Với khoản đầu tư l&ecirc;n tới 20 tỉ USD, s&acirc;n bay Quốc tế Kansai nằm ở giữa Vịnh Osaka ngo&agrave;i khơi bờ biển Honshu, Osaka của Nhật Bản, khiến kh&ocirc;ng &iacute;t du kh&aacute;ch phải bất ngờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240105/images/123.png" style="height:363px; width:544px" />

S&acirc;n bay Quốc tế Kansai phục vụ c&aacute;c chuyến bay cả nội địa v&agrave; quốc tế. B&ecirc;n cạnh một loạt c&aacute;c cửa h&agrave;ng b&aacute;n c&aacute;c sản phẩm cao cấp - chẳng hạn như Chanel, Hermes v&agrave; Cartier - v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; h&agrave;ng lớn, h&igrave;nh d&aacute;ng b&ecirc;n ngo&agrave;i của s&acirc;n bay l&agrave; điều khiến người d&ugrave;ng mạng x&atilde; hội &ldquo;n&iacute;n thở&rdquo; v&igrave; sự đặc biệt của n&oacute;.

Vấn đề với s&acirc;n bay tại Osaka

Trở lại cuối những năm 1960, v&ugrave;ng Kansai của Nhật Bản nhận thấy rằng họ đang mất dần ưu thế thương mại, ph&aacute;t triển v&agrave; doanh nghiệp v&agrave;o khu vực Tokyo. Để gi&uacute;p Osaka v&agrave; Kobe trở n&ecirc;n hấp dẫn hơn, ch&iacute;nh quyền địa phương đề xuất x&acirc;y dựng một s&acirc;n bay quốc tế mới để cạnh tranh với s&acirc;n bay thứ hai đang được ph&aacute;t triển l&uacute;c bấy giờ ở Tokyo &ndash; cơ sở n&agrave;y sau n&agrave;y trở th&agrave;nh S&acirc;n bay Quốc tế Narita (NRT).

S&acirc;n bay Itami ban đầu của Osaka cũng đang phải đối mặt với t&igrave;nh trạng qu&aacute; tải khi việc di chuyển bằng m&aacute;y bay thương mại trở n&ecirc;n phổ biến hơn. Với sự ph&aacute;t triển của c&aacute;c loại m&aacute;y bay lớn hơn như Boeing 747 v&agrave; sự xuất hiện của những chiếc Boeing 737 chặng ngắn gi&uacute;p tăng tần suất nhanh ch&oacute;ng, th&agrave;nh phố cần xem x&eacute;t khả năng mở rộng S&acirc;n bay Itami. Nếu kh&ocirc;ng l&agrave;m được điều n&agrave;y, một s&acirc;n bay mới c&oacute; thể sẽ l&agrave; giải ph&aacute;p duy nhất để đ&aacute;p ứng c&ocirc;ng suất ng&agrave;y c&agrave;ng tăng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240105/images/412.png" style="height:361px; width:544px" />

Vấn đề với &yacute; tưởng đầu ti&ecirc;n l&agrave; S&acirc;n bay Itami nằm ở khu vực đ&ocirc;ng d&acirc;n cư Itami v&agrave; Toyonaka. Điều n&agrave;y c&oacute; nghĩa l&agrave; s&acirc;n bay được bao quanh bởi c&aacute;c t&ograve;a nh&agrave; v&agrave; do đ&oacute; kh&ocirc;ng thể mở rộng được. V&igrave; vậy, c&aacute;c nh&agrave; quy hoạch cần một cơ sở mới ở một nơi kh&aacute;c trong khu vực.

Quy hoạch s&acirc;n bay mới

L&uacute;c đầu, c&aacute;c nh&agrave; ph&aacute;t triển v&agrave; quan chức ch&iacute;nh phủ muốn x&acirc;y dựng một s&acirc;n bay mới gần Kobe, qua đ&oacute; c&oacute; thể phục vụ cả hai th&agrave;nh phố một c&aacute;ch dễ d&agrave;ng khi Kobe kh&ocirc;ng c&oacute; s&acirc;n bay ri&ecirc;ng. Tuy nhi&ecirc;n, th&agrave;nh phố Kobe đ&atilde; b&aacute;c bỏ những kế hoạch n&agrave;y v&agrave; thay v&agrave;o đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; quy hoạch s&acirc;n bay đ&atilde; hướng tới vịnh nằm ở ph&iacute;a nam của tỉnh Osaka. Ưu điểm của kế hoạch n&agrave;y l&agrave; s&acirc;n bay sẽ nằm c&aacute;ch xa tất cả c&aacute;c khu d&acirc;n cư ngoại &ocirc; v&agrave; đất liền v&agrave; do đ&oacute; c&oacute; thể hoạt động 24 giờ một ng&agrave;y. S&acirc;n bay cũng tr&aacute;nh được nguy cơ vấp phải sự phản đối từ người d&acirc;n (một vấn đề đ&atilde; từng xảy ra ở Tokyo).

Với phương &aacute;n n&agrave;y, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch x&acirc;y dựng một h&ograve;n đảo nh&acirc;n tạo d&agrave;i 4 km v&agrave; rộng 2,5 km cho s&acirc;n bay mới. N&oacute; đ&ograve;i hỏi kỹ thuật phức tạp để c&oacute; nền m&oacute;ng vững chắc cho đường băng v&agrave; t&ograve;a nh&agrave; cũng như chịu được rủi ro từ c&aacute;c hiện tượng tự nhi&ecirc;n như b&atilde;o, s&oacute;ng thần v&agrave; động đất.

