Trong những năm qua, Việt Nam đang trở th&agrave;nh t&acirc;m điểm thu h&uacute;t doanh nghiệp c&oacute; vốn đầu tư nước ngo&agrave;i (FDI). Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, ng&agrave;nh logistics được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia kinh tế đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; điểm s&aacute;ng khi c&oacute; tốc độ tăng trưởng dương h&agrave;ng năm.

&ldquo;Con g&agrave; đẻ trứng v&agrave;ng&rdquo;

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; mới nhất của Agility, năm 2022, Việt Nam xếp hạng thứ 11 trong nh&oacute;m 50 thị trường logistics mới nổi to&agrave;n cầu. Tốc độ ph&aacute;t triển hằng năm của ng&agrave;nh logistics Việt Nam đạt từ 14 - 16%, quy m&ocirc; đạt 40 - 42 tỷ USD/năm.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231010/images/logistics05_10.jpg" style="height:408px; width:544px" />

Ng&agrave;nh logistics tại Việt Nam được c&aacute;c nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i v&iacute; như &quot;con g&agrave; đẻ trứng v&agrave;ng&quot;. Ảnh: Hải Y&ecirc;n

Kh&ocirc;ng chỉ thế, doanh nghiệp logistics ở Việt Nam cũng tăng nhanh về số lượng. Thống k&ecirc; của Bộ Kế hoạch v&agrave; Đầu tư cho thấy, đến nay c&oacute; khoảng tr&ecirc;n 3.000 doanh nghiệp vận tải v&agrave; logistics trong nước, c&ugrave;ng khoảng 25 tập đo&agrave;n giao nhận h&agrave;ng đầu thế giới đang hoạt động tại Việt Nam, chủ yếu cung cấp c&aacute;c dịch vụ, từ kh&acirc;u l&agrave;m thủ tục vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a cho đến kh&acirc;u đ&oacute;ng thuế hay thanh to&aacute;n.

Với những con số tr&ecirc;n, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia kinh tế dự b&aacute;o trong thời gian tới, Việt Nam c&oacute; nhiều cơ hội để ph&aacute;t triển hơn nữa ng&agrave;nh logistics nhờ c&aacute;c đặc điểm địa l&yacute; thuận lợi, cơ sở hạ tầng được đầu tư ph&aacute;t triển mạnh mẽ v&agrave; h&agrave;ng loạt ch&iacute;nh s&aacute;ch th&uacute;c đẩy đầu tư từ Ch&iacute;nh phủ; đồng thời ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể trở th&agrave;nh &ldquo;g&agrave; đẻ trứng v&agrave;ng&rdquo; cho c&aacute;c chủ đầu tư c&oacute; tầm nh&igrave;n v&agrave; tiềm lực mạnh.

Thực tế trong những năm gần đ&acirc;y, Việt Nam đ&atilde; vươn m&igrave;nh trở th&agrave;nh một trong những điểm đến đầu tư hấp dẫn nhất tại ch&acirc;u &Aacute; trong 30 năm qua, với mức tăng trưởng GDP đầu người năm 2022 l&agrave; 4.100 USD. Theo Cục Đầu tư nước ngo&agrave;i, t&iacute;nh đến 20/9/2023, tổng vốn đầu tư nước ngo&agrave;i đăng k&yacute; đạt gần 20,21 tỉ USD, tăng 7,7% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2022. Điều n&agrave;y cho thấy, Việt Nam vẫn lu&ocirc;n l&agrave; &ldquo;ng&ocirc;i sao s&aacute;ng&rdquo; thu h&uacute;t đầu tư tại Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Cụ thể mới đ&acirc;y, Tập đo&agrave;n FM Logistic (Ph&aacute;p) vừa kh&aacute;nh th&agrave;nh Trung t&acirc;m Ph&acirc;n phối FM Logistic tại Bắc T&acirc;n Uy&ecirc;n (B&igrave;nh Dương). Với tổng vốn đầu tư 25 triệu USD, diện t&iacute;ch hơn 20.000 m2 (c&oacute; khả năng mở rộng tới 50.000 m2), FM Logistic cung cấp c&aacute;c dịch vụ kho b&atilde;i, đ&oacute;ng g&oacute;i, ph&acirc;n phối v&agrave; thương mại điện tử.

