Chỉ tung một mẫu xe, cho thu&ecirc; 1 mẫu xe kh&aacute;c nhưng Honda Việt Nam đ&atilde; đặt mục ti&ecirc;u đầy tham vọng l&agrave; đứng đầu thị phần xe m&aacute;y điện tại Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/thumb-bai-1-1753085369671703229384.png" style="height:400px; width:640px">

Thị trường xe m&aacute;y Việt Nam, vốn được xem l&agrave; &quot;s&acirc;n nh&agrave;&quot; của Honda trong nhiều thập kỷ với thị phần lu&ocirc;n chiếm tr&ecirc;n 80%, đang bước v&agrave;o một cuộc chuyển m&igrave;nh mạnh mẽ. Sự trỗi dậy của xe điện, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hướng tới Net Zero, c&ugrave;ng với những bước đi t&aacute;o bạo của thương hiệu nội địa VinFast, đ&atilde; buộc &ocirc;ng lớn Nhật Bản kh&ocirc;ng thể đứng ngo&agrave;i cuộc chơi.

Trong bối cảnh đ&oacute;, tuy&ecirc;n bố của Honda Việt Nam về tham vọng trở th&agrave;nh h&atilde;ng xe m&aacute;y điện số 1 tại Việt Nam đ&atilde; khiến nhiều người bất ngờ, nhất l&agrave; khi thương hiệu n&agrave;y vừa ch&agrave;o đ&oacute;n vị nữ Tổng Gi&aacute;m đốc mới - b&agrave; Sayaka Hattori.&nbsp;

C&acirc;u hỏi đặt ra l&agrave;: nữ tướng đầu ti&ecirc;n trong lịch sử Honda Việt Nam sẽ đối đầu với &ocirc;ng Phạm Nhật Vượng như thế n&agrave;o, khi VinFast đang trở th&agrave;nh thế lực đ&aacute;ng gờm tr&ecirc;n mặt trận xe điện nội địa?

Tuy&ecirc;n bố mạnh mẽ từ nữ Tổng Gi&aacute;m đốc đầu ti&ecirc;n của Honda Việt Nam

Ng&agrave;y 18/7 vừa qua, tại sự kiện đ&aacute;nh dấu cột mốc 40 triệu xe m&aacute;y xuất xưởng tại nh&agrave; m&aacute;y ở Vĩnh Ph&uacute;c, b&agrave; Sayaka Hattori &ndash; Tổng Gi&aacute;m đốc mới của Honda Việt Nam &ndash; đ&atilde; c&oacute; ph&aacute;t biểu: &quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i cam kết kh&ocirc;ng chỉ duy tr&igrave; vị thế số 1 về xe m&aacute;y xăng m&agrave; sẽ trở th&agrave;nh h&atilde;ng xe m&aacute;y điện h&agrave;ng đầu tại Việt Nam trong thời gian tới&quot;.

Th&ocirc;ng điệp ấy đ&aacute;nh dấu sự dịch chuyển chiến lược lớn nhất trong gần 3 thập kỷ hoạt động của Honda tại Việt Nam, thương hiệu thống trị thị phần xe m&aacute;y xăng với 83% thị phần. ICON e: v&agrave; CUV e: ch&iacute;nh l&agrave; 2 qu&acirc;n cờ xe m&aacute;y điện ti&ecirc;n phong m&agrave; Honda Việt Nam đưa v&agrave;o thị trường.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/honda-cuv-e-va-icon-e-tai-trien-lam-vms-1753079733475819495305.jpg" style="height:387px; width:640px">

Kh&ocirc;ng dừng lại ở đ&oacute;, tại Lễ tổng kết hoạt động kinh doanh năm t&agrave;i ch&iacute;nh 2025, b&agrave; Sayaka Hattori c&ograve;n cho rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; tiềm năng trở th&agrave;nh một trung t&acirc;m sản xuất xe điện hai b&aacute;nh để phục vụ thị trường trong nước v&agrave; xuất khẩu sang c&aacute;c quốc gia trong khu vực.

B&agrave; Sayaka Hattori, cho biết Honda sẽ c&acirc;n nhắc việc x&acirc;y dựng một cơ sở sản xuất nếu quốc gia đ&oacute; đ&aacute;p ứng được c&aacute;c điều kiện, gồm: Nhu cầu v&agrave; tiềm năng thị trường, cạnh tranh về chi ph&iacute;, chất lượng sản xuất.

