Với lợi thế về c&ocirc;ng nghệ pin, c&ugrave;ng việc cung cấp đa dạng giải ph&aacute;p sạc, BYD khẳng định h&atilde;ng xe điện Trung Quốc, hay đ&uacute;ng hơn l&agrave; người d&ugrave;ng xe BYD tại Việt Nam sẽ kh&ocirc;ng cần qu&aacute; lệ thuộc v&agrave;o hệ thống trạm sạc.

D&ugrave; mới &quot;dạm ng&otilde;&quot; thị trường Việt chưa l&acirc;u, tuy nhi&ecirc;n BYD lại đang ghi nhận những th&agrave;nh c&ocirc;ng bước đầu, nhất l&agrave; trong việc tăng độ nhận diện thương hiệu. Bởi chỉ sau v&agrave;i sự kiện l&aacute;i thử, trải nghiệm xe, h&atilde;ng &ocirc; t&ocirc; điện Trung Quốc đ&atilde; bắt đầu thu h&uacute;t được sự quan t&acirc;m từ kh&ocirc;ng &iacute;t người d&ugrave;ng &ocirc; t&ocirc; Việt, với lượng kh&aacute;ch đăng k&yacute; tham gia tương đối ấn tượng.

V&agrave; c&oacute; một thực tế l&agrave;, đến thời điểm n&agrave;y, khi m&agrave; gi&aacute; b&aacute;n c&aacute;c d&ograve;ng xe BYD vẫn chưa được c&ocirc;ng bố ch&iacute;nh thức, c&ocirc;ng nghệ pin v&agrave; vấn đề về giải ph&aacute;p sạc đang trở th&agrave;nh chủ đề được kh&aacute;ch Việt ch&uacute; &yacute; hơn cả. Điều n&agrave;y cũng kh&ocirc;ng qu&aacute; kh&oacute; hiểu, bởi đ&acirc;y đều l&agrave; những yếu tố then chốt, t&aacute;c động quyết định mua v&agrave; sử dụng xe điện của người d&ugrave;ng. Trong khi ngay từ đầu, ph&iacute;a h&atilde;ng xe điện Trung Quốc đ&atilde; x&aacute;c nhận chưa c&oacute; kế hoạch x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc nhanh d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe BYD.

&Aacute;p lực từ VinFast v&agrave; b&agrave;i học từ Wuling

Số liệu tr&iacute;ch dẫn từ tờ Wall Street Journal (Mỹ) cho thấy, năm 2023, BYD vượt mặt cả Tesla để trở th&agrave;nh &quot;&ocirc;ng tr&ugrave;m&quot; ở nh&oacute;m xe điện, khi đạt doanh số tổng cộng khoảng 3,02 triệu xe. Tuy nhi&ecirc;n c&oacute; một thực tế l&agrave;, th&agrave;nh c&ocirc;ng m&agrave; h&atilde;ng xe n&agrave;y c&oacute; được lại đến phần nhiều từ sự &quot;gi&uacute;p sức&quot; của thị trường &quot;qu&ecirc; nh&agrave;&quot;. Bởi chỉ t&iacute;nh ri&ecirc;ng lượng xe b&aacute;n ra ở Trung Quốc, con số đ&atilde; đạt gần 3 triệu chiếc, trong khi c&aacute;c thị trường nước ngo&agrave;i, doanh số BYD ghi nhận chỉ chưa đến 300.000 xe.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(5).png" style="height:392px; width:600px">

Việc h&atilde;ng kh&ocirc;ng x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc ri&ecirc;ng biệt c&oacute; thể khiến những mẫu xe BYD gặp &iacute;t nhiều bất lợi tại thị trường Việt Nam

Điều n&agrave;y cho thấy một thực tế rằng, xe điện BYD vẫn đang phụ thuộc nhiều v&agrave;o thị trường trong nước. Nơi c&oacute; sẵn đầu ra với d&acirc;n số l&ecirc;n đến tr&ecirc;n 1 tỉ người hay c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ của Ch&iacute;nh phủ, cũng như hạ tầng trạm sạc đ&atilde; kh&aacute; ho&agrave;n thiện.

