<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/gia-cuoc-van-tai-bien-giam--lai-rong-cua-xep-do-hai-an--hah---boc-hoi--63_662da289a8203.jpg" style="height:342px; width:607px">

Trong bối cảnh gi&aacute; cước ng&agrave;nh đang leo thang, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng kh&ocirc;ng ngừng tăng n&oacute;ng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như <a class='symbol'>HAH</a> đang c&oacute; mức tăng ấn tượng c&ugrave;ng với thanh khoản b&ugrave;ng nổ.

Cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; c&oacute; phi&ecirc;n tăng phi m&atilde; khi tăng hết bi&ecirc;n độ (tương ứng mức tăng 6,89%) l&ecirc;n 47.300 đồng/cp, mức cao nhất trong v&ograve;ng 2 năm qua. C&ugrave;ng với đ&oacute; thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y tăng vọt l&ecirc;n mức hơn 11,1 triệu đơn vị.

Trước đ&oacute;, trong phi&ecirc;n 7/6, nhờ lực cầu s&ocirc;i động, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> cũng tăng 3,7% c&ugrave;ng thanh khoản đạt hơn 12,6 triệu đơn vị - tăng gấp 3 lần so với khối lượng giao dịch trung b&igrave;nh 10 ng&agrave;y. Nh&igrave;n rộng ra, đ&agrave; tăng của cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i hơn 1 th&aacute;ng qua. Sau khi điều chỉnh về mức 38.050 đồng/cp (phi&ecirc;n 19/4), đến nay thị gi&aacute; <a class='symbol'>HAH</a> n&agrave;y đ&atilde; tăng 24,3%. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một trong những m&atilde; giao dịch t&iacute;ch cực nhất trong nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/hah20240610145716.jpg" style="height:282px; width:600px">

diễn biến gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> thời gian qua.

C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (<a class='symbol'>HAH</a>) tiền th&acirc;n l&agrave; C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An được th&agrave;nh lập năm 2009. C&ocirc;ng ty hoạt động ch&iacute;nh tr&ecirc;n lĩnh khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải. C&ocirc;ng ty hiện đang sở hữu đội t&agrave;u với sức chứa gần 16.000 TEUs. Địa b&agrave;n kinh doanh của c&ocirc;ng ty bao gồm c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh phố lớn như H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng, Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh, Đ&agrave; Nẵng, B&agrave; Rịa- Vũng T&agrave;u. Cảng Hải An được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&oacute; lợi thế cạnh tranh do vị tr&iacute; của cảng nằm ở hạ lưu s&ocirc;ng Cấm, mớn nước s&acirc;u hơn, n&ecirc;n đường v&agrave;o cảng rất rộng, mực nước s&acirc;u n&ecirc;n c&oacute; lợi thế trong việc đ&oacute;n c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; trọng tải lớn l&ecirc;n tới 20.000 DWT. Năm 2015, c&ocirc;ng ty ch&iacute;nh thức được ni&ecirc;m yết tại Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh (HOSE).

Mới đ&acirc;y, HĐQT <a class='symbol'>HAH</a> vừa c&oacute; th&ocirc;ng b&aacute;o về việc ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu trả cổ tức gửi Ủy ban Chứng kho&aacute;n Nh&agrave; nước v&agrave; Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n TP. HCM. Theo đ&oacute;, <a class='symbol'>HAH</a> sẽ ph&aacute;t h&agrave;nh 15,8 triệu cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> để trả cổ tức cho cổ đ&ocirc;ng theo tỷ lệ ph&aacute;t h&agrave;nh l&agrave; 15%, tương ứng cổ đ&ocirc;ng sở hữu 100 cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> sẽ được nhận về 15 cổ phiếu mới. Nguồn ph&aacute;t h&agrave;nh từ lợi nhuận sau thuế chưa ph&acirc;n phối tr&ecirc;n b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; được kiểm to&aacute;n năm 2023.

