Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải đ&atilde; ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh quy định mới về khung gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ container v&agrave; c&aacute;c dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của SSI Research, quy định mới sẽ gi&uacute;p giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biến.

Th&ocirc;ng tư mới sẽ gi&uacute;p giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biến

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240101/images/4b183bda4996a0c8f987.jpg" style="height:337px; width:599px">

Theo SSI Research, quy định mới về khung gi&aacute; dịch vụ cảng biển sẽ giảm sự cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng, đem lại lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a giữa c&aacute;c b&ecirc;n.

Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải đ&atilde; ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT v&agrave;o ng&agrave;y 25/12/2023 với c&aacute;c quy định mới về mức khung gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ container v&agrave; c&aacute;c dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Th&ocirc;ng tư n&agrave;y c&oacute; hiệu lực từ ng&agrave;y 15/02/2024 v&agrave; thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT.

Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT đ&atilde; được tất cả c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh v&agrave; nh&agrave; đầu tư chờ đợi từ l&acirc;u, trong đ&oacute; điểm quan trọng trong th&ocirc;ng tư l&agrave; mức gi&aacute; s&agrave;n cho dịch vụ n&acirc;ng hạ được n&acirc;ng l&ecirc;n 10% ở c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c cảng biển (bao gồm cả cảng s&ocirc;ng v&agrave; cảng nước s&acirc;u) so với khung gi&aacute; trước (quy định tại Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT).

So với bản Dự thảo trước đ&oacute;, Th&ocirc;ng tư ch&iacute;nh thức c&oacute; một số điểm kh&aacute;c biệt quan trọng. Trong đ&oacute;, điều khoản quy định &ldquo;mức gi&aacute; s&agrave;n cho cảng nước s&acirc;u tiếp nhận size t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể tăng th&ecirc;m 10% (theo đ&oacute; mức gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave; 120% so với gi&aacute; s&agrave;n trước đ&oacute;) so với c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c c&ugrave;ng loại&rdquo; trong Dự thảo kh&ocirc;ng được đề cập trong Th&ocirc;ng tư ch&iacute;nh thức.

Theo đ&oacute;, tất cả c&aacute;c cảng nước s&acirc;u sẽ chỉ &aacute;p mức gi&aacute; s&agrave;n tăng 10% so với mức gi&aacute; s&agrave;n trước đ&oacute;. SSI Research nhận định, quy định mới lần n&agrave;y dự kiến sẽ gi&uacute;p tất cả c&aacute;c doanh nghiệp cảng tăng gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ v&agrave; giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng nhằm nỗ lực thu h&uacute;t kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; sản lượng qua cảng.

Cạnh tranh mạnh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biển từ l&acirc;u đ&atilde; l&agrave; vấn đề được thảo luận giữa c&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư, bởi cảng biển trong nước c&ograve;n kh&aacute; ph&acirc;n mảnh v&agrave; c&oacute; quy m&ocirc; nhỏ hơn so với hệ thống cảng của c&aacute;c nước kh&aacute;c.

Do đ&oacute;, việc Ch&iacute;nh phủ tham gia quản l&yacute; được coi như một biện ph&aacute;p đối ph&oacute; với t&igrave;nh trạng cạnh tranh qu&aacute; mức v&agrave; c&oacute; thể đưa gi&aacute; thị trường về mức hợp l&yacute; hơn, mang lại lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a cho tất cả c&aacute;c b&ecirc;n tham gia thị trường cũng như cải thiện nguồn thu cho ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước.

SSI Research cũng lưu &yacute; dựa tr&ecirc;n kết quả nghi&ecirc;n cứu t&aacute;c động của Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT trước đ&acirc;y đến t&igrave;nh h&igrave;nh hoạt động kinh doanh của c&aacute;c cảng biển đ&atilde; ni&ecirc;m yết th&igrave; &ldquo;kh&ocirc;ng c&oacute; bằng chứng thuyết phục&rdquo; cho thấy doanh thu/TEU to&agrave;n ng&agrave;nh tăng sau khi mức gi&aacute; s&agrave;n mới c&oacute; hiệu lực.