N&oacute;i vậy cũng để thấy, h&agrave;nh tr&igrave;nh &quot;mang chu&ocirc;ng đ&aacute;nh xứ người&quot; của BYD sẽ kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng. Nhất l&agrave; với thị trường như Việt Nam. Bởi kh&ocirc;ng giống một số thị trường kh&aacute;c, hiện trong nước đ&atilde; c&oacute; sự &quot;&aacute;n ngữ&quot; của VinFast. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; h&atilde;ng xe chủ nh&agrave;, thực tế VinFast cũng đang nắm ưu thế lớn khi đ&atilde; đi trước một bước trong b&agrave;i to&aacute;n hạ tầng sạc d&agrave;nh cho xe điện. T&iacute;nh sơ bộ đến thời điểm hiện tại, h&atilde;ng xe Việt đ&atilde; x&acirc;y dựng khoảng 150.000 trụ sạc, phủ khắp cả nước. Điều n&agrave;y chắc chắn sẽ &iacute;t nhiều tạo ra &aacute;p lực với một thương hiệu bắt đầu &quot;ch&acirc;n ướt ch&acirc;n r&aacute;o&quot; v&agrave;o thị trường như BYD.

Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, thất bại nh&atilde;n tiền của thương hiệu &quot;đồng hương&quot; Wuling c&oacute; thể l&agrave; một g&oacute;c nh&igrave;n cần tham khảo với BYD. Giữa năm ngo&aacute;i, thương hiệu n&agrave;y cũng đưa v&agrave;o Việt Nam mẫu xe &quot;đ&igrave;nh đ&aacute;m&quot;, thậm ch&iacute; đang nắm giữ vị thế số 1 tr&ecirc;n to&agrave;n cầu ở nh&oacute;m xe điện cỡ nhỏ - Wuling Hongguang MiniEV. Tuy nhi&ecirc;n, tr&aacute;i với những kỳ vọng ban đầu, việc thiếu đi hạ tầng trạm sạc v&agrave; c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ bước đầu cho xe điện đ&atilde; khiến mẫu xe của Wuling d&ugrave; &quot;g&acirc;y ch&uacute; &yacute;&quot;, nhưng cuối c&ugrave;ng vẫn rất kh&oacute; thuyết phục kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; chỉ b&aacute;n vỏn vẹn hơn 500 xe trong suốt nửa cuối năm.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(6).png" style="height:362px; width:600px">

BYD cần tham khảo b&agrave;i học từ thất bại trước mắt của thương hiệu &quot;đồng hương&quot; Wuling

BYD kh&ocirc;ng lệ thuộc nhiều v&agrave;o trạm sạc

Kh&oacute; khăn về hạ tầng v&agrave; hệ thống trạm sạc l&agrave; điều ai cũng c&oacute; thể nh&igrave;n thấy. Tuy nhi&ecirc;n, c&oacute; vẻ như BYD lại kh&ocirc;ng qu&aacute; bận t&acirc;m. Chia sẻ ri&ecirc;ng với Thanh Ni&ecirc;n, &ocirc;ng V&otilde; Minh Lực - Đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc tại Việt Nam mới đ&acirc;y tỏ ra kh&aacute; tự tin về sản phẩm; đồng thời thẳng thắn cho rằng, xe BYD sẽ kh&ocirc;ng qu&aacute; phụ thuộc qu&aacute; nhiều v&agrave;o hệ thống trạm sạc nhanh.