Ng&agrave;y đăng k&yacute; cuối c&ugrave;ng để chốt danh s&aacute;ch cổ đ&ocirc;ng nhận cổ tức l&agrave; 24/6/2024. Nếu kế hoạch tr&ecirc;n được triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng, vốn điều lệ của Xếp dỡ Hải An sẽ tăng tương ứng từ 1.055 tỷ đồng l&ecirc;n 1.213 tỷ đồng.

Hưởng lợi từ gi&aacute; cước t&agrave;u tăng ch&oacute;ng mặt

Trong tuần qua (ng&agrave;y 3 - 9/6), gi&aacute; cước vận chuyển container to&agrave;n cầu đ&atilde; tăng th&ecirc;m 12%, l&ecirc;n cao nhất trong v&ograve;ng 20 th&aacute;ng ở mức 4.716 USD/ container 40 feet (FEU), tương đương mức tăng mạnh 73% trong một th&aacute;ng v&agrave; tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Trong đ&oacute;, c&aacute;c tuyến như Trung Quốc đến Los Angeles (Mỹ) gi&aacute; cước tăng 11% v&agrave; Trung Quốc đến Rotterdam (H&agrave; Lan) tăng 14,5%.

Trong khi đ&oacute;, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) v&agrave;o ng&agrave;y 7/6 ghi nhận ở mức 3.184,87 điểm v&agrave; đạt mức chưa từng thấy kể từ th&aacute;ng 8/2022.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n gi&aacute; cước li&ecirc;n tục tăng cao do t&aacute;c động d&acirc;y chuyền từ cuộc khủng hoảng h&agrave;ng hải ở khu vực Biển Đỏ thời gian qua, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u conatiner phải thay đổi lịch tr&igrave;nh. Ngo&agrave;i ra, nhiều chủ h&agrave;ng cũng đang gấp r&uacute;t vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; đến Mỹ do lo ngại rủi ro đ&igrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2024 khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n tiền lương của c&ocirc;ng nh&acirc;n ng&agrave;nh cảng biển ở khu vực Bờ Đ&ocirc;ng của nước Mỹ diễn ra kh&ocirc;ng su&ocirc;n sẻ.

Do đ&oacute;, lượng t&agrave;u dồn về Cảng Singapore ng&agrave;y một lớn, đ&acirc;y l&agrave; cảng container lớn thứ hai thế giới v&agrave; l&agrave; đầu mối trung chuyển h&agrave;ng, kết nối đến hơn 600 cảng kh&aacute;c tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn đột biến đ&atilde; xảy ra với mức độ nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch Covid-19.

Gi&aacute; cước gi&aacute; cước vận chuyển container tăng n&oacute;ng cũng đến từ việc Mỹ c&oacute; kế hoạch &aacute;p mạnh thuế l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; xuất xứ từ Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8 tới khiến c&aacute;c nh&agrave; sản xuất của nước n&agrave;y muốn đẩy nhanh việc xuất nhập khẩu trước th&aacute;ng 8 để n&eacute; thuế. C&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc sẵn s&agrave;ng trả cước vận tải cao hơn để giữ chỗ, chiếm container trước.

&Ocirc;ng Nguyễn L&yacute; Trường An - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Global SeaAir, n&oacute;i hiện chỉ số tắc nghẽn cảng to&agrave;n cầu đ&atilde; chạm mốc 2 triệu TEU, tương đương gần 7% tổng sức chở to&agrave;n cầu, trong khi b&igrave;nh thường chỉ ở mức 2 - 4%. &quot;Hiện kh&aacute;ch h&agrave;ng ph&iacute;a Trung Quốc đang đẩy mạnh việc nắm giữ container v&agrave; đặt giữ chỗ, đẩy gi&aacute; cước l&ecirc;n cao. Chỉ số vận chuyển container Thượng Hải đ&atilde; tăng đến 42% trong hơn 1 th&aacute;ng qua. Đ&acirc;y l&agrave; chỉ số rất lớn trong nh&oacute;m c&aacute;c cảng lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Chỉ số container to&agrave;n cầu l&agrave; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn, nay đ&atilde; quay về v&ugrave;ng đỉnh của thời dịch Covid-19&quot;.

