Việc giảm 50% lệ ph&iacute; trước bạ cho &ocirc; t&ocirc; sản xuất, lắp r&aacute;p trong nước l&agrave; &ldquo;liều thuốc&rdquo; kh&aacute; hữu hiệu nhưng ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; cần biện ph&aacute;p bền vững hơn.

Người ti&ecirc;u d&ugrave;ng &#39;&#39;chờ đợi&#39;&#39; ch&iacute;nh s&aacute;ch như th&oacute;i quen

Vấn đề giảm lệ ph&iacute; trước bạ cho &ocirc; t&ocirc; sản xuất, lắp r&aacute;p trong nước lu&ocirc;n được người d&acirc;n quan t&acirc;m trong 2 th&aacute;ng vừa qua. Doanh nghiệp sản xuất &ocirc; t&ocirc; cũng mong chờ ch&iacute;nh s&aacute;ch giảm lệ ph&iacute; trước bạ để c&oacute; thể cắt giảm c&aacute;c chương tr&igrave;nh khuyến mại m&agrave; họ phải li&ecirc;n tục &#39;&#39;gồng g&aacute;nh&#39;&#39;.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20240806/images/image(106).png" style="height:385px; width:600px" />

Doanh nghiệp &ocirc; t&ocirc; trong nước li&ecirc;n tục giảm gi&aacute; để k&iacute;ch cầu thị trường. Ảnh: Hyundai

Trong 6 th&aacute;ng đầu năm nay, doanh số &ocirc; t&ocirc; to&agrave;n thị trường giảm khoảng 2% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i, thấp hơn 10% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2019. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y lắp r&aacute;p &ocirc; t&ocirc; tại Việt Nam chỉ đang hoạt động với 40% c&ocirc;ng suất trong nửa đầu năm 2024.

C&aacute;c thương hiệu phổ th&ocirc;ng v&agrave; hạng sang đều đang đặt nh&agrave; m&aacute;y tại Việt Nam, điển h&igrave;nh như Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes - Benz, BMW, Peugeot. V&igrave; vậy, nếu c&aacute;c nh&agrave; hoạch định ch&iacute;nh s&aacute;ch tại Việt Nam kh&ocirc;ng c&oacute; những biện ph&aacute;p kịp thời để bảo hộ ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc;, việc sản lượng đang giảm dần như hiện nay sẽ trở n&ecirc;n hết sức nguy hiểm.

Nh&igrave;n ra Th&aacute;i Lan, c&aacute;c h&atilde;ng xe Nhật Bản đều phải đ&oacute;ng cửa một số nh&agrave; m&aacute;y dẫn tới việc từ th&aacute;ng 7/2023 - th&aacute;ng 6/2024, khiến khoảng 50.000 người mất việc l&agrave;m, ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng tới t&igrave;nh h&igrave;nh kinh tế - x&atilde; hội.

Hiện nay, một số &yacute; kiến cho rằng việc giảm lệ ph&iacute; trước bạ cho &ocirc; t&ocirc; sản xuất lắp r&aacute;p trong nước sẽ ảnh hưởng tới sự c&ocirc;ng bằng đối với d&ograve;ng xe nhập khẩu nguy&ecirc;n chiếc. Tuy nhi&ecirc;n, trong th&aacute;ng 1/2023, Ch&iacute;nh phủ Việt Nam đ&atilde; gia hạn thời gian &aacute;p dụng thuế 0% đối với &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu từ c&aacute;c nước trong nội khối ASEAN th&ecirc;m 5 năm nữa, tức l&agrave; đến hết năm 2027.

Trong khi đ&oacute;, đối với &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu từ ch&acirc;u &Acirc;u, theo th&ocirc;ng tin đăng tải tr&ecirc;n trang chủ Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) tại Việt Nam, bước sang năm 2024, thuế suất thuế nhập khẩu &ocirc; t&ocirc; con từ EU về Việt Nam sẽ giảm xuống, cao nhất chỉ c&ograve;n 42,5%. Gi&aacute; nhiều mẫu xe sang sẽ tiếp tục giảm l&ecirc;n tới 80 triệu đồng so với năm 2023.

Như vậy, c&oacute; thể khẳng định rằng Việt Nam đang c&oacute; những ch&iacute;nh s&aacute;ch tạo điều kiện thuận lợi cho tất cả d&ograve;ng xe nhập khẩu từ nước ngo&agrave;i, gi&uacute;p họ c&oacute; thể cạnh tranh trực tiếp với &ocirc; t&ocirc; sản xuất trong nước.

Đồng thời, nhiều &yacute; kiến cho rằng, việc giảm lệ ph&iacute; trước bạ &ocirc; t&ocirc; lắp r&aacute;p trong nước l&agrave; th&uacute;c đẩy sử dụng xe chạy động cơ đốt trong, đi ngược lại với cam kết quốc tế của Ch&iacute;nh phủ Việt Nam về cắt giảm kh&iacute; thải, nhưng nhận định n&agrave;y l&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n kh&ocirc;ng c&oacute; cơ sở v&igrave; Việt Nam đ&atilde; c&oacute; lộ tr&igrave;nh r&otilde; r&agrave;ng trong việc giảm kh&iacute; thải.

TS. L&ecirc; Huy Kh&ocirc;i, Ph&oacute; Viện trưởng Viện nghi&ecirc;n cứu Chiến lược, Ch&iacute;nh s&aacute;ch C&ocirc;ng Thương (Bộ C&ocirc;ng Thương) chỉ ra rằng: Giai đoạn từ năm 2023 - 2030, c&aacute;c d&ograve;ng xe động cơ đốt trong vẫn tiếp tục đ&oacute;ng vai tr&ograve; chủ yếu v&agrave; chiếm tỷ trọng lớn trong cả sản xuất, ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; xuất khẩu.

