Bất chấp kết quả kinh doanh thắng lớn sau 9 th&aacute;ng năm 2022, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển, khai th&aacute;c cảng biển đang khiến nh&agrave; đầu tư &quot;thua đau&quot;.

Gi&aacute; cước vận tải giảm mạnh từ &Aacute; - &Acirc;u - Mỹ

Sau 2 năm tắc nghẽn tại cảng biển v&agrave; thiếu hụt container, t&igrave;nh trạng gi&aacute;n đoạn nay đ&atilde; thuy&ecirc;n giảm phần n&agrave;o. Điều n&agrave;y l&agrave; do xuất khẩu của Trung Quốc chững lại trong bối cảnh nhu cầu từ c&aacute;c nước phương T&acirc;y giảm mạnh v&agrave; c&aacute;c điều kiện kinh tế suy giảm.

Cước vận tải container nay đ&atilde; quay đầu giảm mạnh v&agrave; hoạt động vận chuyển container tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến thương mại giữa ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; Mỹ cũng lao dốc.

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/hyhy.png" style="height:306px; width:544px">

Chi ph&iacute; vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải sang Los Angeles (đường m&agrave;u trắng), Rotterdam (đường m&agrave;u xanh) v&agrave; New York (đường m&agrave;u gạch) đang giảm về gần mức trước đại dịch COVID-19 
Ảnh: Bloomberg.

Christian Roeloffs, Gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của nền tảng logistics Container xChange cho biết: &ldquo;C&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ v&agrave; người mua hoặc chủ h&agrave;ng đang thận trọng hơn về triển vọng nhu cầu v&agrave; đang đặt h&agrave;ng &iacute;t hơn. Mặt kh&aacute;c, t&igrave;nh trạng tắc nghẽn đang thuy&ecirc;n giảm với thời gian chờ t&agrave;u giảm, c&aacute;c cảng hoạt động với c&ocirc;ng suất thấp hơn v&agrave; thời gian quay v&ograve;ng của container giảm dần&rdquo;.

Trong một bản cập nhật gần đ&acirc;y, chỉ số cước vận chuyển container thế giới của Drewry Composite hiện ở mức 3.689 USD cho mỗi container 40 feet. Con số n&agrave;y thấp hơn 64% so với th&aacute;ng 9/2021 khi đ&atilde; giảm 32 tuần li&ecirc;n tiếp.

Chỉ số hiện tại thấp hơn nhiều so với mức kỷ lục hơn 10.000 USD trong thời kỳ đại dịch l&ecirc;n đến đỉnh điểm. Tuy vậy, vẫn cao hơn 160% so với mức gi&aacute; trước đại dịch l&agrave; 1.420 USD.

Theo Drewry, gi&aacute; cước tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến đường vận tải ch&iacute;nh cũng đ&atilde; giảm. Chi ph&iacute; cho c&aacute;c tuyến như Thượng Hải - Rotterdam v&agrave; Thượng Hải - New York đ&atilde; giảm tới 13%.

Tr&iacute;ch dẫn dữ liệu từ Descartes Datamyne c&oacute; trụ sở tại Mỹ, Nomura cho biết c&aacute;c chuyến h&agrave;ng container từ ch&acirc;u &Aacute; đến Mỹ đối với tất cả c&aacute;c sản phẩm (ngoại trừ sản phẩm cao su) trong th&aacute;ng 9 đều giảm so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch Masaharu Hirokane của Nomura cho biết: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng sự sụt giảm mạnh của hoạt động vận chuyển container phần lớn phản &aacute;nh việc c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ Mỹ ngừng đặt h&agrave;ng v&agrave; giảm h&agrave;ng tồn kho do nguy cơ suy tho&aacute;i kinh tế&rdquo;. Tuy vậy, &ocirc;ng cho biết Nomura vẫn chưa nhận thấy dấu hiệu giảm mạnh của doanh số b&aacute;n lẻ của Mỹ.

Quan s&aacute;t trong v&agrave;i tuần qua, đ&atilde; c&oacute; nhiều trường hợp c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển lớn chủ động tiếp cận một số kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; đề nghị sửa đổi hợp đồng với mức cước ph&iacute; thấp hơn cho c&aacute;c tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương.

