C&aacute;c doanh nghiệp cảng biển quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/jpg.jpeg" style="height:304px; width:544px">

Theo b&aacute;o c&aacute;o ng&agrave;nh cảng biển mới đ&acirc;y của <a class='symbol'>SSI</a> Research, tổng sản lượng th&ocirc;ng qua cảng quốc tế (kh&ocirc;ng t&iacute;nh h&agrave;ng nội địa) đạt 9,1 triệu TEU trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2023 (giảm 8%). Trong đ&oacute;, đơn vị ph&acirc;n n&agrave;y nhận thấy c&oacute; sự ph&acirc;n h&oacute;a giữa c&aacute;c v&ugrave;ng cảng kh&aacute;c nhau.

Tại khu vực miền Bắc, tổng sản lượng giảm &iacute;t hơn đạt 3,4 triệu TEU (giảm 5,7%) nhờ hoạt động nhiều với thị trường Trung Quốc v&agrave; nội &Aacute; (đỡ ti&ecirc;u cực hơn so với dữ liệu tr&ecirc;n của <a class='symbol'>SSI</a> Research). Cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p Thị Vải ở miền Nam ghi nhận sản lượng giảm 14% trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2023, c&oacute; thể do khu vực cảng n&agrave;y c&oacute; nhiều hoạt động hơn với thị trường Mỹ/Ch&acirc;u &Acirc;u.

Nếu khi so s&aacute;nh với th&aacute;ng trước, đơn vị n&agrave;y quan s&aacute;t thấy sự cải thiện cả về gi&aacute; trị xuất khẩu v&agrave; nhập khẩu của Việt Nam so với th&aacute;ng trước từ th&aacute;ng 5 đến th&aacute;ng 7, đ&acirc;y c&oacute; thể l&agrave; dấu hiệu cho thấy gi&aacute; trị thương mại đ&atilde; chạm đ&aacute;y.

Mức gi&aacute; s&agrave;n cảng biển &ndash; Ch&iacute;nh s&aacute;ch t&aacute;c động thế n&agrave;o tới thị trường?&nbsp;

Mới đ&acirc;y, Vinamarine (Cục quản l&yacute; cảng biển v&agrave; vận tải biển Việt Nam) đ&atilde; đăng tải dự thảo th&ocirc;ng tư sửa đổi Th&ocirc;ng tư 54/2018, đề xuất tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với một số dịch vụ trọng điểm tại cảng biển, bao gồm n&acirc;ng hạ container quốc tế v&agrave; hướng dẫn t&agrave;u thuyền, đề xuất c&oacute; hiệu lực từ năm 2024.

C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh hầu hết quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu cảng biển. Cụ thể, đối với hầu hết c&aacute;c cảng, gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container được điều chỉnh tăng 10% so với gi&aacute; cũ (c&oacute; hiệu lực từ năm 2019). C&ograve;n đối với một số cảng nước s&acirc;u lớn (đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160 ngh&igrave;n DWT) gi&aacute; s&agrave;n được điều chỉnh tăng th&ecirc;m th&ecirc;m khoảng 10% (dẫn đến gi&aacute; s&agrave;n thực tế c&oacute; thể tăng 20%).

Theo c&aacute;ch hiểu th&ocirc;ng thường th&igrave; n&acirc;ng gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave;m gi&aacute; tăng l&ecirc;n (khoảng 6-7% ở c&aacute;c cảng trung chuyển th&ocirc;ng thường v&agrave; hơn 10% ở c&aacute;c cảng nước s&acirc;u lớn) v&agrave; do đ&oacute; sẽ l&agrave;m tăng bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của c&aacute;c cảng n&agrave;y, với c&ugrave;ng một lượng container th&ocirc;ng qua cảng.

Đồng nghĩa với việc hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng đ&atilde; ni&ecirc;m yết như Gemadpt (<a class='symbol'>GMD</a>), &nbsp;Viconship (VSC), Dịch vụ Đ&igrave;nh Vũ (<a class='symbol'>DVP</a>), Cảng Hải Ph&ograve;ng ( <a class='symbol'>PHP</a>) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng chưa ni&ecirc;m yết như T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; VIMC đều được hưởng lợi. Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (<a class='symbol'>HAH</a>) sẽ kh&ocirc;ng được hưởng lợi v&igrave; phần lớn sản lượng qua cảng của Hải An đều l&agrave; h&agrave;ng nội địa.

