Trong bối cảnh thị trường chung chịu &aacute;p lực điều chỉnh, vẫn c&oacute; một số &iacute;t nh&oacute;m ng&agrave;nh, doanh nghiệp thể hiện xu hướng t&iacute;ch cực khi ngược d&ograve;ng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ kh&ocirc;ng giảm s&acirc;u theo thị trường chung. Hai trong số đ&oacute; l&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển v&agrave; cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231016/images/Anh-bai-van-tai-bien-2023.jpg" style="height:363px; width:544px">

Diễn biến t&iacute;ch cực

Trong những phi&ecirc;n giao dịch đầu th&aacute;ng 10-2023, chỉ số VN-Index tiếp tục diễn biến ti&ecirc;u cực, khi phi&ecirc;n ng&agrave;y 3-10 c&oacute; l&uacute;c giảm gần 40 điểm. Chỉ số n&agrave;y c&oacute; l&uacute;c giảm về tận v&ugrave;ng 1.106 điểm, mức thấp nhất trong hơn ba th&aacute;ng qua, trong bối cảnh tỷ gi&aacute; vẫn chịu &aacute;p lực trong khi nh&agrave; điều h&agrave;nh đ&atilde; li&ecirc;n tục h&uacute;t bớt thanh khoản dư thừa ra khỏi hệ thống. Kh&ocirc;ng chỉ nh&agrave; đầu tư c&aacute; nh&acirc;n trong nước b&aacute;n th&aacute;o, nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i v&agrave; tự doanh cũng b&aacute;n r&ograve;ng li&ecirc;n tục.

Sau khi b&aacute;n r&ograve;ng gần 4.500 tỉ đồng trong th&aacute;ng 9 t&iacute;nh ri&ecirc;ng tr&ecirc;n s&agrave;n HOSE, khối ngoại tiếp tục b&aacute;n r&ograve;ng hơn 1.100 tỉ đồng chỉ trong v&ograve;ng s&aacute;u phi&ecirc;n t&iacute;nh từ đầu th&aacute;ng 10 đến phi&ecirc;n giao dịch đầu tuần n&agrave;y (9-10). Nỗi lo rủi ro tỷ gi&aacute; dường như vẫn đang đ&egrave; nặng l&ecirc;n c&aacute;c nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i, khi đ&ocirc; la Mỹ vẫn leo thang tr&ecirc;n thị trường quốc tế v&agrave; c&oacute; thể sẽ c&ograve;n tiếp tục đi l&ecirc;n với chiến sự bất ngờ nổ ra tại dải Gaza mới đ&acirc;y.

Trong bối cảnh n&agrave;y, vẫn c&oacute; một số &iacute;t nh&oacute;m ng&agrave;nh, doanh nghiệp thể hiện xu hướng t&iacute;ch cực khi ngược d&ograve;ng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ kh&ocirc;ng giảm s&acirc;u theo thị trường chung. Hai trong số đ&oacute; l&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển v&agrave; cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231016/images/9-2.jpg" style="height:381px; width:544px">

Đơn cử như cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> của CTCP Vận tải Biển Việt Nam chỉ trong v&ograve;ng năm phi&ecirc;n từ ng&agrave;y 4-10 đến s&aacute;ng ng&agrave;y 10-10 đang ghi nhận mức tăng hơn 13%. C&ograve;n nếu t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8 đến nay th&igrave; đ&atilde; tăng gần 25%, c&ugrave;ng với thanh khoản gia tăng, cho thấy d&ograve;ng tiền đang được thu h&uacute;t v&agrave;o đ&acirc;y. Tương tự, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An tăng gần 14% trong c&ugrave;ng khoảng thời gian v&agrave; tăng hơn 42% t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8. Trong khi đ&oacute;, cổ phiếu <a class='symbol'>VTO</a> của Vận tải Xăng dầu Vitaco cũng cho thấy t&iacute;n hiệu hồi phục t&iacute;ch cực.