Lợi nhuận dự b&aacute;o tăng mạnh từ qu&yacute; 2/2024

Chứng kho&aacute;n TPS dự b&aacute;o năm 2024 thị trường vận tải container toàn c&acirc;̀u sẽ đón nhận thêm 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU (+41% so với c&ugrave;ng kỳ), trong khi đó, công su&acirc;́t tàu phá dỡ dự ki&ecirc;́n sẽ chậm lại do nhu c&acirc;̀u vận tải phục h&ocirc;̀i v&agrave; xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ. Do đó, t&ocirc;̉ng công su&acirc;́t toàn c&acirc;̀u dự ki&ecirc;́n sẽ tăng thêm 10% trong 2024.

Xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ đã khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường đi qua Suez gặp nhi&ecirc;̀u rủi ro, do đó các hãng tàu đã phải lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường vận chuy&ecirc;̉n từ Châu Á &ndash; EU dài hơn, do đó đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa được dự ki&ecirc;́n tăng cao trong mùa cao đi&ecirc;̉m, các hãng tàu sẽ phải c&acirc;̀n thêm nhi&ecirc;̀u tàu hàng hơn. Dù trong năm nay thị trường dự ki&ecirc;́n sẽ đón lượng cung tàu cao kỷ lục, song TPS cho rằng tình trạng dư cung có th&ecirc;̉ chưa quá nghiêm trọng cho đ&ecirc;́n khi tình trạng xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ được giải quy&ecirc;́t.

TPS nhận thấy nhiều yếu tố gi&uacute;p gi&aacute; cước vận tải duy tr&igrave; ở ngưỡng cao. (1) Xung đột khu vực bi&ecirc;̉n Đỏ chưa có d&acirc;́u hiệu hạ nhiệt khi lực lượng Houthi trong thời gian g&acirc;̀n đây liên tục tuyên b&ocirc;́ mở rộng phạm vi t&acirc;́n công ra khu vực bi&ecirc;̉n &Acirc;́n Độ Dương và Địa Trung Hải. Đi&ecirc;̀u này ti&ecirc;́p tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải bi&ecirc;̉n. (2) Nhu c&acirc;̀u hàng hóa phục h&ocirc;̀i, giá cước thường có xu hướng tăng trong mùa cao đi&ecirc;̉m qu&yacute; 3 v&agrave; qu&yacute; 4. (3) Đang có d&acirc;́u hiệu thi&ecirc;́u container tại các cảng xu&acirc;́t lớn, đi&ecirc;̀u này sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao đi&ecirc;̉m. Việc gi&aacute; cước neo cao sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u như <a class='symbol'>HAH</a>

Trong qu&yacute; 1/2024, <a class='symbol'>HAH</a> ti&ecirc;́p tục bị ảnh hưởng của chu kỳ đi xuống của ng&agrave;nh container từ năm 2023. C&ocirc;ng ty ghi nhận 704 tỷ đồng doanh thu, tăng 7 % so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận r&ograve;ng của cổ đ&ocirc;ng c&ocirc;ng ty mẹ giảm tới 57%, c&ograve;n 51 tỷ đồng. Ngo&agrave;i sự đ&oacute;ng g&oacute;p từ t&agrave;u mới trọng tải 1.780 TEU từ đầu năm 2024, sản lượng vận tải tăng mạnh đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc đảo chiều th&agrave;nh xu hướng tăng trưởng doanh thu của <a class='symbol'>HAH</a>.

