Trong bối cảnh thị trường nội địa c&oacute; xu hướng giảm do người d&acirc;n thắt chặt chi ti&ecirc;u, th&igrave; doanh thu cốt l&otilde;i của c&aacute;c doanh nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn hồi phục mạnh mẽ trở lại, nhờ thị trường quốc tế b&ugrave;ng nổ. Mặc d&ugrave; vậy, hoạt động cốt l&otilde;i đến nay vẫn chưa thể c&oacute; l&atilde;i. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/hinh-3.jpg" style="height:363px; width:544px">

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

C&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n Rồng Việt (VDSC) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o cập nhật hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa giảm tốc nhưng quốc tế đang bứt ph&aacute; nhanh

Sản lượng vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch tr&ecirc;n c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; quốc tế của c&aacute;c h&agrave;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam lần lượt giảm 0,2% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; tăng 595% so với c&ugrave;ng kỳ trong nửa đầu năm 2023. Trong đ&oacute;, sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch của nh&oacute;m Vietnam Airlines tăng 21% so với c&ugrave;ng kỳ (nội địa/quốc tế thay đổi -3%/+431%) v&agrave; sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch của Vietjet tăng 33% so với c&ugrave;ng kỳ (nội địa/quốc tế thay đổi -3%/+918%).

Tổng số chuyến bay của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam trong qu&yacute; 2/2023 v&agrave; th&aacute;ng 7/2023 đ&atilde; giảm lần lượt -14% v&agrave; -18% so với c&ugrave;ng kỳ, khiến số liệu lũy kế 7 th&aacute;ng 2023 giảm -2%.

Điều n&agrave;y l&agrave; do thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; b&igrave;nh thường h&oacute;a trở lại so với thời điểm b&ugrave;ng nổ hậu Covid (qu&yacute; 2-qu&yacute; 3/2022). Ngo&agrave;i ra, việc người d&acirc;n thắt chặt chi ti&ecirc;u trong bối cảnh kinh tế kh&oacute; khăn cũng khiến nhu cầu du lịch yếu hơn so với năm trước v&agrave; l&agrave; một yếu tố khiến tổng số chuyến bay giảm trong mua cao điểm năm nay bất chấp việc thị trường quốc tế đang phục hồi nhanh.

Theo Outbox Consulting, ng&acirc;n s&aacute;ch du lịch của phần đ&ocirc;ng du kh&aacute;ch Việt nằm trong khoảng từ 1 đến 5 triệu đồng/người trong khi tỷ lệ kh&aacute;ch chi tr&ecirc;n 10 triệu đồng/người ở qu&yacute; 2 chiếm khoảng 30%, đ&atilde; giảm 5,4% so với qu&yacute; 1 khi t&igrave;nh h&igrave;nh kinh tế kh&oacute; khăn hơn, thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng của người lao động giảm so với qu&yacute; 1 v&agrave; tỷ lệ thất nghiệp trong độ tuổi lao động trong qu&yacute; 2 tăng so với qu&yacute; 1.

Tr&ecirc;n thực tế, thị phần nội địa của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ &iacute;t bị ảnh hưởng hơn so với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng kh&aacute;c. Theo đ&oacute;, thị phần của Pacific Airlines/Bamboo Airways/ Vietravel Airlines /Vietjet thay đổi +2%/+2%/+0%/-1% so với c&ugrave;ng kỳ, trong khi thị phần của Vietnam Airlines giảm 3%.