Những đặc điểm thiết kế đặc biệt n&agrave;y thực sự đ&atilde; ph&aacute;t huy t&aacute;c dụng trong trận động đất nhiều năm sau đ&oacute;. Trong khi th&agrave;nh phố bị thiệt hại đ&aacute;ng kể, s&acirc;n bay vẫn tồn tại m&agrave; kh&ocirc;ng bị tổn hại g&igrave; (mặc d&ugrave; cơ sở n&agrave;y đ&atilde; bị ngập do b&atilde;o).

X&acirc;y dựng s&acirc;n bay

Phần hạ tầng cuối c&ugrave;ng đ&atilde; được khởi c&ocirc;ng v&agrave;o năm 1987, 20 năm sau khi dự &aacute;n bắt đầu. Phải mất hơn 3 năm để x&acirc;y dựng h&ograve;n đảo. Để nối h&ograve;n đảo với đất liền, nh&oacute;m nghi&ecirc;n cứu đ&atilde; x&acirc;y dựng một c&acirc;y cầu d&agrave;i 3 km.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240105/images/321.png" style="height:361px; width:544px" />

H&ograve;n đảo được chia th&agrave;nh hai khu vực cho mỗi t&ograve;a nh&agrave; s&acirc;n bay - nh&agrave; ga số 1 v&agrave; nh&agrave; ga số 2.

Nh&agrave; ga số 1 - do Renzo Piano thiết kế - tiếp nhận c&aacute;c chuyến bay quốc tế v&agrave; nội địa theo c&aacute;c điểm đến v&agrave; đi của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn v&agrave; c&oacute; chiều d&agrave;i &ldquo;khủng&rdquo; l&ecirc;n tới 1,7 km, khiến nh&agrave; ga n&agrave;y trở th&agrave;nh nh&agrave; ga s&acirc;n bay d&agrave;i nhất hiện nay tr&ecirc;n thế giới.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20240105/images/image(130).png" style="height:359px; width:544px" />

Nh&agrave; ga số 2 d&agrave;nh cho nhiều chuyến bay địa phương hơn. V&agrave;o thời kỳ đỉnh cao hoạt động v&agrave;o năm 2019, s&acirc;n bay đ&atilde; ghi nhận 29,4 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch, trở th&agrave;nh s&acirc;n bay bận rộn thứ ba ở Nhật Bản. S&acirc;n bay n&agrave;y cũng đ&atilde; trở th&agrave;nh trung t&acirc;m quốc tế của ANA v&agrave; Japan Airlines. N&oacute; cũng gi&uacute;p vận chuyển một triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a.

Tổ chức Kỹ sư X&acirc;y dựng (ICE) cho biết: &quot;S&acirc;n bay ti&ecirc;u tốn 14 tỷ USD ban đầu để x&acirc;y dựng. Đến năm 2008, chi ph&iacute; đ&atilde; tăng l&ecirc;n 20 tỷ USD. C&aacute;c khoản đ&oacute; bao gồm việc cải tạo đất, hai đường băng - đường băng thứ hai d&agrave;i 4.000m được bổ sung v&agrave;o năm 2007 - v&agrave; c&aacute;c nh&agrave; ga&quot;.

Tuy nhi&ecirc;n, v&agrave;o năm 2018, kể từ khi kh&aacute;nh th&agrave;nh v&agrave;o năm 1994, s&acirc;n bay n&agrave;y đ&atilde; bị ch&igrave;m ở mức đ&aacute;ng lo ngại. 150 triệu USD kh&aacute;c đ&atilde; được r&oacute;t v&agrave;o việc n&acirc;ng cao tường chắn s&oacute;ng để bảo vệ c&aacute;c nh&agrave; ga, tuy nhi&ecirc;n, h&ograve;n đảo n&agrave;y dự kiến sẽ ch&igrave;m th&ecirc;m 4 m&eacute;t v&agrave;o năm 2056. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; vấn đề lớn m&agrave; c&aacute;c kĩ sư v&agrave; chuy&ecirc;n gia phải đối mặt để giữ cho h&ograve;n đảo v&agrave; s&acirc;n bay n&agrave;y tiếp tục hoạt động b&igrave;nh thường.

Tham khảo UNILAD, Simpleflying﻿

<a href="https://markettimes.vn/do-20-ty-usd-xuong-bien-nhat-ban-khien-the-gioi-kinh-ngac-voi-cong-trinh-tuong-chung-bat-kha-thi-49954.html">Tất Đạt</a>

Với khoản đầu tư lên tới 20 tỉ USD, sân bay Quốc tế Kansai nằm ở giữa Vịnh Osaka ngoài khơi bờ biển Honshu, Osaka của Nhật Bản, khiến không ít du khách phải bất ngờ.


Thế giới

Tạp chí Nhịp sống thị trường

“Đổ” 20 tỷ USD xuống biển, Nhật Bản khiến thế giới kinh ngạc với công trình tưởng chừng bất khả thi

Phạm Phương Linh

Mị a, s&#226;n bay n&#243; x&#226;y từ hồ Napoleons chưa c&#243; quần đ&#249;i mặc tới giờ k biết đưa tin l&#234;n l&#224;m g&#236;?

Mị a, sân bay nó xây từ hồ Napoleons chưa có quần đùi mặc tới giờ k biết đưa tin lên làm gì?