SSI Research cho rằng điều n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave; đến từ việc gi&aacute; trị xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh với gi&aacute; trị tăng 22% svck. Sự phục hồi n&agrave;y cũng được thể hiện r&otilde; r&agrave;ng trong sản lượng vận tải quốc tế tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng, với mức độ phục hồi mạnh hơn so với nhu cầu vận chuyển của thị trường nội địa.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về triển vọng của <a class='symbol'>HAH</a>, mặc d&ugrave; SSI Research dự b&aacute;o xu hướng phục hồi từ qu&yacute; 2 đến qu&yacute; 3, nhưng dữ liệu xuất nhập khẩu t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại cho thấy sự phục hồi về sản lượng hoạt động c&oacute; thể sẽ vượt kỳ vọng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước vận tải t&agrave;u container to&agrave;n cầu tiếp tục duy tr&igrave; ổn định ở cả thị trường giao ngay v&agrave; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số container to&agrave;n cầu, đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay cho c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn đ&atilde; quay về v&ugrave;ng của dịch Covid, trong khi gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u định hạn trọng tải 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% so với đầu năm.

Về hoạt động kinh doanh của <a class='symbol'>HAH</a>, việc gi&aacute; cước neo cao trong thời gian d&agrave;i hơn sẽ ảnh hưởng t&iacute;ch cực c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn sẽ hết hạn hợp đồng từ qu&yacute; 4/2024 trở đi, cũng như gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa vẫn chưa phục hồi mạnh kể từ đầu năm 2024.

CTCK dự báo doanh thu và lợi nhuận năm 2024 của <a class='symbol'>HAH</a> l&acirc;̀n lượt đạt 3.000 tỷ đ&ocirc;̀ng (+15% svck) và 377 tỷ đ&ocirc;̀ng (-2,1% svck). Lợi nhuận <a class='symbol'>HAH</a> sẽ phục hồi so với qu&yacute; trước từ qu&yacute; 2/2024, do m&ocirc;i trường gi&aacute; cước thuận lợi v&agrave; tăng trưởng nhu cầu gần đ&acirc;y được phản &aacute;nh trong dữ liệu xuất nhập khẩu th&aacute;ng 4 v&agrave; giữa th&aacute;ng 5.

<a href="https://kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-hah-phan-ung-tich-cuc-truoc-dien-bien-gia-cuoc-van-tai-tang-nong-238100.html">Đức Anh-Link gốc</a>

&nbsp;

Trong bối cảnh giá cước ngành đang leo thang, nhóm cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng không ngừng tăng nóng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như HAH đang có mức tăng ấn tượng cùng với thanh khoản bùng nổ.


https://static.fireant.vn/Upload/AttachedFiles/HAH.pdf

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/gia-cuoc-van-tai-bien-giam--lai-rong-cua-xep-do-hai-an--hah---boc-hoi--63_662da289a8203.jpg" style="height:342px; width:607px" />

Trong bối cảnh gi&aacute; cước ng&agrave;nh đang leo thang, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển - cảng biển cũng kh&ocirc;ng ngừng tăng n&oacute;ng. Đặc biệt, cổ phiếu đầu tầu như HAH đang c&oacute; mức tăng ấn tượng c&ugrave;ng với thanh khoản b&ugrave;ng nổ.

Cổ phiếu HAH của C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; c&oacute; phi&ecirc;n tăng phi m&atilde; khi tăng hết bi&ecirc;n độ (tương ứng mức tăng 6,89%) l&ecirc;n 47.300 đồng/cp, mức cao nhất trong v&ograve;ng 2 năm qua. C&ugrave;ng với đ&oacute; thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y tăng vọt l&ecirc;n mức hơn 11,1 triệu đơn vị.