Tr&ecirc;n cơ sở như vậy, trong tương lai, Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất xe m&aacute;y điện của Honda nếu khẳng định được vị thế v&agrave; khả năng cạnh tranh đối với vấn đề chi ph&iacute;, chất lượng sản xuất bởi đ&acirc;y l&agrave; một thị trường c&oacute; d&acirc;n số kh&aacute; lớn v&agrave; Honda đ&atilde; đầu tư tại Việt Nam.

Đối đầu VinFast: Th&aacute;ch thức lớn nhất

Tuy&ecirc;n bố của Honda kh&ocirc;ng phải kh&ocirc;ng c&oacute; cơ sở, nhưng con đường để chiếm lĩnh thị phần xe m&aacute;y điện tại Việt Nam kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng, khi đối thủ lớn nhất &ndash; VinFast &ndash; đ&atilde; đi trước một bước kh&aacute; d&agrave;i.

VinFast đang chiếm vị thế &aacute;p đảo khi nắm giữ 43,4% thị phần, vượt xa những thương hiệu tr&ecirc;n thị trường xe m&aacute;y điện như Dibao, Yadea v&agrave; Pega, theo b&aacute;o c&aacute;o của Kirin Capital. X&eacute;t tr&ecirc;n quy m&ocirc; thị trường xe hai b&aacute;nh, gồm cả những &quot;&ocirc;ng lớn&quot; chuy&ecirc;n sản xuất xe xăng, thị phần của VinFast đứng thứ ba sau Honda v&agrave; Yamaha.&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/xehayvinfast20evo2001511232-1753079870048-17530798702641707451577.jpg" style="height:338px; width:600px">

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, VinFast c&ograve;n sở hữu dải sản phẩm đa dạng, chất lượng, thiết kế hiện đại, gi&aacute; cả cạnh tranh, ph&ugrave; hợp với nhu cầu của nhiều đối tượng. H&atilde;ng n&agrave;y cũng đ&atilde; thiết lập được mạng lưới trạm sạc phủ rộng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc, điều m&agrave; c&aacute;c đối thủ ngoại vẫn c&ograve;n đang chật vật triển khai.

Kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; lợi thế về hạ tầng, VinFast c&ograve;n sở hữu hệ sinh th&aacute;i nội địa, từ sản xuất pin đến chuỗi ph&acirc;n phối v&agrave; hậu m&atilde;i, gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; v&agrave; tạo độ tin cậy với người d&ugrave;ng.

Honda c&oacute; g&igrave; để phản c&ocirc;ng?

Lợi thế lớn nhất của Honda l&agrave; niềm tin thương hiệu. C&oacute; thể n&oacute;i, Honda đ&atilde; x&acirc;y dựng được một &quot;đế chế&quot; xe m&aacute;y xăng trong suốt 29 năm kể từ khi nh&agrave; m&aacute;y đầu ti&ecirc;n tại Việt Nam đi v&agrave;o hoạt động.

Với hơn 40 triệu xe m&aacute;y đ&atilde; xuất xưởng, gần như bất kỳ gia đ&igrave;nh Việt n&agrave;o cũng từng sở hữu &iacute;t nhất một chiếc Honda. Hệ thống hơn 800 HEAD v&agrave; đại l&yacute; ủy quyền khắp cả nước gi&uacute;p Honda dễ d&agrave;ng mở rộng quy m&ocirc; ph&acirc;n phối khi c&oacute; sản phẩm ph&ugrave; hợp. Việc b&agrave; Hattori nhấn mạnh v&agrave;o khả năng sản xuất nội địa v&agrave; tầm nh&igrave;n xuất khẩu cho thấy Honda đang muốn đ&aacute;nh v&agrave;o ph&acirc;n kh&uacute;c phổ th&ocirc;ng với quy m&ocirc; lớn.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kh&ocirc;ng thể kh&ocirc;ng nhắc tới tầm nh&igrave;n v&agrave; kinh nghiệm l&atilde;nh đạo d&agrave;y dặn của Tổng Gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam mới. Trước khi tiếp quản chiếc ghế Tổng gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam từ &ocirc;ng Koji Sugita, b&agrave; Sayaka Hattori từng c&oacute; qu&atilde;ng thời gian 2 năm l&agrave;m Chủ tịch Honda Philippines.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/sayakahattorihondavietnam-1753079837265-1753079837516743101918.jpg" style="height:427px; width:640px">

Trước đ&oacute; b&agrave; Sayaka Hattori trải qua nhiều vị tr&iacute; tại Honda Motor Nhật Bản, gia nhập c&ocirc;ng ty TNHH đầu tư Honda Motor ở Trung Quốc v&agrave;o năm 2013 v&agrave; từng giữ chức Gi&aacute;m đốc tại c&ocirc;ng ty n&agrave;y trong giai đoạn từ th&aacute;ng 6/2018 đến th&aacute;ng 2/2019.

