Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đang gấp r&uacute;t thi c&ocirc;ng để ho&agrave;n th&agrave;nh, đưa v&agrave;o khai th&aacute;c v&agrave;o năm 2026, tuy nhi&ecirc;n hạ tầng kết nối vẫn c&ograve;n nhiều nỗi lo.

Cao t&ocirc;́c, qu&ocirc;́c l&ocirc;̣ quá tải

Anh Nguy&ecirc;̃n Minh Qu&acirc;n, đại di&ecirc;̣n C&ocirc;ng ty Nhựa Đại Phát cho bi&ecirc;́t, doanh nghi&ecirc;̣p của &ocirc;ng thường xuy&ecirc;n chở hàng hóa từ xã Long Thành (tỉnh Đ&ocirc;̀ng Nai) v&ecirc;̀ TP.HCM và ngược lại. Tuy nhi&ecirc;n, đoạn đường kéo dài khoảng 45 km này lu&ocirc;n t&ocirc;́n r&acirc;́t nhi&ecirc;̀u thời gian di chuy&ecirc;̉n, đặc bi&ecirc;̣t là những ngày cu&ocirc;́i tu&acirc;̀n.

&quot;Cu&ocirc;́i tu&acirc;̀n, người d&acirc;n TP.HCM và các tỉnh l&acirc;n c&acirc;̣n lưu th&ocirc;ng qua cao t&ocirc;́c TP.HCM - Long Thành r&acirc;́t đ&ocirc;ng. B&ecirc;n cạnh đó, Qu&ocirc;́c l&ocirc;̣ 51 n&ocirc;́i TP.HCM với Đ&ocirc;̀ng Nai cũng r&acirc;́t đ&ocirc;ng xe. Đ&acirc;y là hai tuy&ecirc;́n đường chính từ TP.HCM đi Long Thành nhưng di chuy&ecirc;̉n v&ocirc; cùng v&acirc;́t vả&rdquo;, anh Qu&acirc;n nói.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250829/images/ket-xe-cao-toc-1-18130410.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Cao t&ocirc;́c TP.HCM - Long Thành - D&acirc;̀u Gi&acirc;y thường xuy&ecirc;n kẹt xe kéo dài khi&ecirc;́n người d&acirc;n, doanh nghi&ecirc;̣p ngán ng&acirc;̉m. (Ảnh: Lương Ý)

Theo anh Qu&acirc;n, xe tải chở hàng của c&ocirc;ng ty anh thường m&acirc;́t ít nh&acirc;́t 2 giờ đ&ocirc;̀ng h&ocirc;̀ đ&ecirc;̉ đi tới Long Thành. Những ngày kẹt xe thì m&acirc;́t 3 giờ đ&ocirc;̀ng h&ocirc;̀ mới đ&ecirc;́n nơi. Đi&ecirc;̀u này d&acirc;̃n tới chi phí logistics của doanh nghi&ecirc;̣p tăng cao do thời gian xe nằm tr&ecirc;n đường quá l&acirc;u.

Đại di&ecirc;̣n nhi&ecirc;̀u doanh nghi&ecirc;̣p và người d&acirc;n ở TP.HCM chia sẻ, s&acirc;n bay Long Thành đang có ti&ecirc;́n đ&ocirc;̣ thi c&ocirc;ng r&acirc;́t nhanh. Tuy nhi&ecirc;n, hạ t&acirc;̀ng giao th&ocirc;ng k&ecirc;́t n&ocirc;́i từ Long Thành đi TP.HCM đang có ti&ecirc;́n đ&ocirc;̣ khá ch&acirc;̣m. N&ecirc;́u s&acirc;n bay Long Thành đưa vào khai thác sớm thì áp lực l&ecirc;n hạ t&acirc;̀ng là r&acirc;́t lớn.