Tuy nhi&ecirc;n, tr&ecirc;n thực tế, <a class='symbol'>SSI</a> Research cho rằng ch&iacute;nh s&aacute;ch v&agrave; thị trường thực tế đ&ocirc;i khi kh&ocirc;ng thống nhất với nhau. Do đ&oacute;, để biết việc tăng gi&aacute; n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng như thế n&agrave;o đến doanh thu cảng thực tế. Đơn vị n&agrave;y đ&atilde; tiến h&agrave;nh ph&acirc;n t&iacute;ch t&aacute;c động của Th&ocirc;ng tư 54/2018 đối với doanh thu cảng tr&ecirc;n mỗi TEU trong giai đoạn 2018-2019 của c&aacute;c nh&oacute;m cảng lớn đ&atilde; ni&ecirc;m yết (tổng cộng 11 cảng), với mức gi&aacute; s&agrave;n cao hơn 10% so với mức gi&aacute; thị trường tại thời điểm đ&oacute;, kết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cụ thể như sau:

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/screenshot-2023-09-17-012310.png" style="height:204px; width:544px">

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của <a class='symbol'>SSI</a> Research, doanh thu/TEU trung b&igrave;nh thực tế kh&ocirc;ng tăng trong năm 2019 (khi Th&ocirc;ng tư 54 c&oacute; hiệu lực) nhưng năm 2018 lại tăng 4,4%. Ngo&agrave;i ra, doanh thu/TEU trung b&igrave;nh giảm 5,5% &nbsp;v&agrave;o năm 2020 trước khi tăng trở lại lần lượt l&agrave; 2,7% v&agrave; 7,6% so với c&ugrave;ng kỳ trong năm 2021 v&agrave; 2022.

Nh&igrave;n chung, <a class='symbol'>SSI</a> Research kh&ocirc;ng thấy bằng chứng cho thấy việc điều chỉnh gi&aacute; s&agrave;n sẽ dẫn đến mức tăng trưởng doanh thu/TEU trung b&igrave;nh thực tế cao của ng&agrave;nh trong năm 2018 (tăng 0,2% svck). Trong cuộc trao đổi của đơn vị n&agrave;y với c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng v&agrave;o thời điểm đ&oacute;, hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cũng cho rằng việc điều chỉnh gi&aacute; s&agrave;n sẽ kh&ocirc;ng c&oacute; nhiều t&aacute;c động v&igrave; thị trường sẽ tự điều chỉnh theo mức gi&aacute; cung cầu hợp l&yacute;.

C&aacute;c cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao hơn c&oacute; thể c&oacute; khả năng thương lượng cao hơn v&agrave; tăng gi&aacute; cước tốt hơn. V&agrave;o thời điểm đ&oacute;, Gemadept mới vận h&agrave;nh cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 1 v&agrave;o năm 2018, với c&ocirc;ng suất hoạt động chỉ đạt 50% v&agrave;o năm 2019. Cảng Hải Ph&ograve;ng (<a class='symbol'>PHP</a>) cũng kh&ocirc;ng được tận dụng tối đa c&ocirc;ng suất ở hầu hết c&aacute;c cảng (như T&acirc;n Vũ, Ch&ugrave;a Vẽ). Ngược lại, cảng Viconship v&agrave; Đ&igrave;nh Vũ đ&atilde; hoạt động tối đa c&ocirc;ng suất trong năm 2019.

Tốc độ tăng trưởng doanh thu/TEU đạt 0,4% trong giai đoạn 2016-2022. Điều n&agrave;y cho thấy nh&igrave;n chung nhu cầu mới mỗi năm đều được nguồn cung mới đ&aacute;p ứng, giữ cho mối quan hệ cung/cầu tương đối.

Trong năm 2021 v&agrave; 2022, hầu hết c&aacute;c cảng đều c&oacute; doanh thu/TEU tăng (tăng trưởng trung b&igrave;nh lần lượt 2,7% v&agrave; 7,6%). Năm 2022 l&agrave; năm duy nhất trong dữ liệu của ch&uacute;ng t&ocirc;i cho thấy gi&aacute; cước ở tất cả c&aacute;c cảng đều tăng. Theo như ch&uacute;ng t&ocirc;i dự đo&aacute;n th&igrave; năm 2021 v&agrave; 2022 l&agrave; những năm ghi nhận hoạt động tốt nhất đối với tất cả c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u tr&ecirc;n thế giới (kh&aacute;ch h&agrave;ng của c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng), do đ&oacute;, việc đ&agrave;m ph&aacute;n điều khoản c&oacute; lợi sẽ dễ d&agrave;ng hơn.