Trước đ&oacute;, trong phi&ecirc;n 7/6, nhờ lực cầu s&ocirc;i động, cổ phiếu HAH cũng tăng 3,7% c&ugrave;ng thanh khoản đạt hơn 12,6 triệu đơn vị - tăng gấp 3 lần so với khối lượng giao dịch trung b&igrave;nh 10 ng&agrave;y. Nh&igrave;n rộng ra, đ&agrave; tăng của cổ phiếu HAH đ&atilde; k&eacute;o d&agrave;i hơn 1 th&aacute;ng qua. Sau khi điều chỉnh về mức 38.050 đồng/cp (phi&ecirc;n 19/4), đến nay thị gi&aacute; HAH n&agrave;y đ&atilde; tăng 24,3%. Đ&acirc;y cũng l&agrave; một trong những m&atilde; giao dịch t&iacute;ch cực nhất trong nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240610/images/hah20240610145716.jpg" style="height:282px; width:600px" />

diễn biến gi&aacute; cổ phiếu HAH thời gian qua.

C&ocirc;ng ty CP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HAH) tiền th&acirc;n l&agrave; C&ocirc;ng ty TNHH Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An được th&agrave;nh lập năm 2009. C&ocirc;ng ty hoạt động ch&iacute;nh tr&ecirc;n lĩnh khai th&aacute;c cảng v&agrave; vận tải. C&ocirc;ng ty hiện đang sở hữu đội t&agrave;u với sức chứa gần 16.000 TEUs. Địa b&agrave;n kinh doanh của c&ocirc;ng ty bao gồm c&aacute;c tỉnh, th&agrave;nh phố lớn như H&agrave; Nội, Hải Ph&ograve;ng, Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh, Đ&agrave; Nẵng, B&agrave; Rịa- Vũng T&agrave;u. Cảng Hải An được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; c&oacute; lợi thế cạnh tranh do vị tr&iacute; của cảng nằm ở hạ lưu s&ocirc;ng Cấm, mớn nước s&acirc;u hơn, n&ecirc;n đường v&agrave;o cảng rất rộng, mực nước s&acirc;u n&ecirc;n c&oacute; lợi thế trong việc đ&oacute;n c&aacute;c t&agrave;u c&oacute; trọng tải lớn l&ecirc;n tới 20.000 DWT. Năm 2015, c&ocirc;ng ty ch&iacute;nh thức được ni&ecirc;m yết tại Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh (HOSE).

Mới đ&acirc;y, HĐQT HAH vừa c&oacute; th&ocirc;ng b&aacute;o về việc ph&aacute;t h&agrave;nh cổ phiếu trả cổ tức gửi Ủy ban Chứng kho&aacute;n Nh&agrave; nước v&agrave; Sở Giao dịch Chứng kho&aacute;n TP. HCM. Theo đ&oacute;, HAH sẽ ph&aacute;t h&agrave;nh 15,8 triệu cổ phiếu HAH để trả cổ tức cho cổ đ&ocirc;ng theo tỷ lệ ph&aacute;t h&agrave;nh l&agrave; 15%, tương ứng cổ đ&ocirc;ng sở hữu 100 cổ phiếu HAH sẽ được nhận về 15 cổ phiếu mới. Nguồn ph&aacute;t h&agrave;nh từ lợi nhuận sau thuế chưa ph&acirc;n phối tr&ecirc;n b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; được kiểm to&aacute;n năm 2023.

Ng&agrave;y đăng k&yacute; cuối c&ugrave;ng để chốt danh s&aacute;ch cổ đ&ocirc;ng nhận cổ tức l&agrave; 24/6/2024. Nếu kế hoạch tr&ecirc;n được triển khai th&agrave;nh c&ocirc;ng, vốn điều lệ của Xếp dỡ Hải An sẽ tăng tương ứng từ 1.055 tỷ đồng l&ecirc;n 1.213 tỷ đồng.