Cụ thể, theo &ocirc;ng Lực, d&ugrave; kh&ocirc;ng đầu tư ri&ecirc;ng hệ thống trụ sạc nhanh, tuy nhi&ecirc;n theo ti&ecirc;u chuẩn của h&atilde;ng n&agrave;y, hệ thống đại l&yacute; BYD bắt buộc phải đầu tư trạm sạc (từ 2 - 3 trụ sạc nhanh v&agrave; 3 &ndash; 5 trụ sạc chậm) để phục vụ kh&aacute;ch h&agrave;ng. Hiện tại, BYD đ&atilde; &quot;bổ nhiệm&quot; ch&iacute;nh thức khoảng 35 đại l&yacute;, trải đều tr&ecirc;n cả nước v&agrave; mục ti&ecirc;u đến năm 2026 sẽ n&acirc;ng l&ecirc;n khoảng 100 đại l&yacute;. Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, BYD hiện cũng l&agrave;m việc với c&aacute;c b&ecirc;n thứ 3 để gia tăng th&ecirc;m lựa chọn sạc nhanh.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, đại diện h&atilde;ng cũng cho biết; BYD c&ograve;n cung cấp th&ecirc;m cho người d&ugrave;ng kh&aacute; nhiều giải ph&aacute;p sạc kh&aacute;c. Đầu ti&ecirc;n khi b&aacute;n xe cho kh&aacute;ch, h&atilde;ng xe Trung Quốc sẽ tặng th&ecirc;m m&aacute;y sạc ở nh&agrave; c&oacute; c&ocirc;ng suất 7kW v&agrave; miễn ph&iacute; g&oacute;i lắp đặt. Với m&aacute;y sạc n&agrave;y, nếu di chuyển chủ yếu trong đ&ocirc; thị (khoảng 50 &ndash; 70 km/ng&agrave;y), mỗi tuần người d&ugrave;ng chỉ cần sạc pin một lần l&agrave; đủ d&ugrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(7).png" style="height:399px; width:600px">

Đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc cho rằng xe BYD kh&ocirc;ng qu&aacute; phụ thuộc v&agrave;o hệ thống trạm sạc nhanh

Ri&ecirc;ng với những người d&ugrave;ng hay đi tỉnh (một ng&agrave;y đi khoảng 500 - 600 km), đại diện h&atilde;ng cho biết kh&aacute;ch h&agrave;ng cũng c&oacute; nhiều lựa chọn. Hoặc l&agrave; &quot;chịu kh&oacute;&quot; gh&eacute; c&aacute;c đại l&yacute; của BYD tại tỉnh để sạc khoảng tầm 30 ph&uacute;t l&agrave; c&oacute; thể đi tiếp gần 500 km. Ngo&agrave;i ra, tr&ecirc;n xe BYD cũng trang bị sẵn m&aacute;y sạc cầm tay (gọi l&agrave; m&aacute;y sạc theo xe). M&aacute;y sạc n&agrave;y c&ocirc;ng suất 2,2 kW. Th&ocirc;ng thường với xe BYD, di chuyển 100 km thường sẽ ti&ecirc;u tốn từ 12 - 15 kW t&ugrave;y mẫu v&agrave; phi&ecirc;n bản của Dolphin, Atto 3 hay Seal. Như vậy, t&agrave;i xế chỉ cần sạc với m&aacute;y n&agrave;y khoảng 7 - 8 tiếng l&agrave; đ&atilde; c&oacute; thể di chuyển th&ecirc;m 100 km, kh&ocirc;ng cần trạm sạc cũng kh&ocirc;ng cần m&aacute;y sạc ở nh&agrave;. Thậm ch&iacute; c&oacute; thể sạc ở bất kỳ đ&acirc;u (qu&aacute;n c&agrave; ph&ecirc;, qu&aacute;n ăn,&hellip;), miễn l&agrave; c&oacute; ổ cắm điện.

Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, theo đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc, c&aacute;c mẫu xe BYD c&ograve;n c&oacute; lợi thế về pin với c&ocirc;ng nghệ pin Blade. Kh&ocirc;ng chỉ chịu được &aacute;p lực cao m&agrave; pin n&agrave;y c&ograve;n c&oacute; dung lượng lớn, gi&uacute;p xe khả năng vận h&agrave;nh li&ecirc;n tục từ 400 &ndash; 500 km cho mỗi lần sạc đầy. Con số n&agrave;y c&oacute; thể đ&aacute;p ứng cơ bản nhu cầu sử dụng của phần lớn người d&ugrave;ng &ocirc; t&ocirc;.

<a href="https://thanhnien.vn/dai-dien-byd-viet-nam-byd-khong-le-thuoc-nhieu-vao-tram-sac-185240717150320908.htm">Link gốc</a>

Với lợi thế về công nghệ pin, cùng việc cung cấp đa dạng giải pháp sạc, BYD khẳng định hãng xe điện Trung Quốc, hay đúng hơn là người dùng xe BYD tại Việt Nam sẽ không cần quá lệ thuộc vào hệ thống trạm sạc.