Do đ&oacute;, <a class='symbol'>SSI</a> Research cho rằng nếu Th&ocirc;ng tư được ph&ecirc; duyệt v&agrave; &aacute;p dụng từ năm 2024, đề xuất mức gi&aacute; s&agrave;n mới c&oacute; thể c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực trong ngắn hạn đối với một số cảng v&agrave; kh&ocirc;ng t&iacute;ch cực đối với một số cảng kh&aacute;c (t&ugrave;y thuộc v&agrave;o c&ocirc;ng suất hoạt động).

Về d&agrave;i hạn, gi&aacute; cước của ng&agrave;nh sẽ phụ thuộc v&agrave;o sự c&acirc;n bằng cung cầu. Do đ&oacute;, đơn vị ph&acirc;n t&iacute;ch n&agrave;y cũng cho rằng trong những năm tốt v&agrave; xấu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&aacute; cước sẽ tăng v&agrave; giảm tương ứng. Hiện tại, gi&aacute; cước lại ghi nhận lỗ đối với nhiều h&atilde;ng t&agrave;u, do đ&oacute; c&aacute;c cảng sẽ gặp kh&oacute; khăn hơn khi đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; hợp đồng với kh&aacute;ch h&agrave;ng so với năm 2021-2022.

Gemadept v&agrave; Viconship sẽ hưởng lợi như thế n&agrave;o?

Đối với Gemadept, <a class='symbol'>SSI</a> Research cho rằng c&ocirc;ng ty cảng biển n&agrave;y đ&atilde; tăng gi&aacute; th&agrave;nh c&ocirc;ng tại một số cảng trong năm 2021-2022 (doanh thu/TEU tăng lần lượt 14% v&agrave; 7% so với c&ugrave;ng kỳ).

Tại kịch bản cơ sở, Gemadept chỉ c&oacute; thể tăng gi&aacute; cước ở một mức độ nhất định trong giai đoạn 2024-2025, chủ yếu ở Gemalink &ndash; do c&oacute; nhu cầu cao hơn hệ thống cảng kh&aacute;c (giả định gi&aacute; cước tăng 10% mỗi năm v&agrave;o năm 2024 v&agrave; 2025). Trong trường hợp th&ocirc;ng tư mới được th&ocirc;ng qua, lợi nhuận năm 2024-2025 của c&ocirc;ng ty sẽ tăng lần lượt 5% v&agrave; 10% so với ước t&iacute;nh trước đ&oacute;.

Tại kịch bản khả quan, doanh thu/TEU của Gemadept sẽ tăng 7% trong năm 2024 tại tất cả c&aacute;c cảng feeder, doanh thu/TEU của Gemalink tăng 10%/năm trong năm 2024-2025. C&ograve;n ở kịch bản k&eacute;m khả quan, doanh thu/TEU kh&ocirc;ng tăng ở tất cả c&aacute;c cảng.﻿

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/screenshot-2023-09-17-012805.png" style="height:97px; width:544px">

Đối với, Vinconship, <a class='symbol'>SSI</a> Research nhận thấy việc mua lại cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ từ Gemadept gần đ&acirc;y khiến c&ocirc;ng suất hoạt động tại c&aacute;c cảng hiện ở mức khoảng 66%, thấp hơn nhiều so với c&ocirc;ng suất hoạt động trong giai đoạn 2018-2019. V&igrave; thế, Viconship sẽ kh&ocirc;ng thể tăng doanh thu/TEU thực tế l&ecirc;n nhiều trước khi c&oacute; thể tăng c&ocirc;ng suất hoạt động tại hệ thống cảng l&ecirc;n 80-90% (sau năm 2024).

<a href="https://markettimes.vn/gemadept-viconship-cung-loat-dn-cang-bien-se-huong-loi-the-nao-neu-tang-10-gia-boc-do-container-40464.html">Trọng Hiếu</a>

Các doanh nghiệp cảng biển quan tâm đến việc tăng giá sàn đối với phí nâng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu.