Động th&aacute;i như vậy l&agrave; dấu hiệu r&otilde; r&agrave;ng cho thấy nhu cầu vận chuyển container đang suy giảm. C&aacute;c chủ h&agrave;ng sẽ dần giảm dần khối lượng container đặt vận chuyển theo gi&aacute; hợp đồng d&agrave;i hạn khi nhận thấy gi&aacute; cước giao ngay giảm nhanh. Theo đ&oacute;, c&aacute;c chủ h&agrave;ng sẽ y&ecirc;u cầu sửa đổi gi&aacute; cước hợp đồng v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển c&oacute; thể sẽ phải chấp nhận.

Gi&aacute; cước vận chuyển container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến thương mại &Aacute; &ndash; &Acirc;u v&agrave; xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đang tr&ecirc;n đ&agrave; giảm v&agrave; c&oacute; thể giảm xuống dưới mức trước đại dịch COVID-19 v&agrave;o cuối năm nay... V&agrave; với chi ph&iacute; hoạt động cao hơn đ&aacute;ng kể so với năm 2019, một số h&atilde;ng vận tải biển c&oacute; thể chịu thua lỗ trong qu&yacute; đầu ti&ecirc;n của năm 2023.﻿

Doanh nghiệp vận tải biển thắng lớn...

Trong nước, số liệu từ Tổng cục Thống k&ecirc; cho biết, 9 th&aacute;ng đầu năm, vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đường biển đạt hơn 77,8 triệu tấn - tăng khoảng 27,5% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, chỉ số gi&aacute; vận tải đường biển trong 9 th&aacute;ng tăng hơn 11% trở th&agrave;nh động lực lớn cho nhu cầu vận tải biển phục hồi v&agrave; gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển ni&ecirc;m yết tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n phần lớn đều b&aacute;o l&atilde;i tăng mạnh.

Qu&yacute; 3/2022, CTCP Vận tải biển Việt Nam (M&atilde; <a class='symbol'>VOS</a>) đ&atilde; ghi nhận doanh thu đạt 711,86 tỷ đồng - tăng 85,1% YoY; lợi nhuận sau thuế đạt 154,12 tỷ đồng - giảm 17% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Lũy kế 9 th&aacute;ng đầu năm 2022, <a class='symbol'>VOS</a> ghi nhận doanh thu đạt 1.804,25 tỷ - tăng 87,1% v&agrave; lợi nhuận trước thuế đạt 566,2 tỷ - tăng 38% so với c&ugrave;ng kỳ qua đ&oacute; vượt k&eacute; hoạch lợi nhuận cả năm.

<a class='symbol'>VOS</a> cho biết trong 9 th&aacute;ng qua mặc d&ugrave; thị trường vận tải biển c&oacute; diễn biến phức tạp song mặt bằng gi&aacute; cước được duy tr&igrave; ở mức tốt, b&ecirc;n cạnh đ&oacute; c&ocirc;ng ty c&ograve;n c&oacute; th&ecirc;m doanh thu từ 2 đầu t&agrave;u Đại An v&agrave; Đại Ph&uacute;; 125 tỷ từ b&aacute;n cổ phiếu MSB, 93 tỷ từ b&aacute;n t&agrave;u Đại Nam.

Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam - Vinalines (M&atilde; MVN) tuy ghi nhận l&atilde;i qu&yacute; 3 giảm nhưng lũy kế 9 th&aacute;ng đạt hơn 2.770 tỷ đồng - tăng hơn 30% so với c&ugrave;ng kỳ 2021 v&agrave; vượt 10% kế hoạch cả năm.

Tương tự, CTCP Gemadept (M&atilde; <a class='symbol'>GMD</a>) cũng thu về kết quả kinh doanh thuận lợi với khoản l&atilde;i qu&yacute; 3 tăng hơn 76% l&ecirc;n gần 290 tỷ đồng. Sau 9 th&aacute;ng, <a class='symbol'>GMD</a> c&aacute;ch đ&iacute;ch kế hoạch lợi nhuận sau thuế với 941 tỷ đồng - tăng gần 84% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Một &ocirc;ng lớn kh&aacute;c l&agrave; CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (M&atilde; <a class='symbol'>HAH</a>) cũng b&aacute;o lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 3/2022 gấp hơn 2,7 lần YoY đạt 270 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau 9 th&aacute;ng gấp 1,5 lần kế hoạch cả năm.

Tổng CTCP Vận tải dầu kh&iacute; - PVTrans (M&atilde; <a class='symbol'>PVT</a>) ghi nhận lợi nhuận sau thuế gần 390 tỷ đồng - tăng hơn 2,5 lần so với c&ugrave;ng kỳ 2021. Sau 9 th&aacute;ng, doanh nghiệp n&agrave;y c&oacute; l&atilde;i trước thuế hơn 1.035 tỷ đồng qua đ&oacute; vượt 72% kế hoạch cả năm.