Với lợi thế về c&ocirc;ng nghệ pin, c&ugrave;ng việc cung cấp đa dạng giải ph&aacute;p sạc, BYD khẳng định h&atilde;ng xe điện Trung Quốc, hay đ&uacute;ng hơn l&agrave; người d&ugrave;ng xe BYD tại Việt Nam sẽ kh&ocirc;ng cần qu&aacute; lệ thuộc v&agrave;o hệ thống trạm sạc.

D&ugrave; mới &quot;dạm ng&otilde;&quot; thị trường Việt chưa l&acirc;u, tuy nhi&ecirc;n BYD lại đang ghi nhận những th&agrave;nh c&ocirc;ng bước đầu, nhất l&agrave; trong việc tăng độ nhận diện thương hiệu. Bởi chỉ sau v&agrave;i sự kiện l&aacute;i thử, trải nghiệm xe, h&atilde;ng &ocirc; t&ocirc; điện Trung Quốc đ&atilde; bắt đầu thu h&uacute;t được sự quan t&acirc;m từ kh&ocirc;ng &iacute;t người d&ugrave;ng &ocirc; t&ocirc; Việt, với lượng kh&aacute;ch đăng k&yacute; tham gia tương đối ấn tượng.

V&agrave; c&oacute; một thực tế l&agrave;, đến thời điểm n&agrave;y, khi m&agrave; gi&aacute; b&aacute;n c&aacute;c d&ograve;ng xe BYD vẫn chưa được c&ocirc;ng bố ch&iacute;nh thức, c&ocirc;ng nghệ pin v&agrave; vấn đề về giải ph&aacute;p sạc đang trở th&agrave;nh chủ đề được kh&aacute;ch Việt ch&uacute; &yacute; hơn cả. Điều n&agrave;y cũng kh&ocirc;ng qu&aacute; kh&oacute; hiểu, bởi đ&acirc;y đều l&agrave; những yếu tố then chốt, t&aacute;c động quyết định mua v&agrave; sử dụng xe điện của người d&ugrave;ng. Trong khi ngay từ đầu, ph&iacute;a h&atilde;ng xe điện Trung Quốc đ&atilde; x&aacute;c nhận chưa c&oacute; kế hoạch x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc nhanh d&agrave;nh ri&ecirc;ng cho xe BYD.

&Aacute;p lực từ VinFast v&agrave; b&agrave;i học từ Wuling

Số liệu tr&iacute;ch dẫn từ tờ Wall Street Journal (Mỹ) cho thấy, năm 2023, BYD vượt mặt cả Tesla để trở th&agrave;nh &quot;&ocirc;ng tr&ugrave;m&quot; ở nh&oacute;m xe điện, khi đạt doanh số tổng cộng khoảng 3,02 triệu xe. Tuy nhi&ecirc;n c&oacute; một thực tế l&agrave;, th&agrave;nh c&ocirc;ng m&agrave; h&atilde;ng xe n&agrave;y c&oacute; được lại đến phần nhiều từ sự &quot;gi&uacute;p sức&quot; của thị trường &quot;qu&ecirc; nh&agrave;&quot;. Bởi chỉ t&iacute;nh ri&ecirc;ng lượng xe b&aacute;n ra ở Trung Quốc, con số đ&atilde; đạt gần 3 triệu chiếc, trong khi c&aacute;c thị trường nước ngo&agrave;i, doanh số BYD ghi nhận chỉ chưa đến 300.000 xe.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(5).png" style="height:392px; width:600px" />

Việc h&atilde;ng kh&ocirc;ng x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc ri&ecirc;ng biệt c&oacute; thể khiến những mẫu xe BYD gặp &iacute;t nhiều bất lợi tại thị trường Việt Nam

Điều n&agrave;y cho thấy một thực tế rằng, xe điện BYD vẫn đang phụ thuộc nhiều v&agrave;o thị trường trong nước. Nơi c&oacute; sẵn đầu ra với d&acirc;n số l&ecirc;n đến tr&ecirc;n 1 tỉ người hay c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ của Ch&iacute;nh phủ, cũng như hạ tầng trạm sạc đ&atilde; kh&aacute; ho&agrave;n thiện.