Ở nh&oacute;m cảng biển, cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> của CTCP Gemadept tăng gần 10% trong khoảng thời gian từ ng&agrave;y 4-10 đến s&aacute;ng ng&agrave;y 10-10 v&agrave; đạt mức tăng hơn 35% t&iacute;nh từ những ng&agrave;y cuối th&aacute;ng 8. Cổ phiếu <a class='symbol'>DVP</a> của CTCP Đầu tư v&agrave; ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ cũng đang giao dịch ở v&ugrave;ng gi&aacute; cao nhất từ trước đến nay. C&aacute;c cổ phiếu cảng biển c&ograve;n lại đang trong giai đoạn củng cố, ngoại trừ cổ phiếu <a class='symbol'>VSC</a> của CTCP Container Việt Nam đang nỗ lực bật l&ecirc;n trở lại.

Chờ sự trở lại

Những dự b&aacute;o khả quan hơn về thương mại quốc tế v&agrave; gi&aacute; cước vận tải biển bất ngờ tăng mạnh trở lại đang l&agrave; chất x&uacute;c t&aacute;c đẩy gi&aacute; cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển đi l&ecirc;n. Vincent Clerc, Gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của h&atilde;ng vận tải Maersk mới đ&acirc;y đ&atilde; nhận định rằng thương mại to&agrave;n cầu đang c&oacute; dấu hiệu hồi phục trở lại, chủ yếu đến từ sự hồi phục của lượng ti&ecirc;u thụ. Trong đ&oacute;, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng ở Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u l&agrave; động lực ch&iacute;nh dẫn đến sự gia tăng nhu cầu.

&quot;C&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n dự b&aacute;o hoạt động của nh&oacute;m n&agrave;y sẽ khả quan hơn trong thời gian tới, đặc biệt l&agrave; trong năm 2024. V&igrave; vậy, c&oacute; lẽ d&ograve;ng tiền cũng đ&atilde; bắt đầu ch&uacute; &yacute; đến nh&oacute;m n&agrave;y để đ&oacute;n đầu kết quả tăng trưởng t&iacute;ch cực trong tương lai.&quot;

Tại Việt Nam, sau giai đoạn bị ảnh hưởng v&igrave; t&igrave;nh trạng thiếu hụt đơn h&agrave;ng quốc tế do nhu cầu của c&aacute;c quốc gia đối t&aacute;c suy yếu, hoạt động thương mại cũng đang c&oacute; dấu hiệu hồi phục trở lại trong những th&aacute;ng gần đ&acirc;y. Giới ph&acirc;n t&iacute;ch cho rằng nhu cầu tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu lớn như Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u, Trung Quốc sẽ tạo đ&aacute;y trong nửa cuối năm 2023 v&agrave; hồi phục dần, gi&uacute;p sản lượng sản xuất v&agrave; xuất, nhập khẩu của Việt Nam gia tăng, k&eacute;o theo nhu cầu vận chuyển bằng đường biển tăng trở lại.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đường biển cũng đi l&ecirc;n mạnh mẽ trong những th&aacute;ng gần đ&acirc;y, c&agrave;ng minh chứng cho những dự b&aacute;o tr&ecirc;n. Cụ thể, chỉ số thu&ecirc; t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; Baltic (BDI) gần đ&acirc;y đ&atilde; vượt mốc 1.900, đ&aacute;nh dấu mức tăng đến 81% t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8 đến nay. Chỉ số n&agrave;y cũng đ&atilde; c&oacute; năm tuần đi l&ecirc;n li&ecirc;n tiếp v&agrave; đang ở mức cao nhất kể từ th&aacute;ng 8 năm ngo&aacute;i đến nay.

Cần biết rằng trong năm 2021, d&ugrave; nền kinh tế bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch Covid-19, ng&agrave;nh vận tải biển vẫn ghi nhận l&atilde;i lớn nhờ hưởng lợi từ gi&aacute; cước tăng li&ecirc;n tục. Khi đ&oacute;, chỉ số BDI đ&atilde; leo l&ecirc;n mức cao nhất ở 5.650 điểm v&agrave;o th&aacute;ng 10-2021, gi&uacute;p lợi nhuận của h&agrave;ng loạt doanh nghiệp trong ng&agrave;nh như <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>HAH</a> ghi nhận một năm bội thu v&agrave; gi&aacute; cổ phiếu tăng vọt k&eacute;o d&agrave;i sang tận những th&aacute;ng đầu năm 2022.