Với sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua tăng 3,36% so với c&ugrave;ng kỳ, CTCP Cảng Đ&agrave; Nẵng (M&atilde; <a class='symbol'>CDN</a>) cũng b&aacute;o doanh thu 9 th&aacute;ng năm 2022 tăng nhẹ l&ecirc;n mức 863 tỷ đồng c&ugrave;ng mức lợi nhuận trước thuế đạt 245 tỷ - tương đương 71% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận cả năm.

Với CTCP Đầu tư v&agrave; Ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ (M&atilde; <a class='symbol'>DVP</a>), sau 9 th&aacute;ng, doanh nghiệp cảng biển n&agrave;y ghi nhận doanh thu thuần đạt 445,5 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau thuế đạt gần 230 tỷ đồng - c&ugrave;ng tăng nhẹ so với c&ugrave;ng kỳ năm 2021.

Trong khi đ&oacute;, việc TP. HCM triển khai thu ph&iacute; sử dụng c&ocirc;ng tr&igrave;nh kết cấu hạ tầng biển từ th&aacute;ng 4/2022, CTCP Cảng Đồng Nai (M&atilde; <a class='symbol'>PDN</a>) cũng đ&atilde; ghi nhận doanh thu v&agrave; lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 3 tăng lần lượt 31% v&agrave; 77% YoY l&ecirc;n mức 275,5 tỷ v&agrave; 67,4 tỷ đồng. Lũy kế 9 th&aacute;ng, c&ocirc;ng ty thu về 805 tỷ doanh thu v&agrave; 193 tỷ đồng l&atilde;i r&ograve;ng qua đ&oacute; ho&agrave;n th&agrave;nh lần lượt 85,6% kế hoạch doanh thu v&agrave; 114% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận.

Về phần m&igrave;nh, CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (M&atilde; <a class='symbol'>PHP</a>) vẫn tiếp tục giữ đ&agrave; tăng trưởng trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2022 nhờ mặt h&agrave;ng container nội địa v&agrave; container xuất nhập khẩu qua cảng duy tr&igrave; ổn định. Kết quả, doanh thu hợp nhất của c&ocirc;ng ty đạt 1.737 tỷ đồng; l&atilde;i trước thuế ở mức 702 tỷ đồng - tương ứng 86% kế hoạch năm 2022.

... V&agrave; t&iacute;n hiệu từ cổ phiếu ng&agrave;nh﻿

Thực tế kh&aacute; lạc quan song c&ocirc;ng ty vận tải biển lớn nhất thế giới Maersk (c&oacute; trụ sở tại Copenhagen, Đan Mạch) - vừa b&aacute;o lợi nhuận qu&yacute; 3 kỷ lục - đ&atilde; bất ngờ cảnh b&aacute;o nhu cầu vận tải biển sẽ giảm thời gian tới do hoạt động thương mại to&agrave;n cầu suy yếu.﻿

Trong c&aacute;o c&aacute;o cập nhật mới nhất, SSI Research đ&aacute;nh gi&aacute; sự b&ugrave;ng nổ nhu cầu vận tải biển trong giai đoạn vừa qua chủ yếu l&agrave; do t&aacute;c động của dịch COVID do đ&oacute; sẽ k&eacute;m bền vững hơn so với giai đoạn trước cuộc khủng hoảng năm 2008.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c h&atilde;ng vận tải hiện nay cũng thận trọng hơn khi đầu tư đ&oacute;ng mới t&agrave;u, tỷ lệ đơn đ&oacute;ng mới tr&ecirc;n tổng đội t&agrave;u chỉ đạt 28%, thấp hơn đ&aacute;ng kể mức 70% trong cuộc khủng hoảng năm 2008.

Mặt kh&aacute;c, th&aacute;ch thức cho ng&agrave;nh vận tải biển c&ograve;n đến từ quy định mới của Tổ chức H&agrave;ng hải quốc tế (IMO), &aacute;p dụng từ năm 2023. Quy định n&agrave;y y&ecirc;u cầu c&aacute;c h&atilde;ng vận tải phải giảm lượng kh&iacute; thải bằng c&aacute;ch giảm tốc độ chạy t&agrave;u, n&acirc;ng cấp t&agrave;u hoặc mua t&iacute;n chỉ carbon. Theo SSI Research, quy định mới c&oacute; thể l&agrave;m giảm 5 - 10% năng lực hoạt động của đội t&agrave;u.