Mặc d&ugrave; vậy, thị trường quốc tế vẫn l&agrave; điểm s&aacute;ng của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam với sản lượng vận tải tăng gấp 5,2 lần c&ugrave;ng kỳ, đạt 8,4 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch, v&agrave; thị phần tăng th&ecirc;m 6% trong 7 th&aacute;ng 2023.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/1(1).jpg" style="height:230px; width:544px">

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/2(1).jpg" style="height:226px; width:544px">

Doanh thu cốt l&otilde;i của Vietnam Airlines v&agrave; Vietjet Air đ&atilde; c&oacute; sự tăng trưởng đ&aacute;ng kể nhờ thị trường quốc tế tăng tốc

Doanh thu vận tải v&agrave; phụ trợ của Vietnam Airlines trong 6 th&aacute;ng 2023 tăng 57% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; bằng 86% c&ugrave;ng kỳ năm 2019. Đối với Vietjet, hai khoản doanh thu n&agrave;y tăng gần gấp đ&ocirc;i so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; thậm ch&iacute; cao hơn 20% mức trước dịch khi h&atilde;ng n&agrave;y chủ trọng ph&aacute;t triển thị trường quốc tế hơn trong năm nay.

Tỷ trọng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế/doanh thu bay quốc tế của Vietjet chiếm 29%/41% trong tổng cơ cấu nửa đầu năm 2023, thay đổi lần lượt +24%/+27% so với c&ugrave;ng kỳ.

Trong khi đ&oacute;, tỷ trọng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch c&aacute;c chuyến bay quốc tế của nh&oacute;m Vietnam Airlines hiện chiếm 25% trong tổng cơ c&acirc;u sản lượng (tăng 18%), nếu t&iacute;nh ri&ecirc;ng Vietnam Airlines th&igrave; con số n&agrave;y l&agrave; 28% (+21% so với c&ugrave;ng kỳ) do VASCO kh&ocirc;ng bay quốc tế v&agrave; Pacific Airlines ưu ti&ecirc;n phục vụ thị trường nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/3(1).jpg" style="height:204px; width:544px">

Mặc d&ugrave; t&igrave;nh h&igrave;nh t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; cải thiện đ&aacute;ng kể nhờ sản lượng phục hồi nhanh ch&oacute;ng, nhưng về cơ bản c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn chưa thể c&oacute; l&atilde;i từ hoạt động cốt l&otilde;i t&iacute;nh đến hết 6 th&aacute;ng 2023

Để đ&aacute;nh gi&aacute; ri&ecirc;ng về hoạt động vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng, Chứng kho&aacute;n Rồng Việt sử dụng b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh c&ocirc;ng ty mẹ của Vietnam Airlines (phản &aacute;nh hoạt động vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng của Vietnam Airlines + VASCO), v&agrave; b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất của Vietjet (loại trừ hoạt động b&aacute;n quyền mua động cơ, m&aacute;y bay). Theo đ&oacute;, Vietnam Airlines lỗ trước thuế 1.361tỷ đồng trong khi Vietjet lỗ 73 tỷ đồng từ hoạt động cốt l&otilde;i.

Bi&ecirc;n gộp tuy hồi phục đ&aacute;ng kể nhưng vẫn c&ograve;n mỏng. Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay hiện tại đang cao hơn khoảng 30% mặt bằng của năm 2019 (~75 USD/th&ugrave;ng) khiến chi ph&iacute; hoạt động vẫn duy tr&igrave; ở mức cao v&agrave; l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh b&agrave;o m&ograve;n bi&ecirc;n lợi nhuận. Mặt kh&aacute;c, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng kh&ocirc;ng thể chuyển to&agrave;n bộ mức biến động của chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave;o gi&aacute; v&eacute; khi &aacute;p lực cạnh tranh cao hơn, chưa kể đến t&aacute;c động từ việc ng&acirc;n s&aacute;ch du lịch thắt chặt hơn của c&aacute;c du kh&aacute;ch. Kể từ năm 2019, Bamboo Airways, Vietravel Airlines v&agrave; Vietjet li&ecirc;n tục nhận nhận th&ecirc;m c&aacute;c t&agrave;u bay về để củng cố thị phần.

Chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh cũng l&agrave; một g&aacute;nh nặng kh&ocirc;ng nhỏ với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng khi vừa phải chịu &aacute;p lực lỗ tỷ gi&aacute; (với c&aacute;c khoản nợ bằng USD) kể từ qu&yacute; 3/2022 khi đồng USD tăng gi&aacute; mạnh bởi ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ thắt chặt của FED, v&agrave; xu hướng tăng của l&atilde;i vay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/4.jpg" style="height:377px; width:544px">

Mặc d&ugrave; bức tranh lợi nhuận chưa thể thực sự khởi sắc trong thời gian cao điểm qu&yacute; 2/2023 vừa qua, nhưng việc số lỗ đ&atilde; giảm đi đ&aacute;ng kể cũng l&agrave; những t&iacute;n hiệu rất kh&iacute;ch lệ của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Trong thời gian tới, Rồng Việt cho rằng c&oacute; 2 yếu tố để c&aacute;c h&atilde;ng c&oacute; được lợi nhuận cốt l&otilde;i một c&aacute;ch ổn định hơn bao gồm:

Thứ nhất l&agrave; sự hồi phục tiếp diễn của thị trường quốc tế sẽ gi&uacute;p c&aacute;c h&atilde;ng tiếp tục tối ưu h&oacute;a được hoạt động đội bay v&agrave; tăng trưởng được doanh thu cũng như cải thiện d&ograve;ng tiền HĐKD.

Thứ hai, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay giảm v&agrave; duy tr&igrave; ổn định ở mức dưới 100 USD/th&ugrave;ng.

Đối với Vietnam Airlines, việc theo đuổi chiến lược t&aacute;i cơ cấu to&agrave;n diện với trọng t&acirc;m l&agrave; t&aacute;i cơ cấu t&agrave;i sản l&agrave; cũng l&agrave; một điểm nhấn nhằm cải thiện bức tranh t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; đẩy nhanh tốc độ hồi phục của lợi nhuận th&ocirc;ng qua việc tăng thu nhập t&agrave;i ch&iacute;nh, cải thiện d&ograve;ng tiền, cũng như cắt giảm hơn nữa chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh của c&ocirc;ng ty. Theo kế hoạch t&aacute;i cơ cấu, hai hoạt động đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; được thực hiện trong qu&yacute; 3n&agrave;y sẽ l&agrave; đấu gi&aacute; 3 t&agrave;u bay A321CEO v&agrave; chuyển nhượng vốn của Vietnam Airlines tại Skypec sang Tập đo&agrave;n Dầu kh&iacute; Việt Nam (PVN).

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/5.jpg" style="height:213px; width:544px">

<a href="https://markettimes.vn/diem-sang-nganh-hang-khong-thi-truong-quoc-te-tang-gap-5-2-lan-cung-ky-vietnam-airlines-va-vietjet-dang-dan-hoi-sinh-39692.html">H&agrave; My</a>

Trong bối cảnh thị trường nội địa có xu hướng giảm do người dân thắt chặt chi tiêu, thì doanh thu cốt lõi của các doanh nghiệp hàng không vẫn hồi phục mạnh mẽ trở lại, nhờ thị trường quốc tế bùng nổ. Mặc dù vậy, hoạt động cốt lõi đến nay vẫn chưa thể có lãi.


Trong bối cảnh thị trường nội địa c&oacute; xu hướng giảm do người d&acirc;n thắt chặt chi ti&ecirc;u, th&igrave; doanh thu cốt l&otilde;i của c&aacute;c doanh nghiệp h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn hồi phục mạnh mẽ trở lại, nhờ thị trường quốc tế b&ugrave;ng nổ. Mặc d&ugrave; vậy, hoạt động cốt l&otilde;i đến nay vẫn chưa thể c&oacute; l&atilde;i. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/hinh-3.jpg" style="height:363px; width:544px" />

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

C&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n Rồng Việt (VDSC) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o cập nhật hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa giảm tốc nhưng quốc tế đang bứt ph&aacute; nhanh