Trước đ&oacute;, v&agrave;o trung tuần th&aacute;ng 9/2023, SPX - doanh nghiệp logistics c&oacute; trụ sở tại Singapore - kh&aacute;nh th&agrave;nh Trung t&acirc;m Ph&acirc;n loại h&agrave;ng h&oacute;a tự động tại Khu c&ocirc;ng nghiệp VSIP Bắc Ninh. Trung t&acirc;m n&agrave;y c&oacute; thể xử l&yacute; đến 2,5 triệu bưu kiện/ng&agrave;y sau giai đoạn I, dự kiến đạt 5 triệu bưu kiện/ng&agrave;y ở giai đoạn II.

Năm 2022, Best Express Việt Nam đầu tư 20 triệu USD x&acirc;y dựng trung t&acirc;m ph&acirc;n loại h&agrave;ng h&oacute;a ở Bắc Ninh v&agrave; TP Hồ Ch&iacute; Minh; SEA Logistic Partners đầu tư dự &aacute;n SLP Park Xuy&ecirc;n &Aacute; tại Long An; Cainiao Network đ&atilde; đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh Trung t&acirc;m Kho vận Cainiao P.A.T (110.000 m2) tại huyện Bến Lức (Long An)&hellip;

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20231010/images/image(46).png" style="height:310px; width:544px" />

Doanh nghiệp logistics SPX vừa kh&aacute;nh th&agrave;nh Trung t&acirc;m Ph&acirc;n loại h&agrave;ng h&oacute;a tự động tại Khu c&ocirc;ng nghiệp VSIP Bắc Ninh trong th&aacute;ng 9 vừa qua. Ảnh: SPX

B&ecirc;n cạnh c&aacute;c dự &aacute;n đ&atilde; ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave; đi v&agrave;o hoạt động, nhiều dự &aacute;n đang được ph&ecirc; duyệt đầu tư với sự đầu tư v&agrave; r&oacute;t vốn dồn dập của c&aacute;c tập đo&agrave;n lớn khiến thị trường logistics Việt Nam &ldquo;n&oacute;ng&rdquo; l&ecirc;n từng ng&agrave;y, nhất l&agrave; tại khu vực ph&iacute;a Nam.

Cụ thể, cuối th&aacute;ng 8/2023, UBND tỉnh Đồng Nai ph&ecirc; duyệt quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Trung t&acirc;m Logistics BW tại huyện Long Th&agrave;nh. Dự &aacute;n c&oacute; diện t&iacute;ch 64,4 ha, c&aacute;ch s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh khoảng 10 km. B&aacute;o c&aacute;o đ&aacute;nh gi&aacute; t&aacute;c động m&ocirc;i trường của Dự &aacute;n vừa được UBND tỉnh Đồng Nai ph&ecirc; duyệt v&agrave;o cuối th&aacute;ng 9. Cũng tại Đồng Nai, Dự &aacute;n Trung t&acirc;m Kho vận Cainiao (Trảng Bom) được UBND tỉnh Đồng Nai ph&ecirc; duyệt v&agrave;o qu&yacute; 1/2023. Dự &aacute;n do Cainiao Network (thuộc Tập đo&agrave;n Alibaba) đầu tư tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 16,8 ha.