Hưởng lợi từ gi&aacute; cước t&agrave;u tăng ch&oacute;ng mặt

Trong tuần qua (ng&agrave;y 3 - 9/6), gi&aacute; cước vận chuyển container to&agrave;n cầu đ&atilde; tăng th&ecirc;m 12%, l&ecirc;n cao nhất trong v&ograve;ng 20 th&aacute;ng ở mức 4.716 USD/ container 40 feet (FEU), tương đương mức tăng mạnh 73% trong một th&aacute;ng v&agrave; tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Trong đ&oacute;, c&aacute;c tuyến như Trung Quốc đến Los Angeles (Mỹ) gi&aacute; cước tăng 11% v&agrave; Trung Quốc đến Rotterdam (H&agrave; Lan) tăng 14,5%.

Trong khi đ&oacute;, chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) v&agrave;o ng&agrave;y 7/6 ghi nhận ở mức 3.184,87 điểm v&agrave; đạt mức chưa từng thấy kể từ th&aacute;ng 8/2022.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n gi&aacute; cước li&ecirc;n tục tăng cao do t&aacute;c động d&acirc;y chuyền từ cuộc khủng hoảng h&agrave;ng hải ở khu vực Biển Đỏ thời gian qua, buộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u conatiner phải thay đổi lịch tr&igrave;nh. Ngo&agrave;i ra, nhiều chủ h&agrave;ng cũng đang gấp r&uacute;t vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; đến Mỹ do lo ngại rủi ro đ&igrave;nh c&ocirc;ng v&agrave;o th&aacute;ng 9/2024 khi c&aacute;c cuộc đ&agrave;m ph&aacute;n tiền lương của c&ocirc;ng nh&acirc;n ng&agrave;nh cảng biển ở khu vực Bờ Đ&ocirc;ng của nước Mỹ diễn ra kh&ocirc;ng su&ocirc;n sẻ.

Do đ&oacute;, lượng t&agrave;u dồn về Cảng Singapore ng&agrave;y một lớn, đ&acirc;y l&agrave; cảng container lớn thứ hai thế giới v&agrave; l&agrave; đầu mối trung chuyển h&agrave;ng, kết nối đến hơn 600 cảng kh&aacute;c tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn đột biến đ&atilde; xảy ra với mức độ nghi&ecirc;m trọng hơn cả thời điểm đại dịch Covid-19.

Gi&aacute; cước gi&aacute; cước vận chuyển container tăng n&oacute;ng cũng đến từ việc Mỹ c&oacute; kế hoạch &aacute;p mạnh thuế l&ecirc;n nhiều loại h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; xuất xứ từ Trung Quốc từ đầu th&aacute;ng 8 tới khiến c&aacute;c nh&agrave; sản xuất của nước n&agrave;y muốn đẩy nhanh việc xuất nhập khẩu trước th&aacute;ng 8 để n&eacute; thuế. C&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc sẵn s&agrave;ng trả cước vận tải cao hơn để giữ chỗ, chiếm container trước.

&Ocirc;ng Nguyễn L&yacute; Trường An - Ph&oacute; Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Global SeaAir, n&oacute;i hiện chỉ số tắc nghẽn cảng to&agrave;n cầu đ&atilde; chạm mốc 2 triệu TEU, tương đương gần 7% tổng sức chở to&agrave;n cầu, trong khi b&igrave;nh thường chỉ ở mức 2 - 4%. &quot;Hiện kh&aacute;ch h&agrave;ng ph&iacute;a Trung Quốc đang đẩy mạnh việc nắm giữ container v&agrave; đặt giữ chỗ, đẩy gi&aacute; cước l&ecirc;n cao. Chỉ số vận chuyển container Thượng Hải đ&atilde; tăng đến 42% trong hơn 1 th&aacute;ng qua. Đ&acirc;y l&agrave; chỉ số rất lớn trong nh&oacute;m c&aacute;c cảng lớn tr&ecirc;n to&agrave;n cầu. Chỉ số container to&agrave;n cầu l&agrave; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn, nay đ&atilde; quay về v&ugrave;ng đỉnh của thời dịch Covid-19&quot;.

