Nhiều cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận mức tăng gi&aacute; từ 17% - 32% trong bối cảnh VN-Index phục hồi chỉ 6,4% trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng qua, trong bối cảnh triển vọng ng&agrave;nh kh&aacute; s&aacute;ng khi giao thương nhộn nhịp trở lại, gi&aacute; cước vận tải v&agrave; thu&ecirc; t&agrave;u kh&oacute; giảm th&ecirc;m.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231203/images/cang-bien-1502.jpg" style="height:324px; width:544px">

Hoạt động giao thương dần phục hồi từ th&aacute;ng 8. Ảnh minh hoạ: Gemadept

Trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng qua, trong khi VN-Index phục hồi 6,4% th&igrave; nhiều cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận mức tăng tr&ecirc;n 2 chữ số.

Tăng mạnh nhất phải kể đến cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam, thị gi&aacute; tăng từ v&ugrave;ng 8.500 đồng/cp l&ecirc;n 11.150 đồng/cp, tức tăng 32% trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng. Cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An kh&ocirc;ng k&eacute;m cạnh khi tăng từ 28.000 đồng/cp l&ecirc;n 35.950 đồng/cp, tăng 29%. C&aacute;c cổ phiếu của doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh vận tải v&agrave; cảng biển như Gemadept (m&atilde; <a class='symbol'>GMD</a>), PV Trans (m&atilde; <a class='symbol'>PVT</a>), Viconship (m&atilde; <a class='symbol'>VSC</a>) ghi nhận mức tăng gi&aacute; cổ phiếu 16,6% trở l&ecirc;n.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20231203/images/image(20).png" style="height:249px; width:544px">

Diễn biến cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển trong 1 th&aacute;ng qua. Nguồn: TradingView

Diễn biến khả quan của nh&oacute;m cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh giao thương đang từng bước lấy lại đ&agrave; tăng trưởng. Theo Tổng cục Thống k&ecirc;, kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&aacute;ng 11 ước đạt 60,88 tỷ USD, tăng 5,9% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

T&iacute;nh chung 11 th&aacute;ng, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a ước đạt 619,17 tỷ USD, giảm 8,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam bắt đầu c&oacute; sự phục hồi kể từ th&aacute;ng 8 v&agrave; đạt mốc tr&ecirc;n 60 tỷ USD 4 th&aacute;ng li&ecirc;n tiếp.

Tổng cục Thống k&ecirc; cho biết xuất khẩu của Việt Nam đang từng bước lấy lại đ&agrave; tăng trưởng, t&iacute;nh chung 11 th&aacute;ng vẫn c&ograve;n giảm nhưng mức giảm thu hẹp đ&aacute;ng kể về 5,9% so với mức 11,6% của 6 th&aacute;ng đầu năm. Trong khi đ&oacute;, nhập khẩu dần phục hồi, nhập khẩu c&aacute;c mặt h&agrave;ng nguy&ecirc;n liệu sản xuất th&aacute;ng 11 tiếp tục tăng so với th&aacute;ng trước.

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng biển 10 th&aacute;ng ước đạt 624,5 triệu tấn, tăng 3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Sau nhiều th&aacute;ng giảm, một số khu vực đ&atilde; c&oacute; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng biển tăng trở lại như TP.HCM, Quảng Ninh v&agrave; Hải Ph&ograve;ng. Đối với h&agrave;ng h&oacute;a container th&ocirc;ng qua cảng biển, sản lượng th&aacute;ng 9 v&agrave; 10 c&ograve;n giảm 3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước nhưng mức giảm đ&atilde; thấp hơn nhiều so với c&aacute;c th&aacute;ng trước. &nbsp;

Cục H&agrave;ng hải Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute; d&ugrave; vận tải biển c&ograve;n nhiều kh&oacute; khăn nhưng đang dần khởi sắc, t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực hơn về cuối năm.

Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam cho biết gi&aacute; cước vận tải biển, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u đ&atilde; giảm về ngang bằng với giai đoạn trước dịch Covid-19 n&ecirc;n kh&oacute; giảm th&ecirc;m. Chỉ số container to&agrave;n cầu &ndash; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container đ&atilde; lao dốc hơn 80% so với mức đỉnh hồi th&aacute;ng 9/2021 v&agrave; quay lại mức gi&aacute; gần với trước đại dịch. Chỉ số vận tải đường biển Baltic Dry &ndash; đo lường chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng kh&ocirc; tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới c&oacute; xu hướng hồi phục trở lại kể từ th&aacute;ng 9 v&agrave; đang ở mức cao nhất từ đầu năm d&ugrave; vẫn thấp hơn 3 lần so với mức đỉnh điểm đầu th&aacute;ng 10/2021.