C&ograve;n PGS.TS Đinh Trọng Thịnh chia sẻ: Việc giảm ph&iacute; trước bạ &ocirc; t&ocirc; l&agrave; một trong những biện ph&aacute;p m&agrave; nhiều năm qua ch&uacute;ng ta đ&atilde; thực hiện v&agrave; n&oacute; đ&atilde; ph&aacute;t huy được t&aacute;c dụng tốt đối với hoạt động ti&ecirc;u thụ xe sản xuất v&agrave; lắp r&aacute;p trong nước.

Với những luận điểm kể tr&ecirc;n, việc giảm lệ ph&iacute; trước bạ cho &ocirc; t&ocirc; sản xuất, lắp r&aacute;p trong nước trong thời gian tới vẫn được nhận định l&agrave; thiết thực, kịp thời trong bối cảnh hiện nay mặc d&ugrave; trước đ&oacute; Ch&iacute;nh phủ Việt nam đ&atilde; từng 3 lần &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch n&agrave;y. Đ&acirc;y được v&iacute; như một &#39;&#39;liều thuốc&#39;&#39; gi&uacute;p ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp sản xuất &ocirc; t&ocirc; ổn định sản lượng, g&oacute;p phần gia tăng Tổng sản phẩm nội địa (GDP).

Cần một ch&iacute;nh s&aacute;ch d&agrave;i hơi, bền vững

Để ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; Việt Nam c&oacute; một &#39;&#39;cơ thể cường tr&aacute;ng&#39;&#39;, chắc chắn kh&ocirc;ng thể lạm dụng những &quot;liều thuốc&quot; t&aacute;c dụng trong ngắn hạn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20240806/images/image(105).png" style="height:422px; width:600px" />

Ưu ti&ecirc;n gia tăng tỷ lệ nội địa h&oacute;a để giảm gi&aacute; xe lắp r&aacute;p trong nước. Ảnh: Chinhphu.vn

Việc giảm ph&iacute; trước bạ l&agrave; việc cần thiết nhưng kh&ocirc;ng thể thay đổi hẳn được sự kh&oacute; khăn của ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; lắp r&aacute;p trong nước. Về l&acirc;u d&agrave;i Ch&iacute;nh phủ cần tiếp tục c&oacute; những ch&iacute;nh s&aacute;ch tăng tỉ lệ nội địa h&oacute;a, khuyến kh&iacute;ch đầu tư cho ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp hỗ trợ &ocirc; t&ocirc; để gia tăng sản xuất c&aacute;c linh phụ kiện trong nước. Đặc biệt, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch về thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt sẽ gi&uacute;p cho việc hạ gi&aacute; th&agrave;nh sản xuất &ocirc; t&ocirc;, th&uacute;c đẩy thị trường s&ocirc;i động v&agrave; bền vững hơn l&agrave; những ch&iacute;nh s&aacute;ch mang t&iacute;nh thời điểm.

Theo dữ liệu từ Cục C&ocirc;ng nghiệp (Bộ C&ocirc;ng Thương), c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam mới sản xuất, gia c&ocirc;ng được chưa đến 300 chi tiết, trong khi cả chiếc &ocirc; t&ocirc; c&oacute; khoảng 30.000 chi tiết, linh kiện. V&agrave; h&agrave;m lượng c&ocirc;ng nghệ, gi&aacute; trị c&aacute;c chi tiết linh kiện, phụ t&ugrave;ng n&agrave;y chưa cao, vẫn chỉ l&agrave; những linh kiện đơn giản, th&acirc;m dụng nh&acirc;n c&ocirc;ng như: ghế, v&agrave;nh b&aacute;nh xe, ốp cửa. Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c linh kiện c&ograve;n lại chủ yếu đến từ nguồn nhập khẩu, khiến chi ph&iacute; sản xuất cao hơn.

Do đ&oacute;, việc th&uacute;c đẩy c&ocirc;ng nghiệp hỗ trợ l&agrave; hết sức quan trọng. V&agrave; trong thời gian tới, b&ecirc;n cạnh việc giảm lệ ph&iacute; trước bạ cho &ocirc; t&ocirc; sản xuất lắp r&aacute;p trong nước, c&aacute;c nh&agrave; hoạch định ch&iacute;nh s&aacute;ch cần tiếp tục khẩn trương nghi&ecirc;n cứu điều chỉnh ch&iacute;nh s&aacute;ch về thuế, ph&iacute;, lệ ph&iacute; theo hướng ưu đ&atilde;i, hỗ trợ cho tỷ lệ gi&aacute; trị nội địa h&oacute;a đối với d&ograve;ng sản phẩm n&agrave;y.

<a href="https://congthuong.vn/giam-le-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-lap-rap-trong-nuoc-co-nen-lam-dung-lieu-thuoc-ngan-han-337285.html">Trần Đ&igrave;nh-Link gốc</a>

Việc giảm 50% lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước là “liều thuốc” khá hữu hiệu nhưng ngành công nghiệp ô tô cần biện pháp bền vững hơn.

Kinh tế

{Báo Công Thương - Nguồn không hợp lệ}

Giảm lệ phí trước bạ ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước: Có nên lạm dụng 'liều thuốc' ngắn hạn?

Nguyễn Việt Phương

Từng c&#243; 1 chiếc .. nhưng nu&#244;i kh&#244;ng nổi.. b&#225;n vả v&#244; s&#242;ng vnibet88 .. đi sạch

Từng có 1 chiếc .. nhưng nuôi không nổi.. bán vả vô sòng vnibet88 .. đi sạch