Trước mắt, nh&oacute;m doanh nghiệp vận tải biển v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể lạc quan v&agrave;o triển vọng kinh doanh năm 2022. Tuy nhi&ecirc;n, nếu nh&igrave;n thực tế, kết quả kinh doanh của hầu hết c&aacute;c &ocirc;ng lớn ng&agrave;nh n&agrave;y như <a class='symbol'>GMD</a>, <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>PHP</a>, MVN đều đ&atilde; quay đầu sau qu&yacute; trước đ&oacute;... Kh&ocirc;ng ngoại trừ khả năng, kết quả kinh doanh của nh&oacute;m n&agrave;y đang dẫn bước qua giai đoạn đỉnh cao.

V&agrave; giống như những g&igrave; đang diễn ra ở nh&oacute;m cổ phiếu th&eacute;p, ﻿cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển cũng đ&atilde; lao mạnh từ v&ugrave;ng đỉnh c&aacute;ch đ&acirc;y &iacute;t th&aacute;ng.

Kết phi&ecirc;n s&aacute;ng 10/11/2022, c&ugrave;ng với diễn biến xấu của thị trường chứng, c&aacute;c cổ phiếu nh&oacute;m ng&agrave;nh n&agrave;y cũng lao dốc mạnh trong đ&oacute; <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>VOS</a>, MVN đều giảm s&agrave;n trong khi <a class='symbol'>GMD</a> cũng giảm tới hơn 4%,...

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/image(4).png" style="height:280px; width:544px">

Đ&aacute;ng n&oacute;i, diễn biến n&ecirc;u tr&ecirc;n chỉ l&agrave; phần nhỏ trong đ&agrave; lao dốc của nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y trong hơn nửa năm trở lại đ&acirc;y.

T&iacute;nh từ mức đỉnh 41.100 đồng hồi đầu th&aacute;ng 3, cổ phiếu MVN hiện đ&atilde; giảm 60% về c&ograve;n 16.500 đồng/cổ phiếu;

Cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> giảm 67% từ mức đỉnh 90.000 đồng&nbsp;(đầu th&aacute;ng 6) về c&ograve;n 29.800 đồng thị gi&aacute;;

Cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> đ&atilde; giảm li&ecirc;n tục trong gần 3 th&aacute;ng qua từ mức 19.000 đồng về c&ograve;n 7.660 đồng thị gi&aacute; - tương ứng giảm 60%. Nếu t&iacute;nh từ mức 23.200 đồng hồi cuối th&aacute;ng 3, cổ phiếu n&agrave;y đ&atilde; giảm 67% c&ograve;n n&ecirc;u so với mức đỉnh lịch sử 25.300 đồng hồi cuối th&aacute;ng 10/2021, m&atilde; hiện đ&atilde; mất tới 70% gi&aacute; trị.

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/image(5).png" style="height:322px; width:544px">

Kh&ocirc;ng ghi nhận kết quả kinh doanh tăng thần tốc như <a class='symbol'>HAH</a> hay <a class='symbol'>VOS</a>, cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> cũng mất 27% so với mức đỉnh hồi đầu th&aacute;ng 6 vừa qua v&agrave; hiện c&ograve;n 43.600 đồng/cổ phiếu.

<a href="https://dautu.kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-van-tai-bien-logistics-dieu-gi-dang-dien-ra-157572.html">﻿Trần Trung</a>

Bất chấp kết quả kinh doanh thắng lớn sau 9 tháng năm 2022, nhóm cổ phiếu vận tải biển, khai thác cảng biển đang khiến nhà đầu tư "thua đau".


Bất chấp kết quả kinh doanh thắng lớn sau 9 th&aacute;ng năm 2022, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển, khai th&aacute;c cảng biển đang khiến nh&agrave; đầu tư &quot;thua đau&quot;.

Gi&aacute; cước vận tải giảm mạnh từ &Aacute; - &Acirc;u - Mỹ

Sau 2 năm tắc nghẽn tại cảng biển v&agrave; thiếu hụt container, t&igrave;nh trạng gi&aacute;n đoạn nay đ&atilde; thuy&ecirc;n giảm phần n&agrave;o. Điều n&agrave;y l&agrave; do xuất khẩu của Trung Quốc chững lại trong bối cảnh nhu cầu từ c&aacute;c nước phương T&acirc;y giảm mạnh v&agrave; c&aacute;c điều kiện kinh tế suy giảm.

Cước vận tải container nay đ&atilde; quay đầu giảm mạnh v&agrave; hoạt động vận chuyển container tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến thương mại giữa ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; Mỹ cũng lao dốc.