B&agrave; Sayaka Hattori quay trở lại qu&ecirc; nh&agrave; v&agrave;o th&aacute;ng 3/2019 để nhận vị tr&iacute; Gi&aacute;m đốc ph&ograve;ng b&aacute;n h&agrave;ng số 2, lĩnh vực gi&aacute;m s&aacute;t kinh doanh xe m&aacute;y tại Honda Motor Nhật Bản. Sau đ&oacute;, b&agrave; l&agrave;m việc tại Honda Philippines trong 2 năm trước khi được chỉ định l&agrave;m Tổng gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam từ đầu th&aacute;ng 4.

Dưới sự dẫn dắt của b&agrave; Sayaka Hattori, Honda Việt Nam đang ph&aacute;t t&iacute;n hiệu r&otilde; r&agrave;ng: họ kh&ocirc;ng muốn đứng ngo&agrave;i nh&igrave;n cuộc chơi. Với nền tảng mạnh, nguồn vốn dồi d&agrave;o v&agrave; một nh&agrave; l&atilde;nh đạo dạn d&agrave;y chinh chiến tại c&aacute;c thị trường khốc liệt, h&atilde;ng xe Nhật đang sẵn s&agrave;ng t&aacute;i định vị m&igrave;nh trong thời đại phương tiện kh&ocirc;ng kh&iacute; thải.

&Ocirc;ng Phạm Nhật Vượng tuy&ecirc;n bố chiếm 40% thị phần &ocirc; t&ocirc; Việt Nam 2025 - nửa đầu năm VinFast &#39;chạy deadline&#39; đến đ&acirc;u?

Kh&aacute;nh Vy

<a href="https://antt.nguoiduatin.vn/dat-muc-tieu-top-1-thi-truong-nu-tuong-moi-cua-honda-viet-nam-doi-dau-ong-pham-nhat-vuong-the-nao-tren-duong-dua-xe-may-dien-205250721130533889.htm">Link gốc</a>

Chỉ tung một mẫu xe, cho thuê 1 mẫu xe khác nhưng Honda Việt Nam đã đặt mục tiêu đầy tham vọng là đứng đầu thị phần xe máy điện tại Việt Nam.


Chỉ tung một mẫu xe, cho thu&ecirc; 1 mẫu xe kh&aacute;c nhưng Honda Việt Nam đ&atilde; đặt mục ti&ecirc;u đầy tham vọng l&agrave; đứng đầu thị phần xe m&aacute;y điện tại Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/thumb-bai-1-1753085369671703229384.png" style="height:400px; width:640px" />

Thị trường xe m&aacute;y Việt Nam, vốn được xem l&agrave; &quot;s&acirc;n nh&agrave;&quot; của Honda trong nhiều thập kỷ với thị phần lu&ocirc;n chiếm tr&ecirc;n 80%, đang bước v&agrave;o một cuộc chuyển m&igrave;nh mạnh mẽ. Sự trỗi dậy của xe điện, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hướng tới Net Zero, c&ugrave;ng với những bước đi t&aacute;o bạo của thương hiệu nội địa VinFast, đ&atilde; buộc &ocirc;ng lớn Nhật Bản kh&ocirc;ng thể đứng ngo&agrave;i cuộc chơi.

Trong bối cảnh đ&oacute;, tuy&ecirc;n bố của Honda Việt Nam về tham vọng trở th&agrave;nh h&atilde;ng xe m&aacute;y điện số 1 tại Việt Nam đ&atilde; khiến nhiều người bất ngờ, nhất l&agrave; khi thương hiệu n&agrave;y vừa ch&agrave;o đ&oacute;n vị nữ Tổng Gi&aacute;m đốc mới - b&agrave; Sayaka Hattori.&nbsp;

C&acirc;u hỏi đặt ra l&agrave;: nữ tướng đầu ti&ecirc;n trong lịch sử Honda Việt Nam sẽ đối đầu với &ocirc;ng Phạm Nhật Vượng như thế n&agrave;o, khi VinFast đang trở th&agrave;nh thế lực đ&aacute;ng gờm tr&ecirc;n mặt trận xe điện nội địa?