Tốc độ tăng trưởng doanh thu/TEU của c&aacute;c cảng biển ni&ecirc;m yết đạt 0,4% trong giai đoạn 2016 - 2022. Điều n&agrave;y cho thấy nh&igrave;n chung nhu cầu mới mỗi năm đều được nguồn cung mới đ&aacute;p ứng, giữ cho mối quan hệ cung - cầu tương đối ổn định ở c&ugrave;ng một mức gi&aacute;.

Do đ&oacute;, SSI Research nhận định Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT c&oacute; thể c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực trong ngắn hạn đối với một số cảng v&agrave; kh&ocirc;ng t&iacute;ch cực đối với một số cảng kh&aacute;c (t&ugrave;y thuộc v&agrave;o c&ocirc;ng suất hoạt động). Về d&agrave;i hạn, gi&aacute; cước của ng&agrave;nh sẽ phụ thuộc v&agrave;o sự c&acirc;n bằng cung cầu.

Dữ liệu lịch sử cho thấy, trong những năm tốt v&agrave; xấu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&aacute; cước sẽ tăng v&agrave; giảm tương ứng. Hiện tại, gi&aacute; cước đ&atilde; quay về mức lỗ đối với một số h&atilde;ng t&agrave;u, do đ&oacute; c&aacute;c cảng biển sẽ gặp kh&oacute; khăn hơn khi đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; hợp đồng dịch vụ với kh&aacute;ch h&agrave;ng so với năm 2021-2022. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao hơn c&oacute; thể c&oacute; khả năng thương lượng cao hơn v&agrave; tăng gi&aacute; dịch vụ tốt hơn, SSI Research cho biết.

Cảng Gemadept hưởng lợi ch&iacute;nh từ Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch của SSI Research đ&aacute;nh gi&aacute; C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept (Cảng Gemadept, m&atilde; cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> - s&agrave;n HoSE) l&agrave; một trong những c&ocirc;ng ty được hưởng lợi ch&iacute;nh từ quy định mới v&igrave; đang sở hữu cả cảng s&ocirc;ng (cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ, cảng Nam Hải, cảng B&igrave;nh Dương) v&agrave; cảng nước s&acirc;u (Gemalink).

Theo kịch bản cơ sở của SSI Research, Cảng Gemadept chỉ c&oacute; thể tăng gi&aacute; cước ở một mức độ giới hạn (10%) trong giai đoạn 2024 - 2025, chủ yếu l&agrave; ở cảng Gemalink do nhu cầu ở khu vực n&agrave;y cao hơn c&aacute;c khu vực kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240101/images/ky-vong-gi-o-co-phieu-gmd-cang-gemadept-khi-gia-xep-do-container-moi-da-duoc-thong-qua_659226973fac9.jpg" style="height:316px; width:599px">

Diễn biến gi&aacute; v&agrave; khối lượng giao dịch cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> của Cảng Gemadept trong năm 2023. (Nguồn: TradingView)

Về định gi&aacute; của cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a>, SSI Research cho rằng gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> hiện tại đ&atilde; phản &aacute;nh tiềm năng tăng trưởng về lợi nhuận từ việc n&acirc;ng khung gi&aacute; cảng biển mới theo kịch bản cơ sở, theo đ&oacute;.

Về d&agrave;i hạn, cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> tiếp tục c&oacute; triển vọng t&iacute;ch cực do Cảng Gemadept sở hữu danh mục cảng v&agrave; c&aacute;c cơ sở logistics lớn h&agrave;ng đầu Việt Nam v&agrave; đang c&oacute; chiến lược tốt để hưởng lợi từ tiềm năng tăng trưởng d&agrave;i hạn của xuất nhập khẩu Việt Nam.

Kết th&uacute;c ng&agrave;y 29/12/2023, thị gi&aacute; cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> đạt 70.500 đồng/cổ phiếu, tăng 58,5% so với hồi đầu năm 2023.

<a href="https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/ky-vong-gi-o-co-phieu-gmd-cang-gemadept-khi-gia-xep-do-container-moi-da-duoc-thong-qua-115584.htm">Duy Quang</a>

Bộ Giao thông vận tải đã chính thức ban hành quy định mới về khung giá cước nâng hạ container và các dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Theo đánh giá của SSI Research, quy định mới sẽ giúp giảm cạnh tranh về giá giữa các cảng biến.


Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải đ&atilde; ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh quy định mới về khung gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ container v&agrave; c&aacute;c dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của SSI Research, quy định mới sẽ gi&uacute;p giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biến.

