Để đ&aacute;p ứng nhu cầu xử l&yacute; pin xe điện trong tương lai, Viện Nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển TP.HCM đang đề xuất x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y t&aacute;i chế pin hiện đại c&ocirc;ng suất 3.000 tấn/năm, c&oacute; khả năng thu hồi đến 95% kim loại qu&yacute;.

Chiều 24/7, tại buổi họp b&aacute;o về t&igrave;nh h&igrave;nh kinh tế - x&atilde; hội tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP.HCM, &ocirc;ng L&ecirc; Thanh Hải, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển TP.HCM đ&atilde; c&oacute; những th&ocirc;ng tin li&ecirc;n quan giải ph&aacute;p xử l&yacute; pin thải của xe điện khi triển khai đề &aacute;n chuyển đổi xe xăng sang điện.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250725/images/img20250724183529-17533569406101630214946.jpg" style="height:401px; width:600px" />

&Ocirc;ng L&ecirc; Thanh Hải, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển TP.HCM.

&Ocirc;ng Hải cho biết, qu&aacute; tr&igrave;nh nghi&ecirc;n cứu, đề xuất giải ph&aacute;p cho đề &aacute;n, đơn vị nhận được nhiều th&ocirc;ng tin li&ecirc;n quan đến pin xe điện. Đ&acirc;y cũng l&agrave; vấn đề rất quan trọng, cần c&oacute; giải ph&aacute;p kiểm so&aacute;t v&agrave; xử l&yacute; hiệu quả.

Hiện nay, Việt Nam đ&atilde; c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất pin xe điện đặt tại H&agrave; Tĩnh với quy m&ocirc; đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng. Nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;y cũng đ&atilde; k&yacute; kết hợp t&aacute;c với doanh nghiệp h&agrave;ng đầu thế giới về t&aacute;i chế pin xe điện l&agrave; Li-Cycle.

Nội dung k&yacute; kết gồm c&aacute;c giải ph&aacute;p cung ứng, t&aacute;i chế pin v&agrave; nghi&ecirc;n cứu, đầu tư hệ thống t&aacute;i chế tại Việt Nam trong khi lượng pin hết v&ograve;ng đời sử dụng tăng cao. Ngo&agrave;i ra, nếu kh&ocirc;ng đầu tư tại Việt Nam, Li-Cycle sẽ sử dụng c&ocirc;ng nghệ của họ tại Đ&ocirc;ng Nam A v&agrave; tr&ecirc;n thế giới để xử l&yacute; pin xe điện sản xuất tại H&agrave; Tĩnh.

&Ocirc;ng Hải cho biết th&ecirc;m, trong pin xe điện chứa nhiều kim loại qu&yacute; như niken, coban, mangan... n&ecirc;n việc thu hồi, t&aacute;i chế những nguy&ecirc;n liệu n&agrave;y l&agrave; v&ocirc; c&ugrave;ng cần thiết. C&ocirc;ng nghệ t&aacute;i chế pin đ&atilde; được ph&aacute;t triển cao, khả năng thu hồi l&ecirc;n đến 90 - 95% vật liệu trong pin xe điện.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, khi c&oacute; nhiều xe điện, nhu cầu về vật liệu pin xe điện cũng sẽ cao, khiến c&ocirc;ng nghệ t&aacute;i chế được nhiều doanh nghiệp v&agrave; nh&agrave; nước quan t&acirc;m.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250725/images/image(13).png" style="height:396px; width:600px" />

TP.HCM đề xuất x&acirc;y dựng trung t&acirc;m t&aacute;i chế pin với c&ocirc;ng suất 3.000 tấn/năm.

&quot;Hiện nay, giải ph&aacute;p k&eacute;o d&agrave;i tuổi thọ pin xe điện đang được doanh nghiệp quan t&acirc;m, nghi&ecirc;n cứu, đầu tư. Một số giải ph&aacute;p s&aacute;ng tạo k&eacute;o d&agrave;i tuổi thọ v&agrave; duy tr&igrave; v&ograve;ng đời thứ hai của pin điện cũng đang được ch&uacute; trọng. Pin khi bị giảm hiệu suất trong xe điện c&oacute; thể đưa qua sử dụng bởi c&ocirc;ng năng kh&aacute;c như bộ phận dự trữ cho nh&agrave; m&aacute;y điện, năng lượng mặt trời, t&aacute;i chế để sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời...&quot;, &ocirc;ng Hải n&oacute;i.