Tuy&ecirc;n bố mạnh mẽ từ nữ Tổng Gi&aacute;m đốc đầu ti&ecirc;n của Honda Việt Nam

Ng&agrave;y 18/7 vừa qua, tại sự kiện đ&aacute;nh dấu cột mốc 40 triệu xe m&aacute;y xuất xưởng tại nh&agrave; m&aacute;y ở Vĩnh Ph&uacute;c, b&agrave; Sayaka Hattori &ndash; Tổng Gi&aacute;m đốc mới của Honda Việt Nam &ndash; đ&atilde; c&oacute; ph&aacute;t biểu: &quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i cam kết kh&ocirc;ng chỉ duy tr&igrave; vị thế số 1 về xe m&aacute;y xăng m&agrave; sẽ trở th&agrave;nh h&atilde;ng xe m&aacute;y điện h&agrave;ng đầu tại Việt Nam trong thời gian tới&quot;.

Th&ocirc;ng điệp ấy đ&aacute;nh dấu sự dịch chuyển chiến lược lớn nhất trong gần 3 thập kỷ hoạt động của Honda tại Việt Nam, thương hiệu thống trị thị phần xe m&aacute;y xăng với 83% thị phần. ICON e: v&agrave; CUV e: ch&iacute;nh l&agrave; 2 qu&acirc;n cờ xe m&aacute;y điện ti&ecirc;n phong m&agrave; Honda Việt Nam đưa v&agrave;o thị trường.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/honda-cuv-e-va-icon-e-tai-trien-lam-vms-1753079733475819495305.jpg" style="height:387px; width:640px" />

Kh&ocirc;ng dừng lại ở đ&oacute;, tại Lễ tổng kết hoạt động kinh doanh năm t&agrave;i ch&iacute;nh 2025, b&agrave; Sayaka Hattori c&ograve;n cho rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; tiềm năng trở th&agrave;nh một trung t&acirc;m sản xuất xe điện hai b&aacute;nh để phục vụ thị trường trong nước v&agrave; xuất khẩu sang c&aacute;c quốc gia trong khu vực.

B&agrave; Sayaka Hattori, cho biết Honda sẽ c&acirc;n nhắc việc x&acirc;y dựng một cơ sở sản xuất nếu quốc gia đ&oacute; đ&aacute;p ứng được c&aacute;c điều kiện, gồm: Nhu cầu v&agrave; tiềm năng thị trường, cạnh tranh về chi ph&iacute;, chất lượng sản xuất.

Tr&ecirc;n cơ sở như vậy, trong tương lai, Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng trở th&agrave;nh trung t&acirc;m sản xuất xe m&aacute;y điện của Honda nếu khẳng định được vị thế v&agrave; khả năng cạnh tranh đối với vấn đề chi ph&iacute;, chất lượng sản xuất bởi đ&acirc;y l&agrave; một thị trường c&oacute; d&acirc;n số kh&aacute; lớn v&agrave; Honda đ&atilde; đầu tư tại Việt Nam.

Đối đầu VinFast: Th&aacute;ch thức lớn nhất

Tuy&ecirc;n bố của Honda kh&ocirc;ng phải kh&ocirc;ng c&oacute; cơ sở, nhưng con đường để chiếm lĩnh thị phần xe m&aacute;y điện tại Việt Nam kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng, khi đối thủ lớn nhất &ndash; VinFast &ndash; đ&atilde; đi trước một bước kh&aacute; d&agrave;i.

VinFast đang chiếm vị thế &aacute;p đảo khi nắm giữ 43,4% thị phần, vượt xa những thương hiệu tr&ecirc;n thị trường xe m&aacute;y điện như Dibao, Yadea v&agrave; Pega, theo b&aacute;o c&aacute;o của Kirin Capital. X&eacute;t tr&ecirc;n quy m&ocirc; thị trường xe hai b&aacute;nh, gồm cả những &quot;&ocirc;ng lớn&quot; chuy&ecirc;n sản xuất xe xăng, thị phần của VinFast đứng thứ ba sau Honda v&agrave; Yamaha.&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/xehayvinfast20evo2001511232-1753079870048-17530798702641707451577.jpg" style="height:338px; width:600px" />

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, VinFast c&ograve;n sở hữu dải sản phẩm đa dạng, chất lượng, thiết kế hiện đại, gi&aacute; cả cạnh tranh, ph&ugrave; hợp với nhu cầu của nhiều đối tượng. H&atilde;ng n&agrave;y cũng đ&atilde; thiết lập được mạng lưới trạm sạc phủ rộng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc, điều m&agrave; c&aacute;c đối thủ ngoại vẫn c&ograve;n đang chật vật triển khai.

Kh&ocirc;ng chỉ c&oacute; lợi thế về hạ tầng, VinFast c&ograve;n sở hữu hệ sinh th&aacute;i nội địa, từ sản xuất pin đến chuỗi ph&acirc;n phối v&agrave; hậu m&atilde;i, gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; v&agrave; tạo độ tin cậy với người d&ugrave;ng.