Th&ocirc;ng tư mới sẽ gi&uacute;p giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biến

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240101/images/4b183bda4996a0c8f987.jpg" style="height:337px; width:599px" />

Theo SSI Research, quy định mới về khung gi&aacute; dịch vụ cảng biển sẽ giảm sự cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng, đem lại lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a giữa c&aacute;c b&ecirc;n.

Bộ Giao th&ocirc;ng vận tải đ&atilde; ch&iacute;nh thức ban h&agrave;nh Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT v&agrave;o ng&agrave;y 25/12/2023 với c&aacute;c quy định mới về mức khung gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ container v&agrave; c&aacute;c dịch vụ tại cảng biển Việt Nam. Th&ocirc;ng tư n&agrave;y c&oacute; hiệu lực từ ng&agrave;y 15/02/2024 v&agrave; thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT.

Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT đ&atilde; được tất cả c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh v&agrave; nh&agrave; đầu tư chờ đợi từ l&acirc;u, trong đ&oacute; điểm quan trọng trong th&ocirc;ng tư l&agrave; mức gi&aacute; s&agrave;n cho dịch vụ n&acirc;ng hạ được n&acirc;ng l&ecirc;n 10% ở c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c cảng biển (bao gồm cả cảng s&ocirc;ng v&agrave; cảng nước s&acirc;u) so với khung gi&aacute; trước (quy định tại Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT).

So với bản Dự thảo trước đ&oacute;, Th&ocirc;ng tư ch&iacute;nh thức c&oacute; một số điểm kh&aacute;c biệt quan trọng. Trong đ&oacute;, điều khoản quy định &ldquo;mức gi&aacute; s&agrave;n cho cảng nước s&acirc;u tiếp nhận size t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể tăng th&ecirc;m 10% (theo đ&oacute; mức gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave; 120% so với gi&aacute; s&agrave;n trước đ&oacute;) so với c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c c&ugrave;ng loại&rdquo; trong Dự thảo kh&ocirc;ng được đề cập trong Th&ocirc;ng tư ch&iacute;nh thức.

Theo đ&oacute;, tất cả c&aacute;c cảng nước s&acirc;u sẽ chỉ &aacute;p mức gi&aacute; s&agrave;n tăng 10% so với mức gi&aacute; s&agrave;n trước đ&oacute;. SSI Research nhận định, quy định mới lần n&agrave;y dự kiến sẽ gi&uacute;p tất cả c&aacute;c doanh nghiệp cảng tăng gi&aacute; cước n&acirc;ng hạ v&agrave; giảm cạnh tranh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng nhằm nỗ lực thu h&uacute;t kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; sản lượng qua cảng.

Cạnh tranh mạnh về gi&aacute; giữa c&aacute;c cảng biển từ l&acirc;u đ&atilde; l&agrave; vấn đề được thảo luận giữa c&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư, bởi cảng biển trong nước c&ograve;n kh&aacute; ph&acirc;n mảnh v&agrave; c&oacute; quy m&ocirc; nhỏ hơn so với hệ thống cảng của c&aacute;c nước kh&aacute;c.

Do đ&oacute;, việc Ch&iacute;nh phủ tham gia quản l&yacute; được coi như một biện ph&aacute;p đối ph&oacute; với t&igrave;nh trạng cạnh tranh qu&aacute; mức v&agrave; c&oacute; thể đưa gi&aacute; thị trường về mức hợp l&yacute; hơn, mang lại lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a cho tất cả c&aacute;c b&ecirc;n tham gia thị trường cũng như cải thiện nguồn thu cho ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước.

SSI Research cũng lưu &yacute; dựa tr&ecirc;n kết quả nghi&ecirc;n cứu t&aacute;c động của Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT trước đ&acirc;y đến t&igrave;nh h&igrave;nh hoạt động kinh doanh của c&aacute;c cảng biển đ&atilde; ni&ecirc;m yết th&igrave; &ldquo;kh&ocirc;ng c&oacute; bằng chứng thuyết phục&rdquo; cho thấy doanh thu/TEU to&agrave;n ng&agrave;nh tăng sau khi mức gi&aacute; s&agrave;n mới c&oacute; hiệu lực.