Trả lời PV Báo Đi&ecirc;̣n tử VTC News, TS Ng&ocirc; Vi&ecirc;́t Nam Sơn, chuy&ecirc;n gia quy hoạch và ki&ecirc;́n trúc cho bi&ecirc;́t, ti&ecirc;́n đ&ocirc;̣ x&acirc;y dựng của s&acirc;n bay Long Thành đang r&acirc;́t t&ocirc;́t. Dự kiến, chuyến bay kỹ thuật đầu ti&ecirc;n cất c&aacute;nh từ s&acirc;n bay Nội B&agrave;i, hạ c&aacute;nh xuống đường băng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ được thực hiện v&agrave;o ng&agrave;y 19/12 v&agrave; khai th&aacute;c thương mại Long Th&agrave;nh v&agrave;o nửa đầu năm 2026.

G&oacute;i thầu đường cất/hạ c&aacute;nh số 1 đ&atilde; cơ bản ho&agrave;n th&agrave;nh hạng mục đường, trong khi đường băng số 2 đang được đẩy nhanh tiến độ. Nh&agrave; ga h&agrave;nh kh&aacute;ch đ&atilde; ho&agrave;n tất kết cấu b&ecirc; t&ocirc;ng, phần ngầm v&agrave; 4 tầng; phần m&aacute;i th&eacute;p trung t&acirc;m cũng đ&atilde; đạt cao độ ho&agrave;n thiện. Hiện c&ocirc;ng t&aacute;c x&acirc;y th&ocirc; đạt hơn 95% v&agrave; dự kiến sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh trong th&aacute;ng 8/2025.

Tuy nhi&ecirc;n, theo &ocirc;ng Sơn, tiến độ x&acirc;y dựng hạ tầng kết nối v&ugrave;ng chưa theo kịp với tiến độ thi c&ocirc;ng s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh. D&ugrave; s&acirc;n bay dự kiến đưa v&agrave;o khai th&aacute;c cuối năm, nhưng hệ thống giao th&ocirc;ng kết nối vẫn c&ograve;n ngổn ngang, thiếu đồng bộ.

&Ocirc;ng Sơn ph&acirc;n tích, hạ tầng kết nối ở đ&acirc;y gồm: Thứ nh&acirc;́t l&agrave; hệ thống đường cao tốc li&ecirc;n v&ugrave;ng, trong đ&oacute; c&oacute; c&aacute;c tuyến nối về Long Th&agrave;nh v&agrave; dự &aacute;n mở rộng cao tốc Long Th&agrave;nh - Dầu Gi&acirc;y.

Thứ hai l&agrave; những đường dẫn v&agrave;o cao tốc, đường dẫn nối v&agrave;o đường quốc lộ, đường dẫn nối v&agrave;o đường tỉnh; Thứ ba l&agrave; đường sắt, bao gồm metro (metro Thủ Thi&ecirc;m - Long Th&agrave;nh; Bến Th&agrave;nh - Bi&ecirc;n H&ograve;a &ndash; Long Th&agrave;nh&hellip;) v&agrave; đường sắt cao tốc, theo kế hoạch sẽ c&oacute; nh&agrave; ga ở Long Th&agrave;nh.

&ldquo; Về mặt nguy&ecirc;n tắc, tiến độ của hạ tầng kết nối v&agrave; tiến độ thực hiện s&acirc;n bay cần phải đi song h&agrave;nh, tức là khi ho&agrave;n th&agrave;nh dự &aacute;n phải c&oacute; đầy đủ mọi yếu tố kể tr&ecirc;n&rdquo;, &ocirc;ng Sơn nói.

Theo &ocirc;ng Sơn, tiến độ thực tế như hiện nay đ&ograve;i hỏi cần c&oacute; những ưu ti&ecirc;n kh&aacute;c nhau trong vấn đề hạ tầng kết nối. Chẳng hạn, khi s&acirc;n bay đ&atilde; đi v&agrave;o sử dụng, trong giai đoạn 1 c&oacute; thể chưa c&oacute; metro v&agrave; đường sắt cao tốc, v&igrave; c&aacute;c yếu tố n&agrave;y kh&ocirc;ng thể sớm hoàn thành. Trong khi đ&oacute;, đường bộ cao tốc v&agrave; những đường dẫn nối với quốc lộ l&agrave; bắt buộc phải c&oacute; v&agrave; mục ti&ecirc;u ch&iacute;nh cần được tập trung ho&agrave;n th&agrave;nh c&ugrave;ng l&uacute;c với tiến độ ho&agrave;n th&agrave;nh giai đoạn 1 s&acirc;n bay.

