Những thay đổi về ch&iacute;nh s&aacute;ch trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh c&uacute; hu&yacute;ch đối với nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh đang gặp nhiều s&oacute;ng gi&oacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/cang-bien.jpeg" style="height:310px; width:544px">

Sau thời gian c&oacute; phần &ldquo;im hơi, lặng tiếng&rdquo;, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển vừa bất ngờ c&oacute; c&uacute; bứt tốc mạnh mẽ ngay trước kỳ nghỉ lễ 2/9. C&aacute;c cổ phiếu như <a class='symbol'>GMD</a>, <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>VSC</a>, <a class='symbol'>VOS</a>,&hellip; đều tăng mạnh c&ugrave;ng giao dịch đầy s&ocirc;i động. Cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> đ&atilde; leo l&ecirc;n lập đỉnh lịch sử mới trong khi <a class='symbol'>HAH</a> cũng trở lại đỉnh 11 th&aacute;ng,...

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-16_06_01.png" style="height:284px; width:544px">

Cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển đồng loạt bứt ph&aacute; c&oacute; thể xuất ph&aacute;t từ th&ocirc;ng tin Cục H&agrave;ng hải Việt Nam đ&atilde; ban h&agrave;nh Dự thảo thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, dịch vụ sử dụng, cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.

Dự thảo đề xuất tăng 10% gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ ng&agrave;y 1/1/2024 tại một số khu vực, bao gồm Hải Ph&ograve;ng, Hồ Ch&iacute; Minh v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p Thị Vải. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự thảo c&ograve;n đề xuất c&aacute;c bến c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể &aacute;p mức tăng th&ecirc;m 10% ph&iacute; dịch vụ xếp dỡ, đồng nghĩa với việc c&aacute;c bến c&oacute; cơ hội tăng ph&iacute; bốc xếp l&ecirc;n 20% so với hiện tại nếu được th&ocirc;ng qua.

Dự thảo nếu được th&ocirc;ng qua c&oacute; thể trở th&agrave;nh c&uacute; hu&yacute;ch đối với nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh đang gặp nhiều s&oacute;ng gi&oacute;. Suy tho&aacute;i kinh tế to&agrave;n cầu l&agrave;m giảm nhu cầu vận tải biển dẫn đến gi&aacute; cước chưa thể hồi phục trở lại. Sau khi đạt đỉnh v&agrave;o qu&yacute; 3/2021, giá cước vận tải container (theo quan sát qua Chỉ s&ocirc;́ container th&ecirc;́ giới của Drewry) đã li&ecirc;n tục giảm mạnh v&agrave; hiện đang &ldquo;ngụp lặn&rdquo; quanh v&ugrave;ng đ&aacute;y 3 năm, với 1.700 USD/container 40 feet.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-15_21_42.png" style="height:246px; width:544px">

Hoạt động vận tải biển hồi phục chậm đ&atilde; ảnh hưởng đ&aacute;ng kể đến kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh. Đa phần c&aacute;c doanh nghiệp như <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>VSC</a>, <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>VNA</a>,&hellip; đều ghi nhận lợi nhuận sụt giảm mạnh so với c&ugrave;ng kỳ. Nhiều doanh nghiệp tiếp tục thủng đ&aacute;y lợi nhuận, thậm ch&iacute; một số c&aacute;i t&ecirc;n chỉ tho&aacute;t lỗ trong gang tấc.

<a class='symbol'>GMD</a> l&agrave; c&aacute;i t&ecirc;n c&aacute; biệt trong nh&oacute;m ghi nhận lợi nhuận tăng trưởng đột biến tuy nhi&ecirc;n kết quả n&agrave;y lại đến từ khoản l&atilde;i bất thường do b&aacute;n Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ. Theo t&iacute;nh to&aacute;n của <a class='symbol'>SSI</a> Research, n&ecirc;́u không tính khoản lãi b&acirc;́t thường, lợi nhuận c&ocirc;́t lõi của doanh nghiệp n&agrave;y sẽ tăng trưởng &acirc;m so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-16_02_53.png" style="height:485px; width:544px">

Tiếp tục gia cố th&ecirc;m đội t&agrave;u

Sau nửa đầu năm với nhiều kh&oacute; khăn bủa v&acirc;y, c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển đang kỳ vọng v&agrave;o triển vọng t&iacute;ch cực hơn trong thời gian tới. Điều n&agrave;y phần n&agrave;o được phản &aacute;nh qua việc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u trong ng&agrave;nh vẫn đang l&ecirc;n kế hoạch sẽ tiếp tục đầu tư gia cố, l&agrave;m trẻ ho&aacute; th&ecirc;m đội t&agrave;u đang sở hữu.