Trong khi đ&oacute;, nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bắt đầu s&ocirc;i động trở lại khi kinh tế to&agrave;n cầu phục hồi v&agrave; lạm ph&aacute;t hạ nhiệt. Nguồn cung t&agrave;u kh&ocirc;ng tăng th&ecirc;m. Do vậy, Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam dự b&aacute;o gi&aacute; cước vận tải, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u sẽ phục hồi từ cuối 2023 v&agrave; trong 2024.

Một điểm bổ trợ cho cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển l&agrave; dự thảo đề xuất tăng gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ 1/1/2024, thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, sử dụng cầu bến phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt.

Cụ thể, quy định mới tăng 10% gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container đối với hầu hết c&aacute;c cảng. Ri&ecirc;ng cảng nước s&acirc;u đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải từ 160.000 DWT trở l&ecirc;n, hay cảng c&oacute; trang bị thiết bị bốc, dỡ, vận chuyển container sử dụng nhi&ecirc;n liệu sạch hoặc sử dụng điện xa bờ, điện tham gia h&agrave;nh lang vận tải xanh quốc tế được ph&eacute;p &aacute;p dụng khung gi&aacute; bằng 110% khung gi&aacute; quy định (tức c&oacute; thể tăng 20% so với gi&aacute; cũ).

Dịch vụ cầu bến, phao neo tăng gi&aacute; tối đa 19 đồng/GT/giờ, tăng 4 đồng so với hiện tại đối với t&agrave;u thuyền neo buộc tại cầu, bến, t&agrave;u nhập được lệnh rời cảng m&agrave; vẫn chiếm cầu.

Kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận chạm đ&aacute;y trong qu&yacute; II v&agrave; c&oacute; sự phục hồi trở lại từ qu&yacute; III, d&ugrave; vẫn giảm rất s&acirc;u so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Hầu hết doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh b&aacute;o c&aacute;o doanh thu qu&yacute; III đạt mức cao nhất từ đầu năm nhưng lợi nhuận ph&acirc;n h&oacute;a.

Container Việt Nam (m&atilde; <a class='symbol'>VSC</a>) ghi nhận doanh thu v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng đạt cao nhất từ đầu năm với lần lượt 557 tỷ v&agrave; 32,5 tỷ đồng. Lợi nhuận của doanh nghiệp đang bị b&agrave;o m&ograve;n bởi chi ph&iacute; l&atilde;i vay, ri&ecirc;ng qu&yacute; III l&agrave; 57,4 tỷ v&agrave; 9 th&aacute;ng l&agrave; 126 tỷ đồng do tăng mạnh nợ vay để t&agrave;i trợ cho hoạt động mua cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; đầu tư bất động sản.

Xếp dỡ Hải An (m&atilde; <a class='symbol'>HAH</a>) b&aacute;o doanh thu qu&yacute; III đạt 681 tỷ đồng, mức cao nhất trong 3 qu&yacute;. Lợi nhuận r&ograve;ng 106 tỷ đồng, tăng 10% so với qu&yacute; II. Tương tự, Gemadept cũng b&aacute;o c&aacute;o doanh thu gần chạm mốc 1.000 tỷ đồng, cao nhất từ đầu năm. Lợi nhuận r&ograve;ng 254 tỷ đồng, thấp hơn qu&yacute; II do qu&yacute; II ghi nhận lợi nhuận bất thường từ tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.

Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (m&atilde;: <a class='symbol'>MVN</a>) ghi nhận 3.231 tỷ doanh thu thuần qu&yacute; III, tương đương qu&yacute; II v&agrave; cao hơn qu&yacute; I; lợi nhuận r&ograve;ng 268 tỷ đồng, giảm 27% so với qu&yacute; II nhưng cao hơn qu&yacute; đầu năm.

<a href="https://nhadautu.vn/co-phieu-van-tai-va-cang-bien-but-pha-d82066.html">Ng&acirc;n H&agrave;</a>

Nhiều cổ phiếu vận tải và cảng biển ghi nhận mức tăng giá từ 17% - 32% trong bối cảnh VN-Index phục hồi chỉ 6,4% trong vòng 1 tháng qua, trong bối cảnh triển vọng ngành khá sáng khi giao thương nhộn nhịp trở lại, giá cước vận tải và thuê tàu khó giảm thêm.

Nhiều cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận mức tăng gi&aacute; từ 17% - 32% trong bối cảnh VN-Index phục hồi chỉ 6,4% trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng qua, trong bối cảnh triển vọng ng&agrave;nh kh&aacute; s&aacute;ng khi giao thương nhộn nhịp trở lại, gi&aacute; cước vận tải v&agrave; thu&ecirc; t&agrave;u kh&oacute; giảm th&ecirc;m.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231203/images/cang-bien-1502.jpg" style="height:324px; width:544px" />

Hoạt động giao thương dần phục hồi từ th&aacute;ng 8. Ảnh minh hoạ: Gemadept

Trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng qua, trong khi VN-Index phục hồi 6,4% th&igrave; nhiều cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận mức tăng tr&ecirc;n 2 chữ số.