Lợi nhuận dự b&aacute;o tăng mạnh từ qu&yacute; 2/2024

Chứng kho&aacute;n TPS dự b&aacute;o năm 2024 thị trường vận tải container toàn c&acirc;̀u sẽ đón nhận thêm 478 tàu mới, tương đương 3,1 triệu TEU (+41% so với c&ugrave;ng kỳ), trong khi đó, công su&acirc;́t tàu phá dỡ dự ki&ecirc;́n sẽ chậm lại do nhu c&acirc;̀u vận tải phục h&ocirc;̀i v&agrave; xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ. Do đó, t&ocirc;̉ng công su&acirc;́t toàn c&acirc;̀u dự ki&ecirc;́n sẽ tăng thêm 10% trong 2024.

Xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ đã khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường đi qua Suez gặp nhi&ecirc;̀u rủi ro, do đó các hãng tàu đã phải lựa chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khi&ecirc;́n cho tuy&ecirc;́n đường vận chuy&ecirc;̉n từ Châu Á &ndash; EU dài hơn, do đó đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u vận chuy&ecirc;̉n hàng hóa được dự ki&ecirc;́n tăng cao trong mùa cao đi&ecirc;̉m, các hãng tàu sẽ phải c&acirc;̀n thêm nhi&ecirc;̀u tàu hàng hơn. Dù trong năm nay thị trường dự ki&ecirc;́n sẽ đón lượng cung tàu cao kỷ lục, song TPS cho rằng tình trạng dư cung có th&ecirc;̉ chưa quá nghiêm trọng cho đ&ecirc;́n khi tình trạng xung đột tại bi&ecirc;̉n Đỏ được giải quy&ecirc;́t.

TPS nhận thấy nhiều yếu tố gi&uacute;p gi&aacute; cước vận tải duy tr&igrave; ở ngưỡng cao. (1) Xung đột khu vực bi&ecirc;̉n Đỏ chưa có d&acirc;́u hiệu hạ nhiệt khi lực lượng Houthi trong thời gian g&acirc;̀n đây liên tục tuyên b&ocirc;́ mở rộng phạm vi t&acirc;́n công ra khu vực bi&ecirc;̉n &Acirc;́n Độ Dương và Địa Trung Hải. Đi&ecirc;̀u này ti&ecirc;́p tục gây thêm áp lực cho ngành vận tải bi&ecirc;̉n. (2) Nhu c&acirc;̀u hàng hóa phục h&ocirc;̀i, giá cước thường có xu hướng tăng trong mùa cao đi&ecirc;̉m qu&yacute; 3 v&agrave; qu&yacute; 4. (3) Đang có d&acirc;́u hiệu thi&ecirc;́u container tại các cảng xu&acirc;́t lớn, đi&ecirc;̀u này sẽ gây áp lực mạnh lên giá cước khi bước vào mùa cao đi&ecirc;̉m. Việc gi&aacute; cước neo cao sẽ t&aacute;c động t&iacute;ch cực đến c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển c&oacute; hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u như HAH

Trong qu&yacute; 1/2024, HAH ti&ecirc;́p tục bị ảnh hưởng của chu kỳ đi xuống của ng&agrave;nh container từ năm 2023. C&ocirc;ng ty ghi nhận 704 tỷ đồng doanh thu, tăng 7 % so với c&ugrave;ng kỳ, nhưng lợi nhuận r&ograve;ng của cổ đ&ocirc;ng c&ocirc;ng ty mẹ giảm tới 57%, c&ograve;n 51 tỷ đồng. Ngo&agrave;i sự đ&oacute;ng g&oacute;p từ t&agrave;u mới trọng tải 1.780 TEU từ đầu năm 2024, sản lượng vận tải tăng mạnh đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc đảo chiều th&agrave;nh xu hướng tăng trưởng doanh thu của HAH.