Sản lượng vận tải h&agrave;nh kh&aacute;ch tr&ecirc;n c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; quốc tế của c&aacute;c h&agrave;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam lần lượt giảm 0,2% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; tăng 595% so với c&ugrave;ng kỳ trong nửa đầu năm 2023. Trong đ&oacute;, sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch của nh&oacute;m Vietnam Airlines tăng 21% so với c&ugrave;ng kỳ (nội địa/quốc tế thay đổi -3%/+431%) v&agrave; sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch của Vietjet tăng 33% so với c&ugrave;ng kỳ (nội địa/quốc tế thay đổi -3%/+918%).

Tổng số chuyến bay của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam trong qu&yacute; 2/2023 v&agrave; th&aacute;ng 7/2023 đ&atilde; giảm lần lượt -14% v&agrave; -18% so với c&ugrave;ng kỳ, khiến số liệu lũy kế 7 th&aacute;ng 2023 giảm -2%.

Điều n&agrave;y l&agrave; do thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; b&igrave;nh thường h&oacute;a trở lại so với thời điểm b&ugrave;ng nổ hậu Covid (qu&yacute; 2-qu&yacute; 3/2022). Ngo&agrave;i ra, việc người d&acirc;n thắt chặt chi ti&ecirc;u trong bối cảnh kinh tế kh&oacute; khăn cũng khiến nhu cầu du lịch yếu hơn so với năm trước v&agrave; l&agrave; một yếu tố khiến tổng số chuyến bay giảm trong mua cao điểm năm nay bất chấp việc thị trường quốc tế đang phục hồi nhanh.

Theo Outbox Consulting, ng&acirc;n s&aacute;ch du lịch của phần đ&ocirc;ng du kh&aacute;ch Việt nằm trong khoảng từ 1 đến 5 triệu đồng/người trong khi tỷ lệ kh&aacute;ch chi tr&ecirc;n 10 triệu đồng/người ở qu&yacute; 2 chiếm khoảng 30%, đ&atilde; giảm 5,4% so với qu&yacute; 1 khi t&igrave;nh h&igrave;nh kinh tế kh&oacute; khăn hơn, thu nhập b&igrave;nh qu&acirc;n th&aacute;ng của người lao động giảm so với qu&yacute; 1 v&agrave; tỷ lệ thất nghiệp trong độ tuổi lao động trong qu&yacute; 2 tăng so với qu&yacute; 1.

Tr&ecirc;n thực tế, thị phần nội địa của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ &iacute;t bị ảnh hưởng hơn so với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng kh&aacute;c. Theo đ&oacute;, thị phần của Pacific Airlines/Bamboo Airways/ Vietravel Airlines /Vietjet thay đổi +2%/+2%/+0%/-1% so với c&ugrave;ng kỳ, trong khi thị phần của Vietnam Airlines giảm 3%.

Mặc d&ugrave; vậy, thị trường quốc tế vẫn l&agrave; điểm s&aacute;ng của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam với sản lượng vận tải tăng gấp 5,2 lần c&ugrave;ng kỳ, đạt 8,4 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch, v&agrave; thị phần tăng th&ecirc;m 6% trong 7 th&aacute;ng 2023.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/1(1).jpg" style="height:230px; width:544px" />

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/2(1).jpg" style="height:226px; width:544px" />

Doanh thu cốt l&otilde;i của Vietnam Airlines v&agrave; Vietjet Air đ&atilde; c&oacute; sự tăng trưởng đ&aacute;ng kể nhờ thị trường quốc tế tăng tốc

Doanh thu vận tải v&agrave; phụ trợ của Vietnam Airlines trong 6 th&aacute;ng 2023 tăng 57% so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; bằng 86% c&ugrave;ng kỳ năm 2019. Đối với Vietjet, hai khoản doanh thu n&agrave;y tăng gần gấp đ&ocirc;i so với c&ugrave;ng kỳ v&agrave; thậm ch&iacute; cao hơn 20% mức trước dịch khi h&atilde;ng n&agrave;y chủ trọng ph&aacute;t triển thị trường quốc tế hơn trong năm nay.