Tăng mạnh nhất phải kể đến cổ phiếu VOS của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam, thị gi&aacute; tăng từ v&ugrave;ng 8.500 đồng/cp l&ecirc;n 11.150 đồng/cp, tức tăng 32% trong v&ograve;ng 1 th&aacute;ng. Cổ phiếu HAH của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An kh&ocirc;ng k&eacute;m cạnh khi tăng từ 28.000 đồng/cp l&ecirc;n 35.950 đồng/cp, tăng 29%. C&aacute;c cổ phiếu của doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh vận tải v&agrave; cảng biển như Gemadept (m&atilde; GMD), PV Trans (m&atilde; PVT), Viconship (m&atilde; VSC) ghi nhận mức tăng gi&aacute; cổ phiếu 16,6% trở l&ecirc;n.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20231203/images/image(20).png" style="height:249px; width:544px" />

Diễn biến cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển trong 1 th&aacute;ng qua. Nguồn: TradingView

Diễn biến khả quan của nh&oacute;m cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển trong bối cảnh t&igrave;nh h&igrave;nh giao thương đang từng bước lấy lại đ&agrave; tăng trưởng. Theo Tổng cục Thống k&ecirc;, kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a th&aacute;ng 11 ước đạt 60,88 tỷ USD, tăng 5,9% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

T&iacute;nh chung 11 th&aacute;ng, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a ước đạt 619,17 tỷ USD, giảm 8,3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam bắt đầu c&oacute; sự phục hồi kể từ th&aacute;ng 8 v&agrave; đạt mốc tr&ecirc;n 60 tỷ USD 4 th&aacute;ng li&ecirc;n tiếp.

Tổng cục Thống k&ecirc; cho biết xuất khẩu của Việt Nam đang từng bước lấy lại đ&agrave; tăng trưởng, t&iacute;nh chung 11 th&aacute;ng vẫn c&ograve;n giảm nhưng mức giảm thu hẹp đ&aacute;ng kể về 5,9% so với mức 11,6% của 6 th&aacute;ng đầu năm. Trong khi đ&oacute;, nhập khẩu dần phục hồi, nhập khẩu c&aacute;c mặt h&agrave;ng nguy&ecirc;n liệu sản xuất th&aacute;ng 11 tiếp tục tăng so với th&aacute;ng trước.

Theo Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng biển 10 th&aacute;ng ước đạt 624,5 triệu tấn, tăng 3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Sau nhiều th&aacute;ng giảm, một số khu vực đ&atilde; c&oacute; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng biển tăng trở lại như TP.HCM, Quảng Ninh v&agrave; Hải Ph&ograve;ng. Đối với h&agrave;ng h&oacute;a container th&ocirc;ng qua cảng biển, sản lượng th&aacute;ng 9 v&agrave; 10 c&ograve;n giảm 3% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước nhưng mức giảm đ&atilde; thấp hơn nhiều so với c&aacute;c th&aacute;ng trước. &nbsp;

Cục H&agrave;ng hải Việt Nam đ&aacute;nh gi&aacute; d&ugrave; vận tải biển c&ograve;n nhiều kh&oacute; khăn nhưng đang dần khởi sắc, t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực hơn về cuối năm.

Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam cho biết gi&aacute; cước vận tải biển, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u đ&atilde; giảm về ngang bằng với giai đoạn trước dịch Covid-19 n&ecirc;n kh&oacute; giảm th&ecirc;m. Chỉ số container to&agrave;n cầu &ndash; đại diện cho gi&aacute; cước vận tải container đ&atilde; lao dốc hơn 80% so với mức đỉnh hồi th&aacute;ng 9/2021 v&agrave; quay lại mức gi&aacute; gần với trước đại dịch. Chỉ số vận tải đường biển Baltic Dry &ndash; đo lường chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng kh&ocirc; tr&ecirc;n to&agrave;n thế giới c&oacute; xu hướng hồi phục trở lại kể từ th&aacute;ng 9 v&agrave; đang ở mức cao nhất từ đầu năm d&ugrave; vẫn thấp hơn 3 lần so với mức đỉnh điểm đầu th&aacute;ng 10/2021.

Trong khi đ&oacute;, nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bắt đầu s&ocirc;i động trở lại khi kinh tế to&agrave;n cầu phục hồi v&agrave; lạm ph&aacute;t hạ nhiệt. Nguồn cung t&agrave;u kh&ocirc;ng tăng th&ecirc;m. Do vậy, Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam dự b&aacute;o gi&aacute; cước vận tải, gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u sẽ phục hồi từ cuối 2023 v&agrave; trong 2024.

