c nh&agrave; sản xuất của nước n&agrave;y muốn đẩy nhanh việc xuất nhập khẩu trước th&aacute;ng 8 để n&eacute; thuế. C&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc sẵn s&agrave;ng trả cước vận tải cao hơn để giữ chỗ, chiếm container trước.

&Ocirc;ng Nguyễn L&yacute; Trường An - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Global SeaAir, n&oacute;i hiện chỉ số tắc nghẽn cảng to&agrave;n cầu đ&atilde; chạm mốc 2 triệu TEU, tương đương gần 7% tổng sức chở to&agrave;n cầu, trong khi b&igrave;nh thường chỉ ở mức 2 - 4%. &quot;Hiện kh&aacute;ch h&agrave;ng ph&iacute;a Trung Quốc đang đẩy mạnh việc nắm giữ container v&agrave; đặt giữ chỗ, đẩy gi&aacute; cước l&ecirc;n cao. Chỉ số vận chuyển container Thượng Hải đ&atilde; tăng đến 42% trong hơn 1 th&aacute;ng qua. Đ&acirc;y l&agrave; chỉ số rất lớn trong nh&oacute;m c&aacute;c cảng lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Chỉ số container to&agrave;n cầu l&agrave; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn, nay đ&atilde; quay về v&ugrave;ng đỉnh của thời dịch Covid-19&quot;.

Lợi nhuận dự b&aacute;o tăng mạnh từ qu&yacute; 2/2024

Chứng kho&aacute;n TPS dự b&aacute;o năm 2024 thị trường vận tải container toàn c&acirc;̀u sẽ đón nhận thêm 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU (+41% so với c&ugrave;ng kỳ), trong khi đó, công su&acirc;́t tàu phá dỡ dự ki&ecirc;́n sẽ chậm lại do nhu c&acirc;̀u vận tải phục h&ocirc;̀i v&agrave; xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ. Do đó, t&ocirc;̉ng công su&acirc;́t toàn c&acirc;̀u dự ki&ecirc;́n sẽ tăng thêm 10% trong 2024.

Xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ đã khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường đi qua Suez gặp nhi&ecirc;̀u rủi ro, do đó các hãng tàu đã phải lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường vận chuy&ecirc;̉n từ Châu Á &ndash; EU dài hơn, do đó đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa được dự ki&ecirc;́n tăng cao trong mùa cao đi&ecirc;̉m, các hãng tàu sẽ phải c&acirc;̀n thêm nhi&ecirc;̀u tàu hàng hơn. Dù trong năm nay thị trường dự ki&ecirc;́n sẽ đón lượng cung tàu cao kỷ lục, song TPS cho rằng tình trạng dư cung có th&ecirc;̉ chưa quá nghiêm trọng cho đ&ecirc;́n khi tình trạng xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ được giải quy&ecirc;́t.

TPS nhận thấy nhiều yếu tố gi&uacute;p gi&aacute; cước vận tải duy tr&igrave; ở ngưỡng cao. (1) Xung đột khu vực bi&ecirc;̉n Đỏ chưa có d&acirc;́u hiệu hạ nhiệt khi lực lượng Houthi trong thời gian g&acirc;̀n đây liên tục tuyên b&ocirc;́ mở rộng phạm vi t&acirc;́n công ra khu vực bi&ecirc;̉n &Acirc;́n Độ Dương và Địa Trung Hải. Đi&ecirc;̀u này ti&ecirc;́p tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải bi&ecirc;̉n. (2) Nhu c&acirc;̀u hàng hóa phục h&ocirc;̀i, giá cước thường có xu hướng tăng trong mùa cao đi&ecirc;̉m qu&yacute; 3 v&agrave; qu&yacute; 4. (3) Đang có d&acirc;́u hiệu thi&ecirc;́u container tại các cảng xu&acirc;́t lớn, đi&ecirc;̀u này sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao đi&ecirc;̉m. Việc gi&aacute; cước neo cao sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u như HAH

Trong qu&yacute; 1/2024, HAH ti&ecirc;́p tục bị ảnh hưởng của chu kỳ đi xuống của ng&agrave;nh container từ năm 2023. C&ocirc;ng ty ghi nhận 704 tỷ đồng doanh thu, tăng 7 % so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận r&ograve;ng của cổ đ&ocirc;ng c&ocirc;ng ty mẹ giảm tới 57%, c&ograve;n 51 tỷ đồng. Ngo&agrave;i sự đ&oacute;ng g&oacute;p từ t&agrave;u mới trọng tải 1.780 TEU từ đầu năm 2024, sản lượng vận tải tăng mạnh đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc đảo chiều th&agrave;nh xu hướng tăng trưởng doanh thu của HAH.

SSI Research cho rằng điều n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave; đến từ việc gi&aacute; trị xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh với gi&aacute; trị tăng 22% svck. Sự phục hồi n&agrave;y cũng được thể hiện r&otilde; r&agrave;ng trong sản lượng vận tải quốc tế tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng, với mức độ phục hồi mạnh hơn so với nhu cầu vận chuyển của thị trường nội địa.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về triển vọng của HAH, mặc d&ugrave; SSI Research dự b&aacute;o xu hướng phục hồi từ qu&yacute; 2 đến qu&yacute; 3, nhưng dữ liệu xuất nhập khẩu t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại cho thấy sự phục hồi về sản lượng hoạt động c&oacute; thể sẽ vượt kỳ vọng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước vận tải t&agrave;u container to&agrave;n cầu tiếp tục duy tr&igrave; ổn định ở cả thị trường giao ngay v&agrave; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số container to&agrave;n cầu, đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay cho c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn đ&atilde; quay về v&ugrave;ng của dịch Covid, trong khi gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u định hạn trọng tải 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% so với đầu năm.

Về hoạt động kinh doanh của HAH, việc gi&aacute; cước neo cao trong thời gian d&agrave;i hơn sẽ ảnh hưởng t&iacute;ch cực c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn sẽ hết hạn hợp đồng từ qu&yacute; 4/2024 trở đi, cũng như gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa vẫn chưa phục hồi mạnh kể từ đầu năm 2024.

CTCK dự báo doanh thu và lợi nhuận năm 2024 của HAH l&acirc;̀n lượt đạt 3.000 tỷ đ&ocirc;̀ng (+15% svck) và 377 tỷ đ&ocirc;̀ng (-2,1% svck). Lợi nhuận HAH sẽ phục hồi so với qu&yacute; trước từ qu&yacute; 2/2024, do m&ocirc;i trường gi&aacute; cước thuận lợi v&agrave; tăng trưởng nhu cầu gần đ&acirc;y được phản &aacute;nh trong dữ liệu xuất nhập khẩu th&aacute;ng 4 v&agrave; giữa th&aacute;ng 5.

<a href="https://kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-hah-phan-ung-tich-cuc-truoc-dien-bien-gia-cuoc-van-tai-tang-nong-238100.html">Đức Anh-Link gốc</a>

&nbsp;