Tỷ trọng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế/doanh thu bay quốc tế của Vietjet chiếm 29%/41% trong tổng cơ cấu nửa đầu năm 2023, thay đổi lần lượt +24%/+27% so với c&ugrave;ng kỳ.

Trong khi đ&oacute;, tỷ trọng sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch c&aacute;c chuyến bay quốc tế của nh&oacute;m Vietnam Airlines hiện chiếm 25% trong tổng cơ c&acirc;u sản lượng (tăng 18%), nếu t&iacute;nh ri&ecirc;ng Vietnam Airlines th&igrave; con số n&agrave;y l&agrave; 28% (+21% so với c&ugrave;ng kỳ) do VASCO kh&ocirc;ng bay quốc tế v&agrave; Pacific Airlines ưu ti&ecirc;n phục vụ thị trường nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/3(1).jpg" style="height:204px; width:544px" />

Mặc d&ugrave; t&igrave;nh h&igrave;nh t&agrave;i ch&iacute;nh đ&atilde; cải thiện đ&aacute;ng kể nhờ sản lượng phục hồi nhanh ch&oacute;ng, nhưng về cơ bản c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng vẫn chưa thể c&oacute; l&atilde;i từ hoạt động cốt l&otilde;i t&iacute;nh đến hết 6 th&aacute;ng 2023

Để đ&aacute;nh gi&aacute; ri&ecirc;ng về hoạt động vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng, Chứng kho&aacute;n Rồng Việt sử dụng b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh c&ocirc;ng ty mẹ của Vietnam Airlines (phản &aacute;nh hoạt động vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng của Vietnam Airlines + VASCO), v&agrave; b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất của Vietjet (loại trừ hoạt động b&aacute;n quyền mua động cơ, m&aacute;y bay). Theo đ&oacute;, Vietnam Airlines lỗ trước thuế 1.361tỷ đồng trong khi Vietjet lỗ 73 tỷ đồng từ hoạt động cốt l&otilde;i.

Bi&ecirc;n gộp tuy hồi phục đ&aacute;ng kể nhưng vẫn c&ograve;n mỏng. Gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay hiện tại đang cao hơn khoảng 30% mặt bằng của năm 2019 (~75 USD/th&ugrave;ng) khiến chi ph&iacute; hoạt động vẫn duy tr&igrave; ở mức cao v&agrave; l&agrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh b&agrave;o m&ograve;n bi&ecirc;n lợi nhuận. Mặt kh&aacute;c, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng cũng kh&ocirc;ng thể chuyển to&agrave;n bộ mức biến động của chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave;o gi&aacute; v&eacute; khi &aacute;p lực cạnh tranh cao hơn, chưa kể đến t&aacute;c động từ việc ng&acirc;n s&aacute;ch du lịch thắt chặt hơn của c&aacute;c du kh&aacute;ch. Kể từ năm 2019, Bamboo Airways, Vietravel Airlines v&agrave; Vietjet li&ecirc;n tục nhận nhận th&ecirc;m c&aacute;c t&agrave;u bay về để củng cố thị phần.

Chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh cũng l&agrave; một g&aacute;nh nặng kh&ocirc;ng nhỏ với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng khi vừa phải chịu &aacute;p lực lỗ tỷ gi&aacute; (với c&aacute;c khoản nợ bằng USD) kể từ qu&yacute; 3/2022 khi đồng USD tăng gi&aacute; mạnh bởi ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ thắt chặt của FED, v&agrave; xu hướng tăng của l&atilde;i vay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/4.jpg" style="height:377px; width:544px" />