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/hyhy.png" style="height:306px; width:544px" />

Chi ph&iacute; vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải sang Los Angeles (đường m&agrave;u trắng), Rotterdam (đường m&agrave;u xanh) v&agrave; New York (đường m&agrave;u gạch) đang giảm về gần mức trước đại dịch COVID-19 
Ảnh: Bloomberg.

Christian Roeloffs, Gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của nền tảng logistics Container xChange cho biết: &ldquo;C&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ v&agrave; người mua hoặc chủ h&agrave;ng đang thận trọng hơn về triển vọng nhu cầu v&agrave; đang đặt h&agrave;ng &iacute;t hơn. Mặt kh&aacute;c, t&igrave;nh trạng tắc nghẽn đang thuy&ecirc;n giảm với thời gian chờ t&agrave;u giảm, c&aacute;c cảng hoạt động với c&ocirc;ng suất thấp hơn v&agrave; thời gian quay v&ograve;ng của container giảm dần&rdquo;.

Trong một bản cập nhật gần đ&acirc;y, chỉ số cước vận chuyển container thế giới của Drewry Composite hiện ở mức 3.689 USD cho mỗi container 40 feet. Con số n&agrave;y thấp hơn 64% so với th&aacute;ng 9/2021 khi đ&atilde; giảm 32 tuần li&ecirc;n tiếp.

Chỉ số hiện tại thấp hơn nhiều so với mức kỷ lục hơn 10.000 USD trong thời kỳ đại dịch l&ecirc;n đến đỉnh điểm. Tuy vậy, vẫn cao hơn 160% so với mức gi&aacute; trước đại dịch l&agrave; 1.420 USD.

Theo Drewry, gi&aacute; cước tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến đường vận tải ch&iacute;nh cũng đ&atilde; giảm. Chi ph&iacute; cho c&aacute;c tuyến như Thượng Hải - Rotterdam v&agrave; Thượng Hải - New York đ&atilde; giảm tới 13%.

Tr&iacute;ch dẫn dữ liệu từ Descartes Datamyne c&oacute; trụ sở tại Mỹ, Nomura cho biết c&aacute;c chuyến h&agrave;ng container từ ch&acirc;u &Aacute; đến Mỹ đối với tất cả c&aacute;c sản phẩm (ngoại trừ sản phẩm cao su) trong th&aacute;ng 9 đều giảm so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Nh&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch Masaharu Hirokane của Nomura cho biết: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng sự sụt giảm mạnh của hoạt động vận chuyển container phần lớn phản &aacute;nh việc c&aacute;c nh&agrave; b&aacute;n lẻ Mỹ ngừng đặt h&agrave;ng v&agrave; giảm h&agrave;ng tồn kho do nguy cơ suy tho&aacute;i kinh tế&rdquo;. Tuy vậy, &ocirc;ng cho biết Nomura vẫn chưa nhận thấy dấu hiệu giảm mạnh của doanh số b&aacute;n lẻ của Mỹ.

Quan s&aacute;t trong v&agrave;i tuần qua, đ&atilde; c&oacute; nhiều trường hợp c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển lớn chủ động tiếp cận một số kh&aacute;ch h&agrave;ng v&agrave; đề nghị sửa đổi hợp đồng với mức cước ph&iacute; thấp hơn cho c&aacute;c tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương.

Động th&aacute;i như vậy l&agrave; dấu hiệu r&otilde; r&agrave;ng cho thấy nhu cầu vận chuyển container đang suy giảm. C&aacute;c chủ h&agrave;ng sẽ dần giảm dần khối lượng container đặt vận chuyển theo gi&aacute; hợp đồng d&agrave;i hạn khi nhận thấy gi&aacute; cước giao ngay giảm nhanh. Theo đ&oacute;, c&aacute;c chủ h&agrave;ng sẽ y&ecirc;u cầu sửa đổi gi&aacute; cước hợp đồng v&agrave; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển c&oacute; thể sẽ phải chấp nhận.

Gi&aacute; cước vận chuyển container giao ngay tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến thương mại &Aacute; &ndash; &Acirc;u v&agrave; xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đang tr&ecirc;n đ&agrave; giảm v&agrave; c&oacute; thể giảm xuống dưới mức trước đại dịch COVID-19 v&agrave;o cuối năm nay... V&agrave; với chi ph&iacute; hoạt động cao hơn đ&aacute;ng kể so với năm 2019, một số h&atilde;ng vận tải biển c&oacute; thể chịu thua lỗ trong qu&yacute; đầu ti&ecirc;n của năm 2023.﻿

Doanh nghiệp vận tải biển thắng lớn...

