Theo quy hoạch, tuyến đường sắt L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng - Quảng Ninh sẽ c&oacute; tốc độ khai th&aacute;c tối thiểu 160km/h, chạy tr&ecirc;n tuyến khổ 1.435 mm v&agrave; sử dụng điện kh&iacute; h&oacute;a. Nếu được đầu tư x&acirc;y dựng, tuyến đường n&agrave;y sẽ thu h&uacute;t một lượng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch lớn, trở th&agrave;nh cửa ng&otilde; giao thương của Việt Nam với thế giới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240413/images/57868-6537.jpg" style="height:368px; width:550px" />

Tuyến đường sắt Đ&ocirc;ng T&acirc;y nối Việt Nam với Trung Quốc dự kiến đi qua 10 tỉnh, th&agrave;nh phố.

Tốc độ tối thiểu 160km/h

Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy &yacute; kiến b&aacute;o c&aacute;o giữa kỳ quy hoạch đường sắt L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội- Hải Ph&ograve;ng - Quảng Ninh do li&ecirc;n danh tư vấn C&ocirc;ng ty CP Tư vấn đầu tư v&agrave; x&acirc;y dựng giao th&ocirc;ng vận tải (GTVT) v&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) lập.

Tuyến đường sắt L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng - Quảng Ninh được nghi&ecirc;n cứu lập quy hoạch to&agrave;n bộ c&aacute;c đoạn tuyến. Ga tr&ecirc;n tuyến c&oacute; điểm đầu l&agrave; ga L&agrave;o Cai (t&iacute;nh từ điểm nối ray với đường sắt Trung Quốc), điểm cuối l&agrave; ga Hạ Long (thuộc tuyến đường sắt K&eacute;p - Hạ Long) v&agrave; c&aacute;c đoạn tuyến đi qua 10 tỉnh, th&agrave;nh phố gồm: L&agrave;o Cai, Y&ecirc;n B&aacute;i, Ph&uacute; Thọ, Vĩnh Ph&uacute;c, H&agrave; Nội, Bắc Ninh, Hưng Y&ecirc;n, Hải Dương, Hải Ph&ograve;ng v&agrave; Quảng Ninh.

Theo đơn vị tư vấn, căn cứ dự b&aacute;o nhu cầu, khi tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (kịch bản thiết kế tốc độ 350km/h) được đầu tư, để đồng bộ hai trục xương sống của ng&agrave;nh đường sắt, theo t&iacute;nh to&aacute;n, khối lượng dự b&aacute;o nhu cầu giai đoạn ngắn hạn của tuyến đường sắt L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng - Quảng Ninh ước t&iacute;nh l&agrave; 16 đ&ocirc;i/ng&agrave;y, đ&ecirc;m đối với t&agrave;u kh&aacute;ch; 7,28 triệu tấn/năm đối với khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; 23,2 triệu tấn/năm với lượng h&agrave;ng h&oacute;a quy đổi (cả h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a).

Với đặc điểm của vận tải h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch c&oacute; khối lượng lớn, c&ugrave;ng tuyến vận tải li&ecirc;n vận quốc tế Việt - Trung, đơn vị tư vấn đề xuất quy hoạch tuyến khổ 1.435 mm, điện kh&iacute; h&oacute;a. Tuyến đường sắt được thiết kế l&agrave;m đường đơn trong ngắn hạn v&agrave; đường đ&ocirc;i trong d&agrave;i hạn.

Đường sắt tốc độ cao nối với Trung Quốc: Cửa ng&otilde; giao thương của Việt Nam với thế giới ảnh 2 
Kiểm tra h&agrave;ng h&oacute;a trước khi xuất khẩu sang Trung Quốc tại Ga đường sắt quốc tế L&agrave;o Cai. Ảnh: Quốc Hồng

Tr&ecirc;n to&agrave;n tuyến c&oacute; 41 ga, trong đ&oacute; 5 ga lập t&agrave;u ch&iacute;nh gồm: L&agrave;o Cai, Y&ecirc;n Thường, Nam Hải Ph&ograve;ng, Hạ Long v&agrave; C&aacute;i L&acirc;n. Ga L&agrave;o Cai l&agrave; ga lập t&agrave;u kh&aacute;ch v&agrave; lập t&agrave;u h&agrave;ng suốt tuyến L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng. T&agrave;u khu đoạn L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội l&agrave; ga giao tiếp li&ecirc;n vận quốc tế với ga H&agrave; Khẩu Bắc của đường sắt Trung Quốc.