Theo &ocirc;ng Jang Bok Sang, Ph&oacute; Chủ tịch Hiệp hội Thương mại v&agrave; C&ocirc;ng nghiệp H&agrave;n Quốc, Đồng Nai đang nhận được sự quan t&acirc;m của rất nhiều nh&agrave; đầu tư trong lĩnh vực logistics, trong đ&oacute; c&oacute; c&aacute;c doanh nghiệp H&agrave;n Quốc. Hiện nhiều doanh nghiệp H&agrave;n Quốc c&oacute; dự &aacute;n đang hoạt động tại Đồng Nai mong muốn đầu tư th&ecirc;m v&agrave;o hạ tầng logistics. Nếu Đồng Nai c&oacute; đủ quỹ đất, đơn giản h&oacute;a thủ tục, r&uacute;t ngắn thời gian giải quyết hồ sơ th&igrave; sẽ đ&oacute;n được d&ograve;ng vốn lớn từ H&agrave;n Quốc.

C&ograve;n tại &ldquo;thủ phủ&rdquo; c&ocirc;ng nghiệp B&igrave;nh Dương, nh&agrave; đầu tư nước ngo&agrave;i cũng nhắm đến &ldquo;miếng b&aacute;nh&rdquo; logistics. Đầu th&aacute;ng 8/2023, đại diện Tập đo&agrave;n A.P Moller Maersk (Đan Mạch) đ&atilde; đến B&igrave;nh Dương v&agrave; l&agrave;m việc với UBND tỉnh B&igrave;nh Dương để trao đổi về kế hoạch đầu tư trung t&acirc;m logistics quy m&ocirc; lớn phục vụ hoạt động kinh doanh l&acirc;u d&agrave;i.

Kh&ocirc;ng chỉ thế, Tập đo&agrave;n Warburg Pincus (Mỹ) cũng gặp l&atilde;nh đạo tỉnh n&agrave;y để b&agrave;n thảo kế hoạch đầu tư Dự &aacute;n Trung t&acirc;m Thương mại điện tử xuy&ecirc;n bi&ecirc;n giới. Dự &aacute;n n&agrave;y được Warburg Pincus v&agrave; đối t&aacute;c li&ecirc;n doanh Becamex IDC l&ecirc;n kế hoạch x&acirc;y dựng với quy m&ocirc; 75 ha tại th&agrave;nh phố mới B&igrave;nh Dương.

Doanh nghiệp nội yếu thế tr&ecirc;n s&acirc;n nh&agrave;

B&ecirc;n cạnh c&aacute;c &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; FDI đang mạnh tay r&oacute;t vốn v&agrave;o logistics, thị trường cũng ghi nhận sự hiện diện của một số doanh nghiệp Việt Nam. Mới đ&acirc;y nhất, ng&agrave;y 29/9, C&ocirc;ng ty Transimex kh&aacute;nh th&agrave;nh kho lạnh tại Bến Lức (Long An). Kho lạnh n&agrave;y c&oacute; tổng diện t&iacute;ch 29.000 m2, được đầu tư hệ thống điện năng lượng mặt trời &aacute;p m&aacute;i, đ&aacute;p ứng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn quốc tế. Ngo&agrave;i ra, Transimex c&ograve;n đầu tư trung t&acirc;m logistics ở TP Hồ Ch&iacute; Minh v&agrave; B&igrave;nh Dương.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20231010/images/ninjavan9_10.jpg" style="height:362px; width:544px" />

Tập đo&agrave;n Ninja Van Việt Nam mở rộng thị trường th&ocirc;ng qua dịch vụ vận chuyển khu vực n&ocirc;ng th&ocirc;n. Ảnh: N.V

Tại c&aacute;c tỉnh miền Trung v&agrave; miền Bắc, nhiều dự &aacute;n logistics cũng được đầu tư mạnh bởi doanh nghiệp trong nước. Cụ thể, Thaco đầu tư chuỗi dịch vụ logistics tại Chu Lai (Quảng Nam); c&ograve;n Tập đo&agrave;n T&amp;T li&ecirc;n danh với YCH (Singapore) đầu tư Trung t&acirc;m Logistics ICD Vĩnh Ph&uacute;c hơn 83 ha.