Trong nước, số liệu từ Tổng cục Thống k&ecirc; cho biết, 9 th&aacute;ng đầu năm, vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đường biển đạt hơn 77,8 triệu tấn - tăng khoảng 27,5% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, chỉ số gi&aacute; vận tải đường biển trong 9 th&aacute;ng tăng hơn 11% trở th&agrave;nh động lực lớn cho nhu cầu vận tải biển phục hồi v&agrave; gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển, cảng biển ni&ecirc;m yết tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n phần lớn đều b&aacute;o l&atilde;i tăng mạnh.

Qu&yacute; 3/2022, CTCP Vận tải biển Việt Nam (M&atilde; VOS) đ&atilde; ghi nhận doanh thu đạt 711,86 tỷ đồng - tăng 85,1% YoY; lợi nhuận sau thuế đạt 154,12 tỷ đồng - giảm 17% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Lũy kế 9 th&aacute;ng đầu năm 2022, VOS ghi nhận doanh thu đạt 1.804,25 tỷ - tăng 87,1% v&agrave; lợi nhuận trước thuế đạt 566,2 tỷ - tăng 38% so với c&ugrave;ng kỳ qua đ&oacute; vượt k&eacute; hoạch lợi nhuận cả năm.

VOS cho biết trong 9 th&aacute;ng qua mặc d&ugrave; thị trường vận tải biển c&oacute; diễn biến phức tạp song mặt bằng gi&aacute; cước được duy tr&igrave; ở mức tốt, b&ecirc;n cạnh đ&oacute; c&ocirc;ng ty c&ograve;n c&oacute; th&ecirc;m doanh thu từ 2 đầu t&agrave;u Đại An v&agrave; Đại Ph&uacute;; 125 tỷ từ b&aacute;n cổ phiếu MSB, 93 tỷ từ b&aacute;n t&agrave;u Đại Nam.

Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam - Vinalines (M&atilde; MVN) tuy ghi nhận l&atilde;i qu&yacute; 3 giảm nhưng lũy kế 9 th&aacute;ng đạt hơn 2.770 tỷ đồng - tăng hơn 30% so với c&ugrave;ng kỳ 2021 v&agrave; vượt 10% kế hoạch cả năm.

Tương tự, CTCP Gemadept (M&atilde; GMD) cũng thu về kết quả kinh doanh thuận lợi với khoản l&atilde;i qu&yacute; 3 tăng hơn 76% l&ecirc;n gần 290 tỷ đồng. Sau 9 th&aacute;ng, GMD c&aacute;ch đ&iacute;ch kế hoạch lợi nhuận sau thuế với 941 tỷ đồng - tăng gần 84% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i.

Một &ocirc;ng lớn kh&aacute;c l&agrave; CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (M&atilde; HAH) cũng b&aacute;o lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 3/2022 gấp hơn 2,7 lần YoY đạt 270 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau 9 th&aacute;ng gấp 1,5 lần kế hoạch cả năm.

Tổng CTCP Vận tải dầu kh&iacute; - PVTrans (M&atilde; PVT) ghi nhận lợi nhuận sau thuế gần 390 tỷ đồng - tăng hơn 2,5 lần so với c&ugrave;ng kỳ 2021. Sau 9 th&aacute;ng, doanh nghiệp n&agrave;y c&oacute; l&atilde;i trước thuế hơn 1.035 tỷ đồng qua đ&oacute; vượt 72% kế hoạch cả năm.

Với sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua tăng 3,36% so với c&ugrave;ng kỳ, CTCP Cảng Đ&agrave; Nẵng (M&atilde; CDN) cũng b&aacute;o doanh thu 9 th&aacute;ng năm 2022 tăng nhẹ l&ecirc;n mức 863 tỷ đồng c&ugrave;ng mức lợi nhuận trước thuế đạt 245 tỷ - tương đương 71% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận cả năm.

Với CTCP Đầu tư v&agrave; Ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ (M&atilde; DVP), sau 9 th&aacute;ng, doanh nghiệp cảng biển n&agrave;y ghi nhận doanh thu thuần đạt 445,5 tỷ đồng v&agrave; l&atilde;i sau thuế đạt gần 230 tỷ đồng - c&ugrave;ng tăng nhẹ so với c&ugrave;ng kỳ năm 2021.