Đối với nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển, yếu tố hỗ trợ c&ograve;n đến từ việc Cục H&agrave;ng hải Việt Nam gần đ&acirc;y c&ocirc;ng bố dự thảo thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam. Theo đ&oacute;, dự thảo n&agrave;y đề xuất tăng 10% gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ ng&agrave;y 1-1-2024 tại một số khu vực, bao gồm Hải Ph&ograve;ng, TPHCM v&agrave; cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p &ndash; Thị Vải (B&agrave; Rịa &ndash; Vũng T&agrave;u).

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự thảo đề xuất điều chỉnh tăng khung gi&aacute; bốc dỡ container xuất, nhập khẩu, tăng 10% đối với khu vực I, do gi&aacute; tại khu vực n&agrave;y hiện thấp nhất cả nước. Ngo&agrave;i ra, dự thảo đề xuất c&aacute;c bến c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể tăng 10% ph&iacute; dịch vụ xếp dỡ. Dự thảo cũng đề xuất điều chỉnh tăng 10% khung gi&aacute; tại nh&oacute;m cảng biển nước s&acirc;u.

Trong khi đ&oacute;, nh&oacute;m vận tải biển, cảng biển hay logistics cũng được xem l&agrave; nh&oacute;m ng&agrave;nh hưởng lợi từ mối quan hệ giữa Việt Nam v&agrave; Mỹ mới đ&acirc;y được n&acirc;ng l&ecirc;n th&agrave;nh đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện, với kỳ vọng kh&ocirc;ng chỉ thu h&uacute;t d&ograve;ng vốn đầu tư từ Mỹ m&agrave; hoạt động thương mại giữa hai nước sẽ ph&aacute;t triển hơn nữa, th&uacute;c đẩy nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. Mỹ hiện vẫn l&agrave; thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam. Kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ tăng 13,6% trong năm 2022. Trong ch&iacute;n th&aacute;ng đầu năm 2023, Việt Nam xuất si&ecirc;u đến 60,7 tỉ đ&ocirc; la sang Mỹ.

D&ugrave; kết quả kinh doanh trong nửa đầu năm nay của nh&oacute;m doanh nghiệp vận tải biển v&agrave; cảng biển vẫn đang chứng kiến sự suy giảm theo xu hướng chung, nhưng trước t&igrave;nh h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n dự b&aacute;o hoạt động của nh&oacute;m n&agrave;y sẽ khả quan hơn trong thời gian tới, đặc biệt l&agrave; trong năm 2024. V&igrave; vậy, c&oacute; lẽ d&ograve;ng tiền cũng đ&atilde; bắt đầu ch&uacute; &yacute; đến nh&oacute;m n&agrave;y để đ&oacute;n đầu kết quả tăng trưởng t&iacute;ch cực trong tương lai.

<a href="https://thesaigontimes.vn/cho-su-tro-lai-cua-co-phieu-van-tai-bien/">Tri&ecirc;u Dương</a>

Trong bối cảnh thị trường chung chịu áp lực điều chỉnh, vẫn có một số ít nhóm ngành, doanh nghiệp thể hiện xu hướng tích cực khi ngược dòng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ không giảm sâu theo thị trường chung. Hai trong số đó là nhóm cổ phiếu vận tải biển và cảng biển.

Trong bối cảnh thị trường chung chịu &aacute;p lực điều chỉnh, vẫn c&oacute; một số &iacute;t nh&oacute;m ng&agrave;nh, doanh nghiệp thể hiện xu hướng t&iacute;ch cực khi ngược d&ograve;ng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ kh&ocirc;ng giảm s&acirc;u theo thị trường chung. Hai trong số đ&oacute; l&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển v&agrave; cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231016/images/Anh-bai-van-tai-bien-2023.jpg" style="height:363px; width:544px" />

