Sau khi Mỹ v&agrave; Trung Quốc đạt được thỏa thuận thương mại tạm thời, đơn h&agrave;ng vận chuyển giữa hai nền kinh tế tăng 300%, khiến gi&aacute; cước tăng mạnh, g&acirc;y &aacute;p lực cho h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250524/images/cuoc-vt.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Trong v&ograve;ng 1 tuần, gi&aacute; cước vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ T&acirc;y Hoa Kỳ đ&atilde; tăng khoảng 8%. (T&agrave;u chở h&agrave;ng neo đậu tại bến container cảng Li&ecirc;n V&acirc;n, tỉnh Giang T&ocirc;, Trung Quốc)

Nhiều chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh vận tải biển dự b&aacute;o gi&aacute; cước vận tải c&oacute; thể đạt mức đỉnh điểm của thời kỳ COVID-19 l&agrave; khoảng 20.000 USD/TEU trong ba th&aacute;ng tới.

Gi&aacute; cước vận tải biển tăng

V&agrave;i ng&agrave;y sau khi Mỹ v&agrave; Trung Quốc đạt được thỏa thuận thuế quan tạm thời trong 90 ng&agrave;y, hoạt động sản xuất v&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới bước v&agrave;o thời điểm b&ugrave;ng nổ sau nhiều th&aacute;ng bị k&igrave;m n&eacute;n.

Thời hạn thỏa thuận thương mại 90 ng&agrave;y khiến c&aacute;c nh&agrave; sản xuất v&agrave; nhập khẩu bước v&agrave;o cuộc chạy đua để vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a từ Trung Quốc sang Mỹ nhiều nhất c&oacute; thể. Bởi v&igrave;, c&aacute;c doanh nghiệp kh&ocirc;ng thể biết trước sau thời hạn n&agrave;y diễn biến tiếp theo sẽ ra sao?

Đơn h&agrave;ng vận chuyển đến v&agrave; đi giữa hai nền kinh tế tăng khoảng 300%, khiến gi&aacute; cước vận tải biển tăng vọt. Trong v&ograve;ng 1 tuần, gi&aacute; cước vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ T&acirc;y Hoa Kỳ đ&atilde; tăng khoảng 8%.

C&aacute;c h&atilde;ng vận tải biển tại Singapore v&agrave; Anh quốc dự kiến tăng gi&aacute; cước khoảng 50% trong khoảng 10 ng&agrave;y tới. Việc vận chuyển một container 20 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles trong những tuần tới c&oacute; thể tốn hơn 3.000 đ&ocirc; la Mỹ.

C&ocirc;ng ty Tư vấn h&agrave;ng hải Braemar Shipbroking ở London, Anh quốc cho rằng sở dĩ gi&aacute; cước vận tải biển tăng mạnh l&agrave; do c&aacute;c doanh nghiệp kh&ocirc;ng lường trước được c&aacute;c thỏa thuận thương mại giữa Mỹ v&agrave; nhiều đối t&aacute;c thương mại, đặc biệt l&agrave; Trung Quốc, sẽ ra sao sau khi kết th&uacute;c thời hạn đ&agrave;m ph&aacute;n. Do đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; nhập khẩu chỉ c&ograve;n c&aacute;ch chất v&agrave;o kho c&agrave;ng nhiều h&agrave;ng h&oacute;a c&agrave;ng tốt để ph&ograve;ng ngừa rủi ro.

&Ocirc;ng Peter Sand, Chuy&ecirc;n gia kinh tế trưởng tại Xeneta, cũng cho biết thời gian vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a trung b&igrave;nh tr&ecirc;n tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương l&agrave; 22 ng&agrave;y. Do đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp sẽ tận dụng cơ hội 90 ng&agrave;y tạm ho&atilde;n một phần thuế quan giữa Mỹ v&agrave; Trung Quốc để vận chuyển c&agrave;ng nhiều h&agrave;ng h&oacute;a c&agrave;ng tốt v&agrave;o Mỹ. Điều n&agrave;y sẽ g&acirc;y &aacute;p lực tăng gi&aacute; cước vận tải biển.

R&otilde; r&agrave;ng việc ho&atilde;n, giảm thuế trong 90 ng&agrave;y giữa Mỹ v&agrave; Trung Quốc kh&ocirc;ng đủ để th&uacute;c đẩy tăng trưởng bền vững về khối lượng h&agrave;ng h&oacute;a xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương &ndash; vốn đ&atilde; giảm mạnh từ 25 - 40% v&agrave;o th&aacute;ng 4/2025.

Ngo&agrave;i ra, với mục đ&iacute;ch đưa ng&agrave;nh đ&oacute;ng t&agrave;u trở lại nước Mỹ, Tổng thống Donald Trump đ&atilde; l&ecirc;n kế hoạch thu ph&iacute; đối với t&agrave;u biển c&oacute; nguồn gốc từ Trung Quốc. Mức ph&iacute; khởi điểm sẽ l&agrave; 18 USD mỗi trọng tải tịnh hoặc 120 USD mỗi container. Với một t&agrave;u chở khoảng 15.000 container, mức ph&iacute; c&oacute; thể l&ecirc;n đến 1,8 triệu USD.