&ldquo;T&ocirc;i muốn nhấn mạnh v&agrave;o vấn đề ưu ti&ecirc;n, bởi nếu kh&ocirc;ng kịp ho&agrave;n th&agrave;nh giao th&ocirc;ng kết nối v&ugrave;ng đường bộ v&agrave; cao tốc th&igrave; khi kh&aacute;nh th&agrave;nh, s&acirc;n bay cũng kh&oacute; đi v&agrave;o hoạt động&rdquo;, TS Ng&ocirc; Vi&ecirc;́t Nam Sơn chia sẻ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250829/images/ngo-viet-nam-son-11423303.jpg" style="height:599px; width:600px" />

TS Ng&ocirc; Vi&ecirc;́t Nam Sơn, chuy&ecirc;n gia quy hoạch và ki&ecirc;́n trúc. (Ảnh: Đ.V)

Cũng theo &ocirc;ng Sơn, đ&ecirc;̉ ph&aacute;t huy hiệu quả của s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, n&ecirc;n dời to&agrave;n bộ ga h&agrave;ng h&oacute;a ở s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Cần phải x&acirc;y dựng cả ga h&agrave;ng h&oacute;a cho s&acirc;n bay này thay v&igrave; chỉ tập trung v&agrave;o ga h&agrave;nh kh&aacute;ch. Bởi, khi đi v&agrave;o vận h&agrave;nh th&igrave; ga h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; thể sử dụng được ngay, đ&acirc;y mới l&agrave; yếu tố tạo thu nhập quan trọng cho s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh giai đoạn đầu.

&Ocirc;ng Sơn cho rằng, hi&ecirc;̣n nay, điểm thuận lợi l&agrave; đ&atilde; c&oacute; đường băng, nếu chuyển to&agrave;n bộ h&agrave;ng h&oacute;a ở T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh th&igrave; kh&ocirc;ng những ph&aacute;t huy được hiệu quả của Long Th&agrave;nh (trong bối cảnh c&ograve;n thiếu cơ sở hạ tầng kết nối) m&agrave; c&ograve;n tăng th&ecirc;m dư địa cho T&acirc;n Sơn Nhất giải quyết những bất cập, chẳng hạn l&agrave;m th&ecirc;m c&aacute;c tuyến xe bu&yacute;t điện nối nh&agrave; ga T1, T2, T3.

Chuy&ecirc;n gia nh&acirc;́n mạnh, với điều kiện hạ tầng chưa đầy đủ, trước mắt kh&ocirc;ng n&ecirc;n vội v&agrave;ng dồn hết c&aacute;c chuyến bay quốc tế về Long Th&agrave;nh. Cần xem x&eacute;t kỹ hiệu quả kinh tế, bởi thực tế, hạ tầng T&acirc;n Sơn Nhất tuy c&oacute; phần hạn chế, &aacute;ch tắc nhưng vẫn đang hoạt động tốt.

Do đ&oacute;, d&ugrave; tương lai s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ lớn nhất cả nước, nhưng trong giai đoạn 1, vai tr&ograve; T&acirc;n Sơn Nhất vẫn quan trọng hơn Long Th&agrave;nh .

&ldquo;Th&ecirc;m một điểm mấu chốt nữa l&agrave; khi đặt Long Th&agrave;nh trong quan hệ kết nối v&ugrave;ng th&igrave; c&aacute;c tuyến đường bộ kh&ocirc;ng chỉ kết nối Đồng Nai với TP.HCM m&agrave; c&ograve;n l&agrave; với cả đồng bằng s&ocirc;ng Cửu Long v&agrave; xa hơn nữa&rdquo;, &ocirc;ng Sơn chia sẻ.