Trong đ&oacute;, VIMC c&ocirc;ng bố kế hoạch đầu tư th&ecirc;m 4 t&agrave;u container từ 1.700 TEUS đến 2.200 TEUS v&agrave; 08 t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trọng tải đến 60.000 tấn (DWT) sẽ thực hiện thanh l&yacute; 24 t&agrave;u với tổng trọng tải khoảng 617.000 tấn (DWT). Dự kiến đến năm 2025, đội t&agrave;u của VIMC c&oacute; tổng số 40 t&agrave;u, tổng trọng tải khoảng 1,2 triệu tấn. Trong đ&oacute;, đội t&agrave;u container đạt trọng tải khoảng 200.000 tấn DWT (13.000 - 16.000 TEU), tương đương 30% trọng tải đội t&agrave;u container Việt Nam.

﻿Với Hải An, doanh nghiệp n&agrave;y đang c&oacute; 11 t&agrave;u vận h&agrave;nh v&agrave; sẽ đ&oacute;n th&ecirc;m 3 t&agrave;u mới trong năm nay. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; do Hải An đang c&oacute; 3 t&agrave;u c&oacute; sản lượng nhỏ v&agrave; cũ, việc đ&oacute;ng t&agrave;u mới sẽ gi&uacute;p trẻ h&oacute;a lực lượng n&agrave;y của c&ocirc;ng ty. Ngo&agrave;i ra, việc n&agrave;y cũng sẽ đ&aacute;p ứng những quy định mới của h&agrave;ng hải quốc thế.

Theo c&aacute;c c&ocirc;ng ty nghi&ecirc;n cứu thị trường, tốc độ tăng trưởng của thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong năm 2023 sẽ đạt mức 1,5-2,5%. Tuy nhi&ecirc;n, trong nửa cuối năm 2023, số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao, sẽ t&aacute;c động mạnh l&ecirc;n nguồn cung t&agrave;u v&agrave; gi&aacute; giao ngay sẽ kh&oacute; c&oacute; thể tăng trưởng l&ecirc;n mức cao như hồi 2022.

Thị trường t&agrave;u container trong nửa cuối năm 2023 được dự b&aacute;o sẽ diễn biến chậm do số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao mở mức cao (120 t&agrave;u), trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp như hiện nay sẽ xảy ra t&igrave;nh trạng dư thừa nguồn cung. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u được cho l&agrave; sẽ tiếp tục giảm gi&aacute; cước vận chuyển như trong nửa đầu năm để đảm bảo hoạt động của đội t&agrave;u.﻿

Ở g&oacute;c độ lạc quan hơn, <a class='symbol'>SSI</a> Research nhận định ngành vận tải container đã cải thiện đúng như kỳ vọng, quay trở lại trạng thái cân bằng hơn và chờ đợi sự phục h&ocirc;̀i nhu c&acirc;̀u nhi&ecirc;̀u hơn. V&ecirc;̀ phía ngu&ocirc;̀n cung, các hãng tàu đ&ecirc;̀u n&ocirc;̃ lực ki&ecirc;̉m soát ngu&ocirc;̀n cung, tăng phá dỡ tàu (dữ liệu so với đ&acirc;̀u năm cao hơn cả năm 2021 và 2022 cộng lại) dựa trên dữ liệu của Clarksons.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, việc giá cho thuê tàu cải thiện từ 15-20% so với mức đáy phần n&agrave;o cho th&acirc;́y các hãng vận chuy&ecirc;̉n đang ở vị th&ecirc;́ t&ocirc;́t hơn. Do đ&oacute;, <a class='symbol'>SSI</a> Research cho rằng công su&acirc;́t tăng mạnh l&agrave; đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u sắp tới khi xử lý hàng t&ocirc;̀n kho k&ecirc;́t thúc và việc nhập hàng lại bắt đ&acirc;̀u trong những tháng tới.

<a href="https://markettimes.vn/dieu-gi-khien-co-phieu-nhom-van-tai-bien-bat-ngo-tang-toc-39430.html">H&agrave; Linh</a>

Những thay đổi về chính sách trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ trở thành cú huých đối với nhóm cổ phiếu vận tải biển trong bối cảnh tình hình kinh doanh đang gặp nhiều sóng gió.