Vận tải biển đảm nhiệm 80% lượng h&agrave;ng h&oacute;a lưu th&ocirc;ng tr&ecirc;n to&agrave;n cầu, tương đương gần 80 triệu TEU. Chi ph&iacute; vận tải biển tăng mạnh đ&atilde; v&agrave; đang g&acirc;y &aacute;p lực lớn đối với xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a tr&ecirc;n to&agrave;n cầu.

Tiềm ẩn nhiều lo ngại

Cước ph&iacute; vận tải biển l&agrave; một trong những cấu phần chi ph&iacute; rất quan trọng trong xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a. Điều n&agrave;y tất yếu sẽ khiến gi&aacute; h&agrave;ng h&oacute;a tăng l&ecirc;n, l&agrave;m giảm sức cạnh tranh, giảm bi&ecirc;n lợi nhuận của c&aacute;c doanh nghiệp.

Với Việt Nam, những loại h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu chủ lực, như dệt may gi&agrave;y d&eacute;p, điện tử, điện m&aacute;y, n&ocirc;ng sản, h&oacute;a chất , m&aacute;y m&oacute;c, &ocirc; t&ocirc;,&hellip; phần lớn được vận chuyển bằng đường biển.

Trong khi đ&oacute;, Việt Nam nằm trong top 20 nền kinh tế h&agrave;ng đầu về thương mại, với quy m&ocirc; xuất nhập khẩu đ&atilde; gần chạm mức 800 tỷ USD v&agrave;o cuối năm 2024, trong đ&oacute; lượng h&agrave;ng xuất khẩu sang Hoa Kỳ v&agrave; EU rất lớn, khiến c&aacute;c doanh nghiệp Việt Nam chịu nhiều t&aacute;c động từ tăng gi&aacute; cước vận tải biển. T&aacute;c động c&agrave;ng lớn hơn khi 95% h&agrave;ng h&oacute;a xuất nhập khẩu phụ thuộc c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u ngoại.

Tuy nhi&ecirc;n, nhiều chuy&ecirc;n gia trong ng&agrave;nh vận tải biển nhận định gi&aacute; cươc vận tải biển sẽ kh&ocirc;ng thể tăng li&ecirc;n tục, bởi v&igrave; Mỹ v&agrave; nhiều đối t&aacute;c thương mại đang gấp r&uacute;t ho&agrave;n th&agrave;nh c&aacute;c v&ograve;ng đ&agrave;m ph&aacute;n để tiến tới &ldquo;hạ nhiệt&rdquo; cuộc chiến thuế quan, nhất l&agrave; khi ch&iacute;nh quyền Trump cũng chịu nhiều sức &eacute;p trong nước, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp nhập khẩu.

&Ocirc;ng Simon Heaney, Gi&aacute;m đốc nghi&ecirc;n cứu thị trường vận chuyển container Drewry - nh&agrave; cung cấp dữ liệu c&oacute; trụ sở tại Vương quốc Anh, cũng vừa đưa ra dự b&aacute;o rằng: &ldquo;Gi&aacute; cước vận tải biển hiện nay c&oacute; thể chỉ l&agrave; một bong b&oacute;ng v&agrave; cuối c&ugrave;ng n&oacute;&hellip; chắc chắn sẽ vỡ&rdquo;.

Trước viễn cảnh gi&aacute; cước vận tải biển c&oacute; xu hướng tăng cao hơn, Bộ C&ocirc;ng Thương khuyến c&aacute;o c&aacute;c doanh nghiệp xuất nhập khẩu c&oacute; thể xem x&eacute;t c&aacute;c tuyến đường thay thế, vận tải đa phương kết hợp đường biển, đường bộ, h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Đồng thời, x&acirc;y dựng kế hoạch xuất nhập khẩu, vận chuyển h&agrave;ng ho&aacute; l&agrave;m cơ sở k&yacute; kết hợp đồng d&agrave;i hạn với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u.

Những biến động của thị trường quốc tế được dự b&aacute;o từ sớm - đ&atilde; l&agrave;m s&acirc;u sắc th&ecirc;m tầm quan trọng của chiến lược th&iacute;ch ứng nhanh của nền kinh tế, đại diện trong đ&oacute; l&agrave; doanh nghiệp. B&agrave;i to&aacute;n tăng năng suất, giảm chi ph&iacute;, tự chủ chuỗi cung ứng lu&ocirc;n lu&ocirc;n c&oacute; t&iacute;nh thời sự.

Trương Khắc Tr&agrave;

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/ap-luc-moi-voi-xuat-khau-hang-hoa-10154808.html">Link gốc</a>

Sau khi Mỹ và Trung Quốc đạt được thỏa thuận thương mại tạm thời, đơn hàng vận chuyển giữa hai nền kinh tế tăng 300%, khiến giá cước tăng mạnh, gây áp lực cho hàng hóa xuất khẩu.