C&aacute;c doanh nghiệp cảng biển quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/jpg.jpeg" style="height:304px; width:544px" />

Theo b&aacute;o c&aacute;o ng&agrave;nh cảng biển mới đ&acirc;y của SSI Research, tổng sản lượng th&ocirc;ng qua cảng quốc tế (kh&ocirc;ng t&iacute;nh h&agrave;ng nội địa) đạt 9,1 triệu TEU trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2023 (giảm 8%). Trong đ&oacute;, đơn vị ph&acirc;n n&agrave;y nhận thấy c&oacute; sự ph&acirc;n h&oacute;a giữa c&aacute;c v&ugrave;ng cảng kh&aacute;c nhau.

Tại khu vực miền Bắc, tổng sản lượng giảm &iacute;t hơn đạt 3,4 triệu TEU (giảm 5,7%) nhờ hoạt động nhiều với thị trường Trung Quốc v&agrave; nội &Aacute; (đỡ ti&ecirc;u cực hơn so với dữ liệu tr&ecirc;n của SSI Research). Cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p Thị Vải ở miền Nam ghi nhận sản lượng giảm 14% trong 7 th&aacute;ng đầu năm 2023, c&oacute; thể do khu vực cảng n&agrave;y c&oacute; nhiều hoạt động hơn với thị trường Mỹ/Ch&acirc;u &Acirc;u.

Nếu khi so s&aacute;nh với th&aacute;ng trước, đơn vị n&agrave;y quan s&aacute;t thấy sự cải thiện cả về gi&aacute; trị xuất khẩu v&agrave; nhập khẩu của Việt Nam so với th&aacute;ng trước từ th&aacute;ng 5 đến th&aacute;ng 7, đ&acirc;y c&oacute; thể l&agrave; dấu hiệu cho thấy gi&aacute; trị thương mại đ&atilde; chạm đ&aacute;y.

Mức gi&aacute; s&agrave;n cảng biển &ndash; Ch&iacute;nh s&aacute;ch t&aacute;c động thế n&agrave;o tới thị trường?&nbsp;

Mới đ&acirc;y, Vinamarine (Cục quản l&yacute; cảng biển v&agrave; vận tải biển Việt Nam) đ&atilde; đăng tải dự thảo th&ocirc;ng tư sửa đổi Th&ocirc;ng tư 54/2018, đề xuất tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với một số dịch vụ trọng điểm tại cảng biển, bao gồm n&acirc;ng hạ container quốc tế v&agrave; hướng dẫn t&agrave;u thuyền, đề xuất c&oacute; hiệu lực từ năm 2024.

C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; đầu tư trong ng&agrave;nh hầu hết quan t&acirc;m đến việc tăng gi&aacute; s&agrave;n đối với ph&iacute; n&acirc;ng hạ container, vốn thường chiếm 60-70% doanh thu cảng biển. Cụ thể, đối với hầu hết c&aacute;c cảng, gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container được điều chỉnh tăng 10% so với gi&aacute; cũ (c&oacute; hiệu lực từ năm 2019). C&ograve;n đối với một số cảng nước s&acirc;u lớn (đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải tr&ecirc;n 160 ngh&igrave;n DWT) gi&aacute; s&agrave;n được điều chỉnh tăng th&ecirc;m th&ecirc;m khoảng 10% (dẫn đến gi&aacute; s&agrave;n thực tế c&oacute; thể tăng 20%).

Theo c&aacute;ch hiểu th&ocirc;ng thường th&igrave; n&acirc;ng gi&aacute; s&agrave;n sẽ l&agrave;m gi&aacute; tăng l&ecirc;n (khoảng 6-7% ở c&aacute;c cảng trung chuyển th&ocirc;ng thường v&agrave; hơn 10% ở c&aacute;c cảng nước s&acirc;u lớn) v&agrave; do đ&oacute; sẽ l&agrave;m tăng bi&ecirc;n lợi nhuận v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng của c&aacute;c cảng n&agrave;y, với c&ugrave;ng một lượng container th&ocirc;ng qua cảng.

Đồng nghĩa với việc hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng đ&atilde; ni&ecirc;m yết như Gemadpt (GMD), &nbsp;Viconship (VSC), Dịch vụ Đ&igrave;nh Vũ (DVP), Cảng Hải Ph&ograve;ng ( PHP) v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng chưa ni&ecirc;m yết như T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n v&agrave; VIMC đều được hưởng lợi. Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (HAH) sẽ kh&ocirc;ng được hưởng lợi v&igrave; phần lớn sản lượng qua cảng của Hải An đều l&agrave; h&agrave;ng nội địa.