Một điểm bổ trợ cho cổ phiếu vận tải v&agrave; cảng biển l&agrave; dự thảo đề xuất tăng gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ 1/1/2024, thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, sử dụng cầu bến phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt.

Cụ thể, quy định mới tăng 10% gi&aacute; s&agrave;n xếp dỡ container đối với hầu hết c&aacute;c cảng. Ri&ecirc;ng cảng nước s&acirc;u đ&oacute;n được t&agrave;u trọng tải từ 160.000 DWT trở l&ecirc;n, hay cảng c&oacute; trang bị thiết bị bốc, dỡ, vận chuyển container sử dụng nhi&ecirc;n liệu sạch hoặc sử dụng điện xa bờ, điện tham gia h&agrave;nh lang vận tải xanh quốc tế được ph&eacute;p &aacute;p dụng khung gi&aacute; bằng 110% khung gi&aacute; quy định (tức c&oacute; thể tăng 20% so với gi&aacute; cũ).

Dịch vụ cầu bến, phao neo tăng gi&aacute; tối đa 19 đồng/GT/giờ, tăng 4 đồng so với hiện tại đối với t&agrave;u thuyền neo buộc tại cầu, bến, t&agrave;u nhập được lệnh rời cảng m&agrave; vẫn chiếm cầu.

Kết quả kinh doanh của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải v&agrave; cảng biển ghi nhận chạm đ&aacute;y trong qu&yacute; II v&agrave; c&oacute; sự phục hồi trở lại từ qu&yacute; III, d&ugrave; vẫn giảm rất s&acirc;u so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Hầu hết doanh nghiệp đầu ng&agrave;nh b&aacute;o c&aacute;o doanh thu qu&yacute; III đạt mức cao nhất từ đầu năm nhưng lợi nhuận ph&acirc;n h&oacute;a.

Container Việt Nam (m&atilde; VSC) ghi nhận doanh thu v&agrave; lợi nhuận r&ograve;ng đạt cao nhất từ đầu năm với lần lượt 557 tỷ v&agrave; 32,5 tỷ đồng. Lợi nhuận của doanh nghiệp đang bị b&agrave;o m&ograve;n bởi chi ph&iacute; l&atilde;i vay, ri&ecirc;ng qu&yacute; III l&agrave; 57,4 tỷ v&agrave; 9 th&aacute;ng l&agrave; 126 tỷ đồng do tăng mạnh nợ vay để t&agrave;i trợ cho hoạt động mua cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; đầu tư bất động sản.

Xếp dỡ Hải An (m&atilde; HAH) b&aacute;o doanh thu qu&yacute; III đạt 681 tỷ đồng, mức cao nhất trong 3 qu&yacute;. Lợi nhuận r&ograve;ng 106 tỷ đồng, tăng 10% so với qu&yacute; II. Tương tự, Gemadept cũng b&aacute;o c&aacute;o doanh thu gần chạm mốc 1.000 tỷ đồng, cao nhất từ đầu năm. Lợi nhuận r&ograve;ng 254 tỷ đồng, thấp hơn qu&yacute; II do qu&yacute; II ghi nhận lợi nhuận bất thường từ tho&aacute;i vốn cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.

Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (m&atilde;: MVN) ghi nhận 3.231 tỷ doanh thu thuần qu&yacute; III, tương đương qu&yacute; II v&agrave; cao hơn qu&yacute; I; lợi nhuận r&ograve;ng 268 tỷ đồng, giảm 27% so với qu&yacute; II nhưng cao hơn qu&yacute; đầu năm.

<a href="https://nhadautu.vn/co-phieu-van-tai-va-cang-bien-but-pha-d82066.html">Ng&acirc;n H&agrave;</a>

Thị trường

Nhà đầu tư

Cổ phiếu vận tải và cảng biển bứt phá

Trần Quốc Khiêm

ĐỨC PHẠM

Harry5555

Killer Whale

Triệt Quyền Đạo(Triệt Chim Gà Lợn)                

ThichChoiChung

M&#250;c vos nh&#233; Anh em ! Cước tầu vos l&#234;n tr&#234;n 3k rồi ! 

Múc vos nhé Anh em ! Cước tầu vos lên trên 3k rồi ! 

T&#237;nh theo 1 th&#225;ng rất nhiều m&#227; tăng 2 30% , nh&#243;m ck bds ko &#237;t, d&#249; chả c&#243; tin mẹ j &#128516;

Tính theo 1 tháng rất nhiều mã tăng 2 30% , nhóm ck bds ko ít, dù chả có tin mẹ j 😄