Để đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch, h&agrave;ng h&oacute;a, đơn vị tư vấn đề xuất to&agrave;n tuyến c&oacute; 13 ga khai th&aacute;c vận tải hỗn hợp h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a gồm: L&agrave;o Cai, Sơn Hải, Bảo H&agrave;, Y&ecirc;n Hợp, Y&ecirc;n B&aacute;i, Hạ H&ograve;a, Ph&uacute; Thọ mới, Việt Tr&igrave; mới, Vĩnh Ph&uacute;c, Ph&uacute;c Y&ecirc;n, Đ&ocirc;ng Anh, Y&ecirc;n Thường, Lạc Đạo, B&igrave;nh Giang, Hải Dương Nam, Hải Ph&ograve;ng Nam. C&oacute; 1 ga khai th&aacute;c vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch l&agrave; Hạ Long v&agrave; 7 ga khai th&aacute;c vận tải h&agrave;ng h&oacute;a l&agrave; Lập Thạch, B&igrave;nh Xuy&ecirc;n, Thạch Lỗi, Nam Đ&igrave;nh Vũ, Đ&igrave;nh Vũ, Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn v&agrave; C&aacute;i L&acirc;n.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, để cạnh tranh với đường bộ cao tốc, li&ecirc;n danh tư vấn đề xuất vận tốc thiết kế ban đầu của tuyến đường sắt Đ&ocirc;ng T&acirc;y dự kiến l&agrave; 160km/h. Trong tương lai c&oacute; thể n&acirc;ng tốc độ l&ecirc;n 200 km/h.

Về tổng mức đầu tư, theo &ocirc;ng Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt, hiện dự &aacute;n ở mức kh&aacute;i to&aacute;n n&ecirc;n chưa t&iacute;nh to&aacute;n hết v&agrave; việc bố tr&iacute; nguồn vốn cũng chưa x&aacute;c định. Tuy nhi&ecirc;n, trước đ&acirc;y, đơn vị tư vấn đưa ra trong khi t&iacute;nh to&aacute;n lập quy hoạch tuyến L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội - Hải Ph&ograve;ng (kh&ocirc;ng bao gồm chi ph&iacute; giải ph&oacute;ng mặt bằng) ước t&iacute;nh khoảng 100.000 tỷ đồng.

Sử dụng điện kh&iacute; h&oacute;a

L&yacute; giải về việc &aacute;p dụng c&ocirc;ng nghệ điện kh&iacute; h&oacute;a cho tuyến đường sắt n&agrave;y, &ocirc;ng Đặng Anh H&agrave;o, Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty Cổ phần Tư vấn đầu tư v&agrave; X&acirc;y dựng giao th&ocirc;ng vận tải (đại diện li&ecirc;n danh tư vấn) cho biết, hiện hầu hết tuyến đường sắt của Việt Nam đều sử dụng sức k&eacute;o diesel. Tuy nhi&ecirc;n, việc sử dụng diesel được đ&aacute;nh gi&aacute; g&acirc;y ra kh&iacute; thải nguy hại v&agrave;o m&ocirc;i trường trong khi đầu m&aacute;y điện c&oacute; thể tạo ra c&ocirc;ng suất k&eacute;o lớn hơn so với đầu m&aacute;y diesel c&oacute; c&ugrave;ng trọng lượng, đồng thời gi&uacute;p t&agrave;u tăng tốc trong thời gian ngắn hơn.

&ldquo;Hiện tại, c&aacute;c tuyến đường sắt của Trung Quốc đều sử dụng điện kh&iacute; h&oacute;a xoay chiều một pha 25 kV, tần số c&ocirc;ng nghiệp 50 Hz. Việc sử dụng đầu k&eacute;o điện kh&iacute; h&oacute;a gi&uacute;p tương th&iacute;ch với đường sắt của ph&iacute;a Trung Quốc, gi&uacute;p kết nối với tuyến C&ocirc;n Minh - H&agrave; Khẩu Bắc. Chưa kể c&aacute;c tuyến đường sắt tr&ecirc;n thế giới, kể cả đường sắt tốc độ cao đều sử dụng điện kh&iacute; h&oacute;a&rdquo;, &ocirc;ng H&agrave;o cho hay.

Về việc &aacute;p dụng khổ ray 1.435 mm, theo đại diện tư vấn, thời gian qua, vận tải h&agrave;ng ho&aacute; tr&ecirc;n tuyến đường sắt L&agrave;o Cai - Hải Ph&ograve;ng li&ecirc;n tục giảm so với trước đ&acirc;y v&agrave; chỉ đạt 40 - 60% năng lực, kh&oacute; kết nối với t&agrave;u li&ecirc;n vận quốc tế. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n do khổ đường sắt của Việt Nam v&agrave; Trung Quốc lệch nhau. Ph&iacute;a Trung Quốc rất hạn chế sử dụng khổ 1000mm. Do đ&oacute;, để khắc phục những nhược điểm n&agrave;y bắt buộc tuyến đường sắt của Việt Nam cũng phải thay đổi.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, để cạnh tranh với đường bộ cao tốc, li&ecirc;n danh tư vấn đề xuất vận tốc thiết kế ban đầu của tuyến đường sắt Đ&ocirc;ng T&acirc;y dự kiến l&agrave; 160km/h. Trong tương lai c&oacute; thể n&acirc;ng tốc độ l&ecirc;n 200 km/h.

