Theo GMD, thuế quan của Mỹ kh&#244;ng ảnh hưởng đến lộ tr&#236;nh tăng ph&#237; xếp dỡ v&#236; khoản ph&#237; n&#224;y chỉ chiếm chưa tới 0,1% tổng chi ph&#237; logistics. Ngược lại, yếu tố ch&#237;nh gi&#250;p kh&#225;ch h&#224;ng giảm chi ph&#237; l&#224; tăng năng suất. V&#236; vậy, ch&#237;nh phủ đặt mục ti&#234;u tăng ph&#237; xếp dỡ l&#234;n 30–40% trong 5 năm tới.
Ph&#237; xếp dỡ tại c&#225;c cảng nước s&#226;u dự kiến sẽ tăng từ 10–15% trong Q2/2025. Ban l&#227;nh đạo cho biết hiện nay mức ph&#237; tại c&#225;c cảng Việt Nam chỉ bằng 30–50% so với khu vực, d&#249; Việt Nam đ&#227; ngang bằng về cơ sở hạ tầng, số h&#243;a v&#224; ti&#234;u chuẩn ESG. Ch&#237;nh phủ đ&#227; giao cho Bộ X&#226;y dựng phối hợp x&#226;y dựng lộ tr&#236;nh n&#226;ng ph&#237; xếp dỡ l&#234;n &#237;t nhất 70–80% so với khu vực.


Theo GMD, thuế quan của Mỹ không ảnh hưởng đến lộ trình tăng phí xếp dỡ vì khoản phí này chỉ chiếm chưa tới 0,1% tổng chi phí logistics. Ngược lại, yếu tố chính giúp khách hàng giảm chi phí là tăng năng suất. Vì vậy, chính phủ đặt mục tiêu tăng phí xếp dỡ lên 30–40% trong 5 năm tới.
Phí xếp dỡ tại các cảng nước sâu dự kiến sẽ tăng từ 10–15% trong Q2/2025. Ban lãnh đạo cho biết hiện nay mức phí tại các cảng Việt Nam chỉ bằng 30–50% so với khu vực, dù Việt Nam đã ngang bằng về cơ sở hạ tầng, số hóa và tiêu chuẩn ESG. Chính phủ đã giao cho Bộ Xây dựng phối hợp xây dựng lộ trình nâng phí xếp dỡ lên ít nhất 70–80% so với khu vực.