N&oacute;i vậy cũng để thấy, h&agrave;nh tr&igrave;nh &quot;mang chu&ocirc;ng đ&aacute;nh xứ người&quot; của BYD sẽ kh&ocirc;ng hề dễ d&agrave;ng. Nhất l&agrave; với thị trường như Việt Nam. Bởi kh&ocirc;ng giống một số thị trường kh&aacute;c, hiện trong nước đ&atilde; c&oacute; sự &quot;&aacute;n ngữ&quot; của VinFast. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; h&atilde;ng xe chủ nh&agrave;, thực tế VinFast cũng đang nắm ưu thế lớn khi đ&atilde; đi trước một bước trong b&agrave;i to&aacute;n hạ tầng sạc d&agrave;nh cho xe điện. T&iacute;nh sơ bộ đến thời điểm hiện tại, h&atilde;ng xe Việt đ&atilde; x&acirc;y dựng khoảng 150.000 trụ sạc, phủ khắp cả nước. Điều n&agrave;y chắc chắn sẽ &iacute;t nhiều tạo ra &aacute;p lực với một thương hiệu bắt đầu &quot;ch&acirc;n ướt ch&acirc;n r&aacute;o&quot; v&agrave;o thị trường như BYD.

Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, thất bại nh&atilde;n tiền của thương hiệu &quot;đồng hương&quot; Wuling c&oacute; thể l&agrave; một g&oacute;c nh&igrave;n cần tham khảo với BYD. Giữa năm ngo&aacute;i, thương hiệu n&agrave;y cũng đưa v&agrave;o Việt Nam mẫu xe &quot;đ&igrave;nh đ&aacute;m&quot;, thậm ch&iacute; đang nắm giữ vị thế số 1 tr&ecirc;n to&agrave;n cầu ở nh&oacute;m xe điện cỡ nhỏ - Wuling Hongguang MiniEV. Tuy nhi&ecirc;n, tr&aacute;i với những kỳ vọng ban đầu, việc thiếu đi hạ tầng trạm sạc v&agrave; c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ bước đầu cho xe điện đ&atilde; khiến mẫu xe của Wuling d&ugrave; &quot;g&acirc;y ch&uacute; &yacute;&quot;, nhưng cuối c&ugrave;ng vẫn rất kh&oacute; thuyết phục kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; chỉ b&aacute;n vỏn vẹn hơn 500 xe trong suốt nửa cuối năm.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(6).png" style="height:362px; width:600px" />

BYD cần tham khảo b&agrave;i học từ thất bại trước mắt của thương hiệu &quot;đồng hương&quot; Wuling

BYD kh&ocirc;ng lệ thuộc nhiều v&agrave;o trạm sạc

Kh&oacute; khăn về hạ tầng v&agrave; hệ thống trạm sạc l&agrave; điều ai cũng c&oacute; thể nh&igrave;n thấy. Tuy nhi&ecirc;n, c&oacute; vẻ như BYD lại kh&ocirc;ng qu&aacute; bận t&acirc;m. Chia sẻ ri&ecirc;ng với Thanh Ni&ecirc;n, &ocirc;ng V&otilde; Minh Lực - Đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc tại Việt Nam mới đ&acirc;y tỏ ra kh&aacute; tự tin về sản phẩm; đồng thời thẳng thắn cho rằng, xe BYD sẽ kh&ocirc;ng qu&aacute; phụ thuộc qu&aacute; nhiều v&agrave;o hệ thống trạm sạc nhanh.