Trong quy hoạch tuyến đường sắt tốc độ cao Đ&ocirc;ng T&acirc;y, li&ecirc;n danh đề xuất sẽ x&acirc;y dựng tr&ecirc;n trục mới với chiều tổng chiều d&agrave;i hơn 441 km. C&ograve;n tuyến đường sắt hiện c&oacute; khổ 1000mm từ L&agrave;o Cai - H&agrave; Nội đến Hải Ph&ograve;ng được đề xuất n&acirc;ng cấp cải tạo đảm nhận vận chuyển c&aacute;c mặt h&agrave;ng rời truyền thống đến c&aacute;c địa phương dọc tuyến, tổ chức vận tải theo m&ocirc; h&igrave;nh tuyến chuy&ecirc;n h&agrave;ng.

Trao đổi với PV Tiền Phong, &ocirc;ng Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt cho hay, tuyến đường sắt tốc độ cao Đ&ocirc;ng - T&acirc;y đang ở bước lập quy hoạch. Với sự hỗ trợ của C&ocirc;ng ty HH Tập đo&agrave;n Viện thiết kế khảo s&aacute;t số 5 đường sắt Trung Quốc, li&ecirc;n danh tư vấn trong nước đang ho&agrave;n th&agrave;nh b&aacute;o c&aacute;o quy hoạch giữa kỳ. Dự kiến đơn vị tư vấn sẽ tiếp tục khảo s&aacute;t, thu thập số liệu bổ sung v&agrave; chỉnh sửa để lập b&aacute;o c&aacute;o cuối kỳ sau đ&oacute; lấy &yacute; kiến hội đồng thẩm định, c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh chuy&ecirc;n gia v&agrave; ho&agrave;n thiện hồ sơ tr&igrave;nh Hội đồng thẩm định ph&ecirc; duyệt.

Theo &ocirc;ng Cảnh, tuyến đường sắt tốc độ cao Đ&ocirc;ng T&acirc;y đi qua 10 tỉnh, th&agrave;nh phố, l&agrave; một cấu th&agrave;nh quan trọng trong chiến lược &ldquo;Hai h&agrave;nh lang một v&agrave;nh đai&rdquo; của Việt Nam v&agrave; s&aacute;ng kiến &ldquo;V&agrave;nh đai con đường&rdquo; của Trung Quốc - Việt Nam nằm trong khu&ocirc;n khổ của Khung hợp t&aacute;c thương mại tự do Trung Quốc - ASEAN. Đ&acirc;y cũng l&agrave; cửa ng&otilde; giao thương của Việt Nam với thế giới qua c&aacute;c cảng biển lớn khu vực Hải Ph&ograve;ng, Quảng Ninh cũng như kết nối li&ecirc;n vận quốc tế về giao th&ocirc;ng đường sắt, đường bộ tại cửa khẩu L&agrave;o Cai. Với vị thế đ&oacute;, nếu được đầu tư x&acirc;y dựng, tuyến đường quy hoạch n&agrave;y sẽ thu h&uacute;t một lượng vận tải h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch lớn.

&ldquo;Hiện, Cục đ&atilde; thỏa thuận xong với c&aacute;c địa phương c&oacute; dự &aacute;n đi qua, chỉ c&ograve;n vướng một ch&uacute;t li&ecirc;n quan đến đất quốc ph&ograve;ng tại Ph&uacute; Thọ. Trong th&aacute;ng 4, Cục sẽ b&aacute;o c&aacute;o Bộ GTVT để &yacute; kiến đơn vị li&ecirc;n quan&rdquo;, &ocirc;ng Cảnh n&oacute;i.

L&atilde;nh đạo Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, sau khi Thường trực Ch&iacute;nh phủ c&oacute; &yacute; kiến về việc ưu ti&ecirc;n chuẩn bị v&agrave; khởi c&ocirc;ng tuyến đường trước năm 2030, Cục sẽ đẩy nhanh tiến độ lập quy hoạch.

Dương Hưng

<a href="https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-noi-voi-trung-quoc-cua-ngo-giao-thuong-cua-viet-nam-voi-the-gioi-post1628484.tpo">Link gốc</a>

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ có tốc độ khai thác tối thiểu 160km/h, chạy trên tuyến khổ 1.435 mm và sử dụng điện khí hóa. Nếu được đầu tư xây dựng, tuyến đường này sẽ thu hút một lượng hàng hóa và hành khách lớn, trở thành cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới.

Kinh tế

Báo Tiền Phong

Đường sắt tốc độ cao nối với Trung Quốc: Cửa ngõ giao thương của Việt Nam với thế giới

Nguyễn Thanh Nhi

Tiến Trần

Cá Hồi Hoang

với thế giới?
cộng cha nối với cộng con m&#224; thế giới quần qu&#232; g&#236;

với thế giới?
cộng cha nối với cộng con mà thế giới quần què gì