Tốc độ tăng trưởng doanh thu/TEU của c&aacute;c cảng biển ni&ecirc;m yết đạt 0,4% trong giai đoạn 2016 - 2022. Điều n&agrave;y cho thấy nh&igrave;n chung nhu cầu mới mỗi năm đều được nguồn cung mới đ&aacute;p ứng, giữ cho mối quan hệ cung - cầu tương đối ổn định ở c&ugrave;ng một mức gi&aacute;.

Do đ&oacute;, SSI Research nhận định Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT c&oacute; thể c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực trong ngắn hạn đối với một số cảng v&agrave; kh&ocirc;ng t&iacute;ch cực đối với một số cảng kh&aacute;c (t&ugrave;y thuộc v&agrave;o c&ocirc;ng suất hoạt động). Về d&agrave;i hạn, gi&aacute; cước của ng&agrave;nh sẽ phụ thuộc v&agrave;o sự c&acirc;n bằng cung cầu.

Dữ liệu lịch sử cho thấy, trong những năm tốt v&agrave; xấu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&aacute; cước sẽ tăng v&agrave; giảm tương ứng. Hiện tại, gi&aacute; cước đ&atilde; quay về mức lỗ đối với một số h&atilde;ng t&agrave;u, do đ&oacute; c&aacute;c cảng biển sẽ gặp kh&oacute; khăn hơn khi đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; hợp đồng dịch vụ với kh&aacute;ch h&agrave;ng so với năm 2021-2022. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao hơn c&oacute; thể c&oacute; khả năng thương lượng cao hơn v&agrave; tăng gi&aacute; dịch vụ tốt hơn, SSI Research cho biết.

Cảng Gemadept hưởng lợi ch&iacute;nh từ Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia ph&acirc;n t&iacute;ch của SSI Research đ&aacute;nh gi&aacute; C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept (Cảng Gemadept, m&atilde; cổ phiếu GMD - s&agrave;n HoSE) l&agrave; một trong những c&ocirc;ng ty được hưởng lợi ch&iacute;nh từ quy định mới v&igrave; đang sở hữu cả cảng s&ocirc;ng (cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ, cảng Nam Hải, cảng B&igrave;nh Dương) v&agrave; cảng nước s&acirc;u (Gemalink).

Theo kịch bản cơ sở của SSI Research, Cảng Gemadept chỉ c&oacute; thể tăng gi&aacute; cước ở một mức độ giới hạn (10%) trong giai đoạn 2024 - 2025, chủ yếu l&agrave; ở cảng Gemalink do nhu cầu ở khu vực n&agrave;y cao hơn c&aacute;c khu vực kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240101/images/ky-vong-gi-o-co-phieu-gmd-cang-gemadept-khi-gia-xep-do-container-moi-da-duoc-thong-qua_659226973fac9.jpg" style="height:316px; width:599px" />

Diễn biến gi&aacute; v&agrave; khối lượng giao dịch cổ phiếu GMD của Cảng Gemadept trong năm 2023. (Nguồn: TradingView)

Về định gi&aacute; của cổ phiếu GMD, SSI Research cho rằng gi&aacute; cổ phiếu GMD hiện tại đ&atilde; phản &aacute;nh tiềm năng tăng trưởng về lợi nhuận từ việc n&acirc;ng khung gi&aacute; cảng biển mới theo kịch bản cơ sở, theo đ&oacute;.

Về d&agrave;i hạn, cổ phiếu GMD tiếp tục c&oacute; triển vọng t&iacute;ch cực do Cảng Gemadept sở hữu danh mục cảng v&agrave; c&aacute;c cơ sở logistics lớn h&agrave;ng đầu Việt Nam v&agrave; đang c&oacute; chiến lược tốt để hưởng lợi từ tiềm năng tăng trưởng d&agrave;i hạn của xuất nhập khẩu Việt Nam.

Kết th&uacute;c ng&agrave;y 29/12/2023, thị gi&aacute; cổ phiếu GMD đạt 70.500 đồng/cổ phiếu, tăng 58,5% so với hồi đầu năm 2023.

<a href="https://tapchicongthuong.vn/bai-viet/ky-vong-gi-o-co-phieu-gmd-cang-gemadept-khi-gia-xep-do-container-moi-da-duoc-thong-qua-115584.htm">Duy Quang</a>