Mặc d&ugrave; bức tranh lợi nhuận chưa thể thực sự khởi sắc trong thời gian cao điểm qu&yacute; 2/2023 vừa qua, nhưng việc số lỗ đ&atilde; giảm đi đ&aacute;ng kể cũng l&agrave; những t&iacute;n hiệu rất kh&iacute;ch lệ của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Trong thời gian tới, Rồng Việt cho rằng c&oacute; 2 yếu tố để c&aacute;c h&atilde;ng c&oacute; được lợi nhuận cốt l&otilde;i một c&aacute;ch ổn định hơn bao gồm:

Thứ nhất l&agrave; sự hồi phục tiếp diễn của thị trường quốc tế sẽ gi&uacute;p c&aacute;c h&atilde;ng tiếp tục tối ưu h&oacute;a được hoạt động đội bay v&agrave; tăng trưởng được doanh thu cũng như cải thiện d&ograve;ng tiền HĐKD.

Thứ hai, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu bay giảm v&agrave; duy tr&igrave; ổn định ở mức dưới 100 USD/th&ugrave;ng.

Đối với Vietnam Airlines, việc theo đuổi chiến lược t&aacute;i cơ cấu to&agrave;n diện với trọng t&acirc;m l&agrave; t&aacute;i cơ cấu t&agrave;i sản l&agrave; cũng l&agrave; một điểm nhấn nhằm cải thiện bức tranh t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; đẩy nhanh tốc độ hồi phục của lợi nhuận th&ocirc;ng qua việc tăng thu nhập t&agrave;i ch&iacute;nh, cải thiện d&ograve;ng tiền, cũng như cắt giảm hơn nữa chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh của c&ocirc;ng ty. Theo kế hoạch t&aacute;i cơ cấu, hai hoạt động đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; được thực hiện trong qu&yacute; 3n&agrave;y sẽ l&agrave; đấu gi&aacute; 3 t&agrave;u bay A321CEO v&agrave; chuyển nhượng vốn của Vietnam Airlines tại Skypec sang Tập đo&agrave;n Dầu kh&iacute; Việt Nam (PVN).

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20230907/images/5.jpg" style="height:213px; width:544px" />

<a href="https://markettimes.vn/diem-sang-nganh-hang-khong-thi-truong-quoc-te-tang-gap-5-2-lan-cung-ky-vietnam-airlines-va-vietjet-dang-dan-hoi-sinh-39692.html">H&agrave; My</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Điểm sáng ngành hàng không: Thị trường quốc tế tăng gấp 5,2 lần cùng kỳ, Vietnam Airlines và Vietjet đang dần hồi sinh

Nguyễn Văn Hưng

Vtr c&#225;i &#233;o g&#249; cũng tốt chỉ c&#243; gi&#225; cp l&#224; lẹt đẹt kh&#244;ng ng&#243;c đầu l&#234;n nổi th&#244;i

Vtr cái éo gù cũng tốt chỉ có giá cp là lẹt đẹt không ngóc đầu lên nổi thôi

Hồi sinh thật hay c&#225; mập đang h&#225; mồm chờ

Hồi sinh thật hay cá mập đang há mồm chờ

Ve Chai Đồng Nát

hvn tiếp vi&#234;n đang bị d&#237;nh mang thuốc sang h&#224;n quốc bị bắt kia c&#242;n hvn j nữa

hvn tiếp viên đang bị dính mang thuốc sang hàn quốc bị bắt kia còn hvn j nữa

Love Grandma

zinzin

Bambo m để tế &#224; … hay ko ni&#234;m yết ko nhắc &#224;

Bambo m để tế à … hay ko niêm yết ko nhắc à

hoangkhanh

Trả lại Tên cho Em

Le Ngoc

Thế m&#224; nay n&#243; đạp mai k&#233;o nh&#233;

nguyen ha

Mai mua ủng hộ HVN hy vọng c&#243; gi&#225; 13

Mai mua ủng hộ HVN hy vọng có giá 13