Diễn biến t&iacute;ch cực

Trong những phi&ecirc;n giao dịch đầu th&aacute;ng 10-2023, chỉ số VN-Index tiếp tục diễn biến ti&ecirc;u cực, khi phi&ecirc;n ng&agrave;y 3-10 c&oacute; l&uacute;c giảm gần 40 điểm. Chỉ số n&agrave;y c&oacute; l&uacute;c giảm về tận v&ugrave;ng 1.106 điểm, mức thấp nhất trong hơn ba th&aacute;ng qua, trong bối cảnh tỷ gi&aacute; vẫn chịu &aacute;p lực trong khi nh&agrave; điều h&agrave;nh đ&atilde; li&ecirc;n tục h&uacute;t bớt thanh khoản dư thừa ra khỏi hệ thống. Kh&ocirc;ng chỉ nh&agrave; đầu tư c&aacute; nh&acirc;n trong nước b&aacute;n th&aacute;o, nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i v&agrave; tự doanh cũng b&aacute;n r&ograve;ng li&ecirc;n tục.

Sau khi b&aacute;n r&ograve;ng gần 4.500 tỉ đồng trong th&aacute;ng 9 t&iacute;nh ri&ecirc;ng tr&ecirc;n s&agrave;n HOSE, khối ngoại tiếp tục b&aacute;n r&ograve;ng hơn 1.100 tỉ đồng chỉ trong v&ograve;ng s&aacute;u phi&ecirc;n t&iacute;nh từ đầu th&aacute;ng 10 đến phi&ecirc;n giao dịch đầu tuần n&agrave;y (9-10). Nỗi lo rủi ro tỷ gi&aacute; dường như vẫn đang đ&egrave; nặng l&ecirc;n c&aacute;c nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i, khi đ&ocirc; la Mỹ vẫn leo thang tr&ecirc;n thị trường quốc tế v&agrave; c&oacute; thể sẽ c&ograve;n tiếp tục đi l&ecirc;n với chiến sự bất ngờ nổ ra tại dải Gaza mới đ&acirc;y.

Trong bối cảnh n&agrave;y, vẫn c&oacute; một số &iacute;t nh&oacute;m ng&agrave;nh, doanh nghiệp thể hiện xu hướng t&iacute;ch cực khi ngược d&ograve;ng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ kh&ocirc;ng giảm s&acirc;u theo thị trường chung. Hai trong số đ&oacute; l&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển v&agrave; cảng biển.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231016/images/9-2.jpg" style="height:381px; width:544px" />

Đơn cử như cổ phiếu VOS của CTCP Vận tải Biển Việt Nam chỉ trong v&ograve;ng năm phi&ecirc;n từ ng&agrave;y 4-10 đến s&aacute;ng ng&agrave;y 10-10 đang ghi nhận mức tăng hơn 13%. C&ograve;n nếu t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8 đến nay th&igrave; đ&atilde; tăng gần 25%, c&ugrave;ng với thanh khoản gia tăng, cho thấy d&ograve;ng tiền đang được thu h&uacute;t v&agrave;o đ&acirc;y. Tương tự, cổ phiếu HAH của CTCP Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An tăng gần 14% trong c&ugrave;ng khoảng thời gian v&agrave; tăng hơn 42% t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8. Trong khi đ&oacute;, cổ phiếu VTO của Vận tải Xăng dầu Vitaco cũng cho thấy t&iacute;n hiệu hồi phục t&iacute;ch cực.

Ở nh&oacute;m cảng biển, cổ phiếu GMD của CTCP Gemadept tăng gần 10% trong khoảng thời gian từ ng&agrave;y 4-10 đến s&aacute;ng ng&agrave;y 10-10 v&agrave; đạt mức tăng hơn 35% t&iacute;nh từ những ng&agrave;y cuối th&aacute;ng 8. Cổ phiếu DVP của CTCP Đầu tư v&agrave; ph&aacute;t triển Cảng Đ&igrave;nh Vũ cũng đang giao dịch ở v&ugrave;ng gi&aacute; cao nhất từ trước đến nay. C&aacute;c cổ phiếu cảng biển c&ograve;n lại đang trong giai đoạn củng cố, ngoại trừ cổ phiếu VSC của CTCP Container Việt Nam đang nỗ lực bật l&ecirc;n trở lại.