Cụ thể, theo &ocirc;ng Lực, d&ugrave; kh&ocirc;ng đầu tư ri&ecirc;ng hệ thống trụ sạc nhanh, tuy nhi&ecirc;n theo ti&ecirc;u chuẩn của h&atilde;ng n&agrave;y, hệ thống đại l&yacute; BYD bắt buộc phải đầu tư trạm sạc (từ 2 - 3 trụ sạc nhanh v&agrave; 3 &ndash; 5 trụ sạc chậm) để phục vụ kh&aacute;ch h&agrave;ng. Hiện tại, BYD đ&atilde; &quot;bổ nhiệm&quot; ch&iacute;nh thức khoảng 35 đại l&yacute;, trải đều tr&ecirc;n cả nước v&agrave; mục ti&ecirc;u đến năm 2026 sẽ n&acirc;ng l&ecirc;n khoảng 100 đại l&yacute;. Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, BYD hiện cũng l&agrave;m việc với c&aacute;c b&ecirc;n thứ 3 để gia tăng th&ecirc;m lựa chọn sạc nhanh.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, đại diện h&atilde;ng cũng cho biết; BYD c&ograve;n cung cấp th&ecirc;m cho người d&ugrave;ng kh&aacute; nhiều giải ph&aacute;p sạc kh&aacute;c. Đầu ti&ecirc;n khi b&aacute;n xe cho kh&aacute;ch, h&atilde;ng xe Trung Quốc sẽ tặng th&ecirc;m m&aacute;y sạc ở nh&agrave; c&oacute; c&ocirc;ng suất 7kW v&agrave; miễn ph&iacute; g&oacute;i lắp đặt. Với m&aacute;y sạc n&agrave;y, nếu di chuyển chủ yếu trong đ&ocirc; thị (khoảng 50 &ndash; 70 km/ng&agrave;y), mỗi tuần người d&ugrave;ng chỉ cần sạc pin một lần l&agrave; đủ d&ugrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241112/images/image(7).png" style="height:399px; width:600px" />

Đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc cho rằng xe BYD kh&ocirc;ng qu&aacute; phụ thuộc v&agrave;o hệ thống trạm sạc nhanh

Ri&ecirc;ng với những người d&ugrave;ng hay đi tỉnh (một ng&agrave;y đi khoảng 500 - 600 km), đại diện h&atilde;ng cho biết kh&aacute;ch h&agrave;ng cũng c&oacute; nhiều lựa chọn. Hoặc l&agrave; &quot;chịu kh&oacute;&quot; gh&eacute; c&aacute;c đại l&yacute; của BYD tại tỉnh để sạc khoảng tầm 30 ph&uacute;t l&agrave; c&oacute; thể đi tiếp gần 500 km. Ngo&agrave;i ra, tr&ecirc;n xe BYD cũng trang bị sẵn m&aacute;y sạc cầm tay (gọi l&agrave; m&aacute;y sạc theo xe). M&aacute;y sạc n&agrave;y c&ocirc;ng suất 2,2 kW. Th&ocirc;ng thường với xe BYD, di chuyển 100 km thường sẽ ti&ecirc;u tốn từ 12 - 15 kW t&ugrave;y mẫu v&agrave; phi&ecirc;n bản của Dolphin, Atto 3 hay Seal. Như vậy, t&agrave;i xế chỉ cần sạc với m&aacute;y n&agrave;y khoảng 7 - 8 tiếng l&agrave; đ&atilde; c&oacute; thể di chuyển th&ecirc;m 100 km, kh&ocirc;ng cần trạm sạc cũng kh&ocirc;ng cần m&aacute;y sạc ở nh&agrave;. Thậm ch&iacute; c&oacute; thể sạc ở bất kỳ đ&acirc;u (qu&aacute;n c&agrave; ph&ecirc;, qu&aacute;n ăn,&hellip;), miễn l&agrave; c&oacute; ổ cắm điện.

Đ&oacute; l&agrave; chưa kể, theo đại diện h&atilde;ng xe điện Trung Quốc, c&aacute;c mẫu xe BYD c&ograve;n c&oacute; lợi thế về pin với c&ocirc;ng nghệ pin Blade. Kh&ocirc;ng chỉ chịu được &aacute;p lực cao m&agrave; pin n&agrave;y c&ograve;n c&oacute; dung lượng lớn, gi&uacute;p xe khả năng vận h&agrave;nh li&ecirc;n tục từ 400 &ndash; 500 km cho mỗi lần sạc đầy. Con số n&agrave;y c&oacute; thể đ&aacute;p ứng cơ bản nhu cầu sử dụng của phần lớn người d&ugrave;ng &ocirc; t&ocirc;.

<a href="https://thanhnien.vn/dai-dien-byd-viet-nam-byd-khong-le-thuoc-nhieu-vao-tram-sac-185240717150320908.htm">Link gốc</a>