Những thay đổi về ch&iacute;nh s&aacute;ch trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh c&uacute; hu&yacute;ch đối với nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh đang gặp nhiều s&oacute;ng gi&oacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/cang-bien.jpeg" style="height:310px; width:544px" />

Sau thời gian c&oacute; phần &ldquo;im hơi, lặng tiếng&rdquo;, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển vừa bất ngờ c&oacute; c&uacute; bứt tốc mạnh mẽ ngay trước kỳ nghỉ lễ 2/9. C&aacute;c cổ phiếu như GMD, HAH, VSC, VOS,&hellip; đều tăng mạnh c&ugrave;ng giao dịch đầy s&ocirc;i động. Cổ phiếu GMD đ&atilde; leo l&ecirc;n lập đỉnh lịch sử mới trong khi HAH cũng trở lại đỉnh 11 th&aacute;ng,...

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-16_06_01.png" style="height:284px; width:544px" />

Cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển đồng loạt bứt ph&aacute; c&oacute; thể xuất ph&aacute;t từ th&ocirc;ng tin Cục H&agrave;ng hải Việt Nam đ&atilde; ban h&agrave;nh Dự thảo thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, dịch vụ sử dụng, cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam.

Dự thảo đề xuất tăng 10% gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ ng&agrave;y 1/1/2024 tại một số khu vực, bao gồm Hải Ph&ograve;ng, Hồ Ch&iacute; Minh v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p Thị Vải. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự thảo c&ograve;n đề xuất c&aacute;c bến c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể &aacute;p mức tăng th&ecirc;m 10% ph&iacute; dịch vụ xếp dỡ, đồng nghĩa với việc c&aacute;c bến c&oacute; cơ hội tăng ph&iacute; bốc xếp l&ecirc;n 20% so với hiện tại nếu được th&ocirc;ng qua.

Dự thảo nếu được th&ocirc;ng qua c&oacute; thể trở th&agrave;nh c&uacute; hu&yacute;ch đối với nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh đang gặp nhiều s&oacute;ng gi&oacute;. Suy tho&aacute;i kinh tế to&agrave;n cầu l&agrave;m giảm nhu cầu vận tải biển dẫn đến gi&aacute; cước chưa thể hồi phục trở lại. Sau khi đạt đỉnh v&agrave;o qu&yacute; 3/2021, giá cước vận tải container (theo quan sát qua Chỉ s&ocirc;́ container th&ecirc;́ giới của Drewry) đã li&ecirc;n tục giảm mạnh v&agrave; hiện đang &ldquo;ngụp lặn&rdquo; quanh v&ugrave;ng đ&aacute;y 3 năm, với 1.700 USD/container 40 feet.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-15_21_42.png" style="height:246px; width:544px" />

Hoạt động vận tải biển hồi phục chậm đ&atilde; ảnh hưởng đ&aacute;ng kể đến kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp trong ng&agrave;nh. Đa phần c&aacute;c doanh nghiệp như HAH, VSC, VOS, VNA,&hellip; đều ghi nhận lợi nhuận sụt giảm mạnh so với c&ugrave;ng kỳ. Nhiều doanh nghiệp tiếp tục thủng đ&aacute;y lợi nhuận, thậm ch&iacute; một số c&aacute;i t&ecirc;n chỉ tho&aacute;t lỗ trong gang tấc.

GMD l&agrave; c&aacute;i t&ecirc;n c&aacute; biệt trong nh&oacute;m ghi nhận lợi nhuận tăng trưởng đột biến tuy nhi&ecirc;n kết quả n&agrave;y lại đến từ khoản l&atilde;i bất thường do b&aacute;n Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ. Theo t&iacute;nh to&aacute;n của SSI Research, n&ecirc;́u không tính khoản lãi b&acirc;́t thường, lợi nhuận c&ocirc;́t lõi của doanh nghiệp n&agrave;y sẽ tăng trưởng &acirc;m so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230905/images/screenshot-2023-09-02-at-16_02_53.png" style="height:485px; width:544px" />

Tiếp tục gia cố th&ecirc;m đội t&agrave;u

Sau nửa đầu năm với nhiều kh&oacute; khăn bủa v&acirc;y, c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển đang kỳ vọng v&agrave;o triển vọng t&iacute;ch cực hơn trong thời gian tới. Điều n&agrave;y phần n&agrave;o được phản &aacute;nh qua việc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u trong ng&agrave;nh vẫn đang l&ecirc;n kế hoạch sẽ tiếp tục đầu tư gia cố, l&agrave;m trẻ ho&aacute; th&ecirc;m đội t&agrave;u đang sở hữu.