C&oacute; thể thấy, c&aacute;c doanh nghiệp nội đ&atilde; c&oacute; sự vươn l&ecirc;n mạnh mẽ trong cuộc chạy đua đầu tư v&agrave;o hạ tầng logistics, song theo nh&igrave;n nhận của c&aacute;c doanh nghiệp trong lĩnh vực n&agrave;y, vẫn c&ograve;n khoảng c&aacute;ch kh&aacute; xa giữa doanh nghiệp nội v&agrave; doanh nghiệp FDI. Nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh l&agrave; doanh nghiệp FDI c&oacute; nhiều thế mạnh về t&agrave;i ch&iacute;nh, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; năng lực quản trị. Trong khi đ&oacute;, doanh nghiệp Việt Nam đa phần l&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty logistics quy m&ocirc; nhỏ v&agrave; vừa.

Một điểm thuận lợi với doanh nghiệp FDI l&agrave; hiện nay, theo biểu cam kết cụ thể về dịch vụ của Việt Nam khi gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), ở một số kh&acirc;u trong chuỗi cung ứng logistics (như dịch vụ kho b&atilde;i, dịch vụ đại l&yacute; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a, dịch vụ chuyển ph&aacute;t&hellip;), doanh nghiệp nước ngo&agrave;i được th&agrave;nh lập c&ocirc;ng ty 100% vốn nước ngo&agrave;i tại Việt Nam.

Với những lợi thế m&agrave; doanh nghiệp FDI đang c&oacute;, doanh nghiệp Việt đang dần bị bỏ xa trong &ldquo;cuộc đua&rdquo; đầu tư v&agrave;o logistics ngay tr&ecirc;n s&acirc;n nh&agrave;. B&agrave; Phạm Thị B&iacute;ch Huệ, Chủ tịch HĐQT Western Pacific Group cho rằng, kh&ocirc;ng chỉ thất thế v&igrave; tiềm lực, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; quản trị m&agrave; ng&agrave;nh logistics c&ograve;n bị thất thế bởi c&aacute;c điểm nghẽn kh&aacute;c l&agrave; quy hoạch kh&ocirc;ng theo s&aacute;t với nhu cầu thực tế của doanh nghiệp, chi ph&iacute; logistics ở mức rất cao v&agrave; h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute; chưa r&otilde; r&agrave;ng.

&ldquo;Hiện chi ph&iacute; vận tải tr&ecirc;n tổng chi ph&iacute; logistics của Việt Nam đang ở mức rất cao, l&ecirc;n tới hơn 60%, cao khoảng gấp đ&ocirc;i so với c&aacute;c nước kh&aacute;c chi ph&iacute; vận tải chỉ chiếm khoảng 30 - 40% tổng chi ph&iacute; logistics. Trong khi đ&oacute;, ch&uacute;ng ta đang qu&aacute; tập trung v&agrave;o c&aacute;c v&ugrave;ng hạ tầng trọng điểm nhưng qu&ecirc;n mất sự định hướng ph&aacute;t triển hạ tầng cơ bản. Mặt kh&aacute;c, để quản l&yacute; ng&agrave;nh logistics kh&ocirc;ng phải l&agrave; dễ d&agrave;ng bởi đ&acirc;y l&agrave; ng&agrave;nh c&oacute; sự thay đổi theo từng ng&agrave;y, từng th&aacute;ng, từng qu&yacute;&hellip; Đ&ocirc;i khi luật h&oacute;a cho ng&agrave;nh sẽ kh&oacute; để chạy theo, song &iacute;t nhất cũng n&ecirc;n c&oacute; sự đ&aacute;p ứng tương đối với sự thay đổi của ng&agrave;nh logistics&rdquo;, b&agrave; Phạm Thị B&iacute;ch Huệ chia sẻ.