Tuy nhi&ecirc;n, tr&ecirc;n thực tế, SSI Research cho rằng ch&iacute;nh s&aacute;ch v&agrave; thị trường thực tế đ&ocirc;i khi kh&ocirc;ng thống nhất với nhau. Do đ&oacute;, để biết việc tăng gi&aacute; n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng như thế n&agrave;o đến doanh thu cảng thực tế. Đơn vị n&agrave;y đ&atilde; tiến h&agrave;nh ph&acirc;n t&iacute;ch t&aacute;c động của Th&ocirc;ng tư 54/2018 đối với doanh thu cảng tr&ecirc;n mỗi TEU trong giai đoạn 2018-2019 của c&aacute;c nh&oacute;m cảng lớn đ&atilde; ni&ecirc;m yết (tổng cộng 11 cảng), với mức gi&aacute; s&agrave;n cao hơn 10% so với mức gi&aacute; thị trường tại thời điểm đ&oacute;, kết quả ph&acirc;n t&iacute;ch cụ thể như sau:

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/screenshot-2023-09-17-012310.png" style="height:204px; width:544px" />

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của SSI Research, doanh thu/TEU trung b&igrave;nh thực tế kh&ocirc;ng tăng trong năm 2019 (khi Th&ocirc;ng tư 54 c&oacute; hiệu lực) nhưng năm 2018 lại tăng 4,4%. Ngo&agrave;i ra, doanh thu/TEU trung b&igrave;nh giảm 5,5% &nbsp;v&agrave;o năm 2020 trước khi tăng trở lại lần lượt l&agrave; 2,7% v&agrave; 7,6% so với c&ugrave;ng kỳ trong năm 2021 v&agrave; 2022.

Nh&igrave;n chung, SSI Research kh&ocirc;ng thấy bằng chứng cho thấy việc điều chỉnh gi&aacute; s&agrave;n sẽ dẫn đến mức tăng trưởng doanh thu/TEU trung b&igrave;nh thực tế cao của ng&agrave;nh trong năm 2018 (tăng 0,2% svck). Trong cuộc trao đổi của đơn vị n&agrave;y với c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng v&agrave;o thời điểm đ&oacute;, hầu hết c&aacute;c c&ocirc;ng ty cũng cho rằng việc điều chỉnh gi&aacute; s&agrave;n sẽ kh&ocirc;ng c&oacute; nhiều t&aacute;c động v&igrave; thị trường sẽ tự điều chỉnh theo mức gi&aacute; cung cầu hợp l&yacute;.

C&aacute;c cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất hoạt động cao hơn c&oacute; thể c&oacute; khả năng thương lượng cao hơn v&agrave; tăng gi&aacute; cước tốt hơn. V&agrave;o thời điểm đ&oacute;, Gemadept mới vận h&agrave;nh cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 1 v&agrave;o năm 2018, với c&ocirc;ng suất hoạt động chỉ đạt 50% v&agrave;o năm 2019. Cảng Hải Ph&ograve;ng (PHP) cũng kh&ocirc;ng được tận dụng tối đa c&ocirc;ng suất ở hầu hết c&aacute;c cảng (như T&acirc;n Vũ, Ch&ugrave;a Vẽ). Ngược lại, cảng Viconship v&agrave; Đ&igrave;nh Vũ đ&atilde; hoạt động tối đa c&ocirc;ng suất trong năm 2019.

Tốc độ tăng trưởng doanh thu/TEU đạt 0,4% trong giai đoạn 2016-2022. Điều n&agrave;y cho thấy nh&igrave;n chung nhu cầu mới mỗi năm đều được nguồn cung mới đ&aacute;p ứng, giữ cho mối quan hệ cung/cầu tương đối.