Trong khi đ&oacute;, việc TP. HCM triển khai thu ph&iacute; sử dụng c&ocirc;ng tr&igrave;nh kết cấu hạ tầng biển từ th&aacute;ng 4/2022, CTCP Cảng Đồng Nai (M&atilde; PDN) cũng đ&atilde; ghi nhận doanh thu v&agrave; lợi nhuận sau thuế qu&yacute; 3 tăng lần lượt 31% v&agrave; 77% YoY l&ecirc;n mức 275,5 tỷ v&agrave; 67,4 tỷ đồng. Lũy kế 9 th&aacute;ng, c&ocirc;ng ty thu về 805 tỷ doanh thu v&agrave; 193 tỷ đồng l&atilde;i r&ograve;ng qua đ&oacute; ho&agrave;n th&agrave;nh lần lượt 85,6% kế hoạch doanh thu v&agrave; 114% chỉ ti&ecirc;u lợi nhuận.

Về phần m&igrave;nh, CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (M&atilde; PHP) vẫn tiếp tục giữ đ&agrave; tăng trưởng trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2022 nhờ mặt h&agrave;ng container nội địa v&agrave; container xuất nhập khẩu qua cảng duy tr&igrave; ổn định. Kết quả, doanh thu hợp nhất của c&ocirc;ng ty đạt 1.737 tỷ đồng; l&atilde;i trước thuế ở mức 702 tỷ đồng - tương ứng 86% kế hoạch năm 2022.

... V&agrave; t&iacute;n hiệu từ cổ phiếu ng&agrave;nh﻿

Thực tế kh&aacute; lạc quan song c&ocirc;ng ty vận tải biển lớn nhất thế giới Maersk (c&oacute; trụ sở tại Copenhagen, Đan Mạch) - vừa b&aacute;o lợi nhuận qu&yacute; 3 kỷ lục - đ&atilde; bất ngờ cảnh b&aacute;o nhu cầu vận tải biển sẽ giảm thời gian tới do hoạt động thương mại to&agrave;n cầu suy yếu.﻿

Trong c&aacute;o c&aacute;o cập nhật mới nhất, SSI Research đ&aacute;nh gi&aacute; sự b&ugrave;ng nổ nhu cầu vận tải biển trong giai đoạn vừa qua chủ yếu l&agrave; do t&aacute;c động của dịch COVID do đ&oacute; sẽ k&eacute;m bền vững hơn so với giai đoạn trước cuộc khủng hoảng năm 2008.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c h&atilde;ng vận tải hiện nay cũng thận trọng hơn khi đầu tư đ&oacute;ng mới t&agrave;u, tỷ lệ đơn đ&oacute;ng mới tr&ecirc;n tổng đội t&agrave;u chỉ đạt 28%, thấp hơn đ&aacute;ng kể mức 70% trong cuộc khủng hoảng năm 2008.

Mặt kh&aacute;c, th&aacute;ch thức cho ng&agrave;nh vận tải biển c&ograve;n đến từ quy định mới của Tổ chức H&agrave;ng hải quốc tế (IMO), &aacute;p dụng từ năm 2023. Quy định n&agrave;y y&ecirc;u cầu c&aacute;c h&atilde;ng vận tải phải giảm lượng kh&iacute; thải bằng c&aacute;ch giảm tốc độ chạy t&agrave;u, n&acirc;ng cấp t&agrave;u hoặc mua t&iacute;n chỉ carbon. Theo SSI Research, quy định mới c&oacute; thể l&agrave;m giảm 5 - 10% năng lực hoạt động của đội t&agrave;u.

Trước mắt, nh&oacute;m doanh nghiệp vận tải biển v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể lạc quan v&agrave;o triển vọng kinh doanh năm 2022. Tuy nhi&ecirc;n, nếu nh&igrave;n thực tế, kết quả kinh doanh của hầu hết c&aacute;c &ocirc;ng lớn ng&agrave;nh n&agrave;y như GMD, HAH, VOS, PHP, MVN đều đ&atilde; quay đầu sau qu&yacute; trước đ&oacute;... Kh&ocirc;ng ngoại trừ khả năng, kết quả kinh doanh của nh&oacute;m n&agrave;y đang dẫn bước qua giai đoạn đỉnh cao.

V&agrave; giống như những g&igrave; đang diễn ra ở nh&oacute;m cổ phiếu th&eacute;p, ﻿cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển cũng đ&atilde; lao mạnh từ v&ugrave;ng đỉnh c&aacute;ch đ&acirc;y &iacute;t th&aacute;ng.