Phát tri&ecirc;̉n hạ t&acirc;̀ng đa phương thức

TS Ng&ocirc; Vi&ecirc;́t Nam Sơn nh&acirc;̣n định, TP.HCM đang d&acirc;̀n trở thành si&ecirc;u đ&ocirc; thị, do đó c&acirc;̀n phải t&acirc;̣p trung vào trục chi&ecirc;́n lược hạ t&acirc;̀ng đa phương thức, n&ocirc;́i li&ecirc;̀n các địa phương với nhau.

Đầu ti&ecirc;n, c&acirc;̀n phải l&agrave;m c&aacute;c đường cao tốc phục vụ cho logistics đ&ocirc; thị v&agrave; logistics c&ocirc;ng nghiệp. Thứ hai l&agrave; ph&aacute;t triển c&aacute;c tuyến metro v&agrave; đ&acirc;y l&agrave; cơ hội để ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị TOD (m&ocirc; h&igrave;nh ph&aacute;t triển đ&ocirc; thị theo định hướng ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng c&ocirc;ng cộng).

Thứ ba l&agrave; ph&aacute;t triển đường sắt nối trực tiếp c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp trong si&ecirc;u đ&ocirc; thị TP.HCM v&agrave; Đồng Nai với cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Cần Giờ. Đ&acirc;y l&agrave; phương thức vận chuyển rẻ nhất, hiệu quả nhất được nhiều quốc gia c&oacute; cảng biển tr&ecirc;n thế giới thực hiện.

Cuối c&ugrave;ng l&agrave; giao th&ocirc;ng thủy, cần quy hoạch lại hệ thống c&aacute;c s&ocirc;ng tr&ecirc;n s&ocirc;ng Đồng Nai, s&ocirc;ng S&agrave;i G&ograve;n&hellip; l&agrave;m nhiệm vụ gom h&agrave;ng để tập trung đưa về c&aacute;c cảng biển C&aacute;i M&eacute;p - Cần Giờ, Hiệp Phước, gi&uacute;p c&aacute;c cảng s&ocirc;ng, cảng biển li&ecirc;n kết với nhau. Đồng thời, c&aacute;c tuyến giao th&ocirc;ng đa phương thức cũng li&ecirc;n kết với nhau: h&agrave;ng h&oacute;a từ đường bộ, đường sắt gom về cảng s&ocirc;ng, đổ về cảng biển, đưa hiệu quả logistics tăng cao, th&uacute;c đẩy tăng trưởng kinh tế.

&Ocirc;ng Sơn cho rằng, trong d&agrave;i hạn, hệ thống hạ tầng giao th&ocirc;ng đa phương thức sẽ l&agrave; nền tảng gi&uacute;p n&acirc;ng tầm Long Th&agrave;nh th&agrave;nh s&acirc;n bay lớn nhất của Việt Nam, đầu mối của những chuyến bay thẳng đi ch&acirc;u &Acirc;u, ch&acirc;u Mỹ, ch&acirc;u &Uacute;c... với quy m&ocirc; h&agrave;ng đầu tại ch&acirc;u &Aacute;.

Đồng thời, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ l&agrave; trung t&acirc;m đ&ocirc; thị s&acirc;n bay của v&ugrave;ng TP.HCM, với b&aacute;n k&iacute;nh c&oacute; thể l&ecirc;n đến 30 km, vừa thuộc Đồng Nai, vừa nằm ở TP.HCM.

Chuy&ecirc;n gia đánh giá, trong tương lai, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ đạt vị thế h&agrave;ng đầu quốc gia v&agrave; quốc tế khi c&oacute; những cơ sở hạ tầng v&agrave; kết nối v&ugrave;ng tương xứng. Tuy nhi&ecirc;n, điều n&agrave;y sẽ cần một kịch bản d&agrave;i hạn để đạt vị thế đ&oacute;.