Trong năm 2021 v&agrave; 2022, hầu hết c&aacute;c cảng đều c&oacute; doanh thu/TEU tăng (tăng trưởng trung b&igrave;nh lần lượt 2,7% v&agrave; 7,6%). Năm 2022 l&agrave; năm duy nhất trong dữ liệu của ch&uacute;ng t&ocirc;i cho thấy gi&aacute; cước ở tất cả c&aacute;c cảng đều tăng. Theo như ch&uacute;ng t&ocirc;i dự đo&aacute;n th&igrave; năm 2021 v&agrave; 2022 l&agrave; những năm ghi nhận hoạt động tốt nhất đối với tất cả c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u tr&ecirc;n thế giới (kh&aacute;ch h&agrave;ng của c&aacute;c c&ocirc;ng ty cảng), do đ&oacute;, việc đ&agrave;m ph&aacute;n điều khoản c&oacute; lợi sẽ dễ d&agrave;ng hơn.

Do đ&oacute;, SSI Research cho rằng nếu Th&ocirc;ng tư được ph&ecirc; duyệt v&agrave; &aacute;p dụng từ năm 2024, đề xuất mức gi&aacute; s&agrave;n mới c&oacute; thể c&oacute; t&aacute;c động t&iacute;ch cực trong ngắn hạn đối với một số cảng v&agrave; kh&ocirc;ng t&iacute;ch cực đối với một số cảng kh&aacute;c (t&ugrave;y thuộc v&agrave;o c&ocirc;ng suất hoạt động).

Về d&agrave;i hạn, gi&aacute; cước của ng&agrave;nh sẽ phụ thuộc v&agrave;o sự c&acirc;n bằng cung cầu. Do đ&oacute;, đơn vị ph&acirc;n t&iacute;ch n&agrave;y cũng cho rằng trong những năm tốt v&agrave; xấu của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&aacute; cước sẽ tăng v&agrave; giảm tương ứng. Hiện tại, gi&aacute; cước lại ghi nhận lỗ đối với nhiều h&atilde;ng t&agrave;u, do đ&oacute; c&aacute;c cảng sẽ gặp kh&oacute; khăn hơn khi đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; hợp đồng với kh&aacute;ch h&agrave;ng so với năm 2021-2022.

Gemadept v&agrave; Viconship sẽ hưởng lợi như thế n&agrave;o?

Đối với Gemadept, SSI Research cho rằng c&ocirc;ng ty cảng biển n&agrave;y đ&atilde; tăng gi&aacute; th&agrave;nh c&ocirc;ng tại một số cảng trong năm 2021-2022 (doanh thu/TEU tăng lần lượt 14% v&agrave; 7% so với c&ugrave;ng kỳ).

Tại kịch bản cơ sở, Gemadept chỉ c&oacute; thể tăng gi&aacute; cước ở một mức độ nhất định trong giai đoạn 2024-2025, chủ yếu ở Gemalink &ndash; do c&oacute; nhu cầu cao hơn hệ thống cảng kh&aacute;c (giả định gi&aacute; cước tăng 10% mỗi năm v&agrave;o năm 2024 v&agrave; 2025). Trong trường hợp th&ocirc;ng tư mới được th&ocirc;ng qua, lợi nhuận năm 2024-2025 của c&ocirc;ng ty sẽ tăng lần lượt 5% v&agrave; 10% so với ước t&iacute;nh trước đ&oacute;.

Tại kịch bản khả quan, doanh thu/TEU của Gemadept sẽ tăng 7% trong năm 2024 tại tất cả c&aacute;c cảng feeder, doanh thu/TEU của Gemalink tăng 10%/năm trong năm 2024-2025. C&ograve;n ở kịch bản k&eacute;m khả quan, doanh thu/TEU kh&ocirc;ng tăng ở tất cả c&aacute;c cảng.﻿

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230917/images/screenshot-2023-09-17-012805.png" style="height:97px; width:544px" />

Đối với, Vinconship, SSI Research nhận thấy việc mua lại cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ từ Gemadept gần đ&acirc;y khiến c&ocirc;ng suất hoạt động tại c&aacute;c cảng hiện ở mức khoảng 66%, thấp hơn nhiều so với c&ocirc;ng suất hoạt động trong giai đoạn 2018-2019. V&igrave; thế, Viconship sẽ kh&ocirc;ng thể tăng doanh thu/TEU thực tế l&ecirc;n nhiều trước khi c&oacute; thể tăng c&ocirc;ng suất hoạt động tại hệ thống cảng l&ecirc;n 80-90% (sau năm 2024).

<a href="https://markettimes.vn/gemadept-viconship-cung-loat-dn-cang-bien-se-huong-loi-the-nao-neu-tang-10-gia-boc-do-container-40464.html">Trọng Hiếu</a>