Kết phi&ecirc;n s&aacute;ng 10/11/2022, c&ugrave;ng với diễn biến xấu của thị trường chứng, c&aacute;c cổ phiếu nh&oacute;m ng&agrave;nh n&agrave;y cũng lao dốc mạnh trong đ&oacute; HAH, VOS, MVN đều giảm s&agrave;n trong khi GMD cũng giảm tới hơn 4%,...

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/image(4).png" style="height:280px; width:544px" />

Đ&aacute;ng n&oacute;i, diễn biến n&ecirc;u tr&ecirc;n chỉ l&agrave; phần nhỏ trong đ&agrave; lao dốc của nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y trong hơn nửa năm trở lại đ&acirc;y.

T&iacute;nh từ mức đỉnh 41.100 đồng hồi đầu th&aacute;ng 3, cổ phiếu MVN hiện đ&atilde; giảm 60% về c&ograve;n 16.500 đồng/cổ phiếu;

Cổ phiếu HAH giảm 67% từ mức đỉnh 90.000 đồng&nbsp;(đầu th&aacute;ng 6) về c&ograve;n 29.800 đồng thị gi&aacute;;

Cổ phiếu VOS đ&atilde; giảm li&ecirc;n tục trong gần 3 th&aacute;ng qua từ mức 19.000 đồng về c&ograve;n 7.660 đồng thị gi&aacute; - tương ứng giảm 60%. Nếu t&iacute;nh từ mức 23.200 đồng hồi cuối th&aacute;ng 3, cổ phiếu n&agrave;y đ&atilde; giảm 67% c&ograve;n n&ecirc;u so với mức đỉnh lịch sử 25.300 đồng hồi cuối th&aacute;ng 10/2021, m&atilde; hiện đ&atilde; mất tới 70% gi&aacute; trị.

<img alt="" src="https://nqs.1cdn.vn/2022/11/10/image(5).png" style="height:322px; width:544px" />

Kh&ocirc;ng ghi nhận kết quả kinh doanh tăng thần tốc như HAH hay VOS, cổ phiếu GMD cũng mất 27% so với mức đỉnh hồi đầu th&aacute;ng 6 vừa qua v&agrave; hiện c&ograve;n 43.600 đồng/cổ phiếu.

<a href="https://dautu.kinhtechungkhoan.vn/co-phieu-van-tai-bien-logistics-dieu-gi-dang-dien-ra-157572.html">﻿Trần Trung</a>

Thị trường

{Tạp chí kinh tế chứng khoán VN - Nguồn không hợp lệ}

Cổ phiếu vận tải biển, logistics - Điều gì đang diễn ra?

Mister Mạnh

N&#243;i chung l&#224; th&#225;o tiếp bằng mọi gi&#225;

Nói chung là tháo tiếp bằng mọi giá

Hoàng Thắng 2

Ae n&#224;o tỉnh t&#225;o sẽ hiểu PVT c&#243; lối đi ri&#234;ng so với c&#225;c cp kh&#225;c trong b&#224;i

Ae nào tỉnh táo sẽ hiểu PVT có lối đi riêng so với các cp khác trong bài

Keep Calm & Stay Humble

Lại s&#224;n th&#234;m chục c&#226;y nữa

Chum

Đen h&#244;m nay th&#225;o m&#224; ko c&#243; được mai th&#225;o tiếp

Đen hôm nay tháo mà ko có được mai tháo tiếp

Đen l&#224; đen thế n&#224;o người ta viết b&#224;i cũng c&#243; cơ sở đấy. Xd suy tho&#225;i tới nơi rồi th&#236; ng&#224;nh cảng biển cơ bản ảnh hưởng nặng nề về l&#226;u d&#224;i + c&#225;i &#244;ng SGP giờ kh&#243; khăn thế n&#224;y lại c&#242;n bỏ tiền ra trả nợ vay ng&#226;n h&#224;ng cho c&#244;ng ty kh&#225;c, nản th&#225;o tiếp th&#244;i

Đen là đen thế nào người ta viết bài cũng có cơ sở đấy. Xd suy thoái tới nơi rồi thì ngành cảng biển cơ bản ảnh hưởng nặng nề về lâu dài + cái ông SGP giờ khó khăn thế này lại còn bỏ tiền ra trả nợ vay ngân hàng cho công ty khác, nản tháo tiếp thôi

Mấy con như cảng biển đang hưởng lợi, gi&#225; cước tăng cao th&#236; cũng bị cuốn v&#224;o c&#225;i s&#242;ng bạc VNI, đ ng&#243;c đầu nổi

Mấy con như cảng biển đang hưởng lợi, giá cước tăng cao thì cũng bị cuốn vào cái sòng bạc VNI, đ ngóc đầu nổi