Trong đ&oacute;, VIMC c&ocirc;ng bố kế hoạch đầu tư th&ecirc;m 4 t&agrave;u container từ 1.700 TEUS đến 2.200 TEUS v&agrave; 08 t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trọng tải đến 60.000 tấn (DWT) sẽ thực hiện thanh l&yacute; 24 t&agrave;u với tổng trọng tải khoảng 617.000 tấn (DWT). Dự kiến đến năm 2025, đội t&agrave;u của VIMC c&oacute; tổng số 40 t&agrave;u, tổng trọng tải khoảng 1,2 triệu tấn. Trong đ&oacute;, đội t&agrave;u container đạt trọng tải khoảng 200.000 tấn DWT (13.000 - 16.000 TEU), tương đương 30% trọng tải đội t&agrave;u container Việt Nam.

﻿Với Hải An, doanh nghiệp n&agrave;y đang c&oacute; 11 t&agrave;u vận h&agrave;nh v&agrave; sẽ đ&oacute;n th&ecirc;m 3 t&agrave;u mới trong năm nay. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; do Hải An đang c&oacute; 3 t&agrave;u c&oacute; sản lượng nhỏ v&agrave; cũ, việc đ&oacute;ng t&agrave;u mới sẽ gi&uacute;p trẻ h&oacute;a lực lượng n&agrave;y của c&ocirc;ng ty. Ngo&agrave;i ra, việc n&agrave;y cũng sẽ đ&aacute;p ứng những quy định mới của h&agrave;ng hải quốc thế.

Theo c&aacute;c c&ocirc;ng ty nghi&ecirc;n cứu thị trường, tốc độ tăng trưởng của thị trường t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; trong năm 2023 sẽ đạt mức 1,5-2,5%. Tuy nhi&ecirc;n, trong nửa cuối năm 2023, số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao ở mức cao, sẽ t&aacute;c động mạnh l&ecirc;n nguồn cung t&agrave;u v&agrave; gi&aacute; giao ngay sẽ kh&oacute; c&oacute; thể tăng trưởng l&ecirc;n mức cao như hồi 2022.

Thị trường t&agrave;u container trong nửa cuối năm 2023 được dự b&aacute;o sẽ diễn biến chậm do số lượng t&agrave;u đ&oacute;ng mới được giao mở mức cao (120 t&agrave;u), trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; thấp như hiện nay sẽ xảy ra t&igrave;nh trạng dư thừa nguồn cung. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u được cho l&agrave; sẽ tiếp tục giảm gi&aacute; cước vận chuyển như trong nửa đầu năm để đảm bảo hoạt động của đội t&agrave;u.﻿

Ở g&oacute;c độ lạc quan hơn, SSI Research nhận định ngành vận tải container đã cải thiện đúng như kỳ vọng, quay trở lại trạng thái cân bằng hơn và chờ đợi sự phục h&ocirc;̀i nhu c&acirc;̀u nhi&ecirc;̀u hơn. V&ecirc;̀ phía ngu&ocirc;̀n cung, các hãng tàu đ&ecirc;̀u n&ocirc;̃ lực ki&ecirc;̉m soát ngu&ocirc;̀n cung, tăng phá dỡ tàu (dữ liệu so với đ&acirc;̀u năm cao hơn cả năm 2021 và 2022 cộng lại) dựa trên dữ liệu của Clarksons.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, việc giá cho thuê tàu cải thiện từ 15-20% so với mức đáy phần n&agrave;o cho th&acirc;́y các hãng vận chuy&ecirc;̉n đang ở vị th&ecirc;́ t&ocirc;́t hơn. Do đ&oacute;, SSI Research cho rằng công su&acirc;́t tăng mạnh l&agrave; đ&ecirc;̉ đáp ứng nhu c&acirc;̀u sắp tới khi xử lý hàng t&ocirc;̀n kho k&ecirc;́t thúc và việc nhập hàng lại bắt đ&acirc;̀u trong những tháng tới.

<a href="https://markettimes.vn/dieu-gi-khien-co-phieu-nhom-van-tai-bien-bat-ngo-tang-toc-39430.html">H&agrave; Linh</a>