Cũng theo b&agrave; Phạm Thị B&iacute;ch Huệ, đ&atilde; đến l&uacute;c Ch&iacute;nh phủ cần định danh lại cho ng&agrave;nh logistics, bởi bản chất từ &ldquo;logistics&rdquo; đ&atilde; v&agrave; đang qu&aacute; rộng, bao gồm nhiều ng&agrave;nh, nghề, lĩnh vực như hạ tầng, dịch vụ, con người&hellip; Theo đ&oacute;, việc luật h&oacute;a, cụ thể h&oacute;a ng&agrave;nh kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p minh bạch về h&agrave;nh lang ph&aacute;p l&yacute;, c&aacute;c doanh nghiệp y&ecirc;n t&acirc;m hơn m&agrave; c&ograve;n hỗ trợ thu h&uacute;t đầu tư từ c&aacute;c &ldquo;đại b&agrave;ng&rdquo; về logistics tr&ecirc;n thế giới.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20231010/images/image(45).png" style="height:406px; width:544px" />

Hiện chi ph&iacute; vận tải tr&ecirc;n tổng chi ph&iacute; logistics tại Việt Nam đang rất cao. Ảnh: Hải Y&ecirc;n

Ngo&agrave;i ra, nhiều &yacute; kiến cũng cho rằng, Việt Nam cần tập trung v&agrave;o c&aacute;c cảng biển loại 2, loại 3 như ở Quảng B&igrave;nh, Long An, Ph&uacute; Y&ecirc;n, Quảng Nam&hellip; Đ&acirc;y đều l&agrave; những địa phương được ghi nhận sự tăng trưởng mới. Tuy nhi&ecirc;n, hiện c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lại kh&ocirc;ng muốn đến khu vực n&agrave;y v&igrave; cơ sở hạ tầng chưa đủ, d&ugrave; nhu cầu l&agrave; c&oacute;. Hiện h&agrave;ng h&oacute;a chỉ đi qua c&aacute;c khu vực trung t&acirc;m ch&iacute;nh n&ecirc;n phải vận chuyển đường bộ với một qu&atilde;ng đường d&agrave;i, chi ph&iacute; rất đắt đỏ&hellip; v&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; lựa chọn kh&aacute;c. Do đ&oacute;, c&aacute;c cảng loại 2, loại 3 sẽ l&agrave; những lựa chọn trong thời gian tới.

<a href="https://baotintuc.vn/kinh-te/canh-tranh-thi-phan-logistics-doanh-nghiep-noi-yeu-the-20231009154319078.htm">Hải Y&ecirc;n/B&aacute;o Tin tức</a>

Trong những năm qua, Việt Nam đang trở thành tâm điểm thu hút doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI). Đáng chú ý, ngành logistics được các chuyên gia kinh tế đánh giá là điểm sáng khi có tốc độ tăng trưởng dương hàng năm.


Kinh tế

Vietnam+

Cạnh tranh thị phần logistics: Doanh nghiệp nội yếu thế

Trần Bá Tuấn

m&#236;nh cũng đang nắm giữ trong danh mục

mình cũng đang nắm giữ trong danh mục

Sói_Già_VNI

Nam Lê Văn

sẽ k&#233;o d&#224;i 2024 đến 2025 trong Danh mục nh&#224; đầu tư n&#234;n c&#243; m&#227; trong nh&#243;m ng&#224;nh n&#224;y

sẽ kéo dài 2024 đến 2025 trong Danh mục nhà đầu tư nên có mã trong nhóm ngành này

M&#236;nh thấy mảng cảng biển v&#224; vận tải biển vẫn rất hấp dẫn trong cuối năm khi m&#224; xuất khẩu đang ấm dần l&#234;n

Mình thấy mảng cảng biển và vận tải biển vẫn rất hấp dẫn trong cuối năm khi mà xuất khẩu đang ấm dần lên