Honda c&oacute; g&igrave; để phản c&ocirc;ng?

Lợi thế lớn nhất của Honda l&agrave; niềm tin thương hiệu. C&oacute; thể n&oacute;i, Honda đ&atilde; x&acirc;y dựng được một &quot;đế chế&quot; xe m&aacute;y xăng trong suốt 29 năm kể từ khi nh&agrave; m&aacute;y đầu ti&ecirc;n tại Việt Nam đi v&agrave;o hoạt động.

Với hơn 40 triệu xe m&aacute;y đ&atilde; xuất xưởng, gần như bất kỳ gia đ&igrave;nh Việt n&agrave;o cũng từng sở hữu &iacute;t nhất một chiếc Honda. Hệ thống hơn 800 HEAD v&agrave; đại l&yacute; ủy quyền khắp cả nước gi&uacute;p Honda dễ d&agrave;ng mở rộng quy m&ocirc; ph&acirc;n phối khi c&oacute; sản phẩm ph&ugrave; hợp. Việc b&agrave; Hattori nhấn mạnh v&agrave;o khả năng sản xuất nội địa v&agrave; tầm nh&igrave;n xuất khẩu cho thấy Honda đang muốn đ&aacute;nh v&agrave;o ph&acirc;n kh&uacute;c phổ th&ocirc;ng với quy m&ocirc; lớn.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kh&ocirc;ng thể kh&ocirc;ng nhắc tới tầm nh&igrave;n v&agrave; kinh nghiệm l&atilde;nh đạo d&agrave;y dặn của Tổng Gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam mới. Trước khi tiếp quản chiếc ghế Tổng gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam từ &ocirc;ng Koji Sugita, b&agrave; Sayaka Hattori từng c&oacute; qu&atilde;ng thời gian 2 năm l&agrave;m Chủ tịch Honda Philippines.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250722/images/sayakahattorihondavietnam-1753079837265-1753079837516743101918.jpg" style="height:427px; width:640px" />

Trước đ&oacute; b&agrave; Sayaka Hattori trải qua nhiều vị tr&iacute; tại Honda Motor Nhật Bản, gia nhập c&ocirc;ng ty TNHH đầu tư Honda Motor ở Trung Quốc v&agrave;o năm 2013 v&agrave; từng giữ chức Gi&aacute;m đốc tại c&ocirc;ng ty n&agrave;y trong giai đoạn từ th&aacute;ng 6/2018 đến th&aacute;ng 2/2019.

B&agrave; Sayaka Hattori quay trở lại qu&ecirc; nh&agrave; v&agrave;o th&aacute;ng 3/2019 để nhận vị tr&iacute; Gi&aacute;m đốc ph&ograve;ng b&aacute;n h&agrave;ng số 2, lĩnh vực gi&aacute;m s&aacute;t kinh doanh xe m&aacute;y tại Honda Motor Nhật Bản. Sau đ&oacute;, b&agrave; l&agrave;m việc tại Honda Philippines trong 2 năm trước khi được chỉ định l&agrave;m Tổng gi&aacute;m đốc Honda Việt Nam từ đầu th&aacute;ng 4.

Dưới sự dẫn dắt của b&agrave; Sayaka Hattori, Honda Việt Nam đang ph&aacute;t t&iacute;n hiệu r&otilde; r&agrave;ng: họ kh&ocirc;ng muốn đứng ngo&agrave;i nh&igrave;n cuộc chơi. Với nền tảng mạnh, nguồn vốn dồi d&agrave;o v&agrave; một nh&agrave; l&atilde;nh đạo dạn d&agrave;y chinh chiến tại c&aacute;c thị trường khốc liệt, h&atilde;ng xe Nhật đang sẵn s&agrave;ng t&aacute;i định vị m&igrave;nh trong thời đại phương tiện kh&ocirc;ng kh&iacute; thải.

&Ocirc;ng Phạm Nhật Vượng tuy&ecirc;n bố chiếm 40% thị phần &ocirc; t&ocirc; Việt Nam 2025 - nửa đầu năm VinFast &#39;chạy deadline&#39; đến đ&acirc;u?

Kh&aacute;nh Vy

<a href="https://antt.nguoiduatin.vn/dat-muc-tieu-top-1-thi-truong-nu-tuong-moi-cua-honda-viet-nam-doi-dau-ong-pham-nhat-vuong-the-nao-tren-duong-dua-xe-may-dien-205250721130533889.htm">Link gốc</a>