Cũng theo &ocirc;ng Hải, trong đề &aacute;n chuyển đổi 400.000 xe m&aacute;y sang điện, Viện cũng khuyến kh&iacute;ch v&agrave; đặt mục ti&ecirc;u x&acirc;y dựng trung t&acirc;m t&aacute;i chế pin với c&ocirc;ng suất khoảng 3.000 tấn/năm, c&oacute; khả năng thu hồi đến 95% kim loại qu&yacute;.

Nếu nh&agrave; m&aacute;y đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn, TP.HCM sẽ c&oacute; cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đ&atilde;i hoặc sử dụng quỹ bảo vệ m&ocirc;i trường để t&agrave;i trợ.

Theo quy định của luật Bảo vệ m&ocirc;i trường năm 2020, từ ng&agrave;y 1/1/2024, c&aacute;c đơn vị sản xuất pin phải đ&oacute;ng ph&iacute; t&aacute;i chế. Tuy nhi&ecirc;n, nếu c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y t&aacute;i chế, doanh nghiệp c&oacute; thể được nợ lại khoản ph&iacute; n&agrave;y, đồng thời chịu tr&aacute;ch nhiệm thu hồi, xử l&yacute; pin sau sử dụng.

Ngược lại, c&aacute;c đơn vị kh&ocirc;ng tự sản xuất sẽ phải đ&oacute;ng ph&iacute; m&ocirc;i trường để nh&agrave; nước d&ugrave;ng nguồn n&agrave;y hỗ trợ cho c&aacute;c cơ sở t&aacute;i chế đạt chuẩn.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i kỳ vọng trong 10 năm tới, TP sẽ h&igrave;nh th&agrave;nh được trung t&acirc;m t&aacute;i chế pin hiện đại, g&oacute;p phần giảm thiểu rủi ro &ocirc; nhiễm v&agrave; ph&aacute;t triển m&ocirc;i trường xanh&quot;, &ocirc;ng Hải n&oacute;i th&ecirc;m.

Ngo&agrave;i ra, để giảm rủi ro t&aacute;i chế pin, &ocirc;ng Hải đề xuất Sở Khoa học - C&ocirc;ng nghệ TP.HCM phối hợp Sở C&ocirc;ng thương TP.HCM sớm x&acirc;y dựng kế hoạch chi tiết cho việc thu gom, xử l&yacute; pin cũ, &aacute;p dụng ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật ngay từ đầu để đảm bảo quy tr&igrave;nh minh bạch, r&otilde; r&agrave;ng v&agrave; gi&aacute;m s&aacute;t chặt chẽ.

Theo đề &aacute;n, TP.HCM c&oacute; khoảng 400.000 shipper, t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ hoạt động sẽ được chuyển đổi sang xe điện theo từng giai đoạn. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ v&igrave; đ&acirc;y l&agrave; nh&oacute;m đối tượng ph&aacute;t thải cao nhất, trung b&igrave;nh mỗi ng&agrave;y một t&agrave;i xế di chuyển 80 - 120km, gấp 3-4 lần người d&acirc;n thường (số liệu khảo s&aacute;t).

Cũng theo đề &aacute;n, dự kiến từ th&aacute;ng 1/2026, TP.HCM bắt đầu &aacute;p dụng những ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i, đồng thời ngừng cho ph&eacute;p đăng k&yacute; mới ph&ugrave; hiệu (ngừng k&yacute; hợp đồng mới) đối với t&agrave;i xế xe m&aacute;y xăng c&oacute; nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ tr&ecirc;n c&aacute;c nền tảng gọi xe c&ocirc;ng nghệ.

C&aacute;c t&agrave;i xế sử dụng xe xăng đăng k&yacute; v&agrave; được chấp nhận trước ng&agrave;y 1/1/2026 vẫn hoạt động b&igrave;nh thường v&agrave; cần c&oacute; kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Đề &aacute;n đặt mục ti&ecirc;u đến năm 2029 sẽ chuyển đổi to&agrave;n bộ xe 2 b&aacute;nh từ xăng sang điện cho tất cả shipper v&agrave; t&agrave;i xế c&ocirc;ng nghệ, giảm 100% lượng kh&iacute; thải g&acirc;y &ocirc; nhiễm v&agrave; kh&iacute; nh&agrave; k&iacute;nh từ nh&oacute;m xe n&agrave;y.

Mỹ Quỳnh

<a href="https://baoxaydung.vn/de-xuat-xay-dung-trung-tam-tai-che-pin-3000-tan-nam-de-chuyen-doi-xe-xang-sang-dien-192250724180040097.htm">Link gốc</a>

Để đáp ứng nhu cầu xử lý pin xe điện trong tương lai, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng nhà máy tái chế pin hiện đại công suất 3.000 tấn/năm, có khả năng thu hồi đến 95% kim loại quý.