SSI Research cho rằng điều n&agrave;y c&oacute; thể l&agrave; đến từ việc gi&aacute; trị xuất khẩu của Trung Quốc phục hồi mạnh với gi&aacute; trị tăng 22% svck. Sự phục hồi n&agrave;y cũng được thể hiện r&otilde; r&agrave;ng trong sản lượng vận tải quốc tế tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng, với mức độ phục hồi mạnh hơn so với nhu cầu vận chuyển của thị trường nội địa.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về triển vọng của HAH, mặc d&ugrave; SSI Research dự b&aacute;o xu hướng phục hồi từ qu&yacute; 2 đến qu&yacute; 3, nhưng dữ liệu xuất nhập khẩu t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại cho thấy sự phục hồi về sản lượng hoạt động c&oacute; thể sẽ vượt kỳ vọng. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cước vận tải t&agrave;u container to&agrave;n cầu tiếp tục duy tr&igrave; ổn định ở cả thị trường giao ngay v&agrave; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số container to&agrave;n cầu, đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container giao ngay cho c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế lớn đ&atilde; quay về v&ugrave;ng của dịch Covid, trong khi gi&aacute; thu&ecirc; t&agrave;u định hạn trọng tải 1.700 TEU đ&atilde; tăng 65% so với đầu năm.

Về hoạt động kinh doanh của HAH, việc gi&aacute; cước neo cao trong thời gian d&agrave;i hơn sẽ ảnh hưởng t&iacute;ch cực c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn sẽ hết hạn hợp đồng từ qu&yacute; 4/2024 trở đi, cũng như gi&aacute; cước giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến nội địa vẫn chưa phục hồi mạnh kể từ đầu năm 2024.

CTCK dự báo doanh thu và lợi nhuận năm 2024 của HAH l&acirc;̀n lượt đạt 3.000 tỷ đ&ocirc;̀ng (+15% svck) và 377 tỷ đ&ocirc;̀ng (-2,1% svck). Lợi nhuận HAH sẽ phục hồi so với qu&yacute; trước từ qu&yacute; 2/2024, do m&ocirc;i trường gi&aacute; cước thuận lợi v&agrave; tăng trưởng nhu cầu gần đ&acirc;y được phản &aacute;nh trong dữ liệu xuất nhập khẩu th&aacute;ng 4 v&agrave; giữa th&aacute;ng 5.

<a href="https://kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-hah-phan-ung-tich-cuc-truoc-dien-bien-gia-cuoc-van-tai-tang-nong-238100.html">Đức Anh-Link gốc</a>

&nbsp;

Doanh nghiệp

HAH: Cổ phiếu HAH phản ứng tích cực trước diễn biến giá cước vận tải tăng nóng

Trần Thị Thùy Dung

kiếm cổ n&#224;o im im m&#224; tăng kiểu TTN đ&#243; b&#225;c đ&#225;nh b&#225;c ơi, c&#242;n cổ n&#224;o m&#224; tăng b&#225;o ch&#237; viết đ&#249;n đ&#249;n kiểu n&#224;y &#237;t khi đi xa

kiếm cổ nào im im mà tăng kiểu TTN đó bác đánh bác ơi, còn cổ nào mà tăng báo chí viết đùn đùn kiểu này ít khi đi xa

Săn Siêu Cổ Nhân 10

Chuyên trade T+

Cặp sinh đ&#244;i HAH VSC h&#244;m nay c&#249;ng nhau vượt nền gi&#225; t&#237;ch luỹ. Break out vượt đỉnh tho&#225;t khỏi hộp t&#237;ch luỹ. HAH l&#234;n 6x 7x nhẹ nh&#224;ng. VSC l&#234;n 4x 5x s&#243;ng ng&#224;nh được thi&#234;n thời

Cặp sinh đôi HAH VSC hôm nay cùng nhau vượt nền giá tích luỹ. Break out vượt đỉnh thoát khỏi hộp tích luỹ. HAH lên 6x 7x nhẹ nhàng. VSC lên 4x 5x sóng ngành được thiên thời