C&ograve;n trong ngắn hạn, khi hạ tầng giao th&ocirc;ng kết nối chưa hoàn chỉnh, vai tr&ograve; của s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh trong giai đoạn 1 n&ecirc;n được đặt ở vị thế thực tế hơn - đ&oacute; l&agrave; s&acirc;n bay Long Thành chỉ hỗ trợ giảm tải cho T&acirc;n Sơn Nhất, chưa n&ecirc;n vội v&atilde; với vai tr&ograve; &ldquo;trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng&rdquo; hay y&ecirc;u cầu chuyển to&agrave;n bộ đường bay quốc tế về đ&acirc;y.

TS Tr&acirc;̀n Quang Thắng, Vi&ecirc;̣n trưởng Vi&ecirc;̣n Kinh t&ecirc;́ và Quản lý TP.HCM chia sẻ, đ&ecirc;̉ s&acirc;n bay Long Thành v&acirc;̣n hành hi&ecirc;̣u quả thì h&ecirc;̣ th&ocirc;́ng hạ t&acirc;̀ng giao th&ocirc;ng k&ecirc;́t n&ocirc;́i phải đ&ocirc;̀ng b&ocirc;̣. Trong đó, các tuy&ecirc;́n v&acirc;̣n tải lớn như đường sắt, metro phải là các trụ c&ocirc;̣t. C&acirc;̀n phải c&acirc;́p bách đ&acirc;̀u tư h&ecirc;̣ th&ocirc;́ng đường sắt đ&ocirc; thị k&ecirc;́t n&ocirc;́i. N&ecirc;́u ch&acirc;̣m tr&ecirc;̃ sẽ giảm hi&ecirc;̣u quả khai thác s&acirc;n bay.

Theo &ocirc;ng Thắng, TP.HCM cần tận dụng tối đa c&aacute;c cơ chế đặc biệt hiện c&oacute; như Nghị quyết 188 về ph&aacute;t triển đường sắt đ&ocirc; thị, Nghị quyết 68 về ph&aacute;t triển kinh tế tư nh&acirc;n v&agrave; Luật Đường sắt 2025 (sửa đổi) để đẩy nhanh tiến độ.

&ldquo;Khi c&aacute;c nghị quyết n&agrave;y được ban h&agrave;nh, nhiều nh&agrave; đầu tư lớn trong nước v&agrave; quốc tế đã b&agrave;y tỏ sự quan t&acirc;m v&agrave; đề xuất tham gia đầu tư v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n metro, đường sắt tại TP.HCM. Đ&acirc;y l&agrave; t&iacute;n hiệu t&iacute;ch cực. Tuy nhi&ecirc;n, đ&ecirc;̉ chuy&ecirc;̉n hóa cơ h&ocirc;̣i thành k&ecirc;́t quả thì phải đ&acirc;̉y nhanh quy trình thủ tục, x&acirc;y dựng l&ocirc;̣ trình rõ ràng&rdquo; , &ocirc;ng Thắng nói.

&Ocirc;ng Thắng cho rằng, chính sách cũng c&acirc;̀n &ocirc;̉n định, minh bạch đ&ecirc;̉ tạo ni&ecirc;̀m tin cho nhà đ&acirc;̀u tư. Vi&ecirc;̣c này giúp thu hút các t&acirc;̣p đoàn lớn đ&acirc;̀u tư vào các dự án hạ t&acirc;̀ng trọng đi&ecirc;̉m, chi&ecirc;́n lược. Thúc đ&acirc;̉y phát tri&ecirc;̉n kinh t&ecirc;́ toàn vùng TP.HCM nói ri&ecirc;ng và cả nước nói chung.

Hạ t&acirc;̀ng k&ecirc;́t n&ocirc;́i mạnh mẽ trong năm 2026

Chuy&ecirc;n gia giao th&ocirc;ng, đ&ocirc; thị Tr&acirc;̀n Ngọc Long đánh giá, hi&ecirc;̣n nay, vi&ecirc;̣c mở r&ocirc;̣ng cao t&ocirc;́c TP.HCM &ndash; Long Thành &ndash; D&acirc;̀u Gi&acirc;y đang được thi c&ocirc;ng và dự ki&ecirc;́n hoàn thành trong năm 2026. Cao t&ocirc;́c B&ecirc;́n Lức &ndash; Long Thành đã có 19/58 km được khai thác và dự ki&ecirc;́n hoàn thành toàn tuy&ecirc;́n vào cu&ocirc;́i năm 2026.

B&ecirc;n cạnh đó, cao t&ocirc;́c Bi&ecirc;n Hòa &ndash; Vũng Tàu cũng đang khắc phục những khó khăn đ&ecirc;̉ hoàn thành vào tháng 12/2025. Đường Vành đai 3 TP.HCM dự ki&ecirc;́n hoàn thành trong năm 2026.

&quot;N&ecirc;́u đúng như tính toán và ti&ecirc;́n đ&ocirc;̣ kh&ocirc;ng bị tr&ecirc;̃ thì m&ocirc;̣t s&ocirc;́ tuy&ecirc;́n đường b&ocirc;̣ quan trọng k&ecirc;́t n&ocirc;́i với s&acirc;n bay Long Thành sẽ được đưa vào sử dụng trong năm 2026. Tuy nhi&ecirc;n, ti&ecirc;́n đ&ocirc;̣ c&acirc;̀n được đ&acirc;̉y nhanh đ&ecirc;̉ khớp với thời đi&ecirc;̉m s&acirc;n bay v&acirc;̣n thành (nửa đ&acirc;̀u năm 2026)&rdquo;, &ocirc;ng Long nói.

Theo &ocirc;ng Long, năm 2026 cũng là thời đi&ecirc;̉m nhi&ecirc;̀u tuy&ecirc;́n đường tại Đ&ocirc;̀ng Nai được khởi c&ocirc;ng đ&ecirc;̉ k&ecirc;́t n&ocirc;́i với s&acirc;n bay Long Thành như dự án ĐT773, ĐT769, ĐT770B. Ngoài ra, c&acirc;̀u Cát Lái, c&acirc;̀u Đ&ocirc;̀ng Nai 2, c&acirc;̀u Phú Mỹ 2 có t&ocirc;̉ng v&ocirc;́n đ&acirc;̀u tư g&acirc;̀n 52.000 tỷ đ&ocirc;̀ng cũng sẽ tăng cường khả năng k&ecirc;́t n&ocirc;́i Đ&ocirc;̀ng Nai với TP.HCM, nh&acirc;́t là khi s&acirc;n bay Long Thành đi vào khai thác.

Đại Việt

<a href="https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html">Link gốc</a>

Theo các chuyên gia, sân bay Long Thành đang gấp rút thi công để hoàn thành, đưa vào khai thác vào năm 2026, tuy nhiên hạ tầng kết nối vẫn còn nhiều nỗi lo.


Kinh tế

VTC News

Chuyên gia: Hạ tầng kết nối sân bay Long Thành vẫn còn nhiều nỗi lo

Nguyễn Duy Cường

Đi tắt đ&#243;n đầu. Tương lai sẽ d&#249;ng xe bay n&#234;n kh&#244;ng cần l&#224;m đường&#128760;&#128760;&#128760;&#128760;&#128760;&#128760;

Đi tắt đón đầu. Tương lai sẽ dùng xe bay nên không cần làm đường🛸🛸🛸🛸🛸🛸

Nhà Đầu Tư Lướt Sóng

đ&#250;ng đ&#250;ng để nn no, bạn ko cần phải no

đúng đúng để nn no, bạn ko cần phải no

Mai Đức Vinh

Make VNI 3K again 

Giao cho tư nh&#226;n. Chuyển đổi nền kinh tế lu&#244;n

Giao cho tư nhân. Chuyển đổi nền kinh tế luôn

Chứng Khoán Là Sòng Bạc

Lo chi trời, l&#224;m rồi m&#224; ko kịp mới lo, c&#242;n c&#225;i đường metro l&#224; chưa l&#224;m lu&#244;n lo chi

Lo chi trời, làm rồi mà ko kịp mới lo, còn cái đường metro là chưa làm luôn lo chi