Chờ sự trở lại

Những dự b&aacute;o khả quan hơn về thương mại quốc tế v&agrave; gi&aacute; cước vận tải biển bất ngờ tăng mạnh trở lại đang l&agrave; chất x&uacute;c t&aacute;c đẩy gi&aacute; cổ phiếu nh&oacute;m vận tải biển đi l&ecirc;n. Vincent Clerc, Gi&aacute;m đốc điều h&agrave;nh của h&atilde;ng vận tải Maersk mới đ&acirc;y đ&atilde; nhận định rằng thương mại to&agrave;n cầu đang c&oacute; dấu hiệu hồi phục trở lại, chủ yếu đến từ sự hồi phục của lượng ti&ecirc;u thụ. Trong đ&oacute;, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng ở Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u l&agrave; động lực ch&iacute;nh dẫn đến sự gia tăng nhu cầu.

&quot;C&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n dự b&aacute;o hoạt động của nh&oacute;m n&agrave;y sẽ khả quan hơn trong thời gian tới, đặc biệt l&agrave; trong năm 2024. V&igrave; vậy, c&oacute; lẽ d&ograve;ng tiền cũng đ&atilde; bắt đầu ch&uacute; &yacute; đến nh&oacute;m n&agrave;y để đ&oacute;n đầu kết quả tăng trưởng t&iacute;ch cực trong tương lai.&quot;

Tại Việt Nam, sau giai đoạn bị ảnh hưởng v&igrave; t&igrave;nh trạng thiếu hụt đơn h&agrave;ng quốc tế do nhu cầu của c&aacute;c quốc gia đối t&aacute;c suy yếu, hoạt động thương mại cũng đang c&oacute; dấu hiệu hồi phục trở lại trong những th&aacute;ng gần đ&acirc;y. Giới ph&acirc;n t&iacute;ch cho rằng nhu cầu tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu lớn như Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u, Trung Quốc sẽ tạo đ&aacute;y trong nửa cuối năm 2023 v&agrave; hồi phục dần, gi&uacute;p sản lượng sản xuất v&agrave; xuất, nhập khẩu của Việt Nam gia tăng, k&eacute;o theo nhu cầu vận chuyển bằng đường biển tăng trở lại.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; chỉ số chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đường biển cũng đi l&ecirc;n mạnh mẽ trong những th&aacute;ng gần đ&acirc;y, c&agrave;ng minh chứng cho những dự b&aacute;o tr&ecirc;n. Cụ thể, chỉ số thu&ecirc; t&agrave;u h&agrave;ng kh&ocirc; Baltic (BDI) gần đ&acirc;y đ&atilde; vượt mốc 1.900, đ&aacute;nh dấu mức tăng đến 81% t&iacute;nh từ cuối th&aacute;ng 8 đến nay. Chỉ số n&agrave;y cũng đ&atilde; c&oacute; năm tuần đi l&ecirc;n li&ecirc;n tiếp v&agrave; đang ở mức cao nhất kể từ th&aacute;ng 8 năm ngo&aacute;i đến nay.

Cần biết rằng trong năm 2021, d&ugrave; nền kinh tế bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch Covid-19, ng&agrave;nh vận tải biển vẫn ghi nhận l&atilde;i lớn nhờ hưởng lợi từ gi&aacute; cước tăng li&ecirc;n tục. Khi đ&oacute;, chỉ số BDI đ&atilde; leo l&ecirc;n mức cao nhất ở 5.650 điểm v&agrave;o th&aacute;ng 10-2021, gi&uacute;p lợi nhuận của h&agrave;ng loạt doanh nghiệp trong ng&agrave;nh như VOS, HAH ghi nhận một năm bội thu v&agrave; gi&aacute; cổ phiếu tăng vọt k&eacute;o d&agrave;i sang tận những th&aacute;ng đầu năm 2022.

Đối với nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển, yếu tố hỗ trợ c&ograve;n đến từ việc Cục H&agrave;ng hải Việt Nam gần đ&acirc;y c&ocirc;ng bố dự thảo thay thế Th&ocirc;ng tư 54/2018/TT-BGTVT về biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam. Theo đ&oacute;, dự thảo n&agrave;y đề xuất tăng 10% gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ container từ ng&agrave;y 1-1-2024 tại một số khu vực, bao gồm Hải Ph&ograve;ng, TPHCM v&agrave; cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p &ndash; Thị Vải (B&agrave; Rịa &ndash; Vũng T&agrave;u).

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, dự thảo đề xuất điều chỉnh tăng khung gi&aacute; bốc dỡ container xuất, nhập khẩu, tăng 10% đối với khu vực I, do gi&aacute; tại khu vực n&agrave;y hiện thấp nhất cả nước. Ngo&agrave;i ra, dự thảo đề xuất c&aacute;c bến c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u tr&ecirc;n 160.000 DWT c&oacute; thể tăng 10% ph&iacute; dịch vụ xếp dỡ. Dự thảo cũng đề xuất điều chỉnh tăng 10% khung gi&aacute; tại nh&oacute;m cảng biển nước s&acirc;u.

Trong khi đ&oacute;, nh&oacute;m vận tải biển, cảng biển hay logistics cũng được xem l&agrave; nh&oacute;m ng&agrave;nh hưởng lợi từ mối quan hệ giữa Việt Nam v&agrave; Mỹ mới đ&acirc;y được n&acirc;ng l&ecirc;n th&agrave;nh đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện, với kỳ vọng kh&ocirc;ng chỉ thu h&uacute;t d&ograve;ng vốn đầu tư từ Mỹ m&agrave; hoạt động thương mại giữa hai nước sẽ ph&aacute;t triển hơn nữa, th&uacute;c đẩy nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a. Mỹ hiện vẫn l&agrave; thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam. Kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ tăng 13,6% trong năm 2022. Trong ch&iacute;n th&aacute;ng đầu năm 2023, Việt Nam xuất si&ecirc;u đến 60,7 tỉ đ&ocirc; la sang Mỹ.

D&ugrave; kết quả kinh doanh trong nửa đầu năm nay của nh&oacute;m doanh nghiệp vận tải biển v&agrave; cảng biển vẫn đang chứng kiến sự suy giảm theo xu hướng chung, nhưng trước t&igrave;nh h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c c&ocirc;ng ty chứng kho&aacute;n dự b&aacute;o hoạt động của nh&oacute;m n&agrave;y sẽ khả quan hơn trong thời gian tới, đặc biệt l&agrave; trong năm 2024. V&igrave; vậy, c&oacute; lẽ d&ograve;ng tiền cũng đ&atilde; bắt đầu ch&uacute; &yacute; đến nh&oacute;m n&agrave;y để đ&oacute;n đầu kết quả tăng trưởng t&iacute;ch cực trong tương lai.

<a href="https://thesaigontimes.vn/cho-su-tro-lai-cua-co-phieu-van-tai-bien/">Tri&ecirc;u Dương</a>

Thị trường

Saigon Times

Chờ sự trở lại của cổ phiếu vận tải biển

Nguyễn Văn Hưng

Cp cảng biển vận tải biển l&#224; nh&#243;m cp của thi&#234;n nhi&#234;n ưu đải.rất tiềm năng cho ai biết nh&#236;n nhận ra v&#224; mua nắm dử nh&#233;.

Cp cảng biển vận tải biển là nhóm cp của thiên nhiên ưu đải.rất tiềm năng cho ai biết nhìn nhận ra và mua nắm dử nhé.

Người Buôn Ck

ngộ mới liều mua tỷ trọng cao xong. v&#224;o thấy b&#224;i như n&#224;y tay ch&#226;n r&#227; rời hết cả. chết ngộ g&#242;y.

ngộ mới liều mua tỷ trọng cao xong. vào thấy bài như này tay chân rã rời hết cả. chết ngộ gòy.

Cá Khá mập

&#192;, s&#225;ng ra đ&#227; t&#236;m ra ngay con C&#225;o đang l&#249;a g&#224; v&#224;o Chuồng.

À, sáng ra đã tìm ra ngay con Cáo